HMS Hermes (R12) -HMS Hermes (R12)

HMS Hermes (R12) unterwegs am 16. März 1982 (6350754).jpg
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name Hermes
Namensvetter Hermes
Baumeister Vickers-Armstrong
Flach gelegt 21. Juni 1944
Gestartet 16. Februar 1953
In Auftrag gegeben 25. November 1959
Stillgelegt 1984
Getroffen 1985
Heimathafen HMNB Portsmouth
Identifikation Wimpelnummer : 61 (1945) R12 (1951) R22 (als Viraat )
Schicksal 1986 nach Indien verkauft und in Viraat umbenannt , verschrottet 2021
Indien
Name Viraat
Erworben Mai 1987
Stillgelegt 6. März 2017
Identifikation Wimpelnummer: R22
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Flugzeugträger der Centaur- Klasse
Verschiebung
Länge
  • 198,12 m (650 Fuß 0 Zoll) pp
  • 225,20 m (738 ft 10 in) fd (wie gebaut)
  • 226,90 m (744 ft 5 in) oa (mit Sprungschanze )
Strahl
  • 27,43 m (90 Fuß 0 Zoll) wl
  • 43,90 m (144 Fuß 0 Zoll) fd
Luftzug 8,50 m (27 Fuß 11 Zoll)
Installierter Strom
Antrieb 2 Wellen; 2 ausgerichtet Dampfturbinen
Geschwindigkeit 28 Knoten (52 km/h; 32 mph)
Bereich 7.000  sm (13.000 km; 8.100 mi) bei 18 Knoten (33 km/h; 21 mph)
Ergänzen 2.100
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge
Hermes im Jahr 1962

HMS Hermes war ein konventioneller britischer Flugzeugträger und der letzte der Centaur- Klasse .

Hermes war von 1959 bis 1984 bei der Royal Navy im Einsatz und diente während des Falklandkrieges 1982 als Flaggschiff der britischen Streitkräfte .

Nach dem Verkauf nach Indien im Jahr 1986 wurde das Schiff wieder in Dienst gestellt und blieb bis 2017 als INS  Viraat bei der indischen Marine im Dienst .

Aufbau und Modifikationen

Das Schiff wurde während des Zweiten Weltkriegs als HMS Elephant von Vickers-Armstrong in Barrow-in-Furness auf Kiel gelegt . Die Bauarbeiten wurden 1945 eingestellt, aber 1952 wurden die Arbeiten zur Räumung der Helling wieder aufgenommen und der Rumpf am 16. Februar 1953 zu Wasser gelassen. Das Schiff blieb bis 1957 unvollendet, als es am 18. November 1959 als HMS Hermes nach umfangreichen Modifikationen, einschließlich der Installation von ein massives 'Suchscheinwerfer' 3D-Radar vom Typ 984 , ein vollständig abgewinkeltes Deck mit einem Deckkantenlift und Dampfkatapulte. Mit diesen Änderungen ähnelte sie mehr dem rekonstruierten Flugzeugträger Victorious als den anderen drei Schiffen der Klasse.

Hermes betrieb zunächst Supermarine Scimitar , de Havilland Sea Vixen und Fairey Gannet Starrflügler zusammen mit Westland Whirlwind- Hubschraubern.

Kosten

Die Baukosten von Hermes betrugen 18 Millionen Pfund, weitere 1 Million Pfund für elektronische Geräte und weitere 10 Millionen Pfund für Flugzeuge im Jahr 1959.

Betrieb

Am 16. November 1962 kreuzte Hermes vor der Küste von Pembrokeshire in Wales, als einer ihrer Hubschrauber zwei Parlamentsabgeordnete , Lord Windlesham, und den Abgeordneten von Loughborough , John Cronin , von der Fluggesellschaft, die sie besucht hatten, zur RNAS . beförderte Brawdy , abgestürzt von St David's Head . Während Cronin und die zweiköpfige Besatzung des Helikopters von einem anderen Helikopter von Hermes gerettet wurden , kamen Lord Windlesham und ein als Passagier mitgeführter RAF-Offizier ums Leben.

Vorgeschlagener Betrieb von F-4 Phantom

F-4B Phantom der US Navy, die 1963 von Hermes aus operierte . Obwohl die Admiralität zunächst angab, Hermes für den Betrieb der Phantom zu modernisieren, erwies sich der Plan aufgrund der geringen Größe des Schiffes als nicht umsetzbar.

Der bürgerliche Lord der Admiralität John Hay sagte am 2. März 1964 im Parlament, dass "Phantome von "Hermes", "Eagle" und dem neuen Träger betrieben werden, wenn sie gebaut werden. ... Unsere gegenwärtigen Informationen und Ratschläge sind, dass das Flugzeug nach der Umrüstung von "Hermes" aus operieren zu können." Dies schien optimistisch, da die meisten Quellen glaubten, Victorious sei der kleinste in Auftrag gegebene Träger, von dem die modifizierten RN F-4K-Versionen der Phantom realistischerweise hätten operieren können. Die britischen RR-Spey- Triebwerke, die die US- General Electric J79 ersetzen, waren angesichts der Absage des britischen Überschallprojekts Hawker Siddeley P.1154 V/STOL eine politische Notwendigkeit . Die projizierte überlegene Kraftstoffeffizienz mit den Spey-Motoren wurde durch größere Motorgröße und Inflexibilität überschattet. Von der kleineren Hermes würde der Start bei 25k statt bei 28k von Eagle erfolgen . Und eine F-4 müsste von Hermes mit einem viel geringeren Startgewicht katapultiert werden – was durch weniger Treibstoff erreicht wird – als von Eagle, und daher würden Kampfluftpatrouillen 25 bis 50 Prozent weniger dauern als von Eagle ; von 2-2,5 Stunden auf 1-1,5 Stunden und wird nur teilweise durch Betanken in der Luft kompensiert. Es wurde optimistisch geglaubt, dass Hermes seine Vixens eins zu eins durch Spey-angetriebene Phantoms ersetzen könnte, dh 11-12 + 7-8 Buccaneers. Während die für die RN gebauten Phantoms auf ähnliche Weise wie F-8 Crusaders für die französische Marine modifiziert wurden – die Verzögerung bei der Landung verbessert – waren die Modifikationen nicht ganz erfolgreich. Das Flugdeck von Hermes war zu kurz, ihr Fanggerät sowie ihre Katapulte waren nicht stark genug, um die F-4K zu bergen oder zu starten, obwohl sie etwas leichter, sparsamer und leistungsfähiger waren als ihre Gegenstücke der US Navy . Die Phantom-Tests auf Hermes in den Jahren 1969-1970 bewiesen dies, obwohl der Träger nach Ansicht von Verteidigungsminister Denis Healey die modernsten Flugzeuge einsetzen konnte, jedoch in zu geringer Anzahl, um effektiv zu sein. Während es klar ist, dass McNamaras Behauptungen, die F-4 sei für den Einsatz auf USN- Essex- Klassen oder 31.000-Tonnen-Trägern nicht sicher, 1964 von John Hay zu Recht zurückgewiesen wurde. Es ist klar, dass Hermes kein brauchbarer Ersatz für CVA02 war , aber das Programm war politisch und finanziell unmöglich.

Vorgeschlagene Überweisung nach Australien

Eine Überprüfung aus dem Jahr 1966 ergab, dass Hermes den Betriebsanforderungen nicht genügte, und sie wurde der Royal Australian Navy (RAN) als Ersatz für HMAS Melbourne angeboten . 1968 nahm Hermes an einer kombinierten Übung mit dem RAN teil, bei der der Träger von hochrangigen RAN-Beamten und australischen Regierungsbeamten besucht wurde, während RAN A-4G Skyhawks und Grumman S-2 Trackers Landungen auf dem größeren Träger übten. Das Angebot wurde wegen Betriebs- und Personalkosten abgelehnt.

Vorgeschlagene internationale Flotte

Hermes diente als einer von vier Angriffsträgern der Royal Navy hauptsächlich im Indischen Ozean und schließlich im Mittelmeer, bis sie 1970 außer Dienst gestellt wurde. Sie hätte gegen die Ägypter vorgehen können, als Ägypten im Mai 1967 die Straße von Tiran für die israelische Schifffahrt sperrte Großbritannien und die USA erwogen, eine internationale Flotte zu bilden, um die Meerengen notfalls mit Gewalt zu öffnen, aber Großbritannien gab nach.

Luftflügel 1968–1970
Geschwader Flugzeugtyp Anzahl
Flugzeuge
Rolle
801 NAS Blackburn Buccaneer S.2 7 Schlagen
893 NAS de Havilland Sea Vixen FAW.2 12 Luftverteidigung der Flotte
849A NAS Fairey Gannet AEW.3 4 Frühwarnung in der Luft
Fairey Gannet COD.4 1 Lieferung an Bord des Spediteurs
814 NAS Westland Wessex HAS.3 5 Anti-U-Boot-Kriegsführung
Schiffsflug Westland Wessex HAS.1 1 Luft-See-Rettung & Utility

Kommando-/ASW-/STOVL-Träger

Als Mitte der 1960er Jahre die Entscheidung getroffen wurde, den Betrieb von Starrflügelträgern einzustellen, sollte Hermes ein "Kommandoträger" für Royal Marine-Operationen werden (ähnlich einem LHA der US Navy). Daher wurde Hermes zwischen 1971 und 1973 im Dock Nummer 10 in der Devonport Dockyard angedockt und einem Umbau unterzogen, bei dem ihre Fangkabel, Dampfkatapulte und das 3-D-Radar entfernt wurden. Landungsboote und Liegeplätze für 800 Soldaten wurden hinzugefügt und ihre Tragfläche wurde zu etwa 20 Sea King-Hubschraubern. Bis 1976, als die sowjetische U-Boot-Bedrohung sichtbar wurde und auf Druck der NATO , wurde Hermes eine weitere leichte Umstellung vorgenommen , um ein U-Boot- Abwehrträger für Patrouillen im Nordatlantik zu werden. Hermes wurde von 1980 bis Juni 1981 in Portsmouth umgebaut und mit neuen Fähigkeiten ausgestattet, wobei eine 12° -Schanze und Einrichtungen für den Betrieb von BAe Sea Harriers integriert wurden.

Nach diesem Umbau bestand der Luftflügel aus:

Falklandkrieg

Hermes sollte 1982 nach einer Überprüfung der Verteidigung durch die britische Regierung im Jahr 1981 außer Dienst gestellt werden (die die Royal Navy erheblich kleiner gemacht hätte), aber als der Falklandkrieg ausbrach, wurde sie zum Flaggschiff der britischen Streitkräfte und setzte die Segel für nur drei Tage nach der argentinischen Invasion der Falklandinseln im Südatlantik . Sie segelte für die Falklandinseln mit einer Luftgruppe von 12 Sea Harrier FRS1-Kampfflugzeugen des Fleet Air Arm der Royal Navy und 18 Sea King-Hubschraubern. Einige Wochen nach dem Segeln wurden weitere Flugzeuge geflogen oder über andere Schiffe transportiert, um einige Verluste auszugleichen und die Task Force zu verstärken. Die Luftgruppe von Hermes wuchs auf 16 Sea Harrier, 10 Hawker Siddeley Harrier GR3 der Royal Air Force und 10 Sea Kings (nachdem einige der Hubschrauber auf andere Schiffe verteilt wurden) sowie eine Truppe des Special Air Service (SAS) und Königliche Marines . Da sie der größte Träger der RN war, wurde sie aufgrund der Möglichkeit von Angriffen der argentinischen Luftwaffe als zu wertvoll angesehen, um sie in der Nähe der Falklandinseln zu riskieren. Ihre Harriers operierten daher an der Grenze ihres Ausdauerradius, waren jedoch sehr erfolgreich darin, die feindlichen Flugzeuge in Schach zu halten.

Fliegergruppe auf dem Höhepunkt des Falkland-Konflikts:

Nach dem Falklandkrieg

Nach ihrer Rückkehr aus dem Falkland-Konflikt nahm Hermes eine dringend benötigte 4-monatige Überholung ihrer Antriebs- und elektrischen Systeme sowie eine gründliche Reinigung und Neulackierung vor. Als dies im November 1982 abgeschlossen war, betrat sie Geschäfte und führte Aufarbeitungsübungen durch. Anschließend nahm sie als Kommandoträger an NATO-Übungen im Nordatlantik und im Mittelmeer teil. Im Herbst 1983 nahm sie an ihrer letzten Übung Ocean Safari teil , bei der sie wieder eine Streikträgerrolle übernahm und 12 Sea Harrier, 10 RAF Harrier GR.3 und 10 Sea Kings einschiffte. Nach dieser Übung rief sie in Devonport für eine kleinere Überholung und danach in die Reserve in Portsmouth.

Als 1983 der geplante Verkauf des Flugzeugträgers Invincible an die Royal Australian Navy nach dem Falklandkrieg abgebrochen wurde, wurde ein Angebot gemacht, Hermes und ein Geschwader Sea Harriers nach Australien zu verkaufen . Die neue Regierung von Hawke entschied sich jedoch gegen den Kauf eines Ersatzes für HMAS Melbourne .

Hermes diente bis zum 12. April 1984 bei der Royal Navy. An diesem Tag lief sie mit reduzierter Besatzung aus eigener Kraft in Portsmouth ein und flog zum letzten Mal als Seeschiff die White Ensign.

Viraat

Im April 1986 wurde Hermes von Portsmouth Dockyard nach Devonport Dockyard geschleppt, um umgerüstet, reaktiviert und nach Indien verkauft zu werden , 1987 wieder in Dienst gestellt und als INS Viraat gesegelt .

Von Torpoint in Cornwall, INS Viraat, aufgenommen , ist hier zu sehen, wie sie Devonport Dockyard zum letzten Mal verlässt, als sie die lange Reise nach Indien für den Dienst bei der indischen Marine beginnt
INS Viraat dockte nach der endgültigen Außerbetriebnahme aus dem Dienst an den Mumbai Naval Docks an

Ergänzen

Die typische Flugzeugbestückung in den späten 1960er Jahren bestand aus 12 Sea Vixen FAW2, 7 Buccaneer S2, 4 Gannet AEW3, 1 Gannet COD4, 5 Wessex HAS3 und 1 Wessex HAS1. Hermes wurde als recommissioned kommando Träger 1973 als ASW Träger 1976 (Buch etwa 20 oder so Sea King und Wessex Hubschrauber), und dann als V / STOL Träger 1981 Hermes anfängliches Komplement von Flugzeugen als V / STOL Träger war 5 Harriers und 12 Sea King Hubschrauber, obwohl sie eine Kapazität für insgesamt 37 Flugzeuge hatte.

Erhaltung

Nach ihrer Außerdienststellung von der indischen Marine im Jahr 2017 wurde eine Crowdfunding-Kampagne gestartet, um Hermes als Museumsstück zu erhalten. Die Kampagne zielte darauf ab, 100.000 Pfund zu sammeln, konnte aber nur 9.303 Pfund sammeln, bevor sie für erfolglos erklärt wurde.

Am 1. November 2018 genehmigte das Kabinett von Maharashtra den Umbau von Viraat in Indiens erstes festgemachtes Meeresmuseum und Meeresabenteuerzentrum. Es würde sich in der Nähe von Nivati im Bezirk Sindhudurg befinden . Am 1. Juli 2019 teilte der indische Verteidigungsminister dem indischen Parlament mit, dass eine Entscheidung zur Verschrottung von Viraat getroffen worden sei, da kein finanziell selbsttragender Vorschlag eingegangen sei.

Das Schiff wird derzeit in einer Abwrackwerft in Alang, Indien, verschrottet. Im Dezember 2020 waren bereits rund fünf Prozent des Schiffes verschwunden. Die berühmte Startrampe der Harrier-Sprungjets war entfernt worden. Am 10. Februar 2021 ordnete der Oberste Gerichtshof Indiens an , die Demontage auf Eis zu legen, nachdem eine private Firma beantragt hatte, das Schiff in ein Museum umzuwandeln.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links