HMS Hindostan (1795) -HMS Hindostan (1795)

Der Ostindienfahrer 'Hindostan' ('Hindustan') and Other Vessels.jpg
Der Ostindienfahrer Hindostan , von Thomas Luny , National Maritime Museum
Geschichte
Flagge der British East India Company (1707).svgBritische Ostindien-Kompanie
Name Hindostan
Eigentümer Robert Williams, MP, geschäftsführender Eigentümer
Baumeister William Barnard von Deptford
Gestartet 3. November 1789
Schicksal 1795 an die Royal Navy verkauft
Großbritannien
Name HMS Hindostan
Erworben 1795 beim Kauf
Schicksal Verloren nach Brand, Rosas Bay , Spanien , 2. April 1804
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ
Tonnenweise Bürde 1248 7594 ( bm )
Länge
  • 160 Fuß 3 Zoll (48,8 m) (gesamt)
  • 132 Fuß 0+12  Zoll (40,2 m)
Strahl 42 Fuß 2 Zoll (12,9 m)
Halttiefe 17 Fuß 1 Zoll (5,2 m)
Segelplan Vollschiff
Rüstung
  • Als vierte Klasse
  • Unterdeck: 28 x 18-Pfünder-Geschütze
  • Oberdeck: 26 x 32-Pfünder- Karronaden
  • Fc : 2 x 18-Pfünder-Karronaden
  • Als Lager : Unterdeck-Geschütze entfernt

HMS Hindostan (später verschiedentlich Hindustan ) war ein 56-Kanonen viertklassiges Linienschiff der Royal Navy . Sie war ursprünglich die 1789 vom Stapel gelaufene East Indiaman Hindostan , die die Admiralität 1795 kaufte. Sie ist für zwei Ereignisse bekannt, ihre Reise nach China zwischen 1792 und 1794, als sie Lord George Macartney auf einer Sonderbotschaft nach China brachte , und ihren Verlust bei einem Brand auf See im Jahr 1804.

Ostindische Kompanie

Lord George Macartney

Sie wurde von William Barnard of Deptford am 3. November 1789 als Hindostan ins Leben gerufen . Vom 17. Januar 1790 bis 29. Juni 1791 unternahm sie unter Kapitän William Mackintosh eine Rundreise für die East India Company nach China.

Sie verließ die Downs am 17. Januar 1790 und war am 31. Januar auf Madeira. Sie erreichte Madras am 2. Juni. Von dort segelte sie nach Penang (Ankunft am 10. August) und Whampoa , wo sie am 11. September ankam. Für die Rückfahrt überquerte sie am 7. Januar 1791 die Second Bar , erreichte am 9. April Kapstadt, am 28. April St. Helena und ankerte am 27. Juni in den Downs.

Die britische Regierung beauftragte sie dann, Lord Macartney nach China zu bringen, um diplomatische und kommerzielle Beziehungen mit dem chinesischen Reich aufzunehmen, ohne dass es erfolgreich war. Die Reise dauerte vom 1. Oktober 1792 bis 30. September 1794. Hindostan reiste in Begleitung der HMS  Lion mit 64 Kanonen unter Kapitän Sir Erasmus Gower und der Brigg Jackall .

Hindostan verließ Torbay am 1. Oktober 1792, erreichte Madeira neun Tage später und Teneriffa elf Tage später. Als nächstes machte sie Station in São Tiago am 2. November, Rio de Janeiro am 30. November und Tristan de Cunha am 3. Dezember. Am 1. Februar 1793 war sie auf der St. Paul's Island , am 5. März in Batavia , am 16. Mai in Condore , am 26. Mai in Cochin China , am 2. Juli in Chusan , am 25. Juli vor Teinchin , kehrte dann aber am 2. September nach Chusan zurück . Sie kam am 11. Dezember in Whampoa an.

Während Hindostan im Dezember am Ankerplatz Whampoa war, gab es dort mehrere andere Ostindienfahrer, die die Admiralität bei ihrer Rückkehr nach Großbritannien ebenfalls kaufen würde: Ceres , Earl of Abergavenny und Warley und Royal Charlotte . Ein Teil der Vergütung des Kapitäns eines Indianers war das Recht, bis zu 50 Tonnen Fracht auf eigene Rechnung zu befördern. Mackintosh gelang es, von der Reise aus privaten Handel in Guangzhou in Höhe von 7.480 £ zu betreiben . Der gesamte private Handel auf Hindostan belief sich auf 9.633 Pfund Sterling.

Auf ihrer Rückreise überquerte Hindostan am 4. Februar 1794 die Second Bar und erreichte am 18. Juni St. Helena und am 7. September die Downs.

Marinedienst

Die Admiralität kaufte Hindostan am 9. März 1795. Barnard rüstete sie für 11.062 £ für den Dienst bei der Royal Navy aus. Im April beauftragte Kapitän Robert Moorsom sie zum Dienst in der Nordsee. Kapitän Thomas Bertie übernahm im November das Kommando.

Am 28. Januar 1796 führte ein Sturm in Cork dazu, dass Hindostan in Santa Margarita lief , wodurch Santa Margarita ihre Masten, Bugspriet und Takelage verlor. Hindostan segelte dennoch am 24. Februar 1796 nach Jamaika.

In den Westindischen Inseln nahm sie an den Operationen gegen San Domingo teil . Kapitän Francis Collingswood übernahm das Kommando im Oktober 1796. Sie kehrte nach England zurück und kam Ende Mai in Portsmouth an, nachdem sie vier Schiffe konvoiiert hatte; und wurde im August 1797 ausgezahlt. Sie diente ein Jahr lang bis Juni 1798 als Wächter in Plymouth.

Im Dezember beauftragte Captain Joshua Mulock sie als 28-Kanonen- Lagerschiff für Cork. Zu diesem Zeitpunkt gab sie ihre Unterdeckgeschütze auf.

Hindostan segelte am 18. Januar 1800 in Richtung Mittelmeer. Am 20. Mai erbeuteten sie und Pearl das Ragusan- Schiff Veloce und ihre Ladung Ballenwaren und Cochenille, während Veloce von Marseille nach Petuan an der Barbary-Küste segelte. Mustapha Bashaw, Dey von Algier und benannte algerische Eigentümer des Schiffes, beanspruchten das Schiff und die Ladung. Nachdem das Vizeadmiralitätsgericht auf Menorca dem Schiff und seiner Ladung einen Preis zuerkannt hatte, ging der Fall in England zur Berufung. Im September 1802 teilten sich die Besatzungen von Hindostan und Pearl 12.000 Pfund, was eine Vorauszahlung des Preisgeldes darstellte.

Hindostan wurde zwischen November 1800 und Januar 1801 in Deptford umgerüstet (für 10.292 Pfund), bevor es im März zum Kap der Guten Hoffnung segelte. Am 6. Mai 1801 war sie wieder ein Lagerschiff und unter Kapitän Samuel Mottley.

Am 17. September 1801 erreichte sie zusammen mit Jupiter und Euphrosyne nach einer etwa einmonatigen Reise von Rio de Janeiro aus Kapstadt . Lion hatte zusammen mit Hindostan einen Konvoi von Ostindienern mit dem Ziel China nach Rio eskortiert . Dort waren sie am 1. August angekommen. Kapitän Losack von Jupiter beschloss, den Konvoi ostwärts zu begleiten, bis es unwahrscheinlich war, auf spanische und französische Schiffe zu stoßen, von denen bekannt ist, dass sie vor Brasilien kreuzen.

Im Dezember übernahm Lieutenant William Fothergill das Kommando. Obwohl es sich um ein Lagerhaus handelte, teilte sich Hindostan mit Diomede , Jupiter und Braave bei der Eroberung der Union am 27. Mai 1803.

1804 ersetzte Kapitän John Le Gros Fothergill. Am 12. Februar 1804 segelte Le Gros nach Hindostan in Richtung Mittelmeer, um Horatio Nelson , den damaligen Oberbefehlshaber der Mittelmeerflotte, mit Nachschub zu versorgen .

Verlust

Verlust des Hindostan durch Feuer, Kupferstich aus dem Jahr 1805.

In Gibraltar im März ankommend, segelte Hindostan von dort, um sich Nelson vor Toulon in Begleitung der Fregatte Phoebe anzuschließen , wurde jedoch während eines Sturms im Golf von Lyon von Phoebe getrennt .

Am Morgen des 2. April, etwa 30 Meilen südöstlich von Cape St. Sebastian , war dichter Rauch aus den vorderen und Hauptluken zu sehen. Es wurde versucht, den Brandherd zu finden, aber es konnten keine Flammen entdeckt werden. Es wurde befohlen, das Schießpulver des Schiffes über Bord zu werfen, und es wurde ein erfolgloser Versuch unternommen, das Magazin zu fluten .

Kapitän Le Gros ließ die Boote vorbereiten und hissen für den Fall, dass das Schiff verlassen werden musste. Er ließ auch die Marines mit geladenen Musketen paradieren, um zu verhindern, dass jemand in Panik flieht. Die Besatzung warf entweder über Bord oder dämpfte alles Schießpulver, das sie erreichen konnten.

Nachdem sie etwa 7 Stunden lang versucht hatten, das Feuer zu bekämpfen, aber als sie noch 24 km vom Ufer entfernt waren, brachen plötzlich Flammen aus den Luken aus. Die Besatzung konnte Hindostan in Rosas Bay auf Grund laufen lassen , etwa eine Meile vom Fort von Ampurius und der Kirche St. Peter entfernt. Als sie etwa 1,6 km vom Ufer entfernt auf den Strand ging, stand sie vollständig in Flammen. Lokale Schiffe hatten zunächst Angst, sich zu nahe zu nähern, aber mit schiffseigenen Booten und einem improvisierten Floß konnten Passagiere und Besatzung des Schiffes kurz vor der Sprengung des Schiffes gerettet werden.

Spanisch bringt Überlebende von den Booten des Schiffes ans Ufer. Der Rettungsbefehl lautete Frauen und Kinder, Schiffsbesatzung, Offiziere und der Kapitän. Die Evakuierung verlief geordnet und von ihren 259 Personen an Bord, darunter Passagiere, gingen nicht mehr als drei Männer verloren.

Nachwirkungen

Am 19. April ein Kriegsgericht an Bord [[HMS Royal Sovereign (1786})| Royal Sovereign ]] sprach Kapitän Le Gros, seine Offiziere und die Schiffskompanie ehrenhaft frei. Der Vorstand lobte Le Gros für seine Handlungen bei der Rettung so viele von Hindostan " Besatzung und Passagieren. Nelson selbst bemerkte, dass die Erhaltung der Besatzung ein Wunder zu sein schien. Der Vorstand empfahl Nelson den stellvertretenden Leutnant von Hindostan , Thomas Banks, zur Beförderung für sein Verhalten während des Wracks; seine Beförderung zum Leutnant wurde am 23. Juni 1804 bestätigt.

Die Brandursache wurde viel diskutiert. Es wurde vorgeschlagen , dass das Feuer auf einem ordnungsgemäße gewesen sein mag spontane Verbrennung von Hanf Tauwerk oder Segeln gelagert, wenn es nicht vollständig trocknen. Nelson schrieb später über den Vorfall: "Das Feuer muss von kaputten Medizinkisten oder von Nässe entstanden sein, die dazu führt, dass sich die Dinge erhitzen. Ich habe in meinem ganzen Leben noch nie ein solches Tagebuch über Anstrengungen gelesen."

Zitate und Referenzen

Zitate

Verweise