HMS Newcastle (1813) - HMS Newcastle (1813)
Newcastle
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Geschichte | |
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Vereinigtes Königreich | |
Name: | HMS Newcastle |
Bestellt: | 6. Mai 1813 |
Erbauer: | Wigram, Wells & Green , Blackwall |
Flach gelegt: | Juni 1813 |
Gestartet: | 10. November 1813 |
Abgeschlossen: | Bis zum 23. März 1814 |
Schicksal: | Im Juni 1850 aufgelöst |
Allgemeine Charakteristiken | |
Klasse und Typ: | 50-Kanone vierte Klasse |
Tonnen Burthen: | 1,556 bm |
Länge: |
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Strahl: | 13,6 m (44 Fuß 8 Zoll) |
Haltetiefe: | 4,6 m ( 15 ft 1 1 ⁄ 2 in) |
Segelplan: | Voll ausgerüstetes Schiff |
Besatzung: | 450 |
Rüstung: |
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Die HMS Newcastle war eine vierte Klasse der Royal Navy mit 50 Kanonen , die in den Napoleonischen Kriegen und im Krieg von 1812 eingesetzt wurde .
Eine neue Art von Kriegsschiff, eine große Holmgeschmückten Fregatte , Newcastle und ihre in der Nähe von Schwester HMS Leander war eine Reaktion auf die Bedrohung die schweren amerikanischen Holm geschmückten Fregatten während des Krieges von 1812. stellten Newcastle ein erfolgreiches Schiff bewiesen und in Staffeln betrieben , dass jagte die amerikanischen Fregatten, konnte sie aber letztendlich nicht fangen, bevor der Krieg endete. Sie verbrachte einige Zeit als Flaggschiff auf der Nordamerikanischen Station, bevor sie 1822 nach Großbritannien zurückkehrte und dort abgelegt wurde. Sie wurde später zu einer Lazarette konvertiert . Sie verbrachte den Rest ihrer Karriere in dieser Rolle, bis sie 1850 wegen Trennung verkauft wurde.
Konstruktion
HMS Newcastle wurde von der bestellten Blackwall-basierten Firma Wigram, Wells & Green am 6. Mai 1813. Sie wurde im Juni 1813 festgelegt und von gebaut Pitchpine nach einem Entwurf von Emigranten Designer Jean-Louis Barrallier . Leander wurde aus Weichholz gebaut, um sie so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen. Er wurde am 10. November 1813, weniger als fünf Monate nach der Niederlegung, auf den Markt gebracht. Sie wurde auf die Woolwich Dockyard verlegt und dort bis zum 23. März 1814 fertiggestellt. Der Bau von vierten Raten, ein Typ, der vor den französischen Unabhängigkeitskriegen in Ungnade gefallen war , war eine Reaktion auf die amerikanischen Fregatten mit Spardeck , wie die USS Constitution und USS Präsident . Neben Newcastle wurde die ähnliche 50-Kanonen- HMS Leander bestellt .
Newcastle war eine Fregatte mit Holmdeck, die dreißig 24-Pfünder auf ihrem Hauptdeck und vierundzwanzig 42-Pfünder- Carronaden auf ihrem Holmdeck (zwei Carronaden weniger als ihre Halbschwester) mit vier 24-Pfündern auf ihrem Hauptdeck tragen sollte Vorschiff . Im Jahr 1815, nach dem Krieg von 1812 und Napoleonische Kriegen, Newcastle und Leander wurden mit Unterkunft für einen ausgestatteten Flaggoffizier mit einem Achterdeck über das eingebaute Achterdeck und wurden meist verwendete Flaggschiffe auf ausländischen Sendern, ältere 50-gun Schiffe zu ersetzen , die hatten zuvor diese Rolle besetzt. Beide Schiffe wurden im Februar 1817 als 60-Kanonen-Viertklassiker neu bewertet.
Werdegang
Newcastle wurde im November 1813 unter ihrem ersten Kommandeur, Captain George Collier , in Auftrag gegeben, aber Collier wurde einen Monat später zum Kommandeur der Leander versetzt und von Captain Lord George Stuart als Kommandeur abgelöst .
Am 23. Mai 1814 lief Newcastle Diligence , Grant, Master, der mit 40 Passagieren von Southampton nach Guernsey segelte. Die Passagiere wurden alle gerettet, aber der Kamerad von Diligence ertrank. Die Sorgfalt wurde nach Southampton zurückgeschleppt, und Newcastle musste zur Reparatur nach Portsmouth zurückkehren.
Newcastle , Leander und Acasta teilten den Erlös der Gefangennahme des berüchtigten amerikanischen Freibeuters Prince de Neufchatel am 28. Dezember 1814 . Ihr berühmtester Kapitän, John Ordronaux , der auch einer ihrer drei Besitzer war und den Booten von Endymion massive Verluste zugefügt hatte , war zu dieser Zeit anscheinend nicht ihr Kapitän; Ihr Kommandant war Nicholas Millin. Zum Zeitpunkt ihrer Gefangennahme war Prinz de Neufchatel mit 18 Kanonen bewaffnet und hatte eine Besatzung von 129 Mann. Sie war acht Tage außerhalb von Boston.
Am 4. Januar 1815 eroberten Acasta , Leander und Newcastle John zurück .
Jagd nach der USS- Verfassung
Leander hatte unter Sir George Collier Constitution beobachtet , damals im Hafen von Boston. Als Collier seine Überwachung unterbrechen musste, um Leander zur Versorgung nach Halifax zu bringen, verließ er Acasta und Newcastle vor dem Hafen. Während Collier weg war, verließen Constitution und zwei andere schwere Fregatten Boston. Bei seiner Rückkehr bereitete sich Collier auf die Verfolgung vor, hatte jedoch den Befehl, Acasta zur Überholung nach Halifax zu schicken . Kapitän Kerr von Acasta plädierte dafür, sich der Verfolgung anschließen zu dürfen; Collier gab nach und ließ Acasta bleiben. Das britische Geschwader sah schließlich am 11. März 1815 bei schwerem Wetter vor Porto Praya die Verfassung . Sie gewann zwei Preise, die Schaluppen Levant und Cyane . Aufgrund des Wetters und einiger Verwirrung entging die Verfassung den Briten.
Feuer von Newcastle führte Levant ' s Crew ihr an Land zu laufen, wo Acasta sie dann gefangen. Collier verließ schließlich Acasta und Newcastle in Luv von Barbados, während er nach der Verfassung suchte . Sie war jedoch in den Hafen zurückgekehrt, um eine Verlobung zu vermeiden.
Schicksal
Newcastle wurde im Januar 1822 in Portsmouth ausgezahlt. Zwischen April und Juni 1824 wurde sie dort als Lazaretto eingesetzt . Im September 1827 zog sie nach Liverpool. Die Marine verkaufte sie am 12. Juni 1850 für 2.500 Pfund an John Brown.
Externe Links
- Medien zu HMS Newcastle (Schiff, 1813) bei Wikimedia Commons
Notizen, Zitate und Referenzen
Anmerkungen
Zitate
Verweise
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
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- Toll, Ian W. (2007). Sechs Fregatten: Wie Piraterie, Krieg und britische Vorherrschaft auf See die mächtigste Marine der Welt hervorbrachten . London: Pinguin Bücher. ISBN 9780718146580 .
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- Winfield, Rif (2008). Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1793–1817: Design, Konstruktion, Karriere und Schicksal . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7 .