HMS Seraph (P219) -HMS Seraph (P219)
 HMS Seraph
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigtes Königreich
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| Name | Seraph |
| Namensvetter | Seraph |
| Bestellt | 23. Juni 1940 |
| Baumeister | Vickers Armstrong , Barrow-in-Furness |
| Flach gelegt | 16. August 1940 |
| Gestartet | 25. Oktober 1941 |
| In Auftrag | 27. Juni 1942 |
| Stillgelegt | 25. Oktober 1962 |
| Identifikation | Wimpelnummer : P219 |
| Das Schicksal | Verschrottet |
| Abzeichen |  |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ | U-Boot der S-Klasse |
| Verschiebung |
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| Länge | 66,1 m (217 Fuß) |
| Strahl | 7,2 m (23 Fuß 9 Zoll) |
| Entwurf | 4,5 m (14 Fuß 8 Zoll) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb |
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| Geschwindigkeit |
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| Bereich | 6.000 nmi (11.000 km; 6.900 mi) bei 10 Knoten (19 km / h; 12 mph) (aufgetaucht); 120 nmi (220 km; 140 mi) bei 3 Knoten (5,6 km / h; 3,5 mph) (untergetaucht) |
| Testtiefe | 91,4 m (300 Fuß) |
| Ergänzen | 48 |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
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| Rüstung |
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Die HMS Seraph ( Wimpelnummer : P219) war ein U-Boot der S-Klasse , das während des Zweiten Weltkriegs für die Royal Navy gebaut wurde. Sie wurde 1942 fertiggestellt und führte während des Zweiten Weltkriegs mehrere Geheimdienst- und Spezialoperationen durch , von denen die bemerkenswerteste die Operation Mincemeat war .
Anschließend wurde sie am 25. August der 8. U-Boot-Flottille im Mittelmeer zugeteilt; Sie fand sich ausgewählt, um spezielle Operationen auszuführen. Unter den Missionen, die sie durchgeführt hat, stechen drei hervor.
Entwurf und Beschreibung
Die U-Boote der S-Klasse wurden entwickelt, um die eingeschränkten Gewässer der Nordsee und des Mittelmeers zu patrouillieren . Die dritte Charge wurde gegenüber der vorangegangenen zweiten Charge der S-Klasse leicht vergrößert und verbessert. Die U-Boote hatten eine Gesamtlänge von 66,1 m (217 Fuß) , eine Breite von 7,2 m (23 Fuß 9 Zoll) und einen Tiefgang von 4,5 m (14 Fuß 8 Zoll). Sie verdrängten 865 lange Tonnen (879 t) an der Oberfläche und 990 lange Tonnen (1.010 t) unter Wasser. Die U-Boote der S-Klasse hatten eine Besatzung von 48 Offizieren und Mannschaften . Sie hatten eine Tauchtiefe von 300 Fuß (91,4 m).
Für den Oberflächenbetrieb wurden die Boote von zwei Dieselmotoren mit 950 PS (708 kW) Bremsleistung angetrieben , die jeweils eine Propellerwelle antrieben . Beim Eintauchen wurde jeder Propeller von einem Elektromotor mit 650 PS (485 kW) angetrieben . Sie konnten 15 Knoten (28 km / h; 17 mph) an der Oberfläche und 10 Knoten (19 km / h; 12 mph) unter Wasser erreichen. An der Oberfläche hatten die Boote der dritten Charge eine Reichweite von 6.000 Seemeilen (11.000 km; 6.900 mi) bei 10 Knoten (19 km / h; 12 mph) und 120 nmi (220 km; 140 mi) bei 3 Knoten (5,6 km). /h; 3,5 mph) untergetaucht.
Die Boote waren mit sieben 21-Zoll (533 mm) Torpedorohren bewaffnet . Ein halbes Dutzend davon befanden sich im Bug und ein Außenrohr im Heck. Sie trugen sechs Nachladetorpedos für die Bugrohre für insgesamt dreizehn Torpedos. Anstelle der intern verstauten Torpedos konnten zwölf Minen mitgeführt werden. Sie waren auch mit einem 3-Zoll- Deckgeschütz (76 mm) bewaffnet . Es ist ungewiss, ob Seraph mit einer leichten 20-Millimeter-Oerlikon - AA-Kanone fertiggestellt oder später hinzugefügt wurde. Die Boote der dritten Charge der S-Klasse waren entweder mit einem ASDIC -System vom Typ 129AR oder 138 und einem Frühwarnradar vom Typ 291 oder 291W ausgestattet .
Operation Fahnenmast
Seraph sah zum ersten Mal Aktionen zur Unterstützung der Operation Torch , der Landung der Alliierten in Nordafrika; Ihre erste Kampfmission unter dem Kommando von Lieutenant Norman "Bill" Jewell führte in den letzten beiden Septemberwochen 1942 eine Periskop - Erkundung der algerischen Küste durch.
Nach ihrer Rückkehr nach Gibraltar wurde Seraph der Operation Flagpole zugeteilt , dem Transport von General Dwight Eisenhowers Stellvertreter, Generalleutnant Mark W. Clark , nach Nordafrika zu geheimen Verhandlungen mit französischen Vichy - Offizieren. Beladen mit zusammenklappbaren Kanus , Maschinenpistolen , Walkie-Talkies und anderen Vorräten, beförderte das U-Boot Clark, zwei weitere Generäle der US-Armee , den Kapitän der US-Marine , Jerauld Wright , mehrere andere Offiziere und drei Mitglieder der britischen Spezialbootsektion - Kapitän GB ('schroff') Courtney; und die Leutnants RP Livingstone und JP Foot.
Seraph segelte dann am 19. Oktober 1942 zur algerischen Küste. In der Nacht des 20. Oktober gingen ihre Passagiere an Land. Die Operation war sehr wichtig, da sie dazu beitrug, den französischen Widerstand gegen die Fackellandungen zu verringern (obwohl die Franzosen nicht darüber informiert wurden, dass die Truppenschiffe bereits unterwegs waren und die Landungen in nur wenigen Tagen fällig waren).
General Clark und seine Gruppe wurden dann am 25. Oktober nach einigen unbeabsichtigten Verzögerungen vom U-Boot abgeholt. Nach einer ereignislosen Rückreise landete Seraph am 25. Oktober mit ihrer Gruppe in Gibraltar.
Operation Kingpin: „Das Schiff mit zwei Kapitänen“
Am 27. Oktober hat Lt.Cdr. Jewell wurde befohlen, zu einem geheimen Rendezvous erneut an die Küste Südfrankreichs zu segeln. Seraph wurde befohlen, die Küste auf und ab zu patrouillieren, bis sie ein Signal erhielt, das ihr den Namen des Hafens gab, von dem sie ihre Passagiere abholen sollte. In der Nacht des 5. November erreichte sie schließlich einen Ort etwa 20 Meilen (32 km) östlich von Toulon , um heimlich den französischen General Henri Giraud , seinen Sohn und drei Stabsoffiziere zu einem Treffen mit Eisenhower in Gibraltar mit an Bord zu nehmen die Absicht, die Pro-Vichy-Streitkräfte in Oran und Casablanca für die Sache der Alliierten zu gewinnen.
Beim Abholen der Gruppe des Generals war ein wenig Taschenspielerei erforderlich: Da Giraud sich rundweg weigerte, mit den Briten zu verhandeln, und es kein US-Boot im Umkreis von 3.000 Meilen (4.800 km) gab, wurde die HMS Seraph kurzzeitig zur "USS Seraph " und flog die Fähnrich der US Navy. Nominell stand das U-Boot unter dem Kommando von Captain Jerauld Wright, der früher an der Flagpole-Operation beteiligt war, obwohl Jewell sich um die eigentlichen Operationen kümmerte. Ganz im Sinne der Dinge wirkte die britische Crew mit amerikanischem Akzent, den sie aus den Filmen imitierte. Es hat jedoch niemanden getäuscht – einschließlich Giraud, dem Wright von der Täuschung erzählt hatte.
Nach der Abholung übertrug Seraph ihre Schützlinge am 7. November auf ein PBY Catalina -Flugboot , das von Gibraltar geschickt wurde, um nach ihr zu suchen, nachdem sie aufgrund eines Problems mit ihrem Hauptfunkgerät den Kontakt zum U-Boot verloren hatten.
Am 24. November segelte Seraph auf ihrer ersten Kriegspatrouille im Mittelmeer. Sie wurde bald aufgefordert, sich anderen U-Booten anzuschließen, um US-amerikanische und britische Kommandos für Aufklärungsoperationen in der Region zu befördern. Am 2. Dezember 1942 torpedierte und beschädigte sie das italienische Handelsschiff Puccini . Später in diesem Monat, am 23. Dezember, rammte und beschädigte sie ein U-Boot und erlitt selbst genügend Schaden, um Reparaturen und eine Umrüstung in Großbritannien erforderlich zu machen.
Operation Hackfleisch
Seraph kehrte für eine dringend benötigte Überholung und Abreise am 28. Januar 1943 nach Blyth , Nordengland, zurück. Einige Wochen später wurde Jewell bei der Admiralität über die Operation Mincemeat informiert, die während Seraphs Rückkehr ins Mittelmeer durchgeführt werden sollte . Diese Mission war Teil der Operation Barclay , einem Plan, um die Deutschen davon zu überzeugen, dass die Alliierten beabsichtigten, in Griechenland und Sardinien und nicht auf Sizilien zu landen .
Sie stach am 19. April mit einem besonderen Passagier wieder in See . Dies war eine Leiche in einem Metallbehälter, verpackt in Trockeneis und gekleidet in eine Uniform der Royal Marines . An der Leiche war eine Aktentasche befestigt, die gefälschte "Geheimdokumente" enthielt, die dazu bestimmt waren, die Achse in die Irre zu führen.
In den frühen Morgenstunden des 30. April tauchte Seraph vor der spanischen Küste in der Nähe des Hafens von Huelva auf . Jewell und seine Offiziere warfen den Körper und die Aktentasche ins Wasser und entsorgten den Kanister in tieferen Gewässern. Jewell funkte dann das Signal „MINCEMEAT complete“, während das U-Boot weiter nach Gibraltar fuhr . Die Leiche wurde von den Spaniern abgeholt, die entschieden, dass es sich um einen bei einem Flugzeugunfall getöteten Kurier handelte. Die falschen Dokumente wurden an die Deutschen weitergegeben und veranlassten sie, Streitkräfte von der Verteidigung Siziliens abzulenken.
Andere Missionen
Ende April 1943 war Seraph wieder im Mittelmeer und operierte östlich von Sardinien. Am 27. April feuerte sie eine Salve von drei Torpedos auf ein Handelsschiff vor der Straße von Bonifacio ab , war jedoch nicht erfolgreich. An den letzten beiden Tagen dieses Monats führte sie wieder ähnliche Angriffe durch, aber keiner davon war erfolgreich, und Seraph wurde jedes Mal mit einer Tiefenladung konfrontiert. Sie wurde während dieser Einsätze nicht beschädigt, und es kamen keine Menschen ums Leben.
Im Juli, während der Invasion der Alliierten in Sizilien , fungierte sie als Führungsschiff für die Invasionsstreitkräfte.
Für den Rest des Jahres 1943 operierte die Seraph gegen deutsche und italienische Streitkräfte im Mittelmeerraum und griff mehrere Konvois an, aber ihre Leistung in diesem Gebiet war glanzlos und versenkte nur wenige kleine Schiffe.
Im Dezember 1943 segelte sie für eine dringend benötigte Überholung nach Chatham . Im März 1944 unter Lt.Cdr. Trevor Russell-Walling führte sie ihre letzte Patrouille im Ärmelkanal durch, als sie einen Unfallschaden erlitt und zur Reparatur angedockt wurde. Während dieser Zeit wurde beschlossen, sie als Ausbildungsboot für U-Boot-Abwehroperationen umzubauen.
Die Admiralität hatte Anfang 1944 Informationen über neue U-Boote erhalten , von denen berichtet wurde, dass sie unter Wasser eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 16 Knoten (30 km / h) erreichen können, verglichen mit den 9 Knoten (17 km / h) der schnellsten vorhandene U-Boote. Da diese neuen U-Boote der XXI-Klasse als eine große Bedrohung angesehen wurden, wurde Seraph in Devonport dringend modifiziert, um eine hohe Unterwassergeschwindigkeit zu haben, damit Versuche und Übungen gegen ein U-Boot mit einer ähnlichen Unterwassergeschwindigkeit durchgeführt werden konnten ; zum Beispiel bei der Entwicklung neuer Taktiken.
Das U-Boot wurde durch sorgfältige Beachtung der Befestigungen an der Außenseite des Rumpfes stromlinienförmig gestaltet, die Größe der Brücke reduziert, die Kanone zusammen mit einem der Periskope und dem Radarmast entfernt und die Torpedorohre ausgeblendet. Die Motoren wurden aufgerüstet und Batterien mit höherer Kapazität eingebaut, zusammen mit dem Ersatz der Propeller durch den gröberen Typ, der bei den größeren U-Booten der T-Klasse verwendet wurde .
Im September und Oktober 1944 wurden Versuche und ASW-Übungen durchgeführt, die einen Einblick in die Schwierigkeiten und möglichen Abhilfemaßnahmen für die neue Unterwasserbedrohung gaben.
Nach dem Krieg
Seraph blieb nach dem Krieg im aktiven Dienst. 1955 wurde sie gepanzert und als Torpedozielboot eingesetzt. Sie war einem Geschwader unterstellt, das von ihrem ersten Skipper, jetzt Captain David Jewell, kommandiert wurde. Ebenfalls während dieser Zeit trat Seraph als sie selbst in dem britischen Film The Man Who Never Was (1956) auf, der ihre Heldentaten während der Operation Mincemeat beschreibt . Ihre Erkennungszeichen sind in einer Reihe von Szenen während des Films sichtbar.
Sie blieb bis zum 25. Oktober 1962 im Dienst, auf den Tag genau 21 Jahre nach ihrem Stapellauf.
Als sie am 20. Dezember 1962 zur Verschrottung bei Briton Ferry ankam , wurden Teile ihres Kommandoturms und einer Torpedo-Ladeluke als Denkmal in der Zitadelle in Charleston, South Carolina , aufbewahrt , wo General Clark von 1954 bis 1965 als Präsident diente. Dieses Denkmal ist die einzige Küsteninstallation in den Vereinigten Staaten, an der die Flagge der Royal Navy von der britischen Admiralität dauerhaft geflogen werden darf. Es weht neben der US-Flagge, um an die angloamerikanische Zusammenarbeit während des Zweiten Weltkriegs zu erinnern.
Anmerkungen
Verweise
- Akermann, Paul (2002). Encyclopaedia of British Submarines 1901–1955 (Nachdruck der Ausgabe von 1989). Penzance, Cornwall: Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-05-1.
- Bagnasco, Erminio (1977). U-Boote des Zweiten Weltkriegs . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-962-7.
- Chesneau, Roger, Hrsg. (1980). Conway's Alle Kampfschiffe der Welt 1922–1946 . Greenwich, Großbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. Hrsg.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- McCartney, Innes (2006). Britische U-Boote 1939–1945 . Neue Avantgarde. Vol. 129. Oxford, Großbritannien: Fischadler. ISBN 978-1-84603-007-9.
Siehe auch: Verweis auf die HMS Seraph in „FDR's 12 Apostles“, The Spies who ebned the way for the Invasion of North Africa, Hal Vaughan, Lyons Press, 2006, 311 S