HMS- Sieg -HMS Victory

Sieg Portsmouth um 1900.jpg
HMS Victory in Portsmouth, 1900
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name HMS Sieg
Bestellt 14. Juli 1758
Baumeister Chatham-Werft
Flach gelegt 23. Juli 1759
Gestartet 7. Mai 1765 ; Vor 256 Jahren ( 1765-05-07 )
In Auftrag gegeben 1778
Heimathafen
Ehrungen und
Auszeichnungen
Status
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ 104-Kanonen erstklassiges Linienschiff
Verschiebung 3.500  Tonnen
Tonnenweise Bürde 2.142 bm
Länge
  • 186 ft (57 m) (Kanonendeck),
  • 227 Fuß 6 Zoll (69,34 m) (gesamt)
Strahl 51 Fuß 10 Zoll (15,80 m)
Luftzug 28 Fuß 9 Zoll (8,76 m)
Halttiefe 21 Fuß 6 Zoll (6,55 m)
Antrieb Segel – 6.510 sq yd (5.440 m 2 )
Segelplan Vollschiff
Geschwindigkeit bis 11 Knoten (20 km/h)
Ergänzen Ungefähr 850
Rüstung
  • Trafalgar:
  • Gundeck: 30 × 2,75 Tonnen lange Muster Blomefield 32-Pfünder (15 kg)
  • Mittleres Kanonendeck: 28 × 2,5 Tonnen lange 24-Pfünder (11 kg)
  • Oberes Geschützdeck: 30 × 1,7 Tonnen kurze 12-Pfünder (5 kg)
  • Achterdeck: 12 × 1,7 Tonnen kurzer 12-Pfünder (5 kg)
  • Vorschiff: 2 × mittlere 12-Pfünder (5 kg), 2 × 68-Pfünder (31 kg) Karronade
Anmerkungen Höhe von der Wasserlinie bis zur Spitze des Hauptmastes: 205 ft (62,5 m)

HMS Victory ist ein 104-gun erstklassiges Linienschiff der Royal Navy , im Jahr 1758 bestellt, festgelegt im Jahr 1759 und in 1765. Sie startete am besten für ihre Rolle als bekannt Lord Nelson ‚s Flaggschiff an der Schlacht von Trafalgar am 21. Oktober 1805.

Sie diente außerdem als Keppels Flaggschiff in Ushant , Howes Flaggschiff in Cape Spartel und Jervis 's Flaggschiff in Cape St. Vincent . Nach 1824 wurde sie zum Hafenschiff degradiert.

1922 wurde sie in ein Trockendock in Portsmouth , England , verlegt und als Museumsschiff erhalten . Sie ist seit Oktober 2012 das Flaggschiff der First Sea Lord und mit 243 Dienstjahren ab 2021 das älteste noch in Dienst befindliche Marineschiff der Welt .

Konstruktion

Im Dezember 1758 erteilte Pitt der Ältere in seiner Rolle als britischer Regierungschef den Auftrag zum Bau von 12 Schiffen, darunter ein erstklassiges Schiff, das Victory werden sollte . Im 18. Jahrhundert war die Victory eines von zehn erstklassigen Schiffen, die gebaut wurden. Die Umrisspläne basierten auf der HMS  Royal George, die 1756 in Woolwich Dockyard vom Stapel gelaufen war, und der Marinearchitekt, der für den Entwurf des Schiffes ausgewählt wurde, war Sir Thomas Slade, der zu dieser Zeit der Vermesser der Marine war . Sie wurde entworfen, um mindestens 100 Waffen zu tragen. Der Kommissar von Chatham Dockyard wurde beauftragt, ein Trockendock für den Bau vorzubereiten . Am 23. Juli 1759 wurde im Old Single Dock (seitdem in No. 2 Dock und jetzt Victory Dock umbenannt) der Kiel gelegt und im Oktober 1760 der Name Victory gewählt. 1759 lief der Siebenjährige Krieg gut Großbritannien; Landsiege waren in Quebec und Minden und Seeschlachten in Lagos und Quiberon Bay gewonnen worden . Es war die Annus Mirabilis oder das Wunderbare Jahr, und der Name des Schiffes wurde möglicherweise gewählt, um an die Siege zu erinnern, oder er wurde einfach ausgewählt, weil Victory von den sieben Namen in der engeren Auswahl der einzige war, der nicht verwendet wurde. Es gab einige Zweifel, ob dies ein passender Name war, da die vorherige Victory 1744 mit allen an Bord verloren gegangen war.

Ein Team von 150 Arbeitern wurden beauftragt , zu konstruieren Victory ' s Rahmen. Rund 6.000 Bäume wurden für ihren Bau verwendet, davon 90% Eichen und der Rest Ulme , Kiefer und Tanne , zusammen mit einer kleinen Menge Lignum vitae . Das Holz des Rumpfes wurde von zwei Meter langen Kupferbolzen gehalten, die von Baumnägeln für die kleineren Beschläge getragen wurden. Nachdem der Schiffsrahmen gebaut war, war es üblich, ihn abzudecken und mehrere Monate zu belassen, damit das Holz austrocknen oder „ würzen “ konnte. Das Ende des Siebenjährigen Krieges bedeutete, dass Victory fast drei Jahre in diesem Zustand blieb, was ihr zu einer späteren Langlebigkeit verhalf. Arbeit im Herbst 1763 neu gestartet , und sie war schwebt am 7. Mai 1765 Kosten mit £ 63.176 und 3 Schilling , das äquivalent von £ 8,7 Millionen heute.

Am Tag des Stapellaufs erkannte der Schiffsbauer Hartly Larkin, der für die Veranstaltung als "Foreman afloat" bezeichnet wurde, plötzlich, dass das Schiff möglicherweise nicht durch die Docktore passt. Messungen beim ersten Tageslicht bestätigten seine Befürchtungen: Die Tore waren mindestens 9½ Zoll zu eng. Er teilte die Neuigkeit seinem Vorgesetzten, Schiffsbaumeister John Allin, mit, der erwog, die Barkasse aufzugeben. Larkin bat jeden verfügbaren Schiffsbauer um Hilfe, und sie schlugen mit ihren Dechseln genug Holz von den Toren weg, damit das Schiff sicher passieren konnte. Der Start selbst zeigte jedoch erhebliche Probleme im Design des Schiffes, darunter eine ausgeprägte Steuerbordseite und eine Tendenz, schwer im Wasser zu sitzen, so dass die Kanonen des Unterdecks nur 1,4 m über der Wasserlinie lagen. Das erste dieser Probleme wurde nach dem Stapellauf behoben, indem der Ballast des Schiffes erhöht wurde , um es aufrecht auf dem Kiel zu platzieren. Das zweite Problem bezüglich der Anordnung der unteren Geschützöffnungen konnte nicht behoben werden. Stattdessen wurde in den Segelanweisungen von Victory vermerkt, dass diese Kanonenhäfen bei rauem Wetter geschlossen und unbrauchbar bleiben müssten. Dies hatte Potential zu begrenzen Victory ' s Feuerkraft, obwohl in der Praxis keinen ihrer nachfolgenden Aktionen in rauem See bekämpft werden würde.

Da es für sie keine unmittelbare Verwendung gab, wurde sie in eine normale Position gebracht und im Fluss Medway festgemacht . Die Innenausstattung wurde in den nächsten vier Jahren fortgesetzt, und 1769 wurden die Probefahrten auf See abgeschlossen, wonach sie zu ihrem Medway-Liegeplatz zurückgebracht wurde. Sie blieb dort, bis Frankreich 1778 dem amerikanischen Unabhängigkeitskrieg beitrat . Der Sieg wurde nun im Rahmen einer allgemeinen Mobilmachung gegen die französische Bedrohung in den aktiven Dienst gestellt. Dazu gehörte die Bewaffnung mit einer kompletten gusseisernen Kanone mit glatter Bohrung . Ihre Bewaffnung sollte dreißig 42-Pfünder (19 kg) auf ihrem Unterdeck, achtundzwanzig 24-Pfünder-Langgeschütze (11 kg) auf ihrem Mitteldeck und dreißig 12-Pfünder (5 kg) auf ihrem Oberdeck sein. zusammen mit zwölf 6-Pfündern auf ihrem Achterdeck und Vorschiff . Im Mai 1778 wurden die 42-Pfünder durch 32-Pfünder (15 kg) ersetzt, aber die 42-Pfünder wurden im April 1779 wieder eingesetzt; Es standen jedoch nicht genügend 42-Pfünder zur Verfügung und diese wurden wieder durch 32-Pfünder ersetzt.

Frühdienst

Erste Schlacht von Ushant

Die erste Schlacht von Ushant (1778) von Theodore Gudin. Admiral Keppel wurde später vor ein Kriegsgericht gestellt, weil er der französischen Flotte die Flucht ermöglicht hatte, wurde jedoch freigesprochen.

Der Sieg wurde in Auftrag gegeben (Put im aktiven Dienst) März 1778 unter Kapitän John Lindsay . Er hielt diese Position bis Mai 1778, als Admiral Augustus Keppel sie zu seinem Flaggschiff machte und Konteradmiral John Campbell (1. Kapitän) und Kapitän Jonathan Faulknor (2. Kapitän) ernannte . Keppel stach am 9. Juli 1778 von Spithead mit einer Streitmacht von etwa neunundzwanzig Linienschiffen in See und sichtete am 23. Juli eine etwa gleich starke französische Flotte 100 Meilen (160 km) westlich von Ushant . Der französische Admiral Louis Guillouet, comte d'Orvilliers , der den Befehl hatte, eine Schlacht zu vermeiden, wurde von Brest abgeschnitten , behielt aber die Wetteranzeige . Das Manövrieren wurde durch wechselnde Winde und strömenden Regen erschwert, aber schließlich wurde eine Schlacht unvermeidlich, bei der die Briten mehr oder weniger in Kolonnen und die Franzosen in einiger Verwirrung waren. Den Franzosen gelang es jedoch, mit ihren fortschrittlichsten Schiffen die britische Linie zu passieren. Gegen Viertel vor zwölf eröffnete Victory das Feuer auf Bretagne mit 110 Geschützen, gefolgt von Ville de Paris mit 90 Geschützen. Der britische Lieferwagen entkam mit geringem Verlust, aber die hintere Division von Sir Hugh Palliser litt erheblich. Keppel gab das Signal, den Franzosen zu folgen, aber Palliser passte sich nicht an und die Aktion wurde nicht wieder aufgenommen. Keppel wurde vor ein Kriegsgericht gestellt und freigesprochen und Palliser durch eine Untersuchung kritisiert, bevor die Affäre zu einem politischen Streit wurde.

Zweite Schlacht von Ushant

Sieg mit dem Blue Ensign (mit dem Union Jack vor 1801 ), von The Fleet Offshore , 1780-90, einem anonymen Stück Volkskunst, das sich heute in der Compton Verney Art Gallery in Warwickshire befindet .

Im März 1780 wurde der Rumpf der Victory mit 3.923 Kupferblechen unterhalb der Wasserlinie ummantelt , um sie vor Schiffswürmern zu schützen . Am 2. Dezember 1781 segelte das Schiff, das jetzt von Kapitän Henry Cromwell kommandiert wird und die Flagge von Konteradmiral Richard Kempenfelt trägt , mit elf anderen Linienschiffen, einer 50-Kanonen viertklassigen , und fünf Fregatten , um einen französischen Konvoi abzufangen die am 10. Dezember von Brest aus gesegelt war . Da Kempenfelt nicht wusste, dass der Konvoi von einundzwanzig Linienschiffen unter dem Kommando von Luc Urbain de Bouexic, Comte de Guichen , geschützt wurde, befahl Kempenfelt eine Verfolgungsjagd, als sie am 12. Dezember gesichtet wurden und die Schlacht begann. Als er die französische Überlegenheit bemerkte, begnügte er sich damit, fünfzehn Segel des Konvois zu erobern. Die Franzosen wurden in einem Sturm zerstreut und gezwungen, nach Hause zurückzukehren.

Belagerung von Gibraltar

Die Bewaffnung der Victory wurde 1782 leicht verbessert, indem alle ihre 6-Pfünder durch 12-Pfünder-Kanonen ersetzt wurden. Später trug sie auch zwei Karronadengeschütze , die 31 kg schwere Schüsse abfeuerten.

Im Oktober 1782 war die Victory unter Admiral Richard Howe das Flaggschiff einer mächtigen Begleitflottille für einen Transportkonvoi, der Gibraltar im Falle einer Blockade durch die französische und spanische Marine versorgte. Beim Einfahren in die Meerenge wurde kein Widerstand festgestellt und die Vorräte wurden erfolgreich entladen. Zum Zeitpunkt des Abflugs gab es ein kleines Gefecht , bei dem Victory keinen Schuss abfeuerte. Die britischen Schiffe erhielten den Befehl, nach Hause zurückzukehren, und dies ohne größere Zwischenfälle.

Schlacht am Kap St. Vincent

Die Schlacht von Cape Saint Vincent , Richard Brydges Beechey , 1881

1796 kommandierten Kapitän Robert Calder (Erster Kapitän) und Kapitän George Gray (Zweiter Kapitän) Victory unter der Flagge von Admiral Sir John Jervis . Ende 1796 war die britische Position im Mittelmeer unhaltbar geworden. Jervis hatte seine Flotte vor Kap St. Vincent stationiert, um die Spanier daran zu hindern, nach Norden zu segeln, während Horatio Nelson die Evakuierung von Elba beaufsichtigen sollte . Nachdem die Evakuierung abgeschlossen war , segelte Nelson mit der HMS Minerve nach Gibraltar . Als Nelson erfuhr, dass die spanische Flotte einige Tage zuvor vorbeigezogen war, reiste Nelson am 11. Februar zu einem Rendezvous mit Jervis ab. Die spanische Flotte, die von Oststürmen vom Kurs abgekommen war, war in dieser Nacht auf dem Weg nach Cadiz. Die Dunkelheit und ein dichter Nebel bedeuteten, dass Nelson die feindliche Flotte unbemerkt passieren und sich am 13. Februar Jervis anschließen konnte. Jervis, dessen Flotte am 5. Februar um fünf Schiffe aus Großbritannien unter Konteradmiral William Parker verstärkt worden war , verfügte nun über 15 Linienschiffe. Am nächsten Morgen, nachdem er seine Flotte in zwei Kolonnen zusammengestellt hatte, machte Jervis den Offizieren auf dem Achterdeck der Victory klar: "Ein Sieg für England ist im Moment sehr wichtig". Jervis war sich der Größe der Flotte nicht bewusst, der er gegenüberstand, aber gegen 06:30 Uhr erhielt er die Nachricht, dass sich fünf spanische Kriegsschiffe im Südosten befanden. Durch die 0900 Stunden die ersten feindlichen Schiffe waren sichtbar von Victory ' s Mastkorb und bei 1100 Stunden gab Jervis , um die Bestellung Form Schlachtlinie. Als die spanischen Schiffe für ihn sichtbar wurden, meldete Calder die Zahlen an Jervis, aber als er 27 erreichte, antwortete Jervis: "Genug, Sir. Nicht mehr davon. Die Würfel sind gefallen und wenn es 50 Segel gibt, werde ich durchgehen." Sie". Die Spanier wurden überrascht und segelten in zwei Divisionen mit einer Lücke, die Jervis ausnutzen wollte. Die Log - Aufzeichnungen des Schiffs , wie Victory stoppte die spanische Division, die beide Schiffe voran und nach hinten rechen, während Jervis' private Erinnerungen daran erinnern , wie Victory ' s Breitseite so erschrocken Principe de Asturias , dass sie „ihre Meter im Quadrat, lief klar aus dem Kampf und tat es nicht Rückkehr". Jervis erkannte, dass die Hauptmasse der feindlichen Flotte nun achtern überqueren und sich wiedervereinigen konnte, und befahl seinen Schiffen, den Kurs zu ändern, aber Sir Charles Thompson , der die hintere Division anführte, kam nicht nach. Die folgenden Schiffe waren nun in einer Zwickmühle, ob sie dem Signal des Admirals gehorchen oder ihrem Divisionskommandeur folgen sollten. Nelson, der zu HMS  Captain wechselte , war der erste, der die Hauptflotte abbrach und die Hauptflotte angriff, wie es Jervis gewünscht hatte, und andere Schiffe folgten bald seinem Beispiel. Die britische Flotte erreichte nicht nur ihr Hauptziel, die Spanier daran zu hindern, sich ihren französischen und niederländischen Verbündeten im Kanal anzuschließen, sondern erbeutete auch vier Schiffe. Die Zahl der Toten und Verwundeten allein dieser vier Schiffe betrug 261 bzw. 342; mehr als die Gesamtzahl der britischen Opfer von 73 Toten und 327 Verwundeten. An Bord der Victory gab es einen Todesfall ; eine Kanonenkugel verfehlte Jervis nur knapp und enthauptete einen Seemann in der Nähe.

Wiederaufbau

"Ich habe auch beobachtet, dass das Schiff achtern sehr schwach ist ; die Querbalken zwischen dem unteren und mittleren Deck funktionieren [beugen] außerordentlich."

— Marinearchitekt Sir Robert Seppings , der die Mängel an Bord der Victory beschreibt , September 1796

Bei ihrer Rückkehr nach England wurde Victory auf Seetüchtigkeit untersucht und es wurden erhebliche Schwächen in ihren Heckhölzern festgestellt. Sie wurde für den aktiven Dienst untauglich erklärt und vor Chatham Dockyard vor Anker gelassen . Im Dezember 1798 wurde sie zum Lazarettschiff umgebaut , um verwundete französische und spanische Kriegsgefangene aufzunehmen .

Am 8. Oktober 1799 ging die HMS  Impregnable jedoch vor Chichester verloren , nachdem sie auf dem Rückweg nach Portsmouth auf Grund gelaufen war, nachdem sie einen Konvoi nach Lissabon eskortiert hatte . Sie konnte nicht wieder flott gemacht werden und wurde daher ausgezogen und demontiert. Da nun ein dreistöckiges Linienschiff fehlte, beschloss die Admiralität , die Victory zu rekonstruieren . Die Arbeiten begannen im Jahr 1800, aber im weiteren Verlauf wurden immer mehr Mängel festgestellt und die Reparatur entwickelte sich zu einer sehr umfangreichen Rekonstruktion. Die ursprüngliche Schätzung betrug 23.500 GBP, die endgültigen Kosten betrugen jedoch 70.933 GBP. Zusätzliche Geschützöffnungen wurden hinzugefügt, wodurch sie von 100 auf 104 Geschütze gebracht wurde, und ihr Magazin war mit Kupfer ausgekleidet. Die offenen Galerien entlang ihres Hecks wurden entfernt; ihre Galionsfigur wurde zusammen mit ihren Masten ersetzt und die Farbgebung änderte sich von Rot zu Schwarz und Gelb, wie es heute zu sehen ist. Ihre Kanonenöffnungen waren ursprünglich gelb, um zum Rumpf zu passen, aber später schwarz neu lackiert, was später ein Muster namens "Nelson Chequer" ergab, das von den meisten Schiffen der Royal Navy in den zehn Jahren nach der Schlacht von Trafalgar übernommen wurde. Die Arbeiten wurden im April 1803 abgeschlossen und das Schiff fuhr im folgenden Monat unter ihrem neuen Kapitän Samuel Sutton nach Portsmouth .

Nelson und Trafalgar

Vizeadmiral Horatio Nelson hisste zweimal seine Flagge auf Victory

Vizeadmiral Nelson hisste seine Flagge in Victory am 18. Mai 1803 mit Samuel Sutton als seinem Flaggenkapitän . In den Depeschen und Briefen von Vizeadmiral Lord Nelson (Band 5, Seite 68) wird festgehalten, dass "Freitag, 20. Mai, ... Nelson ... an Bord kam. Samstag, 21. (dh Nachmittag des 20.) Schiff losgemacht und gewogen. Segel gemacht" aus Spithead ... als sich HMShip Amphion anschloss und mit uns zur See fuhr" - Victory's Log. Victory hatte den Befehl, sich mit Cornwallis vor Brest zu treffen, konnte ihn jedoch nach 24 Stunden Suche nicht finden. Nelson, der darauf bedacht war, das Mittelmeer unverzüglich zu erreichen, beschloss, nach Amphion vor Ushant zu übersiedeln. Die Meldungen und Briefe (siehe oben) auf Seite 71 "Dienstag, 24. Mai (dh 23. Mai Uhr) Hove to um 7.40, Out Boats. Der Admiral verlagerte seine Flagge auf die Amphion. Um 7.50 kam Lord Nelson an Bord der Amphion und hisste seine Flagge und machte Segel – Log."

Am 28. Mai eroberte Captain Sutton die französische Ambuscade mit 32 Geschützen, die nach Rochefort gefahren war . Victory schloss sich Lord Nelson vor Toulon an , wo Kapitän Sutton am 31. Juli Befehle mit dem Kapitän von Amphion austauschte , Thomas Masterman Hardy und Nelson seine Flagge in Victory noch einmal hissten .

Der Sieg passierte am 4. April 1805 die Insel Toro in der Nähe von Mallorca , als die HMS  Phoebe die Nachricht überbrachte, dass die französische Flotte unter Pierre-Charles Villeneuve aus Toulon geflohen war . Während Nelson nach Sizilien fuhr, um zu sehen, ob die Franzosen nach Ägypten unterwegs waren, marschierte Villeneuve in Cádiz ein , um sich mit der spanischen Flotte zu verbinden. Am 9. Mai erhielt Nelson die Nachricht von HMS  Orpheus, dass Villeneuve Cadiz einen Monat zuvor verlassen hatte. Die britische Flotte vervollständigte ihre Vorräte in der Bucht von Lagos in Portugal und segelte am 11. Mai mit zehn Schiffen und drei Fregatten nach Westen, um die kombinierte französisch-spanische Flotte von 17 Schiffen zu verfolgen. Sie kamen in Westindien an und stellten fest, dass der Feind nach Europa zurücksegelte, wo Napoleon Bonaparte mit seinen Invasionstruppen in Boulogne auf sie wartete .

Die französisch-spanische Flotte war am 22. Juli mit dem Geschwader von Admiral Sir Robert Calder an der unentschlossenen Schlacht von Kap Finisterre im Nebel vor Ferrol beteiligt , bevor sie in Vigo und Ferrol Zuflucht suchte . Calder am 14. August und Nelson am 15. August schlossen sich der Kanalflotte von Admiral Cornwallis vor Ushant an. Nelson fuhr in Victory weiter nach England und ließ seine Mittelmeerflotte bei Cornwallis, der zwanzig seiner dreiunddreißig Linienschiffe ablöste und sie unter Calder schickte, um die kombinierte Flotte bei Ferrol zu finden. Am 19. August kam die beunruhigende Nachricht, dass der Feind von dort aus gesegelt sei, gefolgt von Erleichterung, als sie zwei Tage später in Cádiz eintrafen . Am Abend des Samstags, dem 28. September, schloss sich Lord Nelson der Flotte von Lord Collingwood vor Cádiz leise an, damit seine Anwesenheit nicht bekannt würde.

Oberleutnant John Quilliam hatte für Victory ein Notlenksystem entwickelt, das er in Trafalgar . erfolgreich umsetzen konnte

Schlacht von Trafalgar

Die Schlacht von Trafalgar , eine Komposition aus mehreren Momenten während der Schlacht, von JMW Turner (Öl auf Leinwand, 1822–1824)

Nachdem er erfahren hatte, dass er seines Kommandos enthoben werden sollte, sticht Villeneuve am Morgen des 19. Oktober in See, und als das letzte Schiff den Hafen gegen Mittag des folgenden Tages verlassen hat, sticht er in Richtung Mittelmeer in See. Die britischen Fregatten, die ausgesandt worden waren, um die feindliche Flotte die ganze Nacht im Auge zu behalten, wurden gegen 19:00 Uhr gesichtet und der Befehl gegeben, eine Schlachtlinie zu bilden. Am Morgen des 21. Oktober drehte die britische Hauptflotte, die sich außer Sichtweite befand und etwa 10 Meilen entfernt parallel segelte, um abzufangen. Nelson hatte bereits Pläne gemacht: die feindliche Linie etwa zwei oder drei Schiffe vor ihrem Oberbefehlshaber in der Mitte zu durchbrechen und den Sieg zu erringen, bevor der Transporter ihnen zu Hilfe kommen konnte. Um 06:00 Uhr ordnete Nelson seine Flotte in zwei Kolonnen. Unruhige Winde machten es zu einem langsamen Geschäft, und mehr als sechs Stunden lang näherten sich die beiden Kolonnen britischer Schiffe langsam der französischen Linie, bevor Royal Sovereign , der die Leekolonne anführte, das Feuer auf Fougueux eröffnen konnte . Ungefähr 30 Minuten später durchbrach Victory die Linie zwischen Bucentaure und Redoutable und feuerte aus einer Entfernung von wenigen Metern eine dreifach geschossene Breitseite in das Heck des ersteren. Um Viertel nach eins wurde Nelson angeschossen, wobei die tödliche Musketenkugel in seine linke Schulter eindrang und sich in seiner Wirbelsäule festsetzte. Er starb um halb vier. Eine solche Tötung am genommen hatte Victory ' s Quarterdeck , dass Redoutable sie an Bord versucht, aber sie durch die Ankunft vereitelt wurden Eliab Harvey in der 98-gun HMS  Temeraire , deren Breitseite die Französisch Schiff am Boden zerstört. Nelsons letzter Befehl war, dass die Flotte ankern sollte, aber dies wurde von Vizeadmiral Cuthbert Collingwood widerrufen . Victory erlitt 57 Tote und 102 Verwundete.

Victory war in der Schlacht schwer beschädigt worden und konnte sich nicht unter ihren eigenen Segeln bewegen. HMS  Neptune schleppte sie daher zur Reparatur nach Gibraltar. Victory trug Nelsons Leiche dann nach England, wo er, nachdem er in Greenwich im Staate gelegen hatte , am 9. Januar 1806 in der St. Paul's Cathedral beigesetzt wurde .

Nach Trafalgar

Letzte Jahre über Wasser

Victory ' s Bogen und Galionsfigur circa 2007

Die Admiralität hielt die Victory für zu alt und zu sehr verfallen, um als erstklassiges Linienschiff restauriert zu werden. Im November 1807 wurde sie auf zweitklassig zurückgestuft, wobei zwei 32-Pfünder-Kanonen entfernt und ihre 24-Pfünder auf dem Mitteldeck durch 18-Pfünder von anderen aufgelegten Schiffen ersetzt wurden. Zwischen Dezember 1810 und April 1811 wurde sie als Truppentransporter wieder in Dienst gestellt. 1812 wurde sie als schwimmendes Depot und von 1813 bis 1817 als Gefängnisschiff an die Mündung des Hafens von Portsmouth vor Gosport verlegt .

1814 wurden größere Reparaturen vorgenommen, darunter die Anbringung von 1,2 m (1,2 m) Metallstreben entlang der Innenseite ihres Rumpfes, um die Hölzer zu verstärken. Dies war die erste Verwendung von Eisen in der Schiffsstruktur, abgesehen von kleinen Bolzen und Nägeln. Der aktive Dienst wurde ab Februar 1817 wieder aufgenommen, als sie als erstklassige Trägerin von 104 Geschützen wieder aufgenommen wurde. Ihr Zustand blieb jedoch schlecht, und im Januar 1822 wurde sie für Reparaturen an ihrem Rumpf ins Trockendock in Portsmouth geschleppt. Im Januar 1824 wieder flottgemacht, wurde sie zum Flaggschiff des Hafenadmirals für den Hafen von Portsmouth und blieb in dieser Funktion bis April 1830.

viktorianisches Zeitalter

Im Jahr 1831 gab die Admiralty Aufträge für Victory werden aufgebrochen und ihre Hölzer in anderen Gefäßen wiederverwendet. Ein öffentlicher Aufschrei gegen die Zerstörung eines so berühmten Schiffes führte dazu, dass der Orden in der Schwebe gehalten wurde und Victory weitgehend vergessen an einem Liegeplatz in Portsmouth zurückgelassen wurde. Die Admiralty offiziell den Alterungsbehälter als Designated Ausschreibung für den Hafenadmiral ' s Flaggschiff HMS  Wellington und erlaubte zivile Besucher an Bord für Touren zu kommen. Das Schiff kehrte am 18. Juli 1833 kurz in die Öffentlichkeit zurück, als die wartende Königin, Prinzessin Victoria , und ihre Mutter, die Herzogin von Kent , ihr Achterdeck besuchten, um sich mit Veteranen der Trafalgar-Kampagne zu treffen. Dies führte zu einem enormen Interesse an dem Schiff und einem Anstieg der zivilen Besucherzahlen auf 10.000 bis 12.000 pro Jahr. Victoria kehrte am 21. Oktober 1844 zu einem zweiten Besuch zurück, was einen weiteren Anstieg des Interesses auslöste, der die jährlichen Besucher auf mehr als 22.000 erhöhte. Ende April 1854 sprang Victory ein Leck und sank. Alle an Bord wurden gerettet und das Boot wurde anschließend angehoben. 1887 übersprang sie ein katastrophales Leck und konnte nur mit Mühe daran gehindert werden, an ihrem Liegeplatz zu sinken. Die Admiralität gewährte danach einen kleinen jährlichen Zuschuss für die Instandhaltung, und 1889 wurde Victory neben einer Ausschreibung auch die Heimat einer Signalschule.

Die Auswirkungen des so großen Menschenverkehrs ließen sie auch immer schwächer werden, insbesondere da die Admiralität keine Finanzierung für Reparaturen hatte. Sir Edward Seymour besuchte das Schiff im Jahr 1886 als Flag Captain des Commander-in-Chief, Portsmouth und erinnerte sich im Jahr 1911 daran, dass "ein verfaulteres Schiff, als es geworden war, wahrscheinlich nie den Wimpel flog. Ich konnte meinen Gehstock buchstäblich durch ihre Seiten laufen lassen". viele Orte."

Die Schule blieb bis 1904 auf Victory , als die Ausbildung vorübergehend an die HMS  Hercules übertragen wurde .

Trotz ihrer Wiederverwendung als Schule verschlechterte sich Victory an ihrem Liegeplatz weiter. 1903 wurde sie versehentlich von der HMS  Neptune gerammt , einem Nachfolger des Schiffes, das sie nach Gibraltar geschleppt hatte. Notreparaturen verhinderten, dass sie versenkte, aber die Admiralität schlug erneut vor, sie abzuwracken, und nur die persönliche Intervention von Edward VII. verhinderte dies. Das Interesse an dem Schiff erwachte 1905 wieder, als es im Rahmen der Hundertjahrfeier der Schlacht von Trafalgar mit elektrischem Licht geschmückt wurde, das von einem nebenan festgemachten U-Boot angetrieben wurde. 1910 wurde die Society for Nautical Research gegründet, um sie für zukünftige Generationen zu erhalten, aber die Admiralität konnte nicht helfen, da sie in ein eskalierendes Wettrüsten verwickelt war; Als Frank H. Mason 1911 The Book of British Ships veröffentlichte, wurde der Zustand von Victory als "..nichts weniger als eine Beleidigung" beschrieben. Ein paar Blicke auf das Schiff von 1918 sind gegen Ende von Maurice Elveys Biopic von Nelson zu sehen, das in diesem Jahr entstanden ist.

Im Trockendock

Wiederherstellung der HMS Victory ( William Lionel Wyllie , 1925)

1921 befand sich das Schiff in einem sehr schlechten Zustand, und es wurde eine öffentliche Save the Victory- Kampagne gestartet, an der der Reeder Sir James Caird maßgeblich beteiligt war. Am 12. Januar 1922 war ihr Zustand so schlecht, dass sie sich nicht mehr über Wasser halten konnte und musste in das Dock Nr. 2 in Portsmouth verlegt werden , das älteste noch genutzte Trockendock der Welt. Eine Marineuntersuchung ergab, dass zwischen einem Drittel und der Hälfte ihrer Innenausstattung ersetzt werden musste. Ihre Lenkausrüstung war ebenso wie die meisten ihrer Einrichtungsgegenstände entfernt oder zerstört worden.

Der Umzug zum Dock Nr. 2 löste eine öffentliche Diskussion über den zukünftigen Standort von Victory aus . Vorschläge in zeitgenössischen Zeitungen beinhalteten die Schaffung eines schwimmenden Sockels, auf dem sie als Denkmal erhalten werden könnte, entweder in Portsmouth oder neben dem Royal Naval College in Greenwich . Andere schlugen einen Liegeplatz neben Cleopatra's Needle an der Themse oder als landgestützte Struktur am Trafalgar Square vor . Trotz öffentlicher Unterstützung wurden diese Optionen von der Admiralität nicht ernsthaft in Betracht gezogen. Die Marinearchitekten, die das Schiff besichtigt hatten, berichteten, dass es zu beschädigt war, um bewegt zu werden; Admiralty formell ihren Rat und Nr 2 Dock angenommen danach wurde Victory ' s dauerhaftes Zuhause.

Während der ersten Restaurierungszeit von 1922 bis 1929 wurden erhebliche bauliche Instandsetzungsarbeiten oberhalb der Wasserlinie und hauptsächlich oberhalb des Mitteldecks durchgeführt. Am 8. April 1925 Victory wurde vorübergehend in Portsmouth No. 2 Dock wieder flott gemacht, die tragende Wiege einzustellen und damit Victory ' s Wasserlinie auf gleicher Höhe mit dem oberen Rand des Trockendock sein würde. Dieses letzte Wiederschwimmen von Victory wurde von Pathé-Nachrichtenkameras aufgezeichnet. 1928 konnte König George V. eine Tafel enthüllen, die den Abschluss der Arbeiten feierte, obwohl die Restaurierung und Wartung noch unter der Aufsicht der Society for Nautical Research fortgesetzt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Restaurierung ausgesetzt , und 1941 erlitt Victory weiteren Schaden, als eine von der Luftwaffe abgeworfene 500-Pfund-Bombe ihren Kiel brach, wie auf Tafel 1 in The Anatomy of Nelsons Ships von C Nepean Longridge (1955 .) zu sehen ist ), zerstörte eine der Stahlgestelle und einen Teil des Fockmastes. Einmal behauptete die deutsche Rundfunkpropaganda, das Schiff sei durch eine Bombe zerstört worden, und die Admiralität müsse dementieren.

Stern des Sieges ca. 2008.

In den 1950er Jahren wurden eine Reihe von Präventivmaßnahmen eingeleitet, darunter das Entfernen von Schotten zur Erhöhung des Luftstroms und die Begasung des Schiffes gegen den Totenwachkäfer . Im folgenden Jahrzehnt wurde ein Großteil der verrotteten Eiche durch ölige Harthölzer wie Teak und Iroko ersetzt , die als resistenter gegen Pilze und Schädlinge galten. Die Entscheidung, Victory in ihre Battle of Trafalgar-Konfiguration wiederherzustellen , wurde 1920 getroffen, aber die Notwendigkeit, diese wichtigen Reparaturen durchzuführen, bedeutete, dass dies erst 2005, rechtzeitig zu den Trafalgar-200- Feiern, erreicht wurde. Das vordere Marssegel der Victory wurde während der Schlacht von Trafalgar schwer beschädigt und von mehr als 90 Kanonenkugeln und anderen Geschossen durchbohrt. Es wurde nach der Schlacht ersetzt, aber aufbewahrt und schließlich im Royal Naval Museum ausgestellt .

21. Jahrhundert

Im November 2007 Victory ' s dann Kommandeur, bezahlt Lieutenant Commander John Scivier, einen Besuch USS  Constitution der US - Marine , die die ältesten in Auftrag Marineschiff der Welt ist immer noch über Wasser. Er traf den kommandierenden Offizier der Constitution , Commander William A. Bullard III, und diskutierte die Möglichkeit, ein Austauschprogramm zwischen den beiden Schiffen zu vereinbaren.

Als Teil der National Historic Fleet gelistet , ist Victory seit Oktober 2012 das Flaggschiff der First Sea Lord . Zuvor war sie das Flaggschiff der Second Sea Lord . Sie ist das älteste in Auftrag gegebene Kriegsschiff der Welt und zieht als Museumsschiff jährlich rund 350.000 Besucher an. Der derzeitige und 101. kommandierende Offizier ist Lieutenant Commander Brian Smith, der im Mai 2015 das Kommando übernahm.

Steuerbordseite von Victory

Im Dezember 2011 vergab Defence Equipment and Support einen ersten fünfjährigen Projektmanagementvertrag an BAE Systems mit einer Option auf Verlängerung auf zehn Jahre. Die Restaurierung hat während der Vertragslaufzeit einen Wert von 16 Millionen Pfund und umfasst Arbeiten an den Masten und Takelage, den Austausch der Seitenplanken und die Hinzufügung von Brandschutzmaßnahmen. Es wird erwartet, dass es die umfangreichste Überholung seit der Rückkehr des Schiffes aus Trafalgar sein wird. In ihrem jetzigen Zustand hat sie keine oberen Masten und minimale Takelage. Es wird erwartet, dass es über 12 Jahre dauern wird, bis diese ersetzt werden.

Die bedeutendste Änderung seit der Auftragsvergabe erfolgte am 5. März 2012, als der Besitz des Schiffes vom Verteidigungsministerium auf einen speziellen HMS Victory Preservation Trust übertragen wurde, der als Teil des National Museum of the Royal Navy eingerichtet wurde . Laut der Website der Royal Navy wurde der Schritt „durch die Ankündigung eines Kapitalzuschusses von 25 Millionen Pfund zur Unterstützung des neuen Trusts durch die Gosling Foundation eingeläutet – eine Spende, die durch weitere 25 Millionen Pfund vom MOD ergänzt wurde“.

Victory wurde auch Notreparaturen unterzogen, um zu verhindern, dass der Rumpf verrottet und durchhängt. Der Rumpf bewegte sich jedes Jahr mit einer Geschwindigkeit von einem halben Zentimeter, etwa 20 cm in den letzten 40 Jahren. Um dem entgegenzuwirken, wurde über einen Zeitraum von drei Jahren von 2018 bis 2021 ein neues Propellersystem installiert, das eine genaue Ablesung der Belastungen des Rumpfes und eine gleichmäßigere Verteilung der Belastung ermöglicht, was zum Erhalt des Schiffes beiträgt. Das Schiff wird von einem 35-Millionen-Pfund-Restaurierungsprojekt profitieren, bei dem schottische Ulmen und Eichen als Holz für das Restaurierungsprojekt verwendet werden. Dabei wurde 2021 der untere Großmast zur Konservierung entfernt, zusätzlich zur Analyse, ob die anderen beiden Masten die gleichen Konservierungsarbeiten erfordern.

Admirale, die in Victory ihre Flagge gehisst haben

In den zwei Jahrhunderten seit dem Start der Victory haben zahlreiche Admirale ihre Flagge in ihr gehisst:

Siehe auch

Anmerkungen

Fußnoten

Zitate

Verweise

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Externe Links