HMS- Krieger (1860) -HMS Warrior (1860)

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Krieger
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name Krieger
Bestellt 11. Mai 1859
Baumeister Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Blackwall, London
Kosten 377.292 €
Flach gelegt Ungefähr im August 1859
Gestartet 29. Dezember 1860
Vollendet 24. Oktober 1861
In Auftrag 1. August 1861
Stillgelegt 31. Mai 1883
Umbenannt
  • Vernon III , März 1904
  • Krieger , 1. Oktober 1923
  • Ölkraftstoff Hulk C77 , 27. August 1942
  • HMS Krieger (1860) , 1985
Status Museumsschiff
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Gepanzerte Fregatte der Warrior- Klasse
Verschiebung 9.137 Tonnen lang (9.284  t )
Länge 420 Fuß (128,0 m) ( o/a )
Strahl 58 Fuß 4 Zoll (17,8 m)
Entwurf 26 Fuß 10 Zoll (8,2 m)
Installierter Strom
Antrieb 1 Welle; 1 Kofferraumdampfmaschine
Segelplan Schiffsrig
Geschwindigkeit 14 Knoten (26 km/h; 16 mph)
Bereich 2.100  sm (3.900 km; 2.400 mi) bei 11 kn (20 km/h; 13 mph)
Ergänzen 706 Offiziere und Bewertungen
Rüstung
Rüstung

HMS Warrior ist eine dampfbetriebene Panzerfregatte mit 40 Kanonen, die zwischen 1859 und 1861 für die Royal Navy gebaut wurde. Sie war das Namensschiff der Panzerschiffe der Warrior- Klasse . Krieger und ihr Schwesterschiff HMS  Black Prince waren die erste , gepanzert, Fe- geschälten Kriegsschiffe und wurden als Reaktion auf gebaut Frankreichs Einführung im Jahr 1859 des ersten Hochsee- Panzerschiffes , das mit Holz geschälten Gloire . Warrior führte 1863 eine Werbetour durch Großbritannien und verbrachte ihre aktive Karriere bei der Channel Squadron . Nach der Indienststellung der mastlosen und leistungsfähigeren HMS Devastation im Jahr 1873 veraltet , wurde sie 1875 in die Reserve gestellt und 1883 „abgezahlt“ – außer Dienst gestellt.

Anschließend diente sie als Lager- und Depotschiff und wurde 1904 der Torpedoschule der Royal Navy zugeteilt. Das Schiff wurde 1927 zu einem Ölsteg umgebaut und blieb in dieser Funktion bis 1979, woraufhin es von der Marine dem Maritime Trust zur Restaurierung gespendet wurde . Der Restaurierungsprozess dauerte acht Jahre, in denen viele ihrer Merkmale und Ausstattungen entweder restauriert oder neu erstellt wurden. Als diese fertig war, kehrte sie als Museumsschiff nach Portsmouth zurück . Aufgeführt als Teil der National Historic Flotte , Krieger ist seit 1987 in Portsmouth basierend.

Hintergrund

Der Stapellauf des dampfbetriebenen Linienschiffs Napoléon durch Frankreich im Jahr 1850 begann ein jahrzehntelanges Wettrüsten zwischen Frankreich und Großbritannien. Die Zerstörung einer hölzernen osmanischen Flotte durch eine russische Flotte, die in der Schlacht von Sinop zu Beginn des Krimkrieges Sprenggranaten abfeuerte , gefolgt von der Zerstörung der russischen Küstenbefestigungen während der Schlacht von Kinburn im Krimkrieg durch französische gepanzerte schwimmende Batterien , und Tests gegen Panzerplatten zeigten die Überlegenheit von Panzerschiffen gegenüber ungepanzerten Schiffen. Frankreichs Stapellauf des ersten hochseetüchtigen eisernen Kriegsschiffs , der Gloire mit Holzrumpf , im Jahr 1859 brachte das Gleichgewicht der Kräfte durcheinander , indem es die britischen Investitionen in hölzerne Linienschiffe neutralisierte und eine Invasionsangst in Großbritannien auslöste, da die Royal Navy keine Schiffe hatte das könnte Gloire und ihren beiden Schwestern entgegenwirken. Die Lage wurde als so ernst empfunden, dass Königin Victoria die Admiralität fragte, ob die Marine für die Aufgaben, die sie in Kriegszeiten zu erfüllen hatte, ausreichend sei. Warrior und ihre Schwester wurden daraufhin befohlen.

Die Admiralität legte zunächst fest, dass das Schiff 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) erreichen und über einen vollständigen Segelsatz für eine weltweite Reisereichweite verfügen sollte. Die Eisenkonstruktion wurde gewählt, da sie den besten Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Schutz bot; ein eiserner Rumpf war bei gleicher Größe und Form leichter als ein hölzerner, was mehr Kapazität für Geschütze, Panzerung und Motoren bot.

Design und Beschreibung

Überblick

Der Chefkonstrukteur der Navy Isaac Watts und der Chefingenieur Thomas Lloyd entwarfen das Schiff. Um das Risiko zu minimieren, kopierten sie das Rumpfdesign der großen Holzfregatte HMS  Mersey , modifizierten es für eine Eisenkonstruktion und nahmen eine gepanzerte Kiste oder Zitadelle mittschiffs entlang des Einzelgeschützdecks auf, das die meisten Geschütze des Schiffes schützte. Schiffe mit dieser Konfiguration von Geschützen und Panzerung werden als Breitseitenpanzerschiffe klassifiziert .

Das Design der Warrior- Klasse verwendete viele bewährte Technologien, die seit Jahren in Hochseeschiffen verwendet wurden, einschließlich ihres Eisenrumpfs, der Schiffsdampfmaschine und des Schraubenpropellers ; nur ihre schmiedeeiserne Rüstung war ein großer technologischer Fortschritt. Der Marinearchitekt und Historiker David K. Brown schrieb: "Was [ Warrior ] wirklich neuartig machte, war die Art und Weise, in der diese einzelnen Aspekte miteinander verschmolzen wurden, was sie zum größten und mächtigsten Kriegsschiff der Welt machte." Schneller, besser gepanzert und schwerer zu treffen als ihre Rivalen, war sie jedem existierenden Marineschiff überlegen. Die Admiralität stellte den Bau aller Holzschiffe der Linie ein und bestellte in den nächsten Jahren weitere 11 Panzerschiffe. Jacky Fisher , der von 1863 bis 1864 der Artillerieleutnant des Schiffes war, schrieb später, dass die meisten Menschen zu dieser Zeit nicht wussten, welche bedeutende Veränderung dies mit sich bringen würde: „Es wurde sicherlich nicht geschätzt, dass dieses, unser erstes gepanzertes Kriegsschiff, würde eine grundlegende Veränderung dessen bewirken, was seit etwa tausend Jahren in Mode war."

Obwohl als Reaktion auf Gloire gebaut , hatte die Warrior ein ganz anderes Betriebskonzept als das französische Schiff, das hölzerne Linienschiffe ersetzen sollte. Die Warriors wurden von Watts als 40-Kanonen-Panzerfregatten entworfen, die nicht dazu gedacht waren, in der Schlachtlinie zu stehen , da die Admiralität unsicher war, ob sie konzentriertem Feuer von hölzernen zwei- und dreistöckigen Linienschiffen standhalten konnten. Im Gegensatz zu Gloire sollten sie schnell genug sein, um einem fliehenden Feind eine Schlacht aufzuzwingen und die Entfernung, in der eine Schlacht ausgetragen wurde, zu ihrem eigenen Vorteil zu kontrollieren. Im Gegensatz zu Gloire ' s Vierkantprofil, Krieger hat einen Klipper Bogen, aber sie ist doppelt so lang wie ein typisches Klipper.

HMS Krieger sind 380 Fuß 2 Zoll (115,9 m) lang zwischen den Loten und 420 Fuß (128,0 m) lang insgesamt . Sie hat eine Breite von 58 Fuß 4 Zoll (17,8 m) und einen Tiefgang von 26 Fuß 9 Zoll (8,2 m). Das Schiff verdrängt 9.137 Tonnen (9.284  t ) und hat eine Tonnage von 6.109 Tonnen . Die Länge des Schiffs machte es relativ unmanövrierfähig, was es ihm erschwerte, seinen verstärkten Vorbau zum Rammen zu verwenden , eine alte Taktik, die zu dieser Zeit wieder in Gebrauch kam. Die Rumpfenden sind durch wasserdichte Querschotte und Decks in 92 Abteile unterteilt, der Rumpf hat einen Doppelboden unter den Maschinen- und Kesselräumen .

Rüstung

Einer der nachgebauten 110-Pfünder-Hecklader des restaurierten Warrior

Die Bewaffnung der Warrior- Klasse-Schiffe sollte ursprünglich aus 40 68-Pfünder-Geschützen mit glattem Lauf und Mündungsladung bestehen , davon 19 auf jeder Seite auf dem Hauptdeck und je eins vorn und hinten als Verfolgungsgeschütze auf dem Oberdeck. Der 7,9-Zoll (201 mm) 68-Pfünder hatte eine Reichweite von 3.200 Yards (2.900 m) mit (festem) Rundschuss . Während des Baus wurde die Bewaffnung geändert, um 10 Armstrong 110-Pfünder-Kanonen , ein frühes gezogenes Hinterlader-Design (RBL) zusammen mit 26 68-Pfündern und vier RBL Armstrong 40-Pfünder-Kanonen mit einem Kaliber von 4,75 Zoll (121 mm) aufzunehmen. und eine maximale Reichweite von 3.800 Yards (3.500 m). Es war geplant, alle 68-Pfünder durch den innovativen 110-Pfünder zu ersetzen, dessen 7-Zoll-Granate (178 mm) eine Reichweite von 4.000 Yard (3.700 m) erreichen konnte, aber schlechte Ergebnisse bei Panzerdurchdringungstests stoppten dies. Beim ersten Einsatz eines 110-Pfünders an Bord der HMS Euryalus im Jahr 1863 wurde die Waffe falsch geladen und das Entlüftungsstück wurde beim Abfeuern aus dem Verschluss geblasen. Sie waren arbeitsintensiv zu laden und zu feuern und wurden fortan nur noch mit reduzierter Treibladung eingesetzt, was sie gegen Panzerschiffe wirkungslos machte.

Alle Geschütze konnten entweder massiven Schrot oder explosive Granaten abfeuern . Die 68-Pfünder konnten auch geschmolzene Eisenschalen abfeuern , die mit Eisen gefüllt waren, das in einem Ofen zwischen den beiden vorderen Kesseln geschmolzen wurde . Die 40-Pfünder Armstrong-Geschütze wurden 1863 durch eine bessere Konstruktion desselben Kalibers ersetzt. Die ursprüngliche Bewaffnung der Warrior wurde während ihrer Überholung von 1864 bis 1867 durch 24 7-Zoll- und vier 8-Zoll (203 mm) gezogene Vorderlader ersetzt (RML) Pistolen . Das Schiff erhielt auch vier RBL Armstrong 20-Pfünder zur Verwendung als Salutgeschütze . Die RML 8-Zoll-Kanone konnte 9,6 Zoll (244 mm) schmiedeeiserne Panzerung an der Mündung durchdringen , und die RML 7-Zoll-Kanone konnte 7,7 Zoll (196 mm) durchdringen .

Rüstung

Querschnitt durch die Schottpanzerung von Warrior . Auf der rechten Seite mit Teakholz hinterlegt.

Die Rüstung des Kriegers bestand aus 4,5 Zoll (114 mm) Schmiedeeisen, unterstützt von 18 Zoll (457 mm) Teakholz . Die Eisenpanzerung bestand aus 3 x 12 Fuß (0,91 x 3,66 m) großen Platten, die durch die Nut-und-Feder- Methode ineinandergreifen . Es war durch das Teakholz mit dem Eisenrumpf verschraubt. Das Teakholz bestand aus zwei 9 Zoll dicken (229 mm) Schichten, die im rechten Winkel zueinander gelegt wurden; Sie verstärkten die Panzerung, indem sie die Stoßwellen dämpfen, die durch den Aufprall von Granaten verursacht werden, die sonst die Bolzen brechen würden, die die Panzerung mit der Wanne verbinden. Anders als die meisten späte Schiff Rüstung, Warrrior ' wurde die Rüstung durch ein Verfahren hergestellt Hammer statt rollen. Basierend auf Tests in Shoeburyness im Oktober 1861, als die Warrior vom Stapel gelassen wurde, war sie "zu der Zeit, in der sie eingesetzt wurde, praktisch unverwundbar".

Die Panzerung bedeckte die mittleren 213 Fuß (64,9 m) des Schiffes und erstreckte sich 16 Fuß (4,9 m) über der Wasserlinie und 6 Fuß (1,8 m) darunter. Der Geschütze auf dem Hauptdeck wurde aus geschütztem Rech Feuer von 4,5-Zoll - Querschotten. Die Enden des Schiffes waren ungeschützt, aber in wasserdichte Abteilungen unterteilt, um Überschwemmungen zu minimieren. Die fehlende Panzerung am Heck machte die Ruderanlage und das Ruder anfällig.

Besatzung

Die Schiffsbesatzung umfasste 50 Offiziere und 656 Bewertungen in 1863. Der größte Teil der Besatzung körperlich Aufgaben zu tun hatte anspruchsvoll ; eine dieser Aufgaben war das Setzen der schwersten manuell gezogenen Anker in der Geschichte der Seefahrt. Der Alltag ihrer Besatzung unterschied sich kaum von dem auf den traditionellen Schiffen mit Holzrumpf der Marine.

Die Mehrheit der Besatzung lebte auf dem Einzelgeschützdeck der Warrior ; Diese Besatzungsmitglieder schliefen in Hängematten, die von den Seiten und Deckbalken gehängt wurden, mit bis zu 18 Mann zwischen jedem Geschützpaar. Die Offiziere machten im Heck des Schiffes in kleinen Einzelkabinen fest; die Offiziersmesse war auch die Offiziersmesse. Der Kapitän hatte zwei geräumige, gut ausgestattete Kabinen.

Von den Bewertungen waren 122 Royal Marines . Als Experiment während der ersten Indienststellung des Schiffes stammten alle Marines der Warrior von der Royal Marine Artillery ; anschließend wurden einige Marineinfanteristen zugeteilt, wie es die übliche Marinepraxis war. Die Marines bemannten den hinteren Teil der Geschütze und hängten ihre Hängematten zwischen den Unterkünften der Besatzung und den Offizierskabinen.

Antrieb

Eine Wiedergabe der Kolben von HMS Krieger ' s - Motoren

Warrior hatte eine Zweizylinder- Stammdampfmaschine von John Penn and Sons , die einen einzelnen Propeller mit Dampf antrieb, der von 10 rechteckigen Kesseln bereitgestellt wurde. Der Motor produzierte insgesamt 5772 angegebenen PS (4304  kW ) während des Kriegers ' s Seeversuche am 1. April 1868 eine Geschwindigkeit von 14,08 Knoten geben, allein unter Dampf (26,08 km / h 16,20 Stundenmeilen). Das Schiff trug 853 Tonnen (867 t) Kohle, genug, um 2.100 Seemeilen (3.900 km; 2.400 mi) bei 11 Knoten (20 km/h; 13 mph) zu dampfen.

Die gepanzert war Schiff in Ordnung gebracht und hatte eine Segelfläche von 48.400 Quadratmetern (4497 m 2 ). Die Warrior erreichte allein unter Segel 13 Knoten (24 km/h; 15 mph), 2 Knoten (3,7 km/h; 2,3 mph) schneller als ihr Schwesterschiff Black Prince . Sie hatte den größten Hebepropeller aller Zeiten; es wog 26 Tonnen (26 t) und 600 Mann konnten es in das Schiff heben, um den Widerstand unter Segeln zu verringern. Um den Luftwiderstand weiter zu reduzieren, waren ihre beiden Trichter teleskopierbar und konnten abgesenkt werden. Unter Segel und Dampf zusammen erreichte das Schiff einmal 17,5 Knoten (32,4 km/h; 20,1 mph) gegen den Strom, während es von Portsmouth nach Plymouth fuhr .

Bau und Service

Warrior wurde am 11. Mai 1859 von Thames Ironworks and Shipbuilding Company in Blackwall, London, bestellt . Das Schiff wurde festgelegt einige Zeit nach dem 6. Juni 1859 auf der West Ham Seite des Bow Creek , wenn der P & O Ozeandampfer Seine ins Leben gerufen wurde, und der Helling wurde verstärkt zu unterstützen Krieger ' s Gewicht. Die Serienproduktion des Schiffseisens begann im August, mit dem Bau wurde voraussichtlich Mitte August begonnen. Die Unentschlossenheit der Admiralität und häufige Konstruktionsänderungen führten zu vielen Verzögerungen und trieben ihre Erbauer fast in den Konkurs, bevor ein Zuschuss von 50.000 Pfund gewährt wurde, um sie zahlungsfähig zu halten. Ihr Stapellauf am 29. Dezember 1860 war während des kältesten Winters seit 50 Jahren. Sie war an ihrer Helling festgefroren und erforderte den Einsatz von Hydraulikzylindern , zusätzlichen Schleppern und Hafenarbeitern, die auf dem Oberdeck von einer Seite zur anderen liefen, um sie frei zu schaukeln. Krieger wurde beauftragt , im August 1861 ihre Seeversuche zuführen; sie wurde am 24. Oktober für 377.292 £ fertiggestellt, fast doppelt so viel wie ein zeitgenössisches hölzernes Linienschiff. Zwischen März und Juni 1862 wurden während ihrer Versuche aufgedeckte Mängel behoben und Schäden repariert. Zu den Änderungen gehörten die Anbringung eines leichteren Bugspriets und eines kürzeren Fockauslegers sowie die Bereitstellung zusätzlicher Köpfe mittschiffs.

Das Schiff wurde zunächst dem Channel Squadron unter dem Kommando von Captain Arthur Cochrane zugeteilt . Im März 1863 begleitete Warrior die königliche Yacht , die Prinzessin Alexandra von Dänemark nach Großbritannien brachte, um den Prinzen von Wales zu heiraten . Die Prinzessin schätzte das Verhalten der Schiffsbesatzung und bat Admiral Sir Michael Seymour , dem Schiff zu übermitteln, dass "sie sehr erfreut war". Cochrane ließ die Botschaft auf eine Messingplatte gravieren und am Steuerrad des Schiffes anbringen . Ihre Nachfahrin, Prinzessin Alexandra von Kent , ist heute Schirmherrin des HMS Warrior 1860 Trust.

Mitte 1863 bereiste die Kanalflotte zwölf Wochen lang britische Häfen; 300.000 Besucher empfing das Schiff, davon täglich 13.000 im Hafen. Am 19. September rettete sie die Überlebenden der Mersey Flat Mary Agnes , die bei einer Kollision mit dem Schiff Snaefell der Isle of Man Steam Packet Company in Liverpool , Lancashire , gesunken war .

Ein Gemälde von Krieger unter Segeln

Warrior begann im November 1864 mit einer Überholung, bei der die Armstrong-Geschütze, die sich im Einsatz nicht bewährt hatten, entfernt und ihre Bewaffnung auf die neuesten gezogenen Vorderlader-Geschütze aufgerüstet wurde. Sie wurde 1867 unter dem Kommando von Kapitän John Corbett wieder in Dienst gestellt , um ihre Schwester als Wache in Queenstown in Irland zu entlasten , aber stattdessen nahmen beide Schiffe an der Flottenüberprüfung am 17. Juli zu Ehren der Besuche des Khediven von Ägypten teil und der Sultan der Türkei nach Großbritannien. Nach der Überprüfung zahlte die Admiralität das Schiff am 24. Juli aus; am nächsten Tag wurde Warrior mit Captain Henry Boys im Kommando wieder in Dienst gestellt. Nachdem sie in Spithead gearbeitet hatte , segelte sie am 24. September zum Channel Squadron. Ende des Jahres wurde sie nach Osborne Bay entsandt , um Königin Victoria im Osborne House zu bewachen . Der Fenian-Aufstand war im Gange, und es gab Geheimdienstinformationen, die darauf hindeuteten, dass die Königin durch irische Nationalisten in Gefahr sein könnte. Während Warrior diese Pflicht erfüllte, erhielt sie einen informellen Besuch von der Königin. Das Schiff war Teil eines Geschwaders, das die königliche Yacht HMY  Victoria and Albert  (1855) im April 1868 zu einem offiziellen Besuch des Prinzen von Wales, des zukünftigen Königs Edward VII ., nach Dublin eskortierte . Im August, während nach Schottland fährt, Krieger kollidierte mit HMS  Royal Oak , ihr Aushängeschild und Fockbaum verlieren und Zerschlagung Royal Oak ' s Schneider . Boys wurde vor ein Kriegsgericht gestellt und von dem Vorfall freigesprochen.

Vom 4. bis 28. Juli 1868 schleppte Warrior mit Black Prince und der hölzernen Paddelfregatte HMS  Terrible ein speziell gebautes schwimmendes Trockendock , das groß genug ist, um Panzerschiffe aufzunehmen, 2.700 sm (5.000 km; 3.100 mi) über den Atlantik von Madeira nach Bermuda . Bei ihrer Rückkehr nach England Ende August wurde Boys von Captain Frederick Stirling abgelöst . Nach einer Überholung, um ihren Rumpf zu reinigen und die bei der Kollision verlorene Galionsfigur zu ersetzen, schloss sich Warrior wieder der Channel Squadron an. Am 2. März 1870 übernahm Kapitän Henry Glyn das Kommando über das Schiff. Bei der Rückkehr von einer gemeinsamen Kreuzfahrt mit der Mittelmeerflotte war das Schiff dabei, als die HMS  Captain am 7. September bei einem schweren Sturm verloren ging. Es folgten weitere Kreuzfahrten, darunter Reisen nach Madeira und Gibraltar . Krieger knapp verfehlt mit kollidierenden HMS  Agincourt , als sie sie aus Gibraltar und im Anschluss wurde Agincourt geerdet auf Pearl Felsen.

Krieger ' s Geschützdeck nach der Restaurierung

Die rasante Entwicklung des Kriegsschiffdesigns, für die Warrior mitverantwortlich war, führte dazu, dass sie bereits zehn Jahre nach ihrem Stapellauf veraltet war. 1871 nahm die Royal Navy ihr erstes mastloses Großkampfschiff, die HMS  Devastation, in Dienst . Ohne Masten konnte sich die Hauptbewaffnung von der Breitseite bewegen und von einer höheren Position aus freier traversieren. Im selben Jahr begann Warrior mit einer Überholung, die bis 1875 dauerte; es hat einen Achterdeck und Dampfwinde , eine kürzere Bugspriet und Ersatzkessel. Im April 1875 wurde das Schiff wieder in Dienst gestellt und dem First Reserve zugeteilt, wo es als Wache in Portland diente . In dieser Funktion unternahm sie jährliche Sommerkreuzfahrten zu verschiedenen Häfen. Während des Russisch-Türkischen Krieges von 1877–1878 wurde sie mobilisiert, weil befürchtet wurde, dass die siegreichen Russen Konstantinopel angreifen könnten , was Großbritannien zum Eingreifen zwingt, aber nichts passierte und Warrior kreuzte stattdessen nach Bantry Bay . Im April 1881 wurde sie in den Clyde District verlegt , wo sie bis zum 31. Mai 1883 als Wache diente. Zwei ihrer Masten wurden in diesem Monat als faul entdeckt und ohne Ersatz wurde das Schiff außer Dienst gestellt und die Masten entfernt.

Die Warrior wurde 1887 als "Schraubenschlachtschiff dritter Klasse, gepanzert" und im Mai 1892 erneut als Panzerkreuzer erster Klasse eingestuft , obwohl keine Änderungen an ihr vorgenommen wurden. Noch 1894 wurde eine Modernisierung in Erwägung gezogen, die jedoch nach Einbau mindestens eines neuen Kessels als unwirtschaftlich verworfen wurde. Sie wurde aus der effektiven Liste in Portsmouth schlägt und klassifizierte als hulk März 1900. Das Schiff als Speicher verwendet wurde Koloss von Mai 1901 bis Juli 1902. In Vorbereitung auf ihren Dienst als Depotschiff für eine Flotte von Zerstörern , hatte das Schiff ihre Motoren und Kessel entfernt und ein Teil ihres Oberdecks überdacht. Warrior diente in dieser Funktion ab Juli 1902 unter dem Kommando von Kapitän John de Robeck . Im März 1904 wurde sie der in Portsmouth ansässigen Vernon , der Torpedo-Ausbildungsschule der Royal Navy, zugeteilt. In diesem Monat wurde ihr Name in Vernon III geändert und sechs neue Belleville-Kessel und vier elektrische Generatoren wurden installiert, damit sie die benachbarten Hulks, aus denen Vernon bestand, mit Dampf und Strom versorgen konnte . Der größte Teil des Oberdeck wurde in Form Klassenzimmer für überdacht Radio Ausbildung und ihre vorderen und Besan Masten wurden neu installiert. Im Oktober 1923 wurde die Schule in eine neu gebaute Uferanlage verlegt, wodurch Warrior und ihre Gefährten überflüssig wurden; Warrior nahm ihren Namen am 1. Oktober wieder an und die Royal Navy erklärte sie sechs Monate später für entlassen.

Krieger als Ölsteg in Llanion Cove (1977)

Die Massenabwrackung veralteter Schiffe nach dem Ersten Weltkrieg hatte zu einem Rückgang der Nachfrage nach Eisenschrott geführt, als die Marine am 2. April 1925 beschloss, die Warrior zu verkaufen . Es bestand kein kommerzielles Interesse an der Verschrottung des alten Schiffes, und es blieb in Portsmouth für weitere vier Jahre. Ab dem 22. Oktober 1927 wurde sie zu einem Anlegesteg umgebaut. Dazu mussten außer den Kesseln und Generatoren alle Geräte und Masten entfernt und zwei dieselbetriebene Notpumpen installiert werden. Der Raum unter dem Poop wurde in eine Unterkunft für einen Reeder und seine Familie umgewandelt. Der Hulk wurde am 13. März 1929 in ihr neues Zuhause, Pembroke Dock in Wales, geschleppt, wo er als schwimmender Ölsteg diente. Die nächsten fünfzig Jahre lag das Schiff direkt vor der Küste eines Öldepots in Llanion Cove. Die Marine bedeckte das Oberdeck des Schiffes während einer ihrer Wartungsdocks vor dem Zweiten Weltkrieg mit einer dicken Betonschicht . Im Krieg diente sie als Basisschiff für die Küsten Minenräumer und am 27. August 1942 wurde umbenannt Ölkraftstoff Hulk C77 auf ihren Namen freigeben für die Verwendung durch einen leichten Flugzeugträger , HMS  Krieger , dann im Bau. Während ihres Dienstes in Llanion Cove betankte sie 5.000 Schiffe.

Erhaltung

Die nachgebaute Kapitäns-Tageskabine

Die Wiederherstellung von Warrior wurde Anfang der 1960er Jahre diskutiert, entwickelte sich jedoch nicht zu einem ernsthaften Projekt. Im Jahr 1967 schlug der Greater London Council vor, das Schiff als Attraktion in London zu restaurieren, aber Warrior wurde immer noch von der Royal Navy in Pembroke benötigt und das Projekt ging nicht weiter. 1968 leitete der Herzog von Edinburgh ein Treffen, bei dem die Erhaltung und Restaurierung von Warrior und anderen historischen Schiffen diskutiert wurde , und ein Jahr später wurde der Maritime Trust gegründet, um die altersschwachen Panzerschiffe und andere historische Schiffe zu retten. Der Maritime Trust und ein wichtiger Unterstützer, der Manifold Trust unter der Leitung des konservativen Parlamentsabgeordneten (MP) John Smith , hielten ein Interesse an Warrior aufrecht . 1976 gab die Royal Navy bekannt, dass das Llanion Oil Depot 1978 geschlossen würde, und der Manifold Trust begann, Gelder zu suchen, um es wiederherzustellen. Mit dem Versprechen finanzieller Unterstützung für die Restaurierung schenkte die Royal Navy das Schiff 1979 dem Trust. 1983 erwarb der Ship's Preservation Trust das Eigentum an dem Schiff; 1985 wurde es zum Warrior Preservation Trust.

Wiederherstellung

Im August 1979 begann Warrior ihre 1.300 km lange Reise zu ihrem vorübergehenden Zuhause im Coal Dock in Hartlepool, um es als Museumsschiff zu restaurieren . Sie kam am 2. September 1979 an und begann mit dem 9 Millionen Pfund teuren Restaurierungsprojekt, das größtenteils vom Manifold Trust finanziert wurde. Der Maritime Trust beschloss, Warrior in den Zustand von 1862 wiederherzustellen , mit dem Ziel, dass in den nächsten 20 Jahren keine weiteren größeren Arbeiten erforderlich sind. Die ersten zwei Jahre der Restaurierung waren im Allgemeinen dem sicheren Entfernen von Material gewidmet, das nach ihrem ersten Auftrag hinzugefügt wurde, wie das Poop-Deck und die 200 Tonnen (200 t) langen Betondecks. Es wurde intensiv recherchiert, um detaillierte Beschreibungen des Schiffes und seiner Ausrüstung ab 1862 zu finden, um die Restaurierung so genau wie wirtschaftlich vertretbar zu machen. Zu den Quellen gehörten erhaltene offizielle Aufzeichnungen und die Papiere derer, die während ihres aktiven Dienstes auf dem Schiff gedient hatten. Bolzenlöcher und Rillen in der Farbe gaben Hinweise auf die Lage einiger Beschläge und Befestigungen, und die Skizzenpläne von Midshipman Henry Murray, die in Captain Cochranes Briefbuch gefunden wurden, zeigten die Positionen der Bewaffnung, beweglichen Beschläge und Lager.

Das Aushängeschild des Kriegers im Jahr 2007

Die Arbeiten an einem Ersatz für das Schnitzen Krieger ' s Galionsfigur , die in den 1960er Jahren zerstört wurde, begann 1981 Fotografien des Originals als Leitfaden. Das 3,7 m lange Werk wurde auf der London International Boat Show 1982 ausgestellt, während die Schnitzer noch bei der Arbeit waren; es dominierte die Berichterstattung über die Show. Bevor es Mitte 1983 fertiggestellt wurde, erschien die Galionsfigur in der BBC- Kinderfernsehsendung Blue Peter . Für einen Großteil des Jahres 1984 wurde es am Haupttor der Portsmouth Royal Dockyard ausgestellt. Es wurde am 6. Februar 1985 auf dem Schiff montiert.

Der Austausch der 26,3 m hohen und 1,1 m breiten unteren Masten des Schiffes war nicht möglich, daher wurden sie aus Stahlrohr geschnitten und in Form geschweißt, mit a Leiter in jedem Mast, um den Zugang zu den Plattformen an den Masten zu ermöglichen. Die drei Masten und der Bugspriet wurden zwischen September 1984 und Februar 1985 treten Krieger ' s Motoren, Kessel und Hilfsmaschinen wurden zu teuer für den Wiederaufbau, so Repliken aus Stahlblech mit wenigen Bauteilen aus Gusseisen gebaut wurde zu duplizieren das Aussehen der echten Ausrüstung. Die nachgebauten Motoren können sich unter Verwendung elektrischer Energie langsam drehen, damit sich die Besucher vorstellen können, wie sie im Betrieb ausgesehen haben könnten.

Die Woolwich Rotunde Artillery Museum und die Staaten von Jersey lieh Beispiele für Krieger ' s ursprünglichen Primärpistolen, die Vorderlader-68-Pfünder und der Hinterlader 110-Pfünder, die als wurden verwendet , um Formen für Fiberglas Repliken. Die Armstrong-Kanonen wurden mit funktionierenden Hosen gebaut; sie, und die Mündungen aller Geschütze, mussten versiegelt werden, um zu verhindern, dass Menschen darin Müll zurückließen. Über die hölzernen Geschützwagen lagen trotz umfangreicher Recherchen nur wenige Informationen vor , und ein Prototyp musste entwickelt und getestet werden, bevor sie gebaut werden konnten.

Museumsschiff

1985 wurde ein neuer Liegeplatz neben dem Bahnhof Portsmouth Harbour ausgebaggert und eine neue Anlegestelle in Vorbereitung auf die Ankunft von Warrior in Portsmouth gebaut. Das Schiff verließ Hartlepool am 12. Juni 1987 unter dem Kommando von Kapitän Collin Allen und wurde in vier Tagen 630 km zum Solent geschleppt . Als sie den Hafen von Portsmouth erreichte, wurde sie von Tausenden von Menschen, die die Stadtmauern und das Ufer säumten, sowie von über 90 Booten und Schiffen begrüßt. Am 27. Juli wurde sie als Museum eröffnet. Das restaurierte Panzerschiff wurde in HMS Warrior (1860) umbenannt, um Verwechslungen mit dem Northwood-Hauptquartier zu vermeiden , das 1963 als HMS Warrior in Auftrag gegeben wurde und zu dieser Zeit das operative Hauptquartier der Royal Navy war.

Krieger sind Teil der National Historic Flotte und wird in dem berthed Portsmouth Historic Dockyard Komplex, der auch die Heimat ist Nelson ‚s Flaggschiff HMS  Victory und das Tudor Kriegsschiff Mary Rose . 1995 empfing sie über 280.000 Besucher, und die gesamte Werft empfängt jährlich zwischen 400.000 und 500.000 Besucher. Bis 2017 wurde Warrior weiterhin vom Warrior Preservation Trust verwaltet. Im April desselben Jahres wurde der Trust vom National Museum of the Royal Navy übernommen und Warrior wurde Teil der Flotte des Museums. Das Schiff wird weiterhin als Veranstaltungsort für Hochzeiten und Veranstaltungen genutzt, um Geld für seine Wartung zu generieren. Der Trust unterhielt auch eine Sammlung von Material im Zusammenhang mit dem Schiff und ein Archiv, das jedoch noch nicht der Öffentlichkeit zugänglich ist.

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Brownlee, Walter (1985). Krieger : Das erste moderne Schlachtschiff . New York: Press Syndicate der University of Cambridge. ISBN 0-521-27579-2.

Externe Links

Koordinaten : 50°47′53.88″N 1°06′33.84″W / 50.798300000°N 1.1094000°W / 50.7983000; -1.1094000