Vorfall auf der Insel Hainan - Hainan Island incident

Vorfall auf der Insel Hainan
EP-3 Insel Hainan 2001.jpg
Die beschädigte EP-3 am Boden auf der Insel Hainan
Datum 1. April 2001
Standort
Ergebnis Amerikanische Besatzung festgenommen, später freigelassen; ein chinesischer J-8-Pilot MIA und vermutlich tot
Kriegführende
 Vereinigte Staaten  China
Stärke
1 EP-3E Signale Intelligenz Flugzeuge 2 J-8IM- Flugzeuge
Verluste und Verluste
1 EP-3E beschädigt und gefangen
24 Flugzeugbesatzung gefangen und festgenommen
1 J-8 zerstört
1 Pilot vermisst, vermutlich tot

Der Vorfall Insel Hainan trat am 1. April 2001, als ein United States Navy EP-3E ARIES II Signale Intelligenz Flugzeuge und ein Volksbefreiungsarmee Navy (PLAN) J-8II Interceptor Kämpfer Jet kollidierte in der Luft, was zu einem internationalen Streit zwischen den Vereinigten Staaten und der Volksrepublik China (VR China).

Die EP-3 operierte etwa 70 Meilen (110 km) von der VR China-Inselprovinz Hainan und etwa 100 Meilen (160 km) von der chinesischen Militäranlage auf den Paracel-Inseln entfernt , als sie von zwei J-8 . abgefangen wurde Kämpfer. Eine Kollision zwischen der EP-3 und einer der J-8 führte dazu, dass ein PRC-Pilot vermisst wurde (später für tot gehalten) und die EP-3 zu einer Notlandung auf Hainan gezwungen wurde. Die 24 Besatzungsmitglieder wurden von den chinesischen Behörden festgenommen und verhört, bis eine Erklärung der US-Regierung zu dem Vorfall abgegeben wurde. Die genaue Formulierung dieses Dokuments war absichtlich mehrdeutig und erlaubte beiden Ländern, ihr Gesicht zu wahren und gleichzeitig eine potenziell instabile Situation zwischen militärisch starken Regionalstaaten zu entschärfen.

Hintergrund

Dieses Seegebiet umfasst die Südchinesischen Meeresinseln , die von der VR China und mehreren anderen Ländern beansprucht werden. Es ist eines der strategisch sensibelsten Gebiete der Welt. Die Vereinigten Staaten und die Volksrepublik China sind sich nicht einig über die Rechtmäßigkeit der Überflüge von US-Marineflugzeugen in das Gebiet, in dem sich der Vorfall ereignet hat. Dieser Teil des Südchinesischen Meeres umfasst einen Teil der ausschließlichen Wirtschaftszone der VR China auf der Grundlage des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen (UNCLOS) und der chinesischen Behauptung, dass die Paracel-Inseln zu China gehören. Diese Behauptung wurde von Vietnam beharrlich bestritten. Die Vereinigten Staaten bleiben in diesem Streit neutral, patrouillieren jedoch regelmäßig mit Militärschiffen und -flugzeugen auf dem Meer, im Rahmen von Operationen, die sie " Freiheit der Navigation " nennt . Die VR China interpretiert das Übereinkommen so, dass es ihm erlaubt, Militäroperationen anderer Nationen in diesem Gebiet auszuschließen, aber die Vereinigten Staaten erkennen Chinas Anspruch auf die Paracel-Inseln nicht an und behaupten, dass das Übereinkommen allen Flugzeugen und Schiffen aller Länder, einschließlich des Militärs, freie Navigation gewährt Flugzeuge und Schiffe innerhalb der ausschließlichen Wirtschaftszone eines Landes. Obwohl die Vereinigten Staaten nicht Vertragspartei des UNCLOS sind, haben sie fast alle Vertragsbestimmungen akzeptiert und erfüllen diese.

Ein EP-3E von VQ-1

Eine Sukhoi Su-27- Truppe der Volksrepublik China ist in Hainan stationiert. Die Insel beherbergt auch eine große Signalaufklärungsanlage , die zivile und militärische Aktivitäten in der Gegend verfolgt und den Verkehr von kommerziellen Kommunikationssatelliten überwacht. Die Vereinigten Staaten haben die Insel seit langem überwacht; Am 22. Mai 1951 beispielsweise flog die RAF Spitfire PR Mk 19 vom Kai Tak Airport in Hongkong auf Geheiß des US-Marinegeheimdienstes Fotoaufklärungsmissionen .

In der Luft

Am 1. April 2001 war die EP-3 (BuNo 156511 ), die dem Fleet Air Reconnaissance Squadron One (VQ-1, "World Watchers") zugeteilt ist, als Mission PR32 von der Kadena Air Base in Okinawa , Japan, gestartet . Gegen 9:15 Uhr Ortszeit, gegen Ende der sechsstündigen ELINT- Mission der EP-3 , flog sie mit 6700 m (22.000 Fuß) und 180 Knoten (210 mph) auf einem Kurs von 110°, etwa 70 Meilen (110 km) von der Insel entfernt. Zwei chinesische J-8 vom Flugplatz Lingshui in Hainan näherten sich. Einer der J-8 ( 81192 ), pilotiert von Lt. Cdr. Wang Wei, machte zwei enge Pässe auf die EP-3. Beim dritten Durchgang kollidierte es mit dem größeren Flugzeug. Die J-8 brach in zwei Teile; das Radom der EP-3 löste sich vollständig und der Propeller Nr. 1 (links außen) wurde schwer beschädigt. Fluggeschwindigkeits- und Höhendaten gingen verloren, das Flugzeug wurde drucklos, und eine Antenne wurde um das Höhenleitwerk gewickelt. Die Heckflosse der J-8 traf das linke Querruder der EP-3 , zwang sie vollständig auf und ließ das US-Flugzeug mit der drei- bis vierfachen maximalen Geschwindigkeit nach links rollen.

Shenyang J-8 81192 , das Flugzeug, das mit der EP-3E kollidierte

Der Aufprall schickte die EP-3 in einen 30°-Tauchgang bei 130° Querneigung, fast invertiert. Es fiel in 30 Sekunden 2.400 Meter in die Tiefe und stürzte weitere 1.800 Meter ab, bevor der Pilot, Lt. Shane Osborn , die Flügel der EP-3 eben und die Nase nach oben brachte. In einem Artikel in Naval Aviation News vom September 2003 sagte Osborn, dass er, sobald er die Kontrolle über das Flugzeug zurückgewonnen hatte, "die Besatzung aufforderte, sich auf die Rettung vorzubereiten". Anschließend gelang es ihm, den Sinkflug des Flugzeugs durch Notstrom an den funktionierenden Triebwerken zu kontrollieren, sodass er eine Notlandung auf Hainan planen konnte.

Die Shenyang J-8 (81192) in einer weiteren Auseinandersetzung mit einem US-Aufklärungsflugzeug im Januar 2001.

In den nächsten 26 Minuten führte die Besatzung der EP-3 einen Notfallplan durch, der die Zerstörung sensibler Gegenstände an Bord des Flugzeugs vorsah, wie zum Beispiel elektronische Geräte für die Informationsbeschaffung, Dokumente und Daten. Teil dieses Plans war es, frisch gebrühten Kaffee in Laufwerke und Motherboards zu gießen. Die Besatzung war nicht formell in der Vernichtung sensibler Dokumente und Ausrüstung geschult und improvisiert worden.

Die EP-3 machte eine unbefugte Notlandung auf dem Flugplatz Lingshui, nachdem mindestens 15  Notsignale unbeantwortet geblieben waren, wobei der Notfallcode auf dem Transponder ausgewählt war . Es landete mit 170 Knoten (200 mph), ohne Klappen , ohne Trimm und einem beschädigten linken Höhenruder mit einem Gewicht von 108.000 Pfund (49.000 kg). Nach der Kollision hatte der Ausfall des Bugkonus das Triebwerk Nr. 3 (rechts innen) lahmgelegt und der Propeller Nr. 1 konnte nicht gefiedert werden , was zu einem erhöhten Widerstand auf dieser Seite führte. Es gab weder einen funktionierenden Fahrtmesser noch einen Höhenmesser , und Osborn benutzte während der Landung das volle rechte Querruder. Der überlebende chinesische Abfangjäger war dort 10 Minuten zuvor gelandet.

Leutnant Cdr. Wang wurde nach der Kollision ausgeworfen, aber das Pentagon sagte, dass der Schaden an der Unterseite der EP-3 bedeuten könnte, dass das Cockpit des chinesischen Kampfjets zerquetscht wurde, was das Überleben des Piloten unmöglich machte. Wangs Leiche wurde nie geborgen und er wurde für tot gehalten.

Kollisionsursache

Kollisionsgebiet im Südchinesischen Meer

Sowohl die Kollisionsursache als auch die Schuldzuweisung waren umstritten. Die US-Regierung erklärte, dass der chinesische Jet gegen die Tragfläche der größeren, langsameren und weniger manövrierfähigen EP-3 gestoßen sei. Nach seiner Rückkehr auf US-Boden durfte der Pilot der EP-3, Lt. Shane Osborn, eine kurze Erklärung abgeben, in der er sagte, dass die EP-3 zum Zeitpunkt des die Kollision. Er gab in seinem Interview mit Frontline an, dass er nur "den Autopiloten bewacht" . Die USA veröffentlichten Videoaufnahmen von früheren Missionen, die zeigten, dass amerikanische Aufklärungsmannschaften zuvor von demselben Flugzeug abgefangen worden waren.

Basierend auf dem Bericht von Wang Weis Flügelmann erklärte die chinesische Regierung, dass das amerikanische Flugzeug "in einem weiten Winkel auf die Chinesen zusteuerte" und dabei die J-8 rammte. Diese Behauptung kann nicht überprüft werden, da die chinesische Regierung keine Daten aus den Flugschreibern beider Flugzeuge veröffentlicht hat, die sich beide in ihrem Besitz befinden.

Auf dem Boden

15 Minuten nach der Landung vernichtete die Besatzung der EP-3 protokollgemäß weiterhin sensible Gegenstände und Daten an Bord des Flugzeugs. Sie stiegen aus dem Flugzeug aus, nachdem Soldaten durch Fenster geschaut, Gewehre gerichtet und durch Megaphon geschrien hatten. Die Chinesen boten ihnen Wasser und Zigaretten an. Unter strenger Bewachung wurden sie in eine Militärkaserne in Lingshui gebracht, wo sie zwei Nächte lang verhört wurden, bevor sie in Unterkünfte in Haikou , der Provinzhauptstadt und größten Stadt der Insel, verlegt wurden. Sie wurden im Allgemeinen gut behandelt, wurden aber rund um die Uhr verhört und litten daher an Schlafmangel. Sie fanden das chinesische Essen ungenießbar, da es Fischköpfe enthielt, aber dies verbesserte sich später. Die Wachen gaben ihnen Kartenspiele und eine englischsprachige Zeitung. Um die Zeit zu vertreiben und die Stimmung aufrechtzuerhalten, Lts. Honeck und Vignery erarbeiteten humorvolle Routinen basierend auf den Fernsehsendungen The People's Court , Saturday Night Live und The Crocodile Hunter . Diese wurden während des Essens aufgeführt, das einzige Mal, als sie zusammen waren. Nach und nach entwickelten sie gute Beziehungen zu ihren Wachen, wobei eine Wache sie nach dem Liedtext für das Lied " Hotel California " von den Eagles fragte .

Drei US-Diplomaten wurden nach Hainan geschickt, um die Besatzung zu treffen, ihre Bedingungen zu beurteilen und ihre Freilassung zu verhandeln. Drei Tage nach der Kollision durften sie sich erstmals mit der Besatzung treffen. US-Beamte beschwerten sich über das langsame Tempo der chinesischen Entscheidung.

Die 24 Besatzungsmitglieder (21 Männer und 3 Frauen) wurden insgesamt 10 Tage festgenommen, kurz nachdem die USA den "Brief der beiden Entschuldigungen" an die Chinesen ausgestellt hatten. Das chinesische Militär bestieg die EP-3 und zerlegte und untersuchte die Ausrüstung des Flugzeugs gründlich. Die Besatzung war nur teilweise erfolgreich in ihrer Vernichtung von Verschlusssachen, und einen Teil des Materials konnten sie enthalten zerstören kryptographische Schlüssel , Signale Intelligenz Handbücher und die Namen der National Security Agency Mitarbeiter. Einige der erbeuteten Computer enthielten detaillierte Informationen zur Verarbeitung von PROFORMA-Kommunikationen aus Nordkorea , Russland , Vietnam , China und anderen Ländern. Das Flugzeug trug auch Informationen zu den Emitterparametern für mit den USA verbündete Radarsysteme weltweit. Die Tatsache, dass die Vereinigten Staaten PLAN- U-Boote per Signalübertragung verfolgen konnten, wurde auch China offenbart.

Brief der beiden Entschuldigungen

Der "Brief der zwei Leiden" war der Brief des US-Botschafters Joseph Prueher an Außenminister Tang Jiaxuan der Volksrepublik China, um den Vorfall zu entschärfen. Die Zustellung des Briefes führte zur Entlassung der US-Besatzung aus chinesischer Gefangenschaft sowie zur eventuellen Rückgabe des zerlegten Flugzeugs.

In dem Brief heißt es, dass die Vereinigten Staaten den Tod des chinesischen Piloten Wang Wei (王伟) „sehr leid“ und dass das Flugzeug „sehr traurig“ sei, dass das Flugzeug in Chinas Luftraum eingedrungen sei und dass seine Landung keine „verbale Freigabe“ habe.

Die Vereinigten Staaten erklärten, es sei "kein Entschuldigungsschreiben", wie es einige staatliche chinesische Medien damals charakterisierten, sondern "ein Ausdruck des Bedauerns und der Trauer". China hatte ursprünglich um eine Entschuldigung gebeten, aber die USA erklärten: "Wir haben nichts falsch gemacht, und daher war es nicht möglich, sich zu entschuldigen."

Es gab weitere Debatten über die genaue Bedeutung der von der US-Botschaft herausgegebenen chinesischen Übersetzung. Ein hochrangiger Verwaltungsbeamter wurde mit den Worten zitiert: "Was die Chinesen als Entschuldigung bezeichnen, würden wir wahrscheinlich als Ausdruck von Bedauern oder Trauer bezeichnen."

Nachwirkungen

Die Besatzung der EP-3 wurde am 11. April 2001 entlassen und kehrte über Honolulu , Hawaii, zu ihrer Basis auf Whidbey Island zurück , wo sie zwei Tage intensiver Nachbesprechungen und anschließender Begrüßung durch die Helden unterzogen wurden. Der Pilot, Lt. Shane Osborn , erhielt das Distinguished Flying Cross für "Heldentum und außergewöhnliche Leistung" im Flug. Der J-8-Pilot, Lt. Cdr. Wang Wei wurde in China posthum als „Wächter des territorialen Luftraums und der Gewässer“ geehrt. Seine Witwe erhielt ein persönliches Kondolenzschreiben von Präsident George W. Bush .

Die EP-3-Crew erreicht Hickam AFB auf Hawaii. (Die abgebildete Begrüßung ist Curtis Towne, Senior Airman der US Air Force .)

Ingenieure der US-Marine sagten, die EP-3 könne in 8-12 Monaten repariert werden, aber China weigerte sich, sie vor der Insel Hainan zu fliegen. Das zerlegte Flugzeug wurde am 3. Juli 2001 freigegeben und von der russischen Fluggesellschaft Polet in zwei Antonov An-124 Ruslans in die Vereinigten Staaten zurückgebracht . Die Reparatur erfolgte bei Lockheed Martin in Marietta, Georgia, um es wieder zusammenzubauen und wieder flugtauglich zu machen. Das Flugzeug wurde dann zur Missionierung nach L3 in Waco, Texas, geflogen, da sie zu dieser Zeit der Hauptlieferant für die Wartung und Modernisierung von EP-3 waren. Das Flugzeug kehrte vor 2013 in den Dienst zurück.

Zusätzlich zur Zahlung für die Demontage und den Versand der EP-3 zahlten die Vereinigten Staaten für die 11 Tage Verpflegung und Unterkunft, die die chinesische Regierung der Flugzeugbesatzung lieferte, in Höhe von 34.567,89 US-Dollar. Die Chinesen hatten von den USA eine Million Dollar Entschädigung für die verlorene J-8 und ihren Piloten verlangt, dies wurde jedoch abgelehnt und es wurden keine weiteren Verhandlungen geführt.

Der Vorfall ereignete sich zehn Wochen nach der Amtseinführung von George W. Bush als Präsident und war seine erste außenpolitische Krise. Beide Seiten wurden nach der Veranstaltung kritisiert; die Chinesen, weil sie einen Bluff gemacht haben, der ohne wirkliche Zugeständnisse von der amerikanischen Seite außer dem "Letter of the two sorrys" gecallt wurde, und die USA, weil sie sofort nach dem Ereignis unsensibel waren und später den Brief herausgegeben haben, anstatt es härter zu machen Leitung.

Nach der Kollision wurde die Überwachung von Aufklärungsflügen durch China zeitweise weniger aggressiv. Ab 2011 wurden die Flüge von US-Überwachungsflugzeugen in der Nähe der chinesischen Küste wie vor dem Vorfall fortgesetzt.

Die JAG- Episode "Dog Robber", die Ende 2001 ausgestrahlt wurde, basierte lose auf diesem Ereignis.

Hainan ist derzeit die Heimat der PLAN Hainan Submarine Base , einer unterirdischen Einrichtung, die U-Boote mit nuklearen ballistischen Raketen unterstützen kann . Im März 2009 wurde die USNS Impeccable , ein Ozeanüberwachungsschiff der US Navy, mehrmals von chinesischen Schiffen und Flugzeugen angefahren, während sie 121 km südlich von Hainan operierte; in Handlungen, die Pentagon-Beamte als "aggressiv" und "belästigend" bezeichneten. Im August 2014 protestierten die USA, als sich eine chinesische Shenyang J-11BH einer patrouillierenden Boeing P-8 Poseidon näherte und Kunstflugmanöver einschließlich einer Fassrolle durchführte. Im Mai 2016 protestierten die USA, als zwei chinesische Shenyang J-11BH- Flugzeuge Berichten zufolge einer US-EP-3 auf einer „Routine“-Patrouille etwa 80 km östlich der Insel Hainan näher als 15 Meter (50 ft) herankamen ; China reagierte, indem es ein Ende der US-Überwachung in der Nähe von China forderte.

Siehe auch

Verweise

Zitate

Quellen

Weiterlesen

Externe Links