Hampton Roads Einschiffungshafen - Hampton Roads Port of Embarkation

Gemietete Einrichtungen in Newport News, Virginia, die vom Hampton Roads Port of Embarkation betrieben werden.

Hampton Roads Port of Embarkation war die Befehlsstruktur der Armee und die verteilte Hafeninfrastruktur in der Gegend von Hampton Roads in Virginia, die den Transport von Personal und Fracht nach Übersee unterstützte. Es war im Ersten Weltkrieg als Newport News Port of Embarkation aktiviert , deaktiviert und dann am 15. Juni 1942 reaktiviert worden.

Konzept des Einschiffungshafens

Der Einschiffungshafen im Überseeischen Versorgungssystem: 1942.

Ein Armee-POE war eine Kommandostruktur und ein miteinander verbundener Landtransport-, Versorgungs- und Truppenunterkunftskomplex, der sich der effizienten Beladung von Überseetransporten widmete. Der Geltungsbereich der POE des Zweiten Weltkriegs ist in den Armeevorschriften zusammengefasst: AR 55-75, Abs. 2B, 1. Juni 1944:

„Der Kommandant eines Einschiffungshafens ist verantwortlich für alle Aktivitäten im Hafen, die Aufnahme, Versorgung, Beförderung, Ein- und Ausschiffung von Truppen sowie die Annahme, Lagerung und Beförderung von Vorräten sorgt dafür, dass die ihm zur Verfügung gestellten Schiffe ordnungsgemäß für den vorgesehenen Zweck ausgestattet sind; er überwacht den Betrieb und die Aufrechterhaltung des militärischen Verkehrs zwischen seinem Hafen und dem oder den Überseestützpunkten; er wird alle dem Hafen zugewiesenen Truppen befehligen und seiner Bestandteile, einschließlich der Truppen, die aufgestellt werden, und ist für die effiziente und wirtschaftliche Führung ihrer Operationen verantwortlich für das Ergreifen der notwendigen Maßnahmen, um den reibungslosen und geordneten Fluss von Truppen und Nachschub durch den Hafen zu gewährleisten." (AR 55-75, Abs. 2B, 1. Juni 44. Zitiert Chester Wardlow: Seiten 95-96, The Transportation Corps: Responsibilities, Organization, and Operations )


Jeder primäre POE könnte Unterhäfen und Frachthäfen sogar in anderen Städten haben oder vorübergehend für Bewegungen zwischen den Vereinigten Staaten einem der Überseekommandos zugewiesen werden, die er normalerweise bedient.

Für Truppenbewegungen war der wichtigste Zeitfaktor die Verfügbarkeit der Transporte und Abfahrtstermine, so dass das effektivste Mittel zur Minimierung von Verzögerungen im Hafen darin bestand, dass der POE die Bewegung der Truppen von ihren Heimatstationen zum Hafen kontrollierte und auch Verantwortung trug um sicherzustellen, dass die Truppen richtig ausgerüstet und für den Auslandseinsatz vorbereitet wurden. Die meisten Truppen wurden für die Ankunft an Sammelpunkten im hinteren Bereich eingeschifft, aber wenn sie für die Landung gegen feindliche Streitkräfte bestimmt waren, "bekämpften" die Häfen Truppen nach unterschiedlichen Verfahren, die in Absprache mit dem Truppenkommandeur getroffen wurden, einschließlich der Einquartierung von Kampfteams im Hafen und Ladeteams Ausrüstung und Vorräte an Bord der Angriffsschiffe zum effizienten Entladen.

In einer Hinsicht erstreckte sich das POE-Kommando sogar auf Truppen und Fracht, die auf Schiffen eingeschifft wurden, bis sie durch "Transportkommandanten" und "Ladungssicherheitsoffiziere" an Bord aller Truppen- und Frachtschiffe unter der Kontrolle der Armee in Übersee ausgeschifft wurden, entweder in Besitz, Bareboat-Charter und -betrieb oder Charter mit Betrieb durch WSA-Agenten, die ernannt wurden und unter dem Kommando des POE stehen. Die an Bord aller Schiffe eingeschifften Truppen mit Ausnahme der Transporte der US-Marine blieben bis zur Ausschiffung in Übersee unter dem Oberbefehl des Hafenkommandanten. Dieses Kommando wurde vom Transport Commander ausgeübt, dessen Verantwortung sich auf alle Passagiere und Ladung erstreckte, sich jedoch nicht auf den Betrieb des beim Schiffsführer verbliebenen Schiffes erstreckte. Auf großen Truppentransportern umfasste das Transportkommando einen ständigen Stab aus Verwaltungs-, Kommissar-, Sanitäts- und Seelsorgepersonal. Die Ladungssicherungsbeamten waren Vertreter des Hafenkommandanten an Bord von Schiffen, die ausschließlich Heeresfracht transportierten.

Erster Weltkrieg

Zwei Einschiffungshäfen wurden mit Kommandanten eingerichtet, die am 17. Juli 1917 ernannt wurden, einer in New York mit Hauptsitz in Hoboken und der zweite, damals offiziell der Newport News Port of Embarkation, in Hampton Roads mit Hauptsitz in Newport News . Während 88% der Truppen, 1.656.000 aus New York selbst und 142.000 aus seinen Unterhäfen, die nach Übersee geschickt wurden, durch den New Yorker Einschiffungshafen transportiert wurden, passierten 288.000 den Einschiffungshafen von Newport News.

Reaktivierung des Zweiten Weltkriegs

Armeehäfen: Passagiere und Tonnen Fracht, die im Zeitraum Dezember 1941 bis August 1945 eingeschifft wurden.

Hampton Roads Port of Embarkation (HRPOE oder HRPE) war der drittgrößte Einschiffungshafen des United States Army Transportation Corps in Bezug auf die Passagiere und der zweitgrößte in Bezug auf die Frachttonnage an der Ostküste der Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs . Bis Juni 1942 war Hampton Roads ein Unterhafen des New Yorker Einschiffungshafens.

Hampton Roads Port of Embarkation, mit Verwaltungssitz in Newport News, Virginia, umfasste den ausschließlichen Frachthafen von Baltimore. Der Hafen konzentrierte sich zusammen mit seinem Frachthafen Baltimore und dem Frachthafen Philadelphia, der ein Unterhafen des New Yorker Einschiffungshafens (NYPOE) war, hauptsächlich auf Verschiffungen in den Mittelmeerraum und in den europäischen Raum. Truppen wurden vorübergehend in Einschiffungslagern einquartiert, wo der Hafen für die endgültige Ausrüstung vor der Einschiffung verantwortlich war, wobei das Camp Patrick Henry der HRPOE 24.100 Soldaten aufnehmen konnte.

Kurz nach seiner Aktivierung am 15. Juni 1942 war der Hafen für die Kampfbeladung der Western Task Force des nordafrikanischen Invasionsangriffskonvois verantwortlich . Alle kampfbeladenen Schiffe aus den Vereinigten Staaten, die nach Nordafrika fuhren, mit Ausnahme von Seatrain New Jersey mit dem 39. Kampfteam, das bei der NYPOE eingeschifft wurde, wurden bei der HRPOE beladen. Der Hafen wurde erneut zur Kampflast der verstärkten 45. Infanteriedivision für Sizilien aufgerufen . HRPOE hatte einen effizienten Plan entwickelt, bei dem kampfbeladene Schiffe in zwei "Flügen" beladen wurden, wobei die erste Gruppe die Ausschiffung in der Chesapeake üben würde, während die zweite Gruppe beladen und die zweite Gruppe als erste das Auftanken und Auffüllen von Vorräten üben würde.

Während der Betriebszeit ab August 1945 betrug die Passagierzahl 725.880 und die Frachttonnage 12.521.868 und der Frachthafen der Tochtergesellschaft Baltimore 6.504.028 Tonnen.

Fußnoten

Siehe auch

Verweise

Zitierte Referenzen

  • Bykofsky, Joseph; Larson, Harold (1990). Die Technischen Dienste – Das Transportkorps: Operationen in Übersee . US-Armee im Zweiten Weltkrieg. Washington, DC: Zentrum für Militärgeschichte der US-Armee. LCCN  56-60000 .
  • Howe, George F. (1993). Der Mittelmeerraum – Nordwestafrika: Die Initiative im Westen ergreifen . US-Armee im Zweiten Weltkrieg. Washington, DC: Zentrum für Militärgeschichte der US-Armee. LCCN  57060021 .
  • Huston, James A. (1966). Die Sehnen des Krieges: Armeelogistik 1775-1953 . Historische Serie der Armee. Washington, DC: Zentrum für Militärgeschichte der US-Armee. P. 346. ISBN 9780160899140. LCCN  66060015 . Abgerufen am 23. Oktober 2014 .
  • Bibliothek von Virginia. "United States Army Signal Corps, Hampton Roads, Virginia. United States Army Signal Corps Fotosammlung, Hampton Roads Embarkation Series, 1942-1946" . Bibliothek von Virginia . Abgerufen am 9. November 2013 .
  • Wardlow, Chester (1999). Die Technischen Dienste – Das Transportkorps: Verantwortlichkeiten, Organisation und Betrieb . US-Armee im Zweiten Weltkrieg. Washington, DC: Zentrum für Militärgeschichte der US-Armee. LCCN  99490905 .
  • Wardlow, Chester (1956). Die Technischen Dienste – Das Transportkorps: Bewegungen, Ausbildung und Versorgung . US-Armee im Zweiten Weltkrieg. Washington, DC: Zentrum für Militärgeschichte der US-Armee. LCCN  55-60003 .
  • Kriegsministerium (1944). FM55-10 Wassertransport: Seeschiffe (PDF) . Feldhandbuch des Kriegsministeriums. Washington, DC: Kriegsministerium der Vereinigten Staaten . Abgerufen am 31. Oktober 2014 .

Weiterlesen

  • The Road to Victory, A History of Hampton Roads Port of Embarkation in World War II , William Reginald Wheeler, Yale University Press, 1946 in 2 Bänden LCCN: 46020398

Externe Links