Hawker Beechcraft - Hawker Beechcraft

Hawker Beechcraft Corporation
Art Privatgelände
Industrie Luft- und Raumfahrt
Gegründet 2006
Verstorbene 19. Februar 2013 ( 2013-02-19 )
Schicksal Nachfolge der Beechcraft Corporation aus der Insolvenz am 19. Februar 2013
Hauptquartier Wichita, Kansas , USA
Schlüsselpersonen
 CEO von Steve Miller
Produkte Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt
Business Jets
Anzahl der Angestellten
 8000 weltweit, 6300 US-Zentrale (2010)
Elternteil Goldman Sachs und Onex Corporation
Webseite www.hawkerbeechcraft.com

Hawker Beechcraft Corporation (HBC) war ein amerikanisches Luftfahrtunternehmen , das zwischen 2006 und 2013 die Beechcraft- und Hawker-Business-Jet-Linien von Flugzeugen baute. Der Hauptsitz des Unternehmens war in Wichita, Kansas , USA, mit Wartungs- und Produktionsstandorten weltweit. Die Geschichte von Hawker Beechcraft begann im Jahr 1994, als Raytheon seine Einheiten Beech Aircraft Corporation und Raytheon Corporate Jets fusionierte .

2006 verkaufte Raytheon das Unternehmen an ein Konsortium aus Goldman Sachs und Onex Corporation . Dieser Deal hinterließ dem Unternehmen eine hohe Schuldenlast, die es ab der Wirtschaftskrise 2008 schwer zu tragen hatte. Im April 2012 geriet sie mit Zinszahlungen in Verzug und verstieß gegen Banking Covenants; dies führte zu weit verbreiteten Spekulationen über einen Konkurs.

Am 3. Mai 2012 meldete das Unternehmen Insolvenz an und reichte beim US-Konkursgericht freiwillige Anträge gemäß Chapter 11 ein. Der Konkurs führte dazu, dass das Unternehmen ein Angebot zum Kauf durch Superior Aviation Beijing annahm . Am 18. Oktober 2012 waren die Verkaufsverhandlungen gescheitert und das Unternehmen beschloss, die Jet-Produktion einzustellen und am 19. Februar 2013 unter dem neuen Namen Beechcraft Corporation den Konkurs zu beenden .

Geschichte

Am 8. Februar 1980 wurde die Beech Aircraft Corporation eine Tochtergesellschaft von Raytheon . Im August 1993 erwarb die Raytheon Company British Aerospace Corporate Jets (Hersteller der mittelgroßen British Aerospace BAe 125- Linie) von British Aerospace und benannte das Unternehmen in Raytheon Corporate Jets um . Mitte September 1994 wurden die Beech Aircraft Corporation und Raytheon Corporate Jets zu Raytheon Aircraft fusioniert. Raytheon entschied sich , den Namen Hawker zu verwenden , um die Abstammung der Serie von Hawker Siddeley und Hawker Aircraft zu zeigen .

2000er

Anfang 2002 kündigte Raytheon die Rückkehr der Marken Hawker und Beechcraft an, nachdem sie auf der Jahrestagung der National Business Aviation Association als Raytheon-Flugzeuge vermarktet worden waren .

Raytheon gab im Juli 2006 den Verkauf seines Flugzeugbaugeschäfts bekannt, um sich auf sein Kerngeschäft im Verteidigungsbereich zu konzentrieren. Bieter für das Unternehmen waren The Carlyle Group , Cerberus Capital Management und Onex Corporation .

Im Oktober 2006 begann die Raytheon Aircraft Company mit der Erweiterung der Anlage für die Hawker 4000- Fertigstellung in Little Rock, Arkansas, in Höhe von 16,3 Millionen US-Dollar (10.400 m 2 ) . Die Erweiterung enthielt eine neue 54.000 Quadratfuss (5.000 m 2 ) Hangars, sowie Erweiterungen an bestehenden Gebäude zusätzliches Holzgeschäft zu schaffen, Polster-, Blech- und Speicherplatz.

Im März 2007 wurde der Kauf der Raytheon Aircraft Company für 3,3 Milliarden US-Dollar abgeschlossen. Hawker Beechcraft Inc. war ein neues Unternehmen, das von der kanadischen Investmentfirma Onex Partners und GS Capital Partners , einer Tochtergesellschaft des globalen Finanzhauses Goldman Sachs, gegründet wurde . Es firmierte unter dem Namen Hawker Beechcraft Corporation (HBC).

2007 war das 75-jährige Jubiläum von Beechcraft und das 60-jährige Jubiläum der Beechcraft Bonanza , der am längsten laufenden Produktionslinie aller Zeiten.

In den Jahren 2007 und 2008 verstärkte das Unternehmen seine Expansionsbemühungen im Ausland. Am 25. Oktober 2007 eröffnete HBC offiziell eine neue Fertigungsstätte für die Luft- und Raumfahrt in Chihuahua, Mexiko, und ernannte Hawker Pacific Singapore am 26. März 2010 zu seinem ersten autorisierten Hawker 4000-Servicezentrum in Südostasien.

Rezession Ende der 2000er Jahre

Beechcraft Super King Air
Beechcraft A36 Bonanza
Beechcraft 58TC Baron

Als Reaktion auf die Rezession Ende der 2000er Jahre gab das Unternehmen im Januar 2009 die Entlassung von 490 Mitarbeitern in seinem Werk in Wichita bekannt.

Am 3. Februar 2009 kündigte CEO Jim Schuster an, bis Ende des Jahres weitere 2.300 Mitarbeiter zu entlassen. Das Unternehmen gab an, dass sich die Bestellungen für Flugzeuge verlangsamt hatten, insbesondere bei den Betreibern von Jets. Schuster sagte:

Das Konjunkturpaket der Regierung hat es versäumt, die Kreditmärkte, die für den Erfolg von HBC und unserer Branche absolut entscheidend sind, ausreichend zu lockern... Die Medien und einige Politiker haben die allgemeine Luftfahrt als verschwenderische Extravaganz und nicht als wichtiges Geschäftsinstrument und Quelle von Millionen amerikanischer Arbeitsplätze ... Dies ist ein äußerst schmerzhafter Schritt für die HBC-Familie und -Gemeinde, aber einer, der absolut notwendig ist. Ich wünschte, ich könnte Ihnen versichern, dass dies unsere letzte Aktion sein wird, aber angesichts der extremen Volatilität auf dem Markt kann ich dies derzeit nicht tun.

Nachdem zwischen Oktober 2008 und August 2009 25 % der Belegschaft (2800 Mitarbeiter) gestrichen worden waren, gab das Unternehmen an, dass weitere erhebliche Kürzungen erforderlich seien. Die Ergebnisse des zweiten Quartals 2009 gegenüber 2008 zeigten, dass die Flugzeugauslieferungen von 129 auf 78 Flugzeuge zurückgegangen sind. Das Unternehmen erzielte im Zeitraum April bis Juni 2009 Aufträge in Höhe von 450 Mio. US-Dollar, im gleichen Zeitraum wurden jedoch Aufträge in Höhe von insgesamt 366 Mio. US-Dollar storniert. Insgesamt wurde der Umsatz des Unternehmens von 1,03 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal 2008 auf 816,3 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum 2009 reduziert. Ein Kunde, NetJets , stornierte Bestellungen für 12 Flugzeuge und verschiebt alle anderen geplanten Auslieferungen bis Ende 2010.

Ende August 2009 hat das Unternehmen aus weiteren 300 Arbeitern gelegt, die Gesamtzahl der Entlassungen bis 3100. Am 31. August brachte 2009 zeigte das Unternehmen , dass es die Entwicklung der verlangsamte Beechcraft Premier II , seinen ersten Liefertermin in der späten bewegte 2012 oder Anfang 2013 aufgrund des schwachen Marktes für Geschäftsflugzeuge. Ende September 2009 gab das Unternehmen für weitere 240 Mitarbeiter eine 60-tägige Kündigungsfrist aus. Diese Kürzungen umfassten 87 Stellen in der Horizon- Produktionslinie und den Rest in der King Air- Linie. Diese Entlassungen brachten die Gesamtzahl der Entlassungen seit Oktober 2008 auf 3.553, was etwa 36 Prozent der Belegschaft des Unternehmens entsprach.

Das Unternehmen berichtete, dass es im ersten Quartal 2010 mehr als 63 Millionen US-Dollar verloren habe, selbst nachdem es 2009 2.700 Stellen gestrichen hatte die Bitte des Unternehmens, sich mit "ernsthaften Herausforderungen ... einer Reihe von Möglichkeiten für die zukünftige Präsenz des Unternehmens ... den wahrscheinlichen Auswirkungen auf seine Belegschaft an allen Standorten" zu befassen, wie das Unternehmen feststellte. Die Gewerkschaft warnte ihre Mitglieder in dem Brief: "Das Bild, das wir bekommen, ist von einer Hawker Beechcraft Wichita, die innerhalb von zwei Jahren fast sofort um 75 Prozent oder mehr schrumpfen wird, ohne dass auch die letzten Jobs garantiert bleiben werden". Der Umzug würde die Belegschaft des Unternehmens von 6000 auf 1500 Mitarbeiter reduzieren. CEO Bill Boisture bestätigte die Situation und deutete darauf hin, dass die Nachfrage nach den Produkten des Unternehmens drastisch und dauerhaft zurückgegangen sei und dass das Unternehmen möglicherweise erhebliche Arbeitsmengen nach Mississippi, Louisiana oder sogar außerhalb der Vereinigten Staaten verlagern könnte.

Im September 2010 kündigte das Unternehmen weitere Kürzungen von 350 Gehaltsstellen an, die bis Ende Oktober 2010 abgeschlossen sein sollen. Am 16. Oktober 2010 stimmten die Gewerkschaftsmechaniker bei Hawker Beechcraft gegen einen neuen Siebenjahresvertrag, der eine Gehaltskürzung von 10 % enthalten hätte und höhere Krankenversicherungsbeiträge für Arbeitnehmer, um zu verhindern, dass das Unternehmen seinen Betrieb aus Kansas verlagert. Die Gewerkschaftsführung hatte empfohlen, dass ihre Basis das Angebot des Unternehmens annimmt, anstatt ihren Arbeitsplatz zu verlieren, aber eine Mehrheit der Gewerkschaftsmitarbeiter stimmte gegen den Vertrag und begründete ihre Überzeugung, dass das Unternehmen Kansas unabhängig von Anreizen und Zugeständnissen verlassen wird. Im Dezember 2010 unterzeichnete das Unternehmen eine Vereinbarung mit der Regierung des Bundesstaates Kansas , um Einrichtungen in Wichita bis mindestens 2020 und mindestens 4000 Mitarbeiter im Austausch für ein Anreizpaket in Höhe von 40 Millionen US-Dollar zu behalten. Der Gouverneur von Kansas, Mark Parkinson, bezeichnete es als "keine riesige Rettungsaktion".

Insolvenz und Restrukturierung 2010 2010

Hawker 800
Hawker 4000
Beechcraft Premier I
Beechcraft T-6 Texan II

Anfang 2010 das Unternehmen in Partnerschaft mit Flightsafety , wurde ein 44.000 sq ft (4.100 m 2 ) Wartung Learning Center , für Techniker Ausbildung.

Bis September 2011 hatte das Unternehmen Schulden in Höhe von 2,14 Milliarden US-Dollar. Im Dezember 2011 gab das Unternehmen bekannt, die Entwicklung des Jets Hawker 200 aufgrund der unsicheren Wirtschaftslage zu verlangsamen . CEO Bill Boisture gab an, dass das Programm nicht abgesagt wurde, und sagte, dass das Flugzeugprogramm "gut positioniert ist, um fortzufahren ... wenn die Zeit reif ist". Das Unternehmen gab außerdem bekannt, dass es aufgrund der allgemeinen schlechten wirtschaftlichen Bedingungen und des geringen Absatzes von Light Jets nach Zahlungserleichterungen für eine revolvierende Kreditlinie in Höhe von 182 Millionen US-Dollar sucht. Das Unternehmen stand kurz vor einem Zahlungsausfall, aber Sam Goodyear, ein Analyst bei CreditSights, sagte voraus, dass die Kreditgeber die Schulden neu ordnen würden, anstatt das Unternehmen zur Liquidation zu zwingen, da ihre Rendite unter den vorherrschenden Marktbedingungen schlecht sein würde.

Im Januar 2012 verlor die Beechcraft AT-6 des Unternehmens gegen Embraers Tucano bei einem Wettbewerb um die Lieferung von 20 leichten Kampfjets nach Afghanistan. Dieser Vertrag wurde inzwischen aufgrund von Fehlern in den Papieren annulliert und Hawker Beechcraft hat den Deal vor Gericht angefochten. Das Unternehmen unterzog sich im Februar 2012 einem Managementwechsel, wobei CEO Bill Boisture Vorsitzender der operativen Tochtergesellschaft Hawker Beechcraft Corp. wurde. Der Vorstand ernannte den Turnaround-Experten des Unternehmens, Steve Miller, zum neuen CEO.

Im März 2012 begannen die allgemeinen Medien, Berichte darüber zu verbreiten, dass das Unternehmen bald Insolvenz anmelden müsste, obwohl der neue CEO Miller angekündigt hatte, er werde hart arbeiten, um dies zu vermeiden. Im Februar 2012 hatte Miller gesagt: "Meine Aufgabe ist es, herauszufinden, wie man durch diesen finanziellen Gegenwind kommt, ohne auch nur über die Einreichung von Kapitel 11 nachdenken zu müssen. Kapitel 11 nützt niemandem etwas. Es ist normalerweise nicht notwendig." Einige Finanzanalysten wiesen darauf hin, dass bei so hohen Schulden und niedrigen Aktienkursen der Anteil der Eigentümer, Onex und Goldman am Unternehmen jetzt durchaus Null sein könnte. Einige Analysten gaben an, dass ein Konkurs unvermeidlich sei. Scott Chan, ein Analyst bei Canaccord Genuity in Toronto, sagte: "Wenn sich die Dinge nicht ändern, könnte dieses Unternehmen bald in Konkurs gehen. Die Zeit wird knapp." Ein anderer Analyst fügte hinzu: "Ich denke, jeder ist sich ziemlich sicher, wann und nicht ob."

Am 27. März 2012 schloss das Unternehmen einen Deal über eine Zwischenfinanzierung in Höhe von 120 Millionen US-Dollar ab, um ihm Zeit für die Rekapitalisierung des Unternehmens zu geben. Kreditgeber, die etwa 70 Prozent seiner Bankschulden halten, erklärten sich bereit, auf Covenants für diese Schulden zu verzichten und die Zinszahlungen bis zum 29. Juni 2012 zu verschieben. Am folgenden Tag berichtete Reuters von Gerüchten, dass das Unternehmen „innerhalb der nächsten Wochen“ über einen im Voraus vereinbarten Konkurs verhandelte, um Folgendes aufzunehmen: Eigenschuldnerfinanzierung (DIP) von weniger als 500 Millionen US-Dollar. Am 30. März zahlte das Unternehmen keine Zinsen auf seine besicherte Kreditfazilität, die Standard & Poors als "selektiven Zahlungsausfall" betrachtete, und am 2. April versäumte es, 28 Millionen US-Dollar Zinsen auf seine unbesicherten und nachrangigen Schuldverschreibungen zu zahlen, die S&P als volle Standardeinstellung. Hawker berichtete auch, dass es die Banking Covenants verletzt und seinen 10-K für 2011 aufgrund von Problemen mit seinen internen Finanzberichtssystemen nicht rechtzeitig eingereicht hatte.

Im April 2012 reichte das Unternehmen seinen verzögerten Jahresabschlussbericht bei der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde SEC ein . In der Einreichung heißt es, dass „das Management zu dem Schluss gekommen ist, dass erhebliche Zweifel an der Fortführungsfähigkeit des Unternehmens bestehen … Aufgrund der Tatsache, dass wir wiederkehrende negative Cashflows aus dem operativen Geschäft und wiederkehrende Verluste aus dem operativen Geschäft haben, müssen wir Es bestehen erhebliche Zweifel, ob wir uns zu günstigen Konditionen oder überhaupt zusätzliche Eigen- oder Fremdfinanzierungen beschaffen können, um für die nächsten zwölf Monate über ausreichend Liquidität zu verfügen, um unseren Liquiditätsbedarf zu decken." Das Unternehmen berichtete, dass es in den letzten zwei Jahren über 1 Milliarde US-Dollar verloren hatte, 2,3 Milliarden US-Dollar Schulden hat und bereits einige Zinszahlungen verpasst hat. Die SEC-Anmeldung besagte auch, dass das Unternehmen Vermögenswerte und Eigenkapital verkaufen, seine Schulden neu verhandeln und möglicherweise Insolvenz nach Chapter 11 anmelden muss , um seine Probleme zu lösen. CEO Miller erklärte, dass das Unternehmen "für Hawker Beechcraft einen Weg nach vorne beschließen wird, der einen Plan beinhaltet, der das Unternehmen auf eine solide finanzielle Grundlage stellt und Hawker Beechcraft für die Zukunft besser aufstellt".

Am 3. Mai 2012 meldete das Unternehmen Insolvenz nach Chapter 11 an, nachdem Ende April 350 Mitarbeiter entlassen worden waren.

Bis Mitte Juni 2012 hatte das Unternehmen Gerichtsdokumente eingereicht, in denen Pläne für den Konkurs beschrieben wurden. Der Plan des Unternehmens sah vor, seine Linien mit Kolbenmotor- und Turboprop-Flugzeugen beizubehalten und seine Düsenflugzeuglinien zu reduzieren oder zu streichen. Es wurden drei verschiedene Szenarien in Betracht gezogen, die alle die Einstellung der Entwicklung der Beechcraft Premier und Hawker 200 beinhalteten . Eine Möglichkeit bestand darin, die gesamte Jet-Produktion einzustellen, eine zweite bestand darin, die Hawker 900 und Hawker 4000 zu behalten, während die dritte darin bestand, nur die 900 zu behalten. Es bestand auch die Möglichkeit, dass das Unternehmen auch von Dritten gekauft würde.

Anfang Juli 2012 zeigten Insolvenzgerichtsanmeldungen an, dass das Unternehmen zum Verkauf stand, und besagten, dass "die Schuldner weiterhin potenzielle Verkaufsalternativen prüfen und sich dafür entscheiden können, einen oder mehrere Verkaufs- oder Sponsoring-Transaktionen in den Plan aufzunehmen." Von einer Liste von 35 potenziellen Käufern hatten sechs ernsthaftes Interesse bekundet, die Vermögenswerte des Unternehmens zu erwerben. Gleichzeitig entließ das Unternehmen weitere 125 Mitarbeiter, was einer Gesamtzahl von 906 entspricht.

Am 9. Juli 2012 nahm das Unternehmen ein Kaufangebot für 1,79 Milliarden US-Dollar der in China ansässigen Superior Aviation Beijing an , einer Holdinggesellschaft, die sich teilweise im Besitz von E-Town , einer Wirtschaftsförderungsagentur der Stadtregierung von Peking, befindet, vorbehaltlich des Abschlusses der Kaufvertrag innerhalb von 45 Tagen und behördliche Genehmigungen. Der Verkaufsvertrag umfasste nicht die Tochtergesellschaft Hawker Beechcraft Defence Co., den Hersteller des T-6-Trainers und des leichten Kampfflugzeugs AT-6. Der Vorsitzende Bill Boisture erklärte: "Die Entscheidung, mit Superior fortzufahren, beruhte auf zwei Schlüsselfaktoren. Das Angebot für das Unternehmen war das attraktivste, das wir während des strategischen Überprüfungsprozesses erhalten haben, und der Zukunftsplan bot die größte Kontinuität für unser Geschäft. Dadurch können wir Arbeitsplätze, Produktlinien und unsere Fähigkeit erhalten, unsere Verpflichtungen gegenüber unseren Kunden einzuhalten." Am 17. Juli 2012 erteilte der Insolvenzgerichtsrichter dem Unternehmen die Genehmigung, in die exklusive Verhandlungsphase mit Superior Aviation einzutreten, und bezeichnete die Vereinbarung als eine solide Ausübung des geschäftlichen Urteilsvermögens des Unternehmens. Der Zeitraum von 45 Tagen beinhaltete eine Zwischenfinanzierung in Höhe von 50 Millionen US-Dollar von Superior.

Luftfahrtanalysten reagierten skeptisch auf den angekündigten Deal und deuteten an, dass der Kaufpreis für ein Unternehmen mit einer alten Produktlinie und wenig Investitionen in Forschung und Entwicklung hoch erscheint. Textron , der Eigentümer von Cessna , deutete an, dass er an der Übernahme des Unternehmens interessiert sein könnte, falls der Deal mit Superior nicht abgeschlossen wird.

Am 16. Juli 2012 legte die International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), die etwa 3.500 der 18.000 Mitarbeiter des Unternehmens vertritt, bei einem Insolvenzgericht Einspruch gegen die geplante Transaktion mit Superior ein und warnte, dass der Verkauf „weitreichende Auswirkungen auf die der US-Wirtschaft und der nationalen Sicherheit" und behauptet, dass der Vorschlag von Superior die Übernahme der drei Pensionspläne von Hawker ausschließt, die nach Schätzungen der Pension Benefit Guaranty Corporation zu diesem Zeitpunkt um etwa 751 Millionen US-Dollar unterfinanziert waren.

Ende Juli 2012 beantragte die Geschäftsleitung während des Konkursverfahrens beim Gericht die Auszahlung der Prämien an sich selbst. Der Richter genehmigte 1,9 Millionen US-Dollar für 31 leitende Angestellte, vertagte jedoch die Entscheidung über weitere 5,3 Millionen US-Dollar an Boni für die obersten acht Führungskräfte bis zum 6. August 2012. Senior Manager gaben an, dass sie Anspruch auf die Boni hätten, weil sie den Verkauf des Insolvenzverwalters geleitet hätten Unternehmen war schwierig und zeitaufwendig.

Am 18. Oktober 2012 berichteten mehrere Quellen, dass die Verhandlungen zwischen Superior Aviation Beijing und Hawker Beechcraft gescheitert waren, und eine Pressemitteilung von Hawker Beechcraft führte das Scheitern auf die Tatsache zurück, dass "die geplante Transaktion mit Superior nicht zu akzeptablen Bedingungen abgeschlossen werden konnte". die Firma." Zu den spezifischen Problemen gehörten Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit, da „die Verteidigungsoperationen des Unternehmens in seine zivilen Geschäfte integriert waren, die sich als schwer zu entwirren erwiesen“, und rechtliche Komplikationen, da „Berater in den USA Schwierigkeiten hatten, mit chinesischen Vertretern zu verhandeln, die mit dem US-Finanz- und Insolvenzrecht nicht vertraut waren. " Als Reaktion auf die gescheiterten Verhandlungen plante Hawker Beechcraft, den Insolvenzschutz durch Einreichung eines geänderten Joint Plan of Reorganization (POR) beim US-Konkursgericht für den südlichen Bezirk von New York zu beenden und als eigenständiges Unternehmen in Beechcraft umzubenennen Corporation und konzentrierte sich auf das Wachstum der profitabelsten Produkte des Unternehmens. In einem Brief des Vorstandsvorsitzenden Bill Boisture und des Executive Vice-President Shawn Vick heißt es, ihr Ziel sei es, die Reorganisation "in einer starken operativen und finanziellen Position" durchzuführen. Sie schrieben, dass dies dazu führen könnte, dass die Jet-Produktion zugunsten der Herstellung von Kolbenflugzeugen eingestellt oder ältere Flugzeuge überholt werden, was darauf hindeutet, dass diese "ein hohes Wachstumspotenzial" haben. Ende Oktober 2012 bestätigte Vick, dass das Unternehmen die Jet-Produktion zugunsten eines neuen einmotorigen Turboprops auf Basis des Beechcraft Premier- Rumpfs einstellen werde .

Die Nachricht von der geplanten Einstellung der Jet-Produktion des Unternehmens führte zu einer großen negativen Reaktion von Besitzern bestehender von HBC produzierter Jets, die befürchteten, dass Teile und andere Unterstützung schwer zu bekommen sein würden, was den Wert ihrer Flugzeuge mindern würde.

Anfang November 2012 kündigte das Unternehmen an, mehr als 400 seiner verbleibenden Mitarbeiter zu entlassen. Zu den Kürzungen gehörten die Schließung der Serviceeinrichtungen in Little Rock, Arkansas , Mesa, Arizona und San Antonio, Texas , sowie weitere Kürzungen in Wichita. Gleichzeitig bekräftigte das Unternehmen, dass sich die künftige Arbeit "auf Turboprop-, Kolben-, Spezialmissions- und Schul-/Angriffsflugzeuge sowie auf unsere Teile-, Wartungs-, Reparatur- und Modernisierungsgeschäfte" konzentrieren werde.

Ende November 2012 beantragte das Unternehmen beim Insolvenzgericht den Verkauf von 20 Hawker 4000 , davon 13 fertige neue 4000, drei im Bau und vier gebrauchte Flugzeuge, zu stark reduzierten Preisen, um Geld für das Unternehmen zu sammeln. Bestehende Eigentümer des Flugzeugmusters protestierten und deuteten an, dass dieser Umzug ihr Vermögen stark entwerten würde. Der Insolvenzrichter Stuart Bernstein lehnte den Verkauf mit der Begründung ab, Hawker Beechcraft habe nicht argumentiert, dass der reduzierte Verkauf notwendig sei. Am 11. Dezember 2012 hob der Richter die Anordnung auf und genehmigte den Verkauf der 20 Flugzeuge, wobei jeder Verkauf dem Gericht gemeldet werden musste.

Anfang Dezember 2012 genehmigte das Gericht eine Unternehmensrestrukturierung mit 525 Mio. USD an befristeten Darlehen und einer revolvierenden Kreditlinie, den Verkauf der Jet-Produktionslinie und die Umbenennung des Unternehmens in Beechcraft Corporation. Von dem Kredit wurden 400 Millionen US-Dollar zur Tilgung des Konkurskredits und der Rest für den Betrieb verwendet.

Bis Anfang Januar 2013 hatte das Unternehmen der Pension Benefit Guaranty Corporation , einer US-amerikanischen Regierungsbehörde , zugestimmt, zwei unterfinanzierte betriebliche Pensionspläne mit Verbindlichkeiten in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar übernehmen zu lassen, um einer Gruppe von Hedgefonds den Weg zu ebnen Unternehmen. HBC wird die Renten weiter finanzieren.

Am 25. Januar 2013 gab das Unternehmen Pläne bekannt, aus der Insolvenz zu kommen, einschließlich einer Ausstiegsfinanzierung in Höhe von 600 Millionen US-Dollar von JPMorgan und Credit Suisse . Die endgültige gerichtliche Genehmigung des Unternehmensplans wurde am 31. Januar 2013 erteilt. Das Unternehmen ernannte einen neuen Vorstand; Bill Boisture wurde erneut CEO der neuen Beechcraft Corporation und der ehemalige CEO Steve Miller wurde Senior Advisor des Boards.

Das Unternehmen schloss seinen Konkurs am 19. Februar 2013 als neues Unternehmen, Beechcraft Corporation , ab, wobei der Name Hawker Beechcraft in den Ruhestand ging. Das neue und viel kleinere Unternehmen wird die King Air-Flugzeuglinie sowie die militärischen Trainings-/Angriffsflugzeuge T-6 und AT-6 sowie die kolbengetriebenen einmotorigen Flugzeuge Bonanza und zweimotorige Baron produzieren. Die Jet-Linie wurde eingestellt, aber das neue Unternehmen unterstützte die bereits produzierten Flugzeuge weiterhin mit Teilen und mit Konstruktions- und Lufttüchtigkeitsdokumenten.

Das neue Unternehmen wurde 2014 von Textron Aviation übernommen , unter dem der Markenname Beechcraft weiterlebt.

Anlagen

Produkte

Bürgerlich

Kolben-Propeller

Turboprop

Jet

Militär

Siehe auch

Verweise

Externe Links