Heinkel He 162 - Heinkel He 162

Er 162
Heinkel, He 162, Spatz Volksjager (7585406720).jpg
He 162A Spatz , WkNr. 120230 während der Nachkriegsprozesse, USA.
Rolle Düsenjäger
Hersteller Heinkel
Designer Heinkel
Erster Flug 6. Dezember 1944
Einführung Januar 1945
Im Ruhestand Mai 1945
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer Luftwaffe
Anzahl gebaut ca. 320

Die Heinkel He 162 Volksjäger ( deutsch " Volksjäger "), der Name eines Projekts des Konstruktionswettbewerbs des Emergency Fighter Program , war ein deutsches einmotoriges, strahlgetriebenes Jagdflugzeug, das von der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde . Es wurde schnell entworfen und gebaut und bestand hauptsächlich aus Holz, da Metalle sehr knapp waren und für andere Flugzeuge bevorzugt wurden. Volksjäger war der offizielle Name des Reichsluftfahrtministeriums für den Wettbewerb des staatlichen Entwurfsprogramms, den der Entwurf He 162 gewann. Andere Namen, die dem Flugzeug gegeben wurden, sind Salamander , der Codename seines Flügelbauprogramms, und Spatz ("Spatz"), der dem Flugzeug von der Luftfahrtfirma Heinkel gegeben wurde .

Entwicklung

Zustand der Jagdwaffe der Luftwaffe

Bis 1943 traten die 8. US -Luftwaffe und die deutsche Luftwaffe in eine Zeit der schnellen Entwicklung ein, als beide Streitkräfte versuchten, sich einen Vorteil zu verschaffen. Nachdem die Deutschen zu viele Kämpfer an die Verteidigungsgeschütze der Bomber verloren hatten, investierten die Deutschen in eine Reihe schwerer Waffen, die es ihnen ermöglichten, von außerhalb der effektiven Reichweite der amerikanischen Geschütze anzugreifen. Die Hinzufügung von schweren Kanonen wie dem 30-mm-Kaliber MK 108 und noch schwereren Bordkanone- Autoloading-Waffen in 37 mm und 50 mm- Kaliber auf ihren schweren Zerstörer- Jägern und die Einführung der ungelenkten Werfer-Granate 21- Raketen im Frühjahr 1943 gaben den deutschen Einzel- und Zwillingsraketen -motorisierte Verteidigungsjäger ein Maß an Feuerkraft, das nie zuvor von alliierten Fliegern gesehen wurde. In der Zwischenzeit haben die einmotorigen Flugzeuge wie die speziell ausgestattete Fw 190As Panzerungen hinzugefügt, um ihre Piloten vor dem Abwehrfeuer der alliierten Bomber zu schützen, so dass sie sich Entfernungen nähern können, in denen ihre schweren Waffen mit einer gewissen Chance die Bomber treffen könnten. All dies trug erheblich zu dem Gewicht bei, das sowohl von den ein- als auch von zweimotorigen Jägern getragen wurde, und beeinträchtigte ihre Leistung ernsthaft.

Als die 8. Air Force Anfang 1944 mit der Big Week- Offensive ihre Bombenkampagne wieder eröffnete , kehrten die Bomber mit der Langstrecken- P-51 Mustang in Eskorte in die Lüfte zurück . Ohne die schweren Waffen, die zum Abschuss eines Bombers erforderlich waren, konnten die Mustangs (und Versionen anderer Flugzeuge mit größerer Reichweite) die Luftwaffe relativ leicht abwehren . Die Luftwaffe reagierte, indem sie die Taktik änderte, sich vor den Bombern formierte und einen einzigen Durchgang durch die Formationen machte, wodurch der Verteidigung wenig Zeit zum Reagieren blieb. Die achte Luftwaffe reagierte mit einer Änderung seines eigenen, nachdem Major General Jimmy Doolittle eine bestellt hatte Änderung in Kampftaktiken 1944 früher, in Höhe von einer Lufthoheit Eintritt in der deutschen Luftraum weit vor dem Bomber Kampffeld Formationen - wenn bei der Ende April fügte Doolittle zusätzliche Anweisungen hinzu, die es den Jägern erlaubten, nach dem Rückflug der Bomber nach England frei über Deutschland zu streifen und die Verteidigungsjäger der Luftwaffe zu treffen, wo immer sie gefunden werden konnten.

Diese Änderung der Taktik führte zu einem plötzlichen Anstieg der unersetzlichen Verluste der Tagjäger der Luftwaffe, da ihre schwer beladenen Flugzeuge lange vor dem Erreichen der Bomber "abprallten". Innerhalb weniger Wochen waren viele ihrer Asse zusammen mit Hunderten anderer Piloten tot, und das Trainingsprogramm konnte ihre Verluste nicht schnell genug ersetzen. Die Luftwaffe wehrte sich im Sommer 1944 kaum, so dass die Landung der Alliierten in Frankreich fast ungehindert aus der Luft ablief. Da nur wenige Flugzeuge zum Kampf herankamen, wurden alliierte Kämpfer auf die deutschen Luftwaffenstützpunkte, Eisenbahnen und den LKW-Verkehr losgelassen. Die Logistik wurde für die Luftwaffe bald zu einem ernsthaften Problem, da es fast unmöglich wurde, Flugzeuge im Kampfzustand zu halten. Noch schwieriger war es, genügend Treibstoff zu bekommen, da eine verheerende Kampagne gegen die Ziele der deutschen Erdölindustrie geführt wurde .

Ursprünge

He 162 120077 , ergab sich den Briten in Leck, abgebildet auf Freeman Field, Indiana, 1945

Dies anzugehen stellte die Luftwaffe vor ein erhebliches Problem. Schnell entwickelten sich zwei Lager, die beide die sofortige Einführung einer großen Anzahl von Düsenjägern forderten. Eine Gruppe, angeführt von General Adolf Galland , dem Inspektor für Jagdflugzeuge , argumentierte, dass der Überzahl mit überlegener Technologie begegnet werden müsse, und forderte, alle möglichen Anstrengungen zu unternehmen, um die Produktion der Messerschmitt Me 262 in ihrer A-1a-Jagdversion zu steigern , auch wenn das zwischenzeitlich eine Reduzierung der Produktion anderer Flugzeuge bedeutete.

Die zweite Gruppe wies darauf hin, dass dies wahrscheinlich wenig zur Lösung des Problems beitragen würde; die Me 262 hatte notorisch unzuverlässige Triebwerke und Fahrwerke , und die bestehenden logistischen Probleme würden bedeuten, dass nur mehr davon am Boden auf Teile warten würden, die nie ankommen würden, oder auf Treibstoff, der nicht verfügbar war. Stattdessen schlugen sie vor, ein neues Design zu bauen – eines, das so kostengünstig war, dass eine Maschine, wenn sie beschädigt oder abgenutzt war, einfach weggeworfen und durch ein neues Flugzeug direkt vom Fließband ersetzt werden konnte. So wurde das Konzept des "Wegwerfkämpfers" geboren.

Galland und andere hochrangige Offiziere der Luftwaffe äußerten sich vehement gegen die Idee des leichten Jägers , während Reichsmarschall Hermann Göring und Rüstungsminister Albert Speer die Idee voll und ganz unterstützten. Göring und Speer setzten sich durch, und unter dem Namen Volksjäger wurde eine Auftragsausschreibung für einen einmotorigen Düsenjäger erstellt, der sich für eine günstige und schnelle Massenproduktion eignete .

Volksjäger

Die offiziellen Parameter des RLM Volksjäger- Designwettbewerbs spezifizierten einen einsitzigen Jäger, der von einem einzigen BMW 003 angetrieben wurde , einem Motor mit etwas geringerem Schub, der weder für die Me 262 noch für die Ar 234 gefragt war , die bereits im Einsatz waren. Die Hauptstruktur der konkurrierenden Volksjäger- Flugzeugkonstruktionen würde billige und einfache Teile aus Holz und anderen nicht- strategischen Materialien verwenden und, was noch wichtiger ist, durch angelernte und ungelernte Arbeitskräfte, einschließlich Sklavenarbeit, zusammengebaut werden können . Zu den Spezifikationen gehörten ein Gewicht von nicht mehr als 2.000 kg (4.400 lb), eine Höchstgeschwindigkeit von 750 km/h (470 mph) auf Meereshöhe, eine Betriebsdauer von mindestens einer halben Stunde und eine Startstrecke von nicht mehr als 500 m ( 1.640 Fuß). Die Bewaffnung wurde entweder als zwei 20-mm- MG 151/20-Kanonen mit jeweils 100 Schuss oder zwei 30-mm- MK 108-Kanonen mit jeweils 50 Schuss angegeben. Der Volksjäger musste einfach zu fliegen sein. Einige schlugen vor, sogar Segelflieger oder Flugschüler sollten den Jet effektiv im Kampf fliegen können, und tatsächlich wäre genau das passiert , wenn der Volksjäger in voller Produktion wäre. Ernst Heinkel sagte nach dem Krieg : „[Die] unrealistische Vorstellung, dass dieses Flugzeug ein ‚ Volksjäger ‘ sein sollte, in dem die Hitlerjugend nach einer kurzen Ausbildung mit Kurzdecker -Zweisitzer wie der DFS Stummel- Habicht , der zur Verteidigung Deutschlands fliegen konnte, zeigte den unausgeglichenen Fanatismus von damals." Die DFS Habicht-Modelle mit verkürzter Spannweite hatten unterschiedliche Spannweiten von 8 m (26 ft 3 in) oder 6 m (19 ft 8 in) und wurden verwendet, um erfahrenere Piloten der Luftwaffe auf den gefährlichen Me 163B Komet- Raketenjäger vorzubereiten – das gleiche Eine Art Trainingsansatz würde auch für die Hitler-Jugend-Flieger verwendet, die ausgewählt wurden, um das siegreiche Flugzeugdesign des Volksjäger- Designwettbewerbs mit Düsenantrieb zu fliegen .

Die Anforderung wurde am 10. September 1944 erlassen, wobei die Grundkonstruktionen innerhalb von 10 Tagen zurückgegeben und bis zum 1. Januar 1945 in Großserie produziert werden sollten Deutsche Flugzeughersteller bekundeten Interesse an dem Projekt, wie Blohm & Voss und Focke-Wulf , deren Focke-Wulf Volksjäger 1 Design-Anwärter, der ebenfalls für BMW 003 Turbojet-Power gedacht war, eine Ähnlichkeit mit ihrem etwas späteren Ta 183 Huckebein- Düsenjäger-Design aufwies . Heinkel hatte jedoch bereits im letzten Jahr unter der Bezeichnung P.1073 an einer Reihe von "Papierprojekten" für leichte einmotorige Jagdflugzeuge gearbeitet , wobei die meisten Konstruktionsarbeiten von Professor Benz abgeschlossen wurden, und war sogar so weit gegangen, und testen Sie mehrere Modelle und führen Sie einige Windkanaltests durch.

Obwohl einige der konkurrierenden Entwürfe technisch überlegen waren (insbesondere der Blohm & Voss P 211- Einreichung), war das Ergebnis mit Heinkels Vorsprung weitgehend selbstverständlich. Die Ergebnisse des Wettbewerbs wurden im Oktober 1944, nur drei Wochen nach der Bekanntgabe, bekannt gegeben, und zu keiner Überraschung wurde der Heinkel-Eintrag für die Produktion ausgewählt. Um den alliierten Geheimdienst zu verwirren, entschied sich das RLM dafür, die Flugzeugbezeichnung 8-162 (früher die eines schnellen Messerschmitt-Bombers ) anstelle der anderen in Betracht gezogenen Bezeichnung He 500 wiederzuverwenden .

Entwurf

Er 162 Schwanz

Heinkel hatte ein relativ kleines, „sportlich“ aussehendes Flugzeug mit einem schlanken, stromlinienförmigen Rumpf entworfen . Insgesamt war das Aussehen des Flugzeugs für seine Zeit äußerst modernistisch und wirkte in Bezug auf Grundriss und Winkelanordnung auch für heutige Augen recht zeitgenössisch. Der BMW 003 Axial-Flow-Turbojet war in einer Podgondel montiert, die einzigartig auf dem Rumpf, direkt hinter dem Cockpit und direkt über dem Mittelteil des Flügels zentriert war. Twin etwa rechteckigen vertikalen tailfins wurden senkrecht an den Enden der hoch montiert dihedralled horizontal Leitwerke - besitz Dieder einiger 14º pro Kopf - der Strahl Abgas zu löschen, eine hochmontierte geradflügel (befestigt an dem Rumpf mit nur vier Schrauben) mit einer voraus geschwungene Hinterkante und eine deutlich ausgeprägte V-Form, mit einem Schleudersitz für den Piloten – was die Firma Heinkel 1942 mit dem früheren Nachtjäger He 219 bei einem Frontkampfflugzeug Pionierarbeit geleistet hatte ein unkompliziertes Dreiradfahrwerk , das erste derartige Fahrwerksystem, das von Anfang an in einem einsatzfähigen einmotorigen Jagdflugzeug von Axis Powers vorhanden war , das in den Rumpf eingefahren wurde und einfach mit Zugfedern, mechanischen Schlössern, Kabeln und Gegengewichten ausgeführt wurde, und ein Minimum an Hydraulik, die in seiner Konstruktion verwendet wurde – ein Fenster im unteren vorderen Cockpitbereich, zwischen den Ruderpedalen, ermöglicht eine visuelle Kontrolle des Einfahrvorgangs des Bugfahrwerks. Teilweise aufgrund der späten Kriegszeit, in der es entworfen wurde, wurden einige der Fahrwerkskomponenten der He 162 "recycelt" bestehender Fahrwerkskomponenten eines zeitgenössischen deutschen Militärflugzeugs, um Entwicklungszeit zu sparen: die Oleostreben und das Rad / die Bremse des Hauptfahrwerks Einheiten stammten von der Messerschmitt Bf 109K , ebenso wie die doppeltwirkenden Hydraulikzylinder, einer pro Seite, zum Heben und Senken jedes Hauptfahrwerkbeins. Die bisherigen Erfahrungen der Firma Heinkel mit der Konstruktion von flugfähigen, einziehbaren Dreiradfahrwerken wurden bereits Ende 1939 mit dem Düsenjäger-Prototyp Heinkel He 280 erweitert und mit dem unerwartet erfolgreichen Nachtjäger Heinkel He 219 A, der ebenfalls ein Dreirad verwendete , weiter verstärkt Fahrwerk.

Der erste Prototyp der He 162 V1 flog in erstaunlich kurzer Zeit: Das Design wurde am 25. September 1944 ausgewählt und flog am 6. Dezember, weniger als 90 Tage später, zum ersten Mal. Und dies trotz der Tatsache, dass die Fabrik in Wuppertal , die Tego- Filmsperrholzleim herstellt, der in einer beträchtlichen Anzahl deutscher Flugzeugkonstruktionen der späten Kriegsjahre verwendet wird, deren Flugzeugzellen und / oder Hauptkomponenten der Flugzeugzelle hauptsächlich aus Holz gebaut werden sollten, von den Royal Air Force und ein Ersatz mussten schnell ausgetauscht werden, ohne zu wissen, dass der Ersatzkleber stark sauer war und die Holzteile, die er befestigen sollte, auflösen würde.

Der Erstflug der He 162 V1 von Flugkapitän Gotthold Peter – dem ersten deutschen Düsenjäger-Design, das ab seinem Erstflug mit Düsenstrahlantrieb ausgestattet war – war recht erfolgreich, aber während eines Hochgeschwindigkeitslaufs mit 840 km/h (520 mph) versagte der stark säurehaltige Ersatzkleber zur Befestigung der Bugfahrwerksstrebentür und der Pilot musste landen. Andere Probleme wurden ebenfalls festgestellt, insbesondere eine Pitch-Instabilität und Probleme mit dem Seitenrutschen aufgrund des Ruderdesigns . Keine wurde als wichtig genug erachtet, um den Produktionsplan auch nur einen Tag lang aufrechtzuerhalten. Bei einem zweiten Flug am 10. Dezember, wieder mit Peter am Steuer, vor verschiedenen Nazi-Beamten, verursachte der Kleber erneut ein strukturelles Versagen. Dadurch konnte sich das Querruder vom Flügel lösen, was dazu führte, dass das Flugzeug umkippte und abstürzte und Peter tötete.

Eine Untersuchung des Versagens ergab, dass die Flügelstruktur verstärkt werden musste und eine Neukonstruktion erforderlich war, da die erforderliche Verleimung der Holzteile in vielen Fällen mangelhaft war. Der Zeitplan war jedoch so eng, dass die Tests gezwungen waren, mit dem aktuellen Design fortzufahren. Die Geschwindigkeiten wurden auf 500 km/h (310 mph) begrenzt, als der zweite Prototyp am 22. Dezember flog. Diesmal erwiesen sich die Stabilitätsprobleme als schwerwiegender und standen im Zusammenhang mit der holländischen Rolle , die durch eine Verringerung der Dieder gelöst werden konnte. Da das Flugzeug jedoch innerhalb weniger Wochen in Produktion gehen sollte, blieb keine Zeit, das Design zu ändern. Stattdessen wurden eine Reihe kleiner Änderungen vorgenommen, darunter Bleiballast an der Nase, um den Schwerpunkt weiter nach vorne zu verlagern , und die Heckflächen leicht vergrößert.

Der dritte und vierte Prototyp, der nun als He 162 M3 und M4 ein "M" für "Muster" (Modell)-Nummer anstelle eines "V" für "Versuchs" (Versuchs)-Nummer verwendet, nachdem er mit den verstärkten Flügeln ausgestattet wurde , flog Mitte Januar 1945. Diese Versionen enthielten auch – als möglicherweise bahnbrechendes Beispiel für ihren Einsatz in einem Serien-Militärdüsenflugzeug – kleine, anhedrale Aluminium- "herabhängende" Flügelspitzen , die angeblich von Alexander Lippisch entworfen und auf Deutsch als . bekannt sind Lippisch-Ohren ("Lippisch-Ohren"), in einem Versuch, die Stabilitätsprobleme durch effektives "Verringern" des markierten Drei-Grad-Diederwinkels der Hauptflügel zu beheben. Beide Prototypen waren mit zwei 30 mm (1,18 in) MK 108 Kanonen in der He 162 A-1 Anti-Bomber-Variante ausgestattet; In Tests erwies sich der Rückstoß dieser Geschütze als zu hoch für den leichten Rumpf, und die Pläne für die Produktion wurden stattdessen auf den A-2-Jäger mit zwei 20-mm-MG 151/20-Kanonen umgestellt, während eine Neukonstruktion für zusätzliche Stärke als A-3. Die Umstellung auf 20-mm-Geschütze wurde auch vorgenommen, weil die Waffen mit kleinerem Kaliber eine viel größere Munitionsmenge ermöglichen würden.

Die He 162 wurde ursprünglich mit der Absicht gebaut, von der Hitlerjugend geflogen zu werden , da der Luftwaffe schnell die Piloten ausgingen. Die Komplexität des Flugzeugs erforderte jedoch erfahrenere Piloten. Sowohl eine unbewaffnete zweisitzige BMW 003E-Version mit Standardrumpflänge (wobei der hintere Pilotensitz eine ventrale Zugangsluke für den Zugang zum Cockpit hat) als auch eine unbewaffnete zweisitzige Segelflugzeugversion mit der Bezeichnung He 162S ( Schulen ) , wurden zu Trainingszwecken entwickelt. Nur eine kleine Stückzahl wurde gebaut und noch weniger an die einzige He 162 Hitler-Jugend-Ausbildungseinheit geliefert, die (im März 1945) auf einem Fliegerhorst in Sagan aktiviert wurde . Als der Krieg zu Ende war, befand sich die Einheit im Aufbauprozess und begann keine Ausbildung; es ist zweifelhaft, dass mehr als ein oder zwei He 162S-Segelflugzeuge jemals in die Luft geflogen sind.

Die unterirdische Produktionslinie Hinterbrühl für die He 162A wurde im April 1945 erobert

Durch verschiedene Änderungen wurde das Gewicht über die ursprüngliche Grenze von 2.000 kg (4.410 lb) angehoben, aber selbst mit 2.800 kg (6.170 lb) gehörte das Flugzeug mit einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 790 km/h (427 kn .) immer noch zu den schnellsten Flugzeugen in der Luft ; 491 mph) auf Meereshöhe und 839 km/h (453 kn; 521 mph) auf 6.000 m (20.000 ft), könnte aber 890 km/h (481 kn; 553 mph) auf Meereshöhe und 905 km/h ( 489 kn; 562 mph) auf 6.000 m (20.000 ft) mit kurzem Schub. Die kurze Flugdauer von knapp 30 Minuten war darauf zurückzuführen, dass nur ein einziger 695 Liter (183 US-Gallonen) fassender Flexibler-Blasen-Kraftstofftank im Rumpf direkt unter dem Einlass des Triebwerks vorhanden war. Die originale Baubeschreibung der He 162 von Mitte Oktober 1944 zeigte ein Paar Kraftstofftanks für die ursprüngliche Version der Spatz- Flugzeugzelle wie entworfen: ein einzelner Rumpfhaupttank mit kleinerem Fassungsvermögen von 640 Litern (169 US gal) ungefähr am gleichen Ort wie der spätere 695-Liter-Tank, mit einem zusätzlichen Flügelmitteltank direkt darüber und dahinter, nie für die Produktion produziert, von etwa 325 Litern (86 US gal), die durch Schwerkraft in den Hauptrumpftank zugeführt werden. Die A-2-Version hatte in einigen Beispielen (wie die von RN Captain Eric Brown nach dem Krieg geflogene ) eine Position von zwei "imprägnierten" 180-Liter-Flügeltanks, von denen einer in jede innere Flügelplatte eingebaut war die ersten vier Flügelrippen aus der Wurzel und zwischen den Holmen, die auf ähnliche Weise in den 695-Liter-Haupttank des Rumpfes mündeten, wie es der frühere 325-Liter-Mittelteiltank vorgeschlagen hatte; aber sie waren selbst nicht kalibriert, ihr Treibstoffverbrauch wurde erst sichtbar, als die Haupttankanzeige während des Fluges zu fallen begann. Die Produktion He 162A-2 war mit einem Paar 20mm MG 151/20 Kanonen bewaffnet.

162 Bauanlagen befanden sich in Salzburg , Hinterbrühl und Mittelwerk . Bis April 1945 sollte die Leistung bei 1.000 monatlich liegen, doppelt so hoch wie zu Beginn der Auslieferungen im Werk Mittelwerk.

Betrieb

Im Januar 1945 bildete die Luftwaffe eine Bewertungsgruppe Erprobungskommando 162 ("Versuchseinheit 162"), an die die ersten 46 Flugzeuge ausgeliefert wurden. Die Gruppe war im Haupttestzentrum der Luftwaffe oder Erprobungsstelle in Rechlin stationiert .

Februar Säge Lieferungen des He 162 in seine erste Betriebseinheit, I./JG 1 (1. Gruppe von Jagdgeschwaders 1 Oesau  - "1st Fighter Wing"), die zuvor die geflogen war Focke-Wulf Fw 190 A. I./JG 1 bis übertragen wurde Parchim , das damals auch Stützpunkt des mit Me 262 ausgerüsteten Jagdgeschwaders 7 war , etwa 80 km südsüdwestlich des Küstenflugplatzes der Heinkel-Werke in "Marienehe" (heute Rostock- Schmarl, nordwestlich der Stadt Rostock) Zentrum), wo die Piloten ihre neuen Jets abholen und ab März 1945 ein intensives Training beginnen konnten. Dies alles geschah gleichzeitig mit den unerbittlichen Luftangriffen der Alliierten auf das Verkehrsnetz, die Flugzeugproduktionsanlagen und die Erdöl- , Öl- und Schmierstoffprodukte (POL). -Installationen des Dritten Reiches – diese hatten nun auch begonnen, auch die Jet- und Raketen-Jagdbasen der Luftwaffe ins Visier zu nehmen. Am 7. April bombardierte die USAAF das Feld bei Parchim mit 134 B-17 Flying Fortresses und verursachte schwere Verluste und Schäden an der Infrastruktur. Zwei Tage später verlegte I./JG 1 einen Flugplatz im nahen Ludwigslust und weniger als eine Woche später wieder einen Flugplatz bei Leck nahe der dänischen Grenze. Am 8. April zog II./JG 1 auf Heinkels bereits erwähnten Rostocker Werksflugplatz nordwestlicher Küstenvorstadt um und begann mit dem Umbau von Fw 190As auf He 162. III./JG 1 sollte ebenfalls zur He 162 umgebaut werden, aber die Gruppe löste sich am 24. April auf und ihr Personal wurde verwendet, um die Stellen in anderen Einheiten zu besetzen.

Die He 162 kam Mitte April 1945 erstmals in den Kampf. Am 19. April schoss Feldwebel Günther Kirchner ein Jagdflugzeug der Royal Air Force ab , und obwohl der Sieg einer Flakeinheit zugeschrieben wurde, bestätigte der britische Pilot im Verhör, dass er von eine He 162. Die Heinkel und ihr Pilot gingen dann ebenfalls verloren und wurden am selben Tag von Flying Officer Geoffrey Walkington, der eine RAF Hawker Tempest steuerte, in Husum abgeschossen . Obwohl noch im Training, begann I./JG 1 Mitte April Kills zu erzielen, verlor aber 13 He 162 und 10 Piloten. Zehn der Flugzeuge waren Betriebsverluste, verursacht durch Flammenausbrüche und sporadische strukturelle Ausfälle. Nur zwei der 13 Flugzeuge wurden tatsächlich abgeschossen. Die 30-Minuten-Kraftstoffkapazität der He 162 verursachte ebenfalls Probleme, da mindestens zwei der Piloten von JG 1 bei dem Versuch einer Notlandung mit Deadstick getötet wurden, nachdem ihr Kraftstoff aufgebraucht war .

Während seiner äußerst kurzen Betriebsdienstkarriere wurde der Patronen- Schleudersitz des 162 von den Piloten des JG 1 mindestens viermal unter Kampfbedingungen eingesetzt. Fw. Günther Kirchner versuchte am 19. April als erster einen Auswurfversuch, aber er war zu niedrig und wurde getötet, als sich sein Fallschirm nicht öffnete. Die zweite aufgezeichnete Verwendung erfolgte durch Lt. Rudolf Schmidt am 20. April mit Fw. Erwin Steeb stösst am nächsten Tag aus seinem 162 aus. Schließlich Hptm. Paul-Heinrich Dahne versuchte am 24. April einen Auswurf, wurde jedoch getötet, als sich die Cockpithaube des Flugzeugs nicht lösen ließ.

Gefangen Er 162
Gefangener He 162 120230 in Frankreich, von der Operation Lusty . in die USA gebracht

In den letzten Apriltagen, als sich die sowjetischen Truppen näherten, evakuierte die II./JG 1 aus Marienehe und schloss sich am 2. Mai der I./JG 1 bei Leck an . Am 3. Mai wurden alle überlebenden He 162 von JG 1 in zwei Gruppen, I. Einsatz ("Combat") und II umstrukturiert . Sammel ("Sammlung"). Alle Flugzeuge des JG 1 wurden am 5. Mai eingestellt, als Generaladmiral Hans-Georg von Friedeburg die Kapitulation aller deutschen Streitkräfte in den Niederlanden, Nordwestdeutschland und Dänemark unterzeichnete. Als die Briten am 6. Mai ihre Flugplätze erreichten, übergab JG 1 ihre He 162 an die Alliierten, und Exemplare wurden zur weiteren Auswertung in die USA, Großbritannien, Frankreich und die Sowjetunion verschifft. Erprobungskommando 162, die wenige Wochen zuvor an JV 44 , eine Elite-Jet-Einheit unter Adolf Galland , übergeben worden waren, wurden alle von ihren Besatzungen vernichtet, damit sie nicht in die Hände der Alliierten fielen. Bis zur bedingungslosen Kapitulation Deutschlands am 8. Mai 1945 wurden 120 He 162 ausgeliefert; weitere 200 waren fertiggestellt und warteten auf die Abholung oder Flugerprobung; und etwa 600 weitere befanden sich in verschiedenen Produktionsstadien.

Die Schwierigkeiten der He 162 wurden hauptsächlich durch ihre schnelle Produktion verursacht, nicht durch inhärente Konstruktionsfehler. Ein erfahrener Pilot der Luftwaffe, der es flog, nannte es ein "Kampfflugzeug erster Klasse". Eric "Winkle" Brown vom Fleet Air Arm , der einen Rekord von 486 verschiedenen Flugzeugtypen flog, sagte, die He 162 habe "die leichteste und effektivste aerodynamisch ausbalancierte Steuerung", die er je erlebt habe. Brown war gewarnt worden, das Ruder wegen einer Reihe von Flugfehlern mit Misstrauen zu behandeln. Diese Warnung wurde von Brown an den RAF-Piloten Flt Lt RA Marks weitergegeben, aber offenbar nicht beachtet. Am 9. November 1945 brach während eines Demonstrationsflugs von RAE Farnborough eine der Seitenleitwerks- und Seitenruderbaugruppen zu Beginn eines niedrigen Rollens ab, wodurch das Flugzeug in die Oudenarde-Kaserne in Aldershot stürzte , wobei Marks und ein Soldat am Boden töteten .

Er 162 Mistel

Die Mistel- Serie von Kampfflugzeugen und angetriebenen Bombenkomposit -Bodenangriffsflugzeugen war mehr als zwei Jahre älter als die He 162, und die Mistel 5-Projektstudie Anfang 1945 schlug die Paarung einer He 162A-2 mit der Arado E.377A -Flugbombe vor . Der Jäger würde auf der Bombe sitzen, die selbst mit zwei unter den Flügeln montierten BMW 003 Turbojets ausgestattet wäre. Diese plumpe Kombination würde auf einem gefederten Trolley mit Tandemrädern auf jeder Seite für das "Hauptfahrwerk"-Äquivalent abheben, das von dem abgeleitet wurde, das bei den ersten acht Arado Ar 234- Prototypen verwendet wurde, wobei alle drei Jets in Betrieb waren. Unmittelbar nach dem Start würde der Trolley abgeworfen, und die Mistel würde dann in Reichweite des vorgesehenen Ziels fliegen. Bei Erreichen dieses Punktes würde die Bombe direkt auf das Ziel gerichtet und dann abgeworfen, wobei der Jet nach Hause zurückkehrte. Der Mistel 5 blieb ein "Papierprojekt", da die Arado-Bombe nie über das Blaupausenstadium hinauskam.

Varianten

  • He 162 A-0  — die ersten zehn Vorserienflugzeuge.
  • He 162 A-1  – bewaffnet mit zwei 30 mm (1,18 Zoll) MK 108 Kanonen mit 50 Schuss pro Kanone.
  • He 162 A-2  – bewaffnet mit zwei 20 mm MG 151/20 Kanonen mit 120 Schuss pro Kanone.
  • He 162 A-3  – vorgeschlagene Aufrüstung mit verstärkter Bugmontage von 30 mm MK 108-Zwillingskanonen.
  • He 162 A-8  – vorgeschlagene Aufrüstung mit dem stärkeren Jumo 004 D-4-Triebwerk mit 10,3 kN (2.300 lbf) Spitzenschub. Die Tests der Prototyp-Flugzeuge M11 und M12 von Muster (Modell) ergaben eine Höchstgeschwindigkeit von 885 km/h (550 mph) auf Meereshöhe bei normalem Schub und 960 km/h (597 mph) bei maximalem Schub nahe der Spitze des Raketenjägers Me 163B Geschwindigkeitszahlen.
  • He 162 B-1  – ein für 1946 geplantes Nachfolgemodell, das den firmeneigenen, stärkeren Schub von Heinkel HeS 011 A mit 12 kN (2.700 lb) Schub nutzen sollte , ein gestreckter Rumpf, um mehr Kraftstoff und Ausdauer zu bieten sowie erhöhte Flügelspannweite , mit reduzierter V- Form, die das Weglassen der anhedralen Flügelspitzenvorrichtungen ermöglichte. Zur Bewaffnung mit zwei 30 mm (1.18 in) MK 108s.
Die He 162B-Flugzeugzelle wurde auch als Grundlage für den Designwettbewerb des Miniature Fighter Project verwendet, der von einem oder zwei "Square-Intake" Argus As 044- Pulsstrahltriebwerken angetrieben wurde. Der pulsejet lieferte jedoch nicht genügend Schub für den Start und weder Heinkel noch das OKL zeigten große Begeisterung für das Projekt.
  • He 162C  - vorgeschlagenes Upgrade mit dem Rumpf der B-Serie, Heinkel HeS 011A-Motor, nach hinten gekehrten, anhedraled äußeren Flügelplatten, die einen Möwenflügel bilden , einer neuen V-Leitwerk- Stabilisierungsflächenbaugruppe und einem nach oben gerichteten Zwilling 30 mm (1,18 Zoll) MK 108s als Schräge Musik Waffenausstattung, direkt hinter dem Cockpit platziert.
  • He 162D  – vorgeschlagenes Upgrade mit einer Konfiguration ähnlich der C-Serie, aber einem zweiflächigen, nach vorne gepfeilten Flügel .
  • He 162E  — He 162A ausgestattet mit dem BMW 003R Mixed-Power-Kraftwerk, einem BMW 003A Turbojet mit integriertem BMW 718 Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk  – direkt über der Abgasöffnung des Turbojets montiert – für Boost-Power. Mindestens ein Prototyp wurde gebaut und kurzzeitig flugerprobt.
  • He 162S  — zweisitziges Trainingssegelflugzeug.

Betreiber

 Nazi Deutschland
 Frankreich
 Vereinigtes Königreich

Flugzeuge auf dem Display

  • Eine He 162 A-2 ( Werknummer 120227) von JG 1 ist im Royal Air Force Museum London , Hendon, London, UK ausgestellt.
  • Eine He 162 A-2 ( Werknummer 120077) wird im Planes of Fame Museum in einer statischen Ausstellung in Chino, Kalifornien, USA, ausgestellt. Dieses Flugzeug wurde in Leck von den Briten erbeutet und 1945 in die Vereinigten Staaten geschickt, wo es die Bezeichnung FE-489 (Foreign Equipment 489) und später T-2-489 erhielt.
  • Ein He 162 A-2 ( Werknummer 120230), vermutlich von geflogen wurde Oberst Herbert Ihlefeld von 1./JG 1, die derzeit von der amerikanischen Besitz Smithsonian Institution ‚s National Air and Space Museum , USA. Diese He 162A, nachdem sie in Leck von den Briten erbeutet und an Bord der HMS  Reaper , einem Begleitträger, in die USA geschickt wurde , ist derzeit mit dem Leitwerk der Werknummer 120222 ausgestattet
  • Zwei He 162 A-2 ( Werknummer 120086 und 120076) waren im Besitz des Canada Aviation and Space Museum , 120086 ist montiert und ab Januar 2012 ausgestellt. Die Werknummer 120076 wurde im Dezember 2006 für einen Bristol Fighter (G-AANM, D-7889) an Aero Vintage in Großbritannien eingetauscht. Derzeit wird die Praktikabilität einer flugfähigen Restaurierung der Werknummer 120076 untersucht. Flugzeuge im Profil 203 berichteten, dass beide Flugzeuge, die in den 1960er Jahren in Kanada überholt wurden. Derzeit ist die Werknummer 120076 im Deutschen Technikmuseum Berlin ausgestellt .
  • Eine He 162 A-1 ( Werknummer 120235) befindet sich im Hangar 5 des Imperial War Museum Duxford, UK.
  • Eine He 162 A-2 ( Werknummer 120015) ehemals III./JG1 wird derzeit im Musée de l'Air et de l'Espace bei Paris, Frankreich, mit einem vollständig restaurierten und betriebsbereiten Einziehfahrwerk restauriert.
  • Eine He 162 ist höchstwahrscheinlich im US Smithsonian National Air and Space Museum ( Werk Nummer 120222, Air Force Nummer T-2-504) gelagert.

Reproduktion

Spezifikationen (He 162A)

Er 162A 3-Ansicht

Daten von Hitlers Luftwaffe.

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 9,05 m (29 Fuß 8 Zoll)
  • Spannweite: 7,2 m (23 Fuß 7 Zoll)
  • Höhe: 2,6 m (8 Fuß 6 Zoll)
  • Flügelfläche: 11,16 m 2 (120,1 sq ft)
  • Leergewicht: 1.660 kg (3.660 lb)
  • Max. Startgewicht: 2.800 kg (6.173 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 695 l (184 US gal; 153 imp gal)
  • Triebwerk: 1 × BMW 109-003E-1 oder BMW 109-003E-2 Turbojet-Triebwerk , 7,85 kN (1.760 lbf) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 790 km / h (490 Meilen pro Stunde 430 kn) auf Meeresspiegel (Normal Schub )
840 km/h (520 mph; 450 kn) auf 6.000 m (20.000 ft) (Normalschub)
890 km/h (550 mph; 480 kn) auf Meereshöhe (Notschubschub)
905 km/h (562 mph; 489 kn) auf 6.000 m (20.000 ft) (Not-Boost-Schub)
  • Reichweite: 975 km (606 mi, 526 sm)
  • Dienstgipfelhöhe: 12.000 m (39.000 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 23,42 m/s (4.610 ft/min)
  • Tragflächenbelastung: 252 kg/m 2 (52 lb/sq ft)
  • Schub/Gewicht : 0,35 (normaler Schub)
0,41 (Notschub verstärkter Schub)

Rüstung

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Weiterlesen

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  • Peter-Michel, Wolfgang. Flugerfahrungen mit der Heinkel He 162;— Testpiloten berichten . Norderstedt, Deutschland: BOD-Verlag, 2011. ISBN  978-3-8423-7048-7 .
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Externe Links