Schwerer Kreuzer - Heavy cruiser

HMS  Frobisher , ein Kreuzer der Hawkins- Klasse, um den herum die Grenzen des Washingtoner Marinevertrags für schwere Kreuzer geschrieben wurden.

Der schwere Kreuzer war eine Art von Kreuzer , ein Marine - Kriegsschiff großer Reichweite und hoher Geschwindigkeit, bewaffnet im Allgemeinen mit Schiffsgeschütze von etwa 203 mm (8 Zoll) im Kaliber, dessen Designparameter wurden diktiert durch die die für Washington Naval Vertrag von 1922 und die Londoner Flottenvertrag von 1930. Der schwere Kreuzer ist Teil einer Linie des Schiffsdesigns von 1915 bis in die frühen 1950er Jahre, obwohl der Begriff "schwerer Kreuzer" erst 1930 formell verwendet wurde. Die unmittelbaren Vorläufer des schweren Kreuzers waren die leichten Kreuzerdesigns von der 1900er und 1910er Jahre statt der Panzerkreuzer der Jahre vor 1905. Als der Panzerkreuzer vom Schlachtkreuzer abgelöst wurde , wurde ein Zwischenschiffstyp zwischen diesem und dem leichten Kreuzer benötigt – einer größer und stärker als der leichte Kreuzer eines potentiellen Feindes, aber nicht so groß und teuer wie der Schlachtkreuzer, um in ausreichender Zahl gebaut zu werden, um Handelsschiffe zu schützen und in einer Reihe von Kampfschauplätzen zu dienen.

Da ihre beabsichtigten Ziele andere Kreuzer und kleinere Schiffe waren, unterschied sich die Rolle des schweren Kreuzers grundlegend von der des Panzerkreuzers. Außerdem wurde der schwere Kreuzer entwickelt, um die Fortschritte in der Marinetechnologie und im Design zu nutzen. Typischerweise von ölbefeuerten Dampfturbinen und nicht von den Hubkolben-Dampfmaschinen des Panzerkreuzers angetrieben , waren schwere Kreuzer zu viel höheren Geschwindigkeiten fähig und konnten viel länger mit hoher Geschwindigkeit kreuzen als ein Panzerkreuzer. Sie verwendeten einheitliche Hauptgeschütze, die in Superfiring- Geschütztürmen in Mittellinie und nicht in Kasematten montiert waren . Kasemattengeschütze und eine gemischte Batterie wurden eliminiert, um Platz für Überdecktorpedos und immer mehr und effektivere Flugabwehrbewaffnungen zu schaffen . Sie profitierten auch von der überlegenen Feuerkontrolle der 1920er Jahre und wurden in den 1950er Jahren kontinuierlich verbessert. Spät im Entwicklungszyklus würden auch Radar und elektronische Gegenmaßnahmen erscheinen und schnell an Bedeutung gewinnen. Diese Entwicklungen führten dazu, dass der schwere Kreuzer insgesamt ein stärkerer Schiffstyp war als der gepanzerte Kreuzer.

Geschichte

Entwicklung

Panzerkreuzer USS Tennessee , bewaffnet mit vier 10-Zoll-Geschützen (250 mm), ca. 1907
HMS Hawkins , Leitschiff ihrer Klasse.

Ende des 19. Jahrhunderts wurden Kreuzer je nach ihren Fähigkeiten in die erste, zweite oder dritte Klasse eingeteilt. First-Class - Kreuzer wurden in der Regel Kreuzer gepanzert , mit Gürtel Seitenpanzerung, während leichter, billiger und schneller der zweiten und dritten Klasse Kreuzer nur ein gepanzertes Deck und Schutzkohlebunker haben eher, anstatt gepanzerten Rümpfe; sie waren daher als geschützte Kreuzer bekannt . Ihre wesentliche Rolle hatte sich seit dem Zeitalter der Segel nicht geändert – sie diente auf Langstreckenmissionen, patrouillierte auf feindlichen Kriegsschiffen und überfiel und verteidigte den Handel. Gepanzerte Kreuzer hatten sich als weniger vielseitig erwiesen, als nötig, um dies angemessen zu tun. In einem Wettlauf um Übergröße und Überlegenheit waren sie auf rund 15.000 Tonnen und bis zu 9,2 und 10 Zoll (230 und 250 mm) im Hauptgeschützkaliber angewachsen – sehr nahe an den damaligen Schlachtschiffen vor der Dreadnought , obwohl sie es waren allgemein aufgrund ihrer fehlenden Panzerung als schwächer als das Schlachtschiff und aufgrund der damaligen Grenzen der Triebwerkstechnik nicht nennenswert schneller. Während sich japanische Panzerkreuzer 1905 in der Schlacht von Tsushima hervorgetan hatten , war der damalige Panzerkreuzer am Ende seiner Entwicklung angelangt.

Taktik und Technik waren auf Seebegegnungen über immer größere Entfernungen ausgerichtet, die eine Bewaffnung vor allem großkalibriger Geschütze erforderten. Die Forderung nach Geschwindigkeit, um einen potenziellen Feind zu überflügeln und seine traditionelle Rolle als Kundschafter für die Flotte zu erfüllen, erforderte eine Geschwindigkeit, die vorzugsweise 30 Prozent höher war als die von Schlachtschiffen. Dreißig Prozent war das Verhältnis, um das Fregatten zu Segeltagen schneller waren als Linienschiffe. Wenn ein Schlachtschiff mit 20 Knoten segelte, würde dies bedeuten, dass ein Panzerkreuzer mindestens 26 oder 27 Knoten dampfen müsste.

Panzerkreuzer könnten diese Kriterien nicht erfüllen, ohne viel größer gebaut zu werden und eine andere Form anzunehmen als in der Vergangenheit. Das Ergebnis war der Schlachtkreuzer . Die HMS Invincible und ihre beiden Schwesterschiffe wurden speziell für diese Anforderungen entwickelt. In gewisser Weise waren sie eine Erweiterung des Panzerkreuzers als schneller, schwer bewaffneter Aufklärer, Handelsschützer und Kreuzerzerstörer, was sich in dem ihnen ursprünglich zugeschriebenen Begriff "großer Panzerkreuzer" widerspiegelte. Sie waren jedoch viel größer, schneller und besser bewaffnet als gepanzerte Kreuzer, konnten sie überholen, außerhalb der Reichweite ihrer Waffen bleiben und sie relativ ungestraft zerstören. Da sie die schweren Geschütze trugen, die normalerweise Schlachtschiffen zugeschrieben werden, konnten sie theoretisch auch ihren Platz in einer Schlachtlinie leichter behaupten als Panzerkreuzer und als "Schlachtschiffkreuzer" dienen, für den William Hovgaard nach Tsushima argumentiert hatte. All diese Faktoren machten Schlachtkreuzer zu attraktiven Kampfeinheiten, obwohl Großbritannien, Deutschland und Japan die einzigen Mächte waren, die sie bauen würden. Sie bedeuteten auch, dass der Panzerkreuzer, wie er bekannt war, nun veraltet war. Nach 1910 wurden keine weiteren mehr gebaut und bis zum Ende des Ersten Weltkriegs waren die meisten von ihnen aus dem aktiven Dienst genommen worden.

Obwohl Lord Fisher , der Mann hinter dem Bau von Invincible , gehofft hatte, praktisch alle Arten von Kreuzern durch Schlachtkreuzer zu ersetzen, erwies sich der Bau in großer Zahl als zu teuer. Zur gleichen Zeit begann der Kreuzer der dritten Klasse (von etwa 3.000 Tonnen) mit einer dünnen Stahlpanzerung an der Außenseite seines Rumpfes und wurde als leichter Kreuzer bekannt . Zu diesem neuen Typ gesellten sich dann 5.000-Tonnen-Leichtkreuzer, analog zu den älteren Kreuzern zweiter Klasse. Die große Lücke zwischen dem massiven Schlachtkreuzer von vielleicht 20.000 Tonnen und 305-mm-Geschützen (12 Zoll) und dem kleinen leichten Kreuzer mit bis zu 5.000 Tonnen und 100-mm- (4 Zoll) oder 155 mm (6 Zoll) Geschützen ließ natürlich Raum für einen Zwischentyp. Der erste derartige Entwurf war der britische Vorschlag für einen Atlantikkreuzer von 1912, der einen Langstreckenkreuzer mit einer Verdrängung von etwa 8.000 Tonnen und 190-mm-Geschützen (7,5 Zoll) vorschlug. Dies war eine Reaktion auf ein Gerücht, dass Deutschland Kreuzer baute, um Handelsschiffe im Atlantik mit 170-mm-Geschützen anzugreifen. Die deutschen Jäger erwiesen sich als fiktiv und die „Atlantikkreuzer“ wurden nie gebaut. Im Jahr 1915 tauchte jedoch die Forderung nach Handelsschutzkreuzern mit großer Reichweite wieder auf und führte zur Hawkins- Klasse . Im Wesentlichen vergrößerte leichte Kreuzer, die in zeitgenössischen Nachschlagewerken als "improved Birmingham" -Typ bezeichnet werden, nachdem die 6-Zoll-geschützen 5.000-Tonnen-Leichtkreuzer der zweiten Klasse dann in Dienst gestellt wurden, trugen die Hawkins- Klasse-Kreuzer jeweils sieben 190-mm- Kreuzer (7,5- Zoll) Kanonen und hatte eine Verdrängung von knapp 10.000 Tonnen.

Der Unterschied zwischen diesen Schiffen und denen, die mit dem schweren Kreuzer folgen würden, war fast so ausgeprägt wie der zwischen dem gepanzerten Kreuzer und dem Schlachtkreuzer. Ein Grund für diesen Unterschied war die beabsichtigte Mission dieser Schiffe. Sie waren nicht als Junior-Schlachtschiff gedacht, wie es der Panzerkreuzer gewesen war, und wurden nicht gebaut oder entworfen, um in dieser Eigenschaft zu dienen. Mit ihrer Hauptbewaffnung von 203 mm (8 Zoll) Geschützen, die kleiner als die typischen 9,2 oder 10 Zoll (230 oder 250 mm) Geschütze späterer Panzerkreuzer waren, waren ihre beabsichtigten Ziele andere Kreuzer und kleinere Schiffe. Weitere Gründe für den Unterschied waren die Fortschritte in der Technik und im Marinedesign, die der schwere Kreuzer für sich nutzen konnte. Schwere Kreuzer, wie alle zeitgenössischen Schiffe, wurden typischerweise von ölbefeuerten Dampfturbinenmotoren angetrieben und waren zu weitaus höheren Geschwindigkeiten fähig als gepanzerte Kreuzer jemals (angetrieben von kohlebefeuerten Kolbendampfmaschinen ihrer Zeit). Trotzdem hatten schwere Kreuzer oft eine größere Anzahl von Hauptgeschützen (einige gepanzerte Kreuzer hatten eine gemischte statt einer einheitlichen Zusammensetzung von Hauptgeschützen), die Montage von Hauptgeschützen in Kasematten zugunsten von Superfeuertürmen in der Mittellinie (ersparte Tonnage und ermöglichte die Schiff, um alle Geschütze auf einer Breitseite abzufeuern) und profitierte von der Einführung der Feuerkontrolle in den 1920er und 1930er Jahren, wodurch der schwere Kreuzer erheblich leistungsfähiger war.

Washingtoner Vertrag

HMAS  Canberra , ein "Vertragskreuzer" der County-Klasse .

Der Washingtoner Flottenvertrag von 1922 verhängte ein Moratorium für den Bau neuer Schlachtschiffe, mit Ausnahme der beiden Schlachtschiffe der Nelson- Klasse von Großbritannien, und legte sehr strenge Grenzen für die Tonnage und Feuerkraft zukünftiger Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer fest. Es legte auch die Definition eines Großkampfschiffes als Kriegsschiff mit mehr als 10.000 Tonnen Standardverdrängung oder mit einer Bewaffnung von einem Kaliber von mehr als 8 Zoll (203 mm) fest. Es gab die Befürchtung, dass ein nachfolgendes Rennen beim Bau größerer, leistungsfähigerer Kreuzer den Nutzen des Verbots des Baus von Großkampfschiffen untergraben und die Marinen dazu bewegen könnte, ihre jetzt begrenzte zulässige Tonnage für Großkampfschiffe auf schnelle Schiffe zu verschwenden, die speziell für die Jagd auf große Kreuzer ausgelegt sind . Um diese Herausforderungen abzuwenden, begrenzen Vertreter der Vereinigten Staaten, Großbritanniens, Japans, Frankreichs und Italiens die Tonnage und Feuerkraft von Kreuzern auf 10.000 Tonnen bei Standardverdrängung und 8 Zoll (203 mm) für das maximale Hauptgeschützkaliber. Diese Grenzen lagen insbesondere im Interesse der USA und Großbritanniens. Planer der US Navy hatten vor Beginn der Verhandlungen zwei Jahre damit verbracht, 10.000 Tonnen schwere 8-Zoll-Kreuzer zu entwerfen und waren überzeugt, dass sich kleinere Schiffe nicht lohnen würden. Großbritannien hatte gerade seine Kreuzer der Hawkins- Klasse gebaut und wollte sicherstellen, dass sie nicht einem viel größeren Typ von Superkreuzern zum Opfer fallen.

Trotz dieser Absichten und gesetzten Beschränkungen entstanden aus diesen Nationen eine Reihe neuer, mächtiger Kreuzerklassen, die so etwas wie ein Kreuzer-Wettrüsten auslösten. Die japanische Marine hatte die Doktrin, in jeder Klasse stärkere Schiffe zu bauen als ihre wahrscheinlichen Gegner, was zur Entwicklung mehrerer sehr beeindruckender schwerer Kreuzerklassen führte. Der britische und amerikanische Bau wurde mehr von dem Wunsch beeinflusst, mit den japanischen Schiffen mithalten zu können und gleichzeitig genügend Kreuzer für ihre anderen globalen Aufgaben zu behalten. Da Schlachtschiffe stark durch den Washingtoner Vertrag reguliert wurden und Flugzeugträger noch nicht ausgereift waren, rückte die Kreuzerfrage in den Mittelpunkt der Marineangelegenheiten. Die Briten favorisierten mit einer angespannten Wirtschaft und globalen Verpflichtungen eine unbegrenzte Kreuzertonnage, aber strenge Beschränkungen für die einzelnen Schiffe. Die Amerikaner favorisierten das Gegenteil: eine streng begrenzte Anzahl mächtiger Kreuzer. Meinungsverschiedenheiten zwischen Briten und Amerikanern zerstörten die Konferenz über Marineangelegenheiten von 1927.

USS Pensacola im Jahr 1935

Auch in den 1920er Jahren wurde die 10.000-Tonnen-Grenze nicht immer strikt eingehalten, obwohl britische, französische und amerikanische Konstrukteure in der Regel präzise am Limit arbeiteten. Die Briten bauten 13 ihrer berühmten County-Klasse mit vier 8-Zoll-Doppelgeschütztürmen, aber mit sehr minimaler Panzerung. Die Schiffe hatten gute Seegangseigenschaften und eine große Reichweite, waren aber praktisch ungeschützt und wurden im Kampf leicht beschädigt. Die japanische Myoko- Klasse wuchs jedoch während ihrer Konstruktion, da der Marinegeneralstab die Konstrukteure dazu aufforderte, die Waffenlast zu erhöhen. Dies war nicht nur ein Vertragsbruch, sondern auch aus konstruktiver Sicht eine schlechte Entscheidung und die Schiffe mussten in den 1930er Jahren umgebaut werden, um das Gewicht zu reduzieren. Die deutsche Deutschland- Klasse wurde im Sinne des Versailler Vertrages als gepanzerte Küstenschutzschiffe eingestuft . Aufgrund ihrer massiven Hauptgeschütztürme und des ungewöhnlich hohen Kommandoturms / der Brücke ähnelten sie oberflächlich modernen Schlachtschiffen . Sie waren jedoch in Wirklichkeit ein schwerer Kreuzer, der auf Kosten einer geringeren Geschwindigkeit auf 11-Zoll-Batterien aufgerüstet wurde; ihre Verdrängung wurde mit 10.000 Tonnen angegeben, war aber in der Praxis erheblich größer. Die italienische Marine ersten beiden gebaut Trento -Klasse Kreuzer, die einen Schutz für die Geschwindigkeit geopfert und dann vier Zara - Klasse , ein viel ausgeglichener und besser geschützt Design sowie eine verbesserte Nachbildung des Trento s ( Bozen ); alle übertrafen jedoch die Verschiebungsgrenze.

Die Pensacola -Klasse Kreuzer waren die ersten „Vertrag Kreuzer“ entwickelt der US - Marine im Einklang mit Washington Naval Vertrag Einschränkungen. Ihre Hauptbatterie bestand aus zehn 8 in (200 mm) Geschützen, in zwei Doppeltürmen auf dem Hauptdeck und zwei Dreifachtürmen zwei Decks darüber, was sie zu einer der beiden Schiffsklassen der US Navy (neben den Schlachtschiffen der Nevada- Klasse ) macht haben unterschiedlich große Türme für die Hauptbewaffnung (spätere US-Kreuzer würden neun 8-Zoll-Geschütze in drei Dreifachtürmen 2 vorn 1 hinten montieren). Ihre dünne Panzerung am Gürtel (von 64 bis 102 mm dick) und Deck 1,75 Zoll (44 mm) war nicht besser als bei 6-Zoll-Kanonenkreuzern und reichte nicht aus, um ihre Vitalfunktionen vor feindlichen 8-Zoll-Granaten zu schützen kopflastig und anfällig für übermäßiges Rollen. Dies in Kombination mit dem niedrigen Freibord nach vorne machte sie zu minderwertigen Seebooten im Vergleich zu späteren Konstruktionen. Nacharbeiten in den Werften änderten in den 1930er Jahren den Rumpf und die Aufbauten, um das Rollen zu beseitigen. Die beiden Schiffe dieser Klasse, Pensacola und Salt Lake City , waren ursprünglich cla Aufgrund ihrer minimalen Panzerung als leichte Kreuzer eingestuft, bis sie im Juli 1931 in Übereinstimmung mit der internationalen Praxis, alle Kreuzer mit Geschützen größer als 6" zu bezeichnen, als schwere Kreuzer umbenannt wurden.

Londoner Vertrag

1930 wurde der Washingtoner Flottenvertrag durch den Londoner Flottenvertrag erweitert , der die Streitigkeiten über Kreuzer, die in den 1920er Jahren wüteten, endgültig beilegte. Der Vertrag definierte Grenzwerte sowohl für schwere Kreuzer – mit Geschützen über 155 mm (6,1 Zoll) – als auch für leichte Kreuzer – mit Geschützen kleineren Kalibers. Für beide galt weiterhin die Grenze von 10.000 Tonnen Verdrängung. Dies war der Punkt, an dem die Spaltung zwischen "schweren" und "leichten" Kreuzern endlich offiziell und weit verbreitet wurde.

Der Vertrag stellte Großbritannien und Amerika zufrieden. Es beleidigte jedoch Japan zutiefst, da dies die Anzahl der schweren Kreuzer, die die Kaiserlich Japanische Marine haben konnte, stark einschränkte, da sie schwere Kreuzer mit ihren 8-Zoll-Geschützen und ihrer schweren Torpedobewaffnung als wichtige Kriegsschiffe in einer Schlachtlinie betrachteten. Das IJN legte weniger Wert auf speziell gebaute leichte Kreuzer, die meisten ihrer bestehenden Typen stammen aus den 1920er Jahren (die fünf leichten Kreuzer aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, die das IJN in Auftrag gab, waren weniger gut bewaffnet als leichte Kreuzer der US-amerikanischen und Royal Navys ), die größtenteils zu führenden Zerstörergeschwadern verbannt wurden. Die von den Japanern gewählte Lösung bestand darin, die Mogami- Klasse zu bauen , die als 10.000 Tonnen leichter Kreuzer mit fünfzehn 6,1-Zoll-Geschützen deklariert wurde. In der Praxis verdrängten sie über 12.000 Tonnen, hatten ein Rumpfdesign für einen schweren Kreuzer, und es war immer beabsichtigt, ihre Türme zu ersetzen, um eine endgültige Bewaffnung von zehn 203-mm-Geschützen zu erhalten, was den leichten und schweren Kreuzer zu einem Unsinn machte Klassifizierungen. Die Gewässer wurden weiter trübe, als die US Navy 1934 aufhörte, Kiele für neue schwere Kreuzer zu legen und ihr neues Rumpfdesign für die Kreuzer der Brooklyn- Klasse der leichten Kreuzer verwendete. Dieser Typ folgte den Schritten von Mogami, indem er einen effektiven Rumpf eines schweren Kreuzers nahm und leichte Kreuzergeschütze anbaute, und während die US Navy ihre "leichten" Kreuzer nie mit 8-Zoll-Geschützen ausstattete, wurde das Rumpfdesign als die Grundlage für zukünftige Konstruktionen schwerer Kreuzer.

Auch die deutsche Marine legte Lippenbekenntnisse zu den vertraglichen Beschränkungen ab: Die Admiral Hipper- Klasse wiegt 16.170 Tonnen.

Mitte der 1930er Jahre stellten Großbritannien, Frankreich und Italien den Bau schwerer Kreuzer ein. Es wurde angenommen, dass bei einem wahrscheinlichen Kreuzer-Gefecht eine größere Anzahl von 155-mm-Geschützen (6-Zoll) einer kleineren Anzahl von 203-mm-Geschützen (8-Zoll) vorzuziehen wäre. Während die 8-Zoll-Kanone mehr Schaden anrichten würde, wenn sie getroffen wird, könnten mehr 6-Zoll-Kanonen getragen werden, was wahrscheinlich zu mehr Granaten auf das Ziel und einer größeren Chance führt, den ersten Treffer zu erzielen. Dies führte zum Bau von Kreuzern bis zur 10.000-Tonnen-Grenze mit zwölf bis fünfzehn 155-mm-Geschützen.

Der Londoner Flottenvertrag von 1936, der hauptsächlich zwischen Großbritannien und den Vereinigten Staaten ausgehandelt, aber nie ratifiziert wurde, schaffte den schweren Kreuzer vollständig ab, indem er den Neubau auf 8.000 Tonnen und 155-mm-Geschütze (6,1 Zoll) beschränkte. Dies entsprach sehr gut den Bedürfnissen Großbritanniens, war aber weitgehend ein toter Buchstabe. Die USA bauten weiterhin schwere Kreuzer, die in der New Orleans- Klasse und der USS  Wichita gipfelten .

Zweiter Weltkrieg

Maya , einschwerer Kreuzer der Takao- Klasse

Schwere Kreuzer wurden immer noch gebaut, und es könnten ausgewogene Designs sein, wenn die Nationen beschlossen, die Beschränkungen des Londoner Flottenvertrags zu umgehen .

Die Deutschen bauten ihren Admiral Hipper -Klasse schwere Kreuzer von 14.000 Tonnen, obwohl die deutsch-englischen Flottenabkomme sollten ihre Verschiebung auf die 10.000 Tonnen von dem Washington Naval Vertrag angegeben begrenzen.

Die USA bauten während des Krieges die Baltimore- Klasse schwerer Kreuzer. Während frühere schwere Kreuzer für ihre mächtige Torpedobewaffnung (insbesondere japanische schwere Kreuzer) bekannt waren, konzentrierten sich spätere Schiffe der USN hauptsächlich auf Flugabwehrbewaffnung, da ihre Hauptaufgabe darin bestand, Flugzeugträger und Truppentransporter zu eskortieren, anstatt sich an Oberflächenaktionen zu beteiligen. Die meisten japanischen schweren Kreuzer wurden von Flugzeugen oder U-Booten versenkt, anstatt in Überwassergefechten.

USS  Columbus im Jahr 1963. Ursprünglich ein Kreuzer der Baltimore- Klasse , wurde sie in einen Lenkwaffenkreuzer der Albany- Klasse umgebaut .
Der letzte verbliebene schwere Kreuzer weltweit, die USS Salem, wie sie 1957 erschien

Die USA bauten die letzten schweren Kreuzer, die kurz nach dem Krieg fertiggestellt wurden. Die Baltimore- Klasse bestand aus siebzehn Schiffen, darunter drei der etwas anderen Oregon City- Klasse . Die Des Moines- Klasse waren die letzten schweren Kreuzer, die gebaut wurden: Obwohl sie auf den Baltimore basierten , waren sie aufgrund ihrer neuen schnellfeuernden 203-mm-Geschütze erheblich schwerer und länger. Darüber hinaus wurden zwei Flugzeugträger auf einem aus Baltimore stammenden Rumpf, dem Flugzeugträger der Saipan- Klasse, gebaut .

Die größten schwere Kreuzer waren die Alaska -Klasse große Kreuzer, die als „Kreuzer Killer“ entwickelt wurden. Sie ähnelten im allgemeinen Aussehen modernen Schlachtkreuzern oder Schlachtschiffen und hatten eine Hauptbewaffnung und Verdrängung, die gleich oder größer als die von Großkampfschiffen des Ersten Weltkriegs war. Tatsächlich waren sie jedoch gehobene schwere Kreuzer, da ihr Maschinenlayout und der Besitz eines einzigen Ruders eher auf Kreuzer als auf Großkampfschiffen basierten. Den Kreuzern der Alaska- Klasse fehlte das ausgeklügelte Unterwasserschutzsystem echter Großkampfschiffe, was sie anfällig für Granaten und Torpedos machte, die unter der Wasserlinie einschlugen. Sie hatten auch proportional weniger Panzergewicht bei 28,4 % der Verdrängung, im Gegensatz zum britischen Schlachtkreuzer HMS  Hood von 30 %, dem deutschen Scharnhorst und den Schlachtschiffen der North Carolina- Klasse der US-Marine von 40 %. Tatsächlich waren die Alaskas schlecht geschützt, um den Geschützen echter Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer standzuhalten, und als Trägereskorte waren sie viel teurer als die Baltimores, während sie nur geringfügig bessere Flugabwehrfähigkeiten hatten. Von der USN mit geringer Priorität versehen, wurden nur zwei Mitglieder der Klasse fertiggestellt und sie sahen wenig Dienst, da der Zweite Weltkrieg nicht lange nach ihrer Indienststellung endete.

Schwere Kreuzer wurden nach dem Zweiten Weltkrieg außer Dienst gestellt , wobei die Royal Navy ihre letzten drei ( HMS  London , HMS  Cumberland und HMS  Devonshire ) in den frühen 1950er Jahren außer Dienst stellte . Einige existierende schwere US-Kreuzer hielten bis in die 1970er Jahre, wobei das letzte reine Kanonenschiff USS  Newport News 1975 außer Dienst gestellt wurde. USS  Chicago , USS  Columbus und USS  Albany , die zu Lenkwaffenkreuzern (US-Rumpfsymbol CG) umgebaut worden waren zwischen 1975 und 1980 aufgelegt.

Der letzte noch existierende schwere Kreuzer ist die USS  Salem , heute ein sorgfältig erhaltenes Museumsschiff in Quincy, Massachusetts .

Siehe auch

Verweise