Heinkel He 178 - Heinkel He 178
Er 178 | |
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He 178 Nachbau am Flughafen Rostock-Laage | |
Rolle | Experimenteller Prototyp / Pionierflugzeug |
Hersteller | Heinkel |
Erster Flug | 27. August 1939 |
Die Heinkel He 178 war das weltweit erste Flugzeug mit Turbostrahlantrieb und das erste praktische Düsenflugzeug . Es war ein privates Unternehmen der deutschen Firma Heinkel in Übereinstimmung mit dem Schwerpunkt von Direktor Ernst Heinkel auf der Entwicklung von Technologien für den Hochgeschwindigkeitsflug. Es flog zum ersten Mal am 27. August 1939, pilotiert von Erich Warsitz . Diesem Flug war drei Tage zuvor ein kurzer Hüpfer vorausgegangen.
Entwicklung
1936 hatte sich ein junger Ingenieur namens Hans von Ohain ein Patent auf die Nutzung der Abgase einer Gasturbine als Antrieb angemeldet .
Er stellte seine Idee Ernst Heinkel vor , der sich bereit erklärte, das Konzept mitzuentwickeln. Von Ohain demonstrierte 1937 erfolgreich sein erstes Triebwerk, den Heinkel HeS 1 , und es wurden schnell Pläne geschmiedet, ein ähnliches Triebwerk in einem Flugzeug zu testen. Die He 178 wurde für von Ohains dritte Motorkonstruktion, den HeS 3 , der mit Dieselkraftstoff verbrannte, entworfen . Das Ergebnis war ein kleines Flugzeug mit einem Metallrumpf herkömmlicher Konfiguration und Konstruktion. Der Düseneinlass befand sich in der Nase, und das Flugzeug war mit einem Spornradfahrwerk ausgestattet . Das Hauptfahrwerk sollte einziehbar sein, blieb aber während der Flugversuche in der "unten" Position fixiert.
Die hoch montierten Holzflügel hatten die charakteristische elliptische Hinterkante der Gebrüder Günter . Fotos „geradflügel“ (straight-line-Verjüngung im Flügeldraufsicht, für beide die zeigen führende und Hinterkanten) waren von dem zweiten Prototyp He 178 V2, die nie unter Strom fliegen.
Das Flugzeug absolvierte seinen Erstflug am 27. August 1939, nur wenige Tage vor dem deutschen Einmarsch in Polen. Erich Warsitz beschrieb den ersten Jet-Flug der Geschichte: „Ich habe die Gashebel sanft nach vorne bewegt. Als die Maschine zu rollen begann, war ich zunächst etwas enttäuscht vom Schub, denn sie schoß nicht wie die 176 nach vorne , sondern bewegte sich langsam weg.“ . Bei der 300-Meter-Marke bewegte sie sich sehr schnell. Trotz mehrerer Versuche konnte ich das Fahrwerk nicht einfahren. Es war nicht wichtig, es zählte nur, dass sie flog. Das Ruder und alle Klappen funktionierten fast normal, die Turbine heulte. Jetzt ich muss meine Chancen bei der Landung nehmen, Höhe verlieren durch Neben Rutschen . ich sie auf die richtige Einstellung kurz vor dem Aufsetzen wieder, machte eine wunderbare Landung und kurz vor der nach oben gezogen Warnow .“
Heinkel hatte das Turbojet-Triebwerk und das Prüfstandsflugzeug Heinkel He 178 V1 unter großer Geheimhaltung entwickelt. Sie wurden sogar vor der deutschen Luftwaffe geheim gehalten, und am 1. November 1939, nach dem deutschen Sieg in Polen, organisierte Heinkel eine Demonstration des Jets für die Beamten, an der Hermann Göring , der Oberbefehlshaber der Luftwaffe , nicht teilnahm. Ernst Udet und Erhard Milch , Minister für Flugzeugbau und -versorgung, beobachteten die Leistung des Flugzeugs, waren jedoch unbeeindruckt. Obwohl es sich um einen technischen Erfolg handelte, wurden die Geschwindigkeiten selbst mit stärkeren HeS 6 5,8 kN (1.300 lbf) Schubtriebwerken auf 598 Stundenkilometer (372 mph) begrenzt und die Kampfdauer betrug nur 10 Minuten.
Unbeirrt beschloss Heinkel, mit der Entwicklung eines zweistrahligen Düsenjägers, der He 280, als privates Unternehmen mit den Erkenntnissen des He 178-Prototyps zu beginnen.
Die Flugzeugzelle He 178 V1 wurde im Berliner Luftfahrtmuseum ausgestellt, wo sie 1943 bei einem Luftangriff zerstört wurde.
Bedeutung
Ernst Heinkel war enttäuscht über das fehlende offizielle Interesse an seinem Privatjet. In seiner Autobiographie führt er dies auf das Versäumnis der Führer des Reichsluftfahrtministeriums zurück , die Vorteile des Düsenantriebs und den Durchbruch der He 178 zu verstehen. Tatsächlich entwickelte das Reichsluftfahrtministerium bereits eigene Jets, was Heinkel nicht bekannt war.
Spezifikationen
Daten von
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 1
- Länge: 7,48 m (24 Fuß 6 Zoll)
- Spannweite: 7,2 m (23 Fuß 7 Zoll)
- Höhe: 2,1 m (6 Fuß 11 Zoll)
- Flügelfläche: 9,1 m 2 (98 sq ft)
- Tragfläche : Wurzel: Günter symmetrisch 11% ; Tipp: Günter symmetrisch 7%
- Leergewicht: 1.620 kg (3.571 lb)
- Max. Startgewicht: 1.998 kg (4.405 lb)
- Triebwerk: 1 × Heinkel HeS 3- Turbojet- Triebwerk, 4,41 kN (992 lbf) Schub
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 598 km/h (372 mph, 323 kn)
- Reichweite: 200 km (120 mi, 110 sm)
Siehe auch
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
- Liste der Premieren in der Luftfahrt
- Liste deutscher Flugzeugprojekte 1939–45
- Liste der Düsenflugzeuge des Zweiten Weltkriegs
- Liste der Militärflugzeuge Deutschlands
- Liste der Militärflugzeuge des Zweiten Weltkriegs von Deutschland
Verweise
Literaturverzeichnis
- Köhler, H. Dieter (1999), Ernst Heinkel – Pionier der Schnellflugzeuge , Bonn: Bernard & Graefe, ISBN 978-3-7637-6116-6.
- Smith, JR; Kay, Antony L (1972), Deutsches Flugzeug des Zweiten Weltkriegs , London: Putnam, ISBN 978-0-85177-836-5.
- Warsitz, Lutz (2009), The First Jet Pilot – The Story of German Testpilot Erich Warsitz , England: Pen and Sword, ISBN 978-1-84415-818-8.
Externe Links
- Erich Warsitz (offizielle Website), darunter seltene Videos der Heinkel He 178 und Audiokommentare.