Heinrich Nordhoff- Heinrich Nordhoff

Heinrich Nordhoff
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Geboren
Heinz Heinrich Nordhoff

( 1899-01-06 )6. Januar 1899
Ist gestorben 12. April 1968 (1968-04-12)(69 Jahre)
Bekannt für Volkswagen- Chef

Heinz Heinrich Nordhoff (6. Januar 1899 – 12. April 1968) war ein deutscher Ingenieur , der das Volkswagen- Unternehmen beim Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg leitete .

Leben und Karriere

Nordhoff wurde in Hildesheim als Sohn eines Bankiers geboren. Er schloss sein Studium an der Technischen Universität Berlin ab , wurde dort Mitglied der römisch-katholischen Burschenschaft Askania-Burgundia und begann 1927 bei BMW an Flugzeugtriebwerken zu arbeiten.

1929 wechselte er zu Opel , wo er Erfahrungen in der Automobilindustrie und, da das Unternehmen kurz zuvor von General Motors übernommen wurde , in der amerikanischen Praxis sammelte . Schnell wurde er befördert: 1936 präsentierte er als Kaufmännisch-Technischer Direktor den innovativen Kleinwagen Kadett der Öffentlichkeit.


Im Jahr 1942, mit Pkw - Produktion wegen sehr vermindert des Krieges , nahm er von über Gerd Stieler von Heydekampf auf das Flaggschiff des Unternehmens als Produktionsleiter Lkw - Werk in Brandenburg .

Nach dem Krieg wurde ihm wegen eines Wirtschaftspreises, den er von den Nazis erhalten hatte, die Arbeit im amerikanisch besetzten Sektor verwehrt . Er bekam eine Stelle als Serviceleiter in einer Hamburger Werkstatt. Hamburg war ein zentraler Standort für die Kontrollkommission für Deutschland (britisches Element), die Verwaltung für die britische Besatzungszone , die ihn auf Drängen des britischen Armeemajors für die Position des Geschäftsführers des REME- kontrollierten Volkswagenwerks in Wolfsburg rekrutierte Ivan Hirst , der das Werk geleitet hatte. Nordhoff trat die Stelle am 1. Januar 1948 an.

In seinem ersten Amtsjahr verdoppelte Nordhoff die Produktion auf 19.244 Autos. Ende 1961 überstieg die Jahresproduktion eine Million Fahrzeuge. Er wurde legendär, weil er den Volkswagen Käfer zu einem weltweiten automobilen Phänomen machte; er erschloss Exportmärkte und schließlich Produktionsstätten im Ausland. Er war Vorreiter bei der Idee der ständigen Verbesserung, während das Styling gleich blieb. Er gewährte den Volkswagen-Beschäftigten großzügige Sozialleistungen und erhöhte Gehaltsskalen. Innerhalb von sechs Jahren nach der Übernahme von Volkswagen reduzierte Nordhoff die Zahl der Arbeitsstunden für die Produktion eines einzelnen Autos um 75 Prozent von 400 auf 100. Sein Engagement für die Verbesserung der Verarbeitung bei Volkswagen machte den Käfer für seine kugelsichere Zuverlässigkeit bekannt.

1955, kurz bevor das Werk Wolfsburg seinen millionsten Volkswagen feierte, wurde Nordhoff das Bundesverdienstkreuz mit Stern verliehen .

Nordhoffs Fähigkeit, Autos zu verkaufen und seine Leistung, das Wolfsburger Werk zunächst auf eine solide Basis zu stellen und dann Volkswagen zu einem nationalen und internationalen Erfolg zu machen, wird nicht in Frage gestellt, aber von verschiedenen Seiten kritisiert. In Brandenburg setzte er während des Krieges Sklavenarbeit ein , obwohl er Berichten zufolge dafür sorgte, dass die Arbeiter ausreichend Nahrung, Unterkunft und Kleidung hatten. Er nahm die Erfolge des Unternehmens voll zur Kenntnis und wurde als übermäßig selbstvermarktend angesehen; in den 1950er Jahren wurde er von der deutschen Presse "König Nordhoff" genannt. Schließlich war Volkswagen, wie sich in den 1960er Jahren zeigte, zu langsam und ineffizient bei der Entwicklung neuer Designs unter ihm. Während er sich öffentlich für den Käfer einsetzte, gab Nordhoff ab 1952 200 Millionen DM hinter den Kulissen aus, um neue Modelle zu entwickeln, einige in Zusammenarbeit mit anderen Herstellern, aber seine Unentschlossenheit führte dazu, dass alle Prototypen aufgegeben wurden. In den späten 1960er Jahren sah sich der Käfer in verschiedenen Märkten ernsthafter Konkurrenz durch japanische, amerikanische und andere europäische Modelle ausgesetzt. Die Übernahme der Auto Union durch Nordhoff im Jahr 1964, um noch mehr Produktionskapazitäten für Käfer zu schaffen, führte schließlich dazu, dass der Konzern sowohl die spätere Performance-Luxusmarke Audi als auch das Know-how erhielt, den Käfer und seinen Heckmotor endgültig abzulösen Stallgefährten.

Nordhoff wollte Carl Hahn , den Chef von Volkswagen of America , als Nachfolger für ihn in den Ruhestand setzen, doch der Vorstand entschied sich für Kurt Lotz . Nordhoff erlitt im Sommer 1967 einen Herzinfarkt, und obwohl er im Oktober wieder arbeiten konnte, starb er sechs Monate später, im April 1968; er sollte im Herbst in Rente gehen.

Zitieren

"Menschen einen ehrlichen Wert zu bieten, hat mich mehr gereizt, als von einem Haufen hysterischer Stylisten herumgetrieben zu werden, die versuchen, den Leuten etwas zu verkaufen, das sie wirklich nicht haben wollen." — Heinrich Nordhoff über seine automobile Philosophie, aus dem Buch Volkswagen: Beetles, Buses and Beyond von James Flammang.


Anmerkungen

Verweise

  • Hans-Jürgen Schneider. Autos und Technik. 125 Jahre Opel , Schneider + Repschläger, 1987. OCLC  907.749.124 (in deutscher Sprache)

Weiterlesen

  • Heidrun Edelmann, "Heinrich Nordhoff: Ein deutscher Manager in der Automobilindustrie", in: Deutsche Unternehmer zwischen Kriegswirtschaft und Wiederaufbau , Hrsg. Paul Erker und Toni Pierenkemper, Quellen und Darstellungen zur Zeitgeschchte 39, München: Oldenbourg, 1999. ISBN  9783486563634 . pp. 19-52 (in deutscher Sprache)
  • Andrea Hiott, Thinking Small: The Long Strange Trip of the Volkswagen Beetle , Penguin Random House, 2012. ISBN  978-0345521422