Henry Clay (Dampfschiff) - Henry Clay (steamboat)

Geschichte
Vereinigte Staaten
Name: Henry Clay
Namensvetter: Henry Clay
Inhaber: Thomas Collyer, William Radford und John Tallman
Route: New York City - Albany
Erbauer: Thomas Collyer, New York City
Gestartet: August 1851
Schicksal: Feuer gefangen und zerstört, 28. Juli 1852
Allgemeine Charakteristiken
Art: Seitenrad-Raddampfer
Länge: 60 m
Antrieb: Hubstrahl-Dampfmaschine
Kapazität: 500 Passagiere

Henry Clay war ein amerikanisches Seitenschaufelrad- Dampfschiff . Das 1851 erbaute Gebäude geriet am 28. Juli 1852 auf einer Flucht auf dem Hudson River zwischen Albany, New York und New York City in Brand . Fast fünfzig seiner über 500 Passagiere starben bei der schlimmsten Dampfkatastrophe des Flusses in der Nähe von Riverdale . in der Bronx , New York,.

Die Clay operierte im Wettbewerb mit anderen Dampfschiffen und der Hudson River Railroad , die 1851 entlang der Ostküste des Flusses nach East Albany fertiggestellt worden war. Am Tag des Feuers hatte sie ein anderes Dampfschiff gefahren, eine gängige Praxis der beiden für Sport und das Prestige des Gewinnens - von dem die Beteiligten glaubten, dass es mehr Passagiere anziehen würde. Trotz der großen Menschenmenge an Bord gab es nur zwei Rettungsboote, die sich als nutzlos erwiesen.

Ähnlich wie beim letztgenannten Untergang der berühmten Titanic stammten viele der Opfer aus angesehenen Familien, was zu einer aufgeregten Berichterstattung in der Presse führte. Unter den bekannten Opfern war Stephen Allen , ein ehemaliger Bürgermeister von New York City.

Im Anschluss daran wurden mehrere Ermittlungen und ein Prozess gegen die Öffentlichkeit durchgeführt. Trotz des von den Medien verursachten Strudels wurden alle Beamten und der Eigentümer von den gegen sie erhobenen Anklagen freigesprochen. Die Gesetzgebung des Staates New York verabschiedete jedoch bald darauf ein Gesetz, das das Rennen mit Dampfschiffen auf dem Hudson verbot, und der Kongress, der zuvor nicht bereit war, Dampfboote zu regulieren, wurde von der Öffentlichkeit gezwungen, aggressive neue Gesetze durchzusetzen.

Hintergrund

Die Henry Clay wurde 1851 von Thomas Collyer gebaut. Über ihre Spezifikationen über eine Länge von 30 Metern mit einem Hubbalkenmotor und einem über die gesamte Länge des Bootes verlaufenden Promenadendeck ist nicht viel bekannt . Collyer, der Baumeister, besaß eine Fünf-Achtel-Beteiligung; William Radford, Esq. besaß eine Zwei-Achtel-Beteiligung, und Kapitän John Tallman, der Kapitän auf der schicksalhaften Flucht, besaß die verbleibende Achtel. Der Henry Clay lief auf Strecken den Hudson River hinauf und hinunter an verschiedenen Ausgangspunkten und unterschiedlichen Entfernungen zwischen Albany, New York und New York City.

Die Armenia , ein weiteres von Collyer gebautes Dampfschiff, verließ Albany am 28. Juli 1852 mit der Clay . Er befehligte die Clay , während die Armenia im Besitz von Captain Isaac Smith war und von ihm gesteuert wurde. Laut Allynne Lange, Kuratorin des Hudson River Maritime Museum , war das Dampfbootrennen unter den Kapitänen weit verbreitet. "Die Idee war, dass das schnellste Boot die meisten Passagiere anziehen würde."

Feuer

Als die Henry Clay kurz vor 15 Uhr an Yonkers in New York vorbeikam , war der Ruf des Feuers an Bord zu hören. Es dröhnte aus dem Maschinenraum und verschlang schnell den Mittelteil. Der Pilot Edward Hubbard, ein erfahrener 43-jähriger Seemann, drehte das brennende Schiff schnell nach Osten, um die Meile zurückzulegen und die Küste zu erreichen. Hubbard stürzte den Bug des Bootes zuerst auf den Sand in Riverdale, New York, in der Hoffnung, seine Passagiere zu retten. Diejenigen in der Nähe des Bogens konnten leicht ans Ufer springen. Die Passagiere hinter dem Feuer befanden sich jedoch immer noch in tiefem Wasser und konnten nicht fliehen. Viele konnten weder aufgrund ihrer schweren Kleidung schwimmen noch ertrinken oder von anderen, die ihr eigenes Leben retten wollten, nach unten gezogen werden. Menschen, die auf dem Boot blieben, wurden verbrannt.

Bemerkenswerte Opfer

Die Katastrophe erlangte unter anderem aufgrund der großen Anzahl angesehener Passagiere - Politiker, Anwälte, Professoren, Reiche - an Bord Bekanntheit. Unter ihnen waren:

  • AJ Downing - ein Landschaftsarchitekt aus Newburgh, New York , und Herausgeber von The Horticulturist , der die Entstehung von Parks in Städten in Gang setzte. Seine Wohnarchitektur brachte die Menschen der Natur näher. Zum Zeitpunkt seines Todes entwarf er das Gelände der Smithsonian Institution .
  • Caroline Amelia DeWindt - die Enkelin des zweiten Präsidenten der Vereinigten Staaten, John Adams , und die Schwiegermutter von AJ Downing.
  • Maria Hawthorne - jüngste Schwester des Autors Nathaniel Hawthorne .
  • Maria Slaughter-Bailey - Ehefrau von Professor Jacob Whitman Bailey und Tochter (auch Maria genannt). Bailey und der neunjährige William Whitman Bailey überlebten. William wurde ein prominenter Professor.
  • Harriet und Eliza Kinsley - Töchter des verstorbenen West Point-Absolventen und Professors ZJD Kinsley.
  • Frau John L. Thompson - Frau des Bezirksstaatsanwalts von Lancaster County, Pennsylvania , und Kinder Mary und Eugene.
  • JJ Speed, Esq. - Ein bekannter Anwalt aus Philadelphia.
  • Stephen Allen - ein ehemaliger Bürgermeister von New York City.
  • Harriet Elizabeth Proctor Colby - Schwester des US-Senators Redfield Proctor und Ehefrau von Stoddard B. Colby

Untersuchung und Gerichtsverfahren

Die Hauptuntersuchung fand größtenteils in Yonkers, New York, statt. Da jedoch mehrere der Leichen in anderen Städten entdeckt wurden, wurden zusätzliche Ermittlungen in Manhattanville , New York, sowie in Fort Lee und Hoboken , New Jersey, durchgeführt. Überlebende, Verwandte und Familienmitglieder wurden gerufen, um die Toten zu identifizieren und auszusagen. Als die Tage vergingen und Einzelheiten der Katastrophe bekannt wurden, nahmen die Unruhen unter Bürgern und Politikern zu, die von Zeitungsredaktionen angeheizt wurden. Das Untersuchungsgremium beschuldigte die Beamten des Henry Clay und seines Besitzers Thomas Collyer des Mordes.

Mehr als ein Jahr später begann ein Gerichtsverfahren vor dem Circuit Court in New York City. Durch politische Manöver hatte die Bundesregierung die Gerichtsbarkeit erobert und die nationalen Wasserstraßen als reguliert angesehen. Da es keine Beweise für Vorsatz seitens der Beamten gab, wurde die ursprüngliche Anklage wegen Mordes auf Totschlag reduziert.

Zwei Wochen lang berichteten die Zeitungen über das Gerichtszeugnis. Unter den Themen: Wer war möglicherweise auf dem Dampfschiff verantwortlich, dass nur zwei Rettungsboote an Bord waren, ob im Brandfall genügend Wassereimer an Bord waren, ob das Boot überfüllt war, ob es zuvor Brände auf dem Boot gegeben hatte Henry Clay und die Möglichkeit, dass die Kesselsicherheitsventile festgebunden wurden, um mehr Geschwindigkeit zu ermöglichen. Der Prozess stellte fest, dass es während des Rennens viel weiter flussaufwärts vom Brandort stattgefunden hatte.

In Frage kam auch die Aktion des Piloten Hubbard, zuerst den Bug des Dampfschiffes zu fahren, anstatt parallel zur Küste zu fahren. Zeugen des Prozesses sagten aus, dass Hubbards Vorgehen korrekt war und Leben rettete.

Trotz des von den Medien verursachten Strudels wurden alle Beamten und der Eigentümer von den gegen sie erhobenen Anklagen freigesprochen. Die Gesetzgebung des Staates New York verabschiedete jedoch bald darauf ein Gesetz, das das Rennen mit Dampfschiffen auf dem Hudson verbietet.

Kongressgesetzgebung

Die Schreie im ganzen Land veranlassten den Kongress zu handeln. Einen Monat nach der Katastrophe verabschiedete der Kongress das Steamboat Act von 1852 . Es sah strengere Regeln für den Dampfbootbetrieb und die Dampfbootinspektion vor und erforderte eine Lizenz für Piloten und Ingenieure durch den Steamboat Inspection Service, dessen Zuständigkeiten schließlich auf die der US-Küstenwache übertragen würden .

Anmerkungen

Verweise

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