Henry Gassaway Davis- Henry Gassaway Davis

Henry Davis
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US-Senator
aus West Virginia
Im Amt
4. März 1871 – 3. März 1883
Vorangestellt Waitman T. Willey
gefolgt von John E. Kenna
Persönliche Daten
Geboren ( 1823-11-16 )16. November 1823
Woodstock, Maryland , USA
Ist gestorben 11. März 1916 (1916-03-11)(im Alter von 92)
Washington, DC , USA
Politische Partei Demokratisch

Henry Gassaway Davis (16. November 1823 - 11. März 1916) war ein Millionär und Senator aus West Virginia . Er war der Kandidat der Demokratischen Partei für das Amt des Vizepräsidenten der Vereinigten Staaten im Jahr 1904 .

Geboren auf einer Farm in Howard County, Maryland , wurde er Eisenbahnmanager, bevor er als Gründer der Potomac and Piedmont Coal and Railway Company in den Kohlebergbau und das Bankwesen wechselte. Davis gewann die Wahlen in beide Kammern der Legislative von West Virginia, bevor er von 1871 bis 1883 als US-Senator diente. Sein jüngerer Bruder, Thomas Beall Davis , diente ebenfalls im Kongress. Nachdem seine Amtszeit im Senat endete, baute Davis seine Geschäftsinteressen weiter aus. In Partnerschaft mit Schwiegersohn Stephen Benton Elkins gründete Davis die Davis Coal and Coke Company und führte sie zu einem der größten Kohleunternehmen der Welt.

Die Democratic National Convention 1904 nominierte ein Ticket von Alton B. Parker zum Präsidenten und Davis zum Vizepräsidenten. Davis wurde in erster Linie wegen seiner Fähigkeit ausgewählt, die Kampagne zu finanzieren. Mit 80 Jahren ist er nach wie vor die älteste Person, die jemals auf einem nationalen Ticket einer großen Partei gedient hat. Das republikanische Ticket von Theodore Roosevelt und Charles W. Fairbanks setzte sich mit großem Abstand durch. Nach der Wahl half Davis beim Aufbau des Davis & Elkins College und starb 1916.

Biografie

Frühen Lebensjahren

Henry G. Davis

Henry Gassaway Davis wurde in der Nähe von Woodstock , Howard County, Maryland , als Sohn von Louisa Warfield (geb. Brown; 10. März 1799 – 23. Juli 1868) und dem Kaufmann Caleb Dorsey Davis (3. März 1792 – 4. September 1850) geboren. Er war der Ur-Ur-Enkel des Maryland-Pioniers Thomas Davis und der Ur-Ur-Ur-Enkel des Maryland-Politikers und Justiz- Colonel Nicholas Gassaway , die beide walisischer Abstammung waren und Mitte nach Maryland emigrierten 17. Jahrhundert. Postkutschen hielten in Woodstock fünf Tage die Woche auf dem Weg nach Washington, DC , und Davis erinnerte sich später oft an eine seiner frühesten Erinnerungen – als er am 4. Juli 1828 den Spatenstich der ersten Eisenbahn der Grafschaft in Baltimore von den Schultern seines Vaters aus miterlebte hatte drei Brüder und eine Schwester. Das Geschäft seines Vaters florierte, bis er den Auftrag erhielt, einen Straßenabschnitt zwischen Baltimore und Frederick, Maryland , zu planen , was schwere Verluste verursachte. Gläubiger veranlassten sogar den Verkauf der Pferde und Kutschen der Familie, was sich als verheerend für die Gesundheit von Caleb Davis erwies.

Frühe Karriere durch den Bürgerkrieg

Als die Finanzen seiner Familie zusammenbrachen, gab Davis (damals 15 Jahre alt) seine Ausbildung auf und nahm einen Job als Wassertransport für Arbeiter in einem nahe gelegenen Steinbruch an, dann wurde er Hausmeister von "Waverly", einer nahe gelegenen Farm, die Gouverneur Howard gehörte . Als Davis 20 Jahre alt war, baute die B&O die Strecke von Frederick nach Cumberland und benötigte Männer, um die Züge zu fahren und die Fracht abzufertigen. So ging Davis als Bremser für die Baltimore and Ohio Railroad . Seine harte Arbeit und sein Enthusiasmus zogen die Aufmerksamkeit des Präsidenten der Eisenbahn, Thomas Swann , auf sich, der ihn zum Frachtführer und dann zum Personenbegleiter beförderte. Davis traf viele Staatsmänner, darunter die Senatoren Henry Clay aus Kentucky (die Davis zu bewundern kam und Einladungen zu einem Besuch in seinem Haus erhielt), Thomas H. Benton aus Missouri, Lewis Cass aus Michigan, Benjamin Wade und Thomas Corwin aus Ohio und Stephen A Douglas aus Illinois – alle bestiegen den B&O-Zug in Cumberland, um Washington, DC zu erreichen (oder stiegen auf der umgekehrten Route aus). Davis übernachtete zwischen seinen Reisen auch oft in einem Hotel in Washington und unterhielt sich mit anderen Prominenten, darunter den Senatoren William C. Rives aus Virginia, John C. Calhoun aus South Carolina und Daniel Webster aus Massachusetts. Als die B&O schließlich die Strecke nach Wheeling auf dem schiffbaren Ohio River fertigstellte , wurde Davis mit der Leitung des Bahnhofs Piedmont beauftragt . Es war ein entscheidender Bahnhof, weil er am Fuße eines Berges lag, wo Züge, die nach Osten fuhren, Lokomotiven anbauten, um den Hang zu überwinden. Bis die Eisenbahn für ihn ein Haus fertigstellte (damit seine neue Frau zu ihm kommen konnte), lebte Davis in einem Güterwagen und kam auch, um die Naturlandschaft der Allegheny Mountains zu bewundern. Nach vier Jahren schloss sich ihm sein Bruder Thomas an, und sie gründeten ein Geschäft, in dem oft landwirtschaftliche Produkte gegen Manufakturwaren wie Jeans, Schuhe, Kattun und Zucker gehandelt wurden. Im Jahr 1858 gab Davis seinen Job bei der Eisenbahn auf, um sich auf die Firma Henry G. Davis & Company zu konzentrieren.

Davis erforschte auch die Alleghenies, insbesondere das Gebiet, das vom Potomac River im Osten und dem Cheat River auf der Westseite der östlichen Kontinentalscheide entwässert wird . Er kaufte Land, das reich an Holz oder Kohle war (oft für 1 Acre). Bald baute er Sägewerke zur Verarbeitung des Schnittholzes, baute Zweigbahnen zu neuen Kohlebergwerken aus und investierte auch in das Bankwesen im Piemont.

Als der Bürgerkrieg begann, sympathisierte zunächst sogar der B&O-Präsident John Work Garrett mit der Sache des Südens. Die B&O war jedoch für die Unionsarmeen von entscheidender Bedeutung. Davis favorisierte die Union und bewunderte auch den neuen Präsidenten Abraham Lincoln . Als konföderierte Räuber das B&O angriffen und Gleise und Brücken zerstörten, bestand ein Teil von Davis' Aufgabe darin, den Dienst wiederherzustellen und die Vorräte in Bewegung zu halten. Viele in West-Virginia bevorzugten ebenfalls die Union und trafen sich in zwei Wheeling Conventions , verabschiedeten dann ein Referendum über die Eigenstaatlichkeit und eine Verfassung und wurden schließlich der 35. Staat. Im Jahr 1865 wurde Davis als Vertreter von Hampshire County in das Delegiertenhaus von West Virginia gewählt .

Persönliches Leben

Am 22. Februar 1853 in Frederick County, Maryland. Davis heiratete Katherine Ann Salome Bantz. Henry und Katherine hatten acht Kinder, von denen drei im Säuglingsalter starben. Sieben ihrer acht Kinder wurden wie folgt identifiziert:

  • (1) - Mary Louise "Hallie" Davis (9. Dezember 1854 - 1. März 1933) (Ihr Ehename war Hallie Davis Elkins) - Sie heiratete den Industriellen und Politiker Stephen Benton Elkins (26. September 1841 - 4. Januar 1911) am 14. April 1875 in Baltimore. Hallie Davis war Stephens zweite Frau, seine erste Frau starb 1872. Stephen Elkins hatte Sarah Simms "Sallie" Jacobs (1845 – Oktober 1872) am 10. Juni 1866 geheiratet und hatte mit ihr zwei Kinder. Aus seiner Ehe mit Hallie Davis gingen fünf Kinder hervor. Elkins, ein Republikaner, würde der Schützling und Geschäftspartner seines Schwiegervaters werden und 22 Jahre vor seiner Frau sterben.
  • (2) - Kate Bantz Davis (1. Dezember 1856 – 21. Januar 1903)
  • (3) - Anderson Cord Davis (geboren 14. Januar 1865) (Zwilling) (gestorben im Säuglingsalter)
  • (4) - Ada Kate Davis (geboren 14. Januar 1865) (Zwilling) (starb im Säuglingsalter)
  • (5) - Grace Thomas Davis (19. Oktober 1869 – 1931) (alias Gracie Davis)
  • (6) - Henry Gassaway Davis, Jr. (Mai 1871 – 24. April 1896) (alias Harry Davis)
  • (7) - John Thomas Davis (31. März 1874 – 27. Juni 1935)

Politisches und wirtschaftliches Leben

1865 wurde Davis zum Mitglied des Delegiertenhauses von West Virginia gewählt . Im folgenden Jahr gründete er die Potomac and Piedmont Coal and Railway Company mit der Absicht, seinen Kohlebergbau- und Holzwirtschaftsinteressen den Transport zu ermöglichen. Das Unternehmen erhielt das Recht, Eisenbahngüten in den Grafschaften Mineral , Grant , Tucker und Randolph zu bauen . Er wurde 1869 Senator des Staates . 1870 wurde er für zwei Amtszeiten in den Senat der Vereinigten Staaten gewählt , wobei sein Dienst 1883 endete.

Parker/Davis-Kampagnenplakat

Nach seinem Dienst im Senat zog sich Davis nach Elkins, West Virginia , zurück, wo er das Bankwesen und den Kohlebergbau wieder aufnahm. Davis' Unternehmen kontrollierte jetzt 135.000 Acres (550 km 2 ), beschäftigte 1.600 Männer sechzehn Nationalitäten, betrieb zwei Kraftwerke und bearbeitete über 1.000 Koksöfen und 9 Minen innerhalb einer Meile (1,6 km) von der Zentrale in Coketon in Tucker County . 1892 gehörte die Davis Coal and Coke Company , eine Partnerschaft zwischen Davis und seinem Schwiegersohn, Senator Stephen Benton Elkins , zu den größten Kohleunternehmen der Welt.

Davis vertrat die USA bei den Panamerikanischen Konferenzen von 1889 und 1901.

Kandidat für den Vizepräsidenten

Im Jahr 1904 wurde Davis der demokratische Kandidat für den Vizepräsidenten auf einem Ticket mit Alton B. Parker . Parker und Davis verloren mit großem Abstand gegen das republikanische Ticket von Theodore Roosevelt und Charles Fairbanks . Im Alter von 80 Jahren war und ist Davis die älteste Person, die auf einem großen Partyticket für das Amt des Präsidenten oder Vizepräsidenten nominiert wurde. Er wurde hauptsächlich wegen seiner Fähigkeit ausgewählt, dringend benötigte Mittel für die Kampagne bereitzustellen.

Davis im Jahr 1911

Spätere Jahre

In seinen letzten Jahren fungierte Davis als Vorsitzender des ständigen Pan American Railway Committee (1901-1916) und spendete auch Land, um das Davis and Elkins College in Elkins, West Virginia, zu bauen . Er starb in Washington, DC am 11. März 1916 im Alter von 92 Jahren. Er wurde auf dem Maplewood Cemetery in Elkins beigesetzt. Eine bronzene Reiterstatue von Davis wurde 1927 in der Sycamore Street und der Randolph Avenue in Elkins errichtet, zusammen mit einem eineiigen Zwilling im Davis Park in der Innenstadt von Charleston, West Virginia .

Erbe

Verweise

US-Senat
Vorangegangen von
Waitman T. Willey
US-Senator (Klasse 2) aus West Virginia
1871-1883
Neben: Arthur I. Boreman , Allen T. Caperton , Samuel Price , Frank Hereford , Johnson N. Camden
Nachfolger von
John E. Kenna
Vorangegangen von
William Windom
Vorsitzender des Bewilligungsausschusses des Senats
1879–1881
Nachfolger von
William B. Allison
Parteipolitische Ämter
Vorangegangen von
Adlai Stevenson (I)
Demokratischer Kandidat Vizepräsident der Vereinigten Staaten
1904
Nachfolger von
John W. Kern