Herbert Austin, 1. Baron Austin - Herbert Austin, 1st Baron Austin
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Der Herr Austin
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| Mitglied des Parlaments für Birmingham King's Norton | |
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Im Amt 14. Dezember 1918 – 9. Oktober 1924 | |
| Vorangestellt | Neuer Wahlkreis |
| gefolgt von | Robert Dennison |
| Persönliche Daten | |
| Geboren |
8. November 1866 Little Missenden , Buckinghamshire , England |
| Ist gestorben | 23. Mai 1941 (im Alter von 74) Birmingham , England |
| Staatsangehörigkeit | Englisch |
| Politische Partei | Konservativ |
| Ehepartner | Helen, Lady Austin |
| Kinder | 3 |
Herbert Austin, 1. Baron Austin KBE (8. November 1866 – 23. Mai 1941) war ein englischer Automobilkonstrukteur und -bauer, der die Austin Motor Company gründete . Die meiste Zeit seiner Karriere war er als Sir Herbert Austin bekannt , und die Northfield-Umgehungsstraße wird nach ihm "Sir Herbert Austin Way" genannt.
Hintergrund und frühes Leben
Als Sohn eines Farmers wurde er in Little Missenden , Buckinghamshire im Südosten Englands geboren , aber die Familie zog 1870 nach Wentworth Woodhouse in der Nähe von Rotherham , Yorkshire, als sein Vater zum Hofverwalter ernannt wurde . Herbert Austin besuchte zunächst die Dorfschule, später setzte er seine Ausbildung an der Rotherham Grammar School fort .
Im Jahr 1884 wanderte er nach Australien aus und reiste mit einem Onkel mütterlicherseits, der in Melbourne lebte, aber vor kurzem zu einem Familienbesuch nach England zurückgekehrt war. Sie reisten per Schiff über das Kap nach Australien .
Leben in Melbourne
Er begann die Arbeit bei seinem Onkel, der Betriebsleiter bei einem allgemeinen Ingenieurbüro, Mephan Ferguson , in North Melbourne war. Zwei Jahre später kam er zu Alex. Cowan & Sons , ein schottisches Papiergeschäft , die für Druckgeräte und eine Agentur hatte Crossley Gasmotoren . Später arbeitete er für die Langlands Foundry Company Limited in der Yarra Bank , Melbourne, die Lokomotivkessel , Räder und Goldgräberausrüstung herstellte.
Um seine zeichnerischen Fähigkeiten zu entwickeln, besuchte Austin außerhalb der Arbeitszeit die Hotham School of Art in North Melbourne . Während dieser Zeit reichte er einen Entwurf für eine Drehbrücke über den Yarra River in der Spencer Street, Melbourne, für einen von der Regierung von Victoria organisierten Wettbewerb ein, gewann jedoch nicht.
Im Dezember 1887 trat Austin seine neue Anstellung als Leiter einer Ingenieurwerkstatt von Richard Pickup Park an, der eine neue Schafschermaschine für Frederick York Wolseley entwickelte .
Aufgrund dieser neuen Leitung heiratete er am 26. Dezember 1887 Helen Dron in Melbourne. Sie wurde am 23. Oktober 1866 in Melbourne als siebte Tochter schottischer Eltern geboren. Sie sollten zwei Töchter haben, Irene (geboren 1891, später Frau Waite) und Zeta (später Frau Lambert). Ihr einziger Sohn, Vernon James Austin, wurde am 26. Januar 1915 während des Ersten Weltkriegs in Frankreich getötet .
Nachdem Austin drei Monate damit verbracht hatte, die Schafschermaschine zu verbessern, wurde er gebeten, der Wolseley Sheep Shearing Machine Company in Sydney beizutreten . Kurz nach seinem Beitritt wurde er zu einer Schaffarm in Avoca, Victoria , geschickt, um die verwendeten Maschinen zu studieren. Austin patentierte in seinem eigenen Namen die Verbesserungen, die er an den Schafschermaschinen vornahm, und verkaufte die Patente später am 10. März 1893 gegen Aktien an die Wolseley Sheep Shearing Machine Company .
Kraftfahrzeuge
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Frederick Wolseley wickelte das in Sydney registrierte Unternehmen 1889 ab und übertrug das Eigentum an dem Geschäft an ein neues in London registriertes Unternehmen , aber alle Aktivitäten blieben in Australien. Schwierigkeiten mit Zulieferern veranlassten den Wolseley-Vorstand 1893, die Montage nach England zu verlegen. Frederick Wolseley und Herbert Austin überließen John Howard die Leitung des australischen Betriebs und kehrten im November 1893 nach England zurück. Austin gründete eine Fabrik in der Broad Street , Birmingham . Fredrick Wolseley schied 1894 aus dem Unternehmen aus. Die Fabrik in der Broad Street war nicht groß genug, also kaufte Austin ein größeres Gelände in Aston , Birmingham . Der Verkauf von Schermaschinen war stark saisonabhängig, während der Flaute im Jahr wurden Fahrräder gebaut .
Auf der Suche nach anderen Produkten, um die Arbeitsbelastung auszugleichen, interessierte sich Herbert Austin für Autos und baute in seiner Freizeit zwei verschiedene Arten von Dreirädern. Eine Version davon wurde von der Wolseley Sheep Shearing Machine Company übernommen und 1900 zum Verkauf angeboten, aber der Wolseley-Vorstand sah keine profitable Zukunft für eine Automobilindustrie. Im Jahr 1901 kaufte Vickers Wolseleys Autobeteiligungen, nahm auch Austin und nannte das neue Unternehmen Wolseley Tool & Motor Company , das in Adderley Park , Birmingham, gegründet wurde. Herbert Austin behielt sein Interesse und seine Verbindungen zur Wolseley Sheep Shearing Machine Company. Von 1911 bis 1933 war er deren Vorstandsvorsitzender, bis er kurz vor seinem Tod in den Ruhestand ging.
Im Jahr 1905, noch unter einem nicht ausgelaufenen Fünfjahresvertrag, trat Austin von der Wolseley Tool & Motor Company zurück und nahm einige der leitenden Angestellten mit. Auch sein Bruder Harry schloss sich ihm bei diesem neuen Unternehmen an, nachdem er mit ihm in Wolseley in Birmingham zusammengearbeitet hatte. Austin sammelte ein Kapital von 37.000 £ (4.369.468,69 £ inflationsbereinigt im Jahr 2018) und machte sich auf die Suche nach einer Fabrik, die seiner Idee eines neuen Autoherstellers gerecht werden könnte. Er übernahm eine alte Druckerei, noch außerhalb Birmingham, in Longbridge , die dann in der war Grafschaft von Worcestershire ; Longbridge wurde erst 1911 ein Vorort von Birmingham, als die Grenzen der Stadt erweitert wurden. Das Austin-Autowerk in Longbridge sollte später einer der größten Automobilhersteller der Welt werden (siehe auch Longbridge-Werk ).
Austin produzierte bis 1908 siebzehn verschiedene Modelle. Während des Ersten Weltkriegs produzierte Austin Munition und baute Austin Village in Turves Green für seine Arbeiter. Das Autogeschäft war nach dem Ersten Weltkrieg schwierig ; 1921 drohte der Firma Austin der Konkurs und ein Konkursverwalter wurde ernannt. Der "Baby Austin" wurde 1922 auf den Markt gebracht und für 225 £ (12.417,65 £ im Jahr 2018) zum Verkauf angeboten; innerhalb des Budgets von Kunden, die noch nie zuvor ein Auto besessen hatten. Seine Produktion erreichte bis 1925 jährlich 25.000; der Preis wurde jedes Jahr gesenkt. 1931 wurde der Austin 12/6 eingeführt, gefolgt vom Austin 12/4 im Jahr 1933.
Militärische Produktion
Das Unternehmen wandte seine Ressourcen 1914 dem Krieg zu, und 1917 wurde Austin für seine Verdienste zum Ritter geschlagen und erhielt außerdem den belgischen Orden der Krone von Leopold II . für die Beschäftigung von 3.000 belgischen Flüchtlingen in Longbridge.
Während des Zweiten Weltkriegs spezialisierte sich das Unternehmen auf die Herstellung von Flugzeugen; Horsa-Segelflugzeugrümpfe ; Spezialfahrzeuge der Armee; Hydraulikmotoren für Geschütztürme; Munitionskisten, Magazine für Maschinengewehre , Maschinengewehre , Oerlikon-Flugabwehrgeschütze ; Schiffsmotoren für Schiffe Rettungsboote ; und Pressungen für Kanister .
Britische Schattenfabriken
Bis 1938 wurde das Luftministerium von Lord Swinton geleitet , der zu diesem Zeitpunkt von Premierminister Neville Chamberlain wegen mangelnder Fortschritte bei der Aufrüstung der Royal Air Force gezwungen worden war, sein Amt niederzulegen . Der neue Minister Sir Kingsley Wood hat einen neuen Plan zur Verdreifachung der britischen Flugzeugproduktion im Vorfeld des Zweiten Weltkriegs in zwei Teilen umgesetzt:
- Entwicklung von neun neuen Fabriken
- Erweiterung und Erweiterungen bestehender Fabrikkomplexe, um entweder einen einfacheren Wechsel zur Flugzeugindustrie oder eine Erweiterung der Produktionskapazität zu ermöglichen
Dem Plan zugrunde lagen staatliche Fördermittel für den Bau dieser neuen Produktionsstätten in Form von Zuschüssen und Darlehen. Der Schlüssel zu dem Plan waren die Produkte und Pläne von Rolls-Royce Limited , dessen Merlin-Triebwerk viele der vom Luftministerium entwickelten Schlüsselflugzeuge antrieb . Austin wurde mit der Durchführung der Regelung auf der Herstellerseite beauftragt, bei der es sich hauptsächlich um Kraftfahrzeughersteller handelte; während die technische Verbindung mit der Flugzeugindustrie mit Charles Bruce-Gardner hergestellt wurde .
Parlamentarische Karriere
Von 1918 bis 1924 diente Austin als konservatives Mitglied des Parlaments (MP) für Birmingham King's Norton, hielt jedoch nie eine Rede im Unterhaus . 1936 wurde er zum Baron Austin von Longbridge in der Stadt Birmingham ernannt . 1937 promovierte er an der University of Birmingham zum Doctor of Laws (LL.D.) .
Lord Austin starb an einem Herzinfarkt und einer Lungenentzündung . Sein einziger Sohn Vernon war 1915 in Frankreich gefallen und der Adelsstand erlosch nach seinem Tod. Er und seine Frau hatten auch zwei Töchter, Irene (später Mrs. Waite) und Zeta (später Mrs. Lambert).
Er wurde mit seiner Frau Helen, Lady Austin, auf dem Friedhof der Holy Trinity Church, Lickey , in der Nähe seines ehemaligen Hauses in Lickey Grange und der Fabrik in Longbridge , in der Nähe von Bromsgrove und Birmingham, beigesetzt .
Waffen
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Anmerkungen
Verweise
Quellen
- Lambert, ZE & Wyatt, RJ (1968). Lord Austin: Der Mann . Altrincham: Sidgwick & Jackson.
Weiterlesen
- Sharratt, Barney (2000). Men and Motors of the Austin: Die Insider-Geschichte eines Jahrhunderts Autobau in Longbridge . Sparkford: Haynes Publishing.
Externe Links
- Herbert Austin, 1. Baron Austin bei Find a Grave
- Artikel im Australian Dictionary of Biography
- Austin Memories —Geschichte von Austin und Longbridge
- Ein brillanter Einblick in das Austin Empire, vom Flugzeug bis zum Kanister
- Austin-Panzer halfen Russen im Ersten Weltkrieg
- Avro Lancaster gebaut bei Austin Works
- mehr Austin
- Wolseley-Autos
- Vom Outback-Ingenieur zum Automogul
- Die Austins von Lickey Grange
- Hansard 1803–2005: Beiträge im Parlament von Herbert Austin