Hochgeschwindigkeitsbahn in der Türkei - High-speed rail in Turkey

Hochgeschwindigkeitszug in der Türkei
Bahnhof Eskişehir.jpg
Hochgeschwindigkeitszug am Terminal in Eskişehir
Systemlänge
Doppelspur 745 km
Spurweite
Hauptsächlich 1435 mm
Elektrifizierung
Hauptsächlich 25 kV / 50 Hz
Mindestradius 3.500 m (11.500 Fuß)
Karte
Bahnhof
Entfernung ( km )
Entfernung ( km )
Bahnhof
Sivas (2021)
405
Sorgun (2021)
Yozgat (2021)
292
Kayseri (2023)
Yerköy (2021)
153
Balışeyh (2021)
114
Kırıkkale (2022)
74
Kayaş
12
Ankara
0
Eryaman
21
25
Sincan (2009-18)
Polatlı
90
99
Polatl-Kreuzung
112
Yenice-Kreuzung
Eskişehir
246
312
Konya
414
Karaman (2021)
Afyon (2022)
Bozüyük
296
Bilecik
330
Uşak (2023)
Osmaneli-Kreuzung
Arifiye
494
Yenişehir (2023)
zmit
470
Bursa (2023)
Bandırma (2023)
Gebze
517
Salihli (2023)
Turgutlu (2023)
BSicon FLUG.svg Flughafen S. Gökçen
Manisa (2023)
Pendik
537
Menemen (2023)
Bostanc
552
iğli
Söğütlüçeşme
560
Izmir (2023)
Hängebrücke icon.svg YSS-Brücke
Marmaray-Tunnel
Bakırköy
580
BSicon FLUG.svg Ist. Flughafen
Halkal
594
Türkisches Hochgeschwindigkeitsbahnnetz in Betrieb, im Bau und in Planung

Die Türkische Staatsbahn (TCDD) begann 2003 mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken . TCDD hat seinen Hochgeschwindigkeitsdienst als Yüksek Hızlı Tren (YHT) bezeichnet, der derzeit auf zwei Linien verkehrt: der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul und der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara –Konya-Hochgeschwindigkeitsbahn . YHT ist der einzige Hochgeschwindigkeitszug in der Türkei mit zwei Arten von EMU- Zugmodellen, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h ( HT65000 ) oder 300 km/h ( HT80000 ) verkehren .

Am 13. März 2009 wurde der erste Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul zwischen Ankara und Eskişehir in Betrieb genommen . Am 25. Juli 2014 begannen die Ankara-Istanbul High-Speed - Bahn - Dienstleistungen die erreichen Pendik Bahnhof auf der asiatischen Seite von Istanbul, und am 13. März 2019 die Dienste begannen , die zu erreichen Halkalı Bahnhof auf der europäischen Seite von Istanbul, vorbei durch den Marmaray- Eisenbahntunnel unter dem Bosporus . Es gab zunächst 6 tägliche Abfahrten in beide Richtungen.

Am 23. August 2011 wurde der YHT-Dienst auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Konya eingeweiht.

Der Hochgeschwindigkeitsverkehr in der Türkei befindet sich noch im Aufbau, neue Strecken befinden sich derzeit im Bau oder in der Planungsphase. Bis 2023 rechnet das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur mit einem Ausbau des türkischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems auf 10.000 Kilometer.

Linien in Betrieb

Eisenbahnverkehrskarte der Türkei

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İstanbul

Ein TCDD HT80000 am ATG- Terminal in Ankara
Der ATG- Terminal in Ankara ist eine Drehscheibe für die YHT- Dienste der Türkischen Staatsbahn

Vor der Einführung der Hochgeschwindigkeitsstrecke waren die Ballungsräume İstanbul (14 Mio.) und Ankara (5 Mio.) durch eine 576 km lange Bahnstrecke verbunden, von denen nur 110 km zweigleisig waren. Die gesamte Strecke war elektrifiziert, aber niedrige Kurvenradien und schlechte Gleisqualität machten den Hochgeschwindigkeitszugverkehr unmöglich. Vor dem Ausbau dieser Strecke im Jahr 2006 betrug der Marktanteil der Bahn im Personenverkehr Istanbul–Ankara 10 % bei einer Fahrzeit von ~6,5 Stunden.

Die HST-Linie Ankara–Istanbul wurde am 25. Juli 2014 eröffnet, obwohl alle Züge in Pendik enden, das 1 Stunde mit dem Bus von Kadiköy in den östlichen Vororten von Istanbul entfernt ist. Es gibt 12 Fahrten pro Tag und die Fahrt dauert 3,5 Stunden. Alle Züge halten in Eskişehir und İzmit.

Gestaltung und Konstruktion

Die erste in der Türkei gebaute Hochgeschwindigkeitsbahn verbindet die größten Metropolen des Kreises, Ankara, die Hauptstadt und den Ballungsraum İstanbul, über Eskişehir mit einer Anschlussstelle bei Polatlı an die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Konya.

Die Strecke ist 533 km lang, zweigleisig, elektrifiziert und signalisiert nach ETCS- Level-1-Standard und unabhängig von der ursprünglichen Strecke Ankara-Istanbul. Die Auslegungsgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.

Der erste Bauabschnitt (Phase 1) war der Abschnitt Ankara–Eskişehir, speziell zwischen Sincan und İnönü, der 2006 eröffnet werden soll.

Die zweite Phase sollte 2008 eröffnet werden und umfasste schwierigeres Gelände, das den Weg zwischen İnönü und Köseköy abdeckt und sich bis Gebze bei Istanbul erstreckt. Der Betrieb dieser Linie wird voraussichtlich am 25. Juli 2014 aufgenommen. Ein Teil der Strecke ist zum Zeitpunkt der Eröffnung noch nicht fertiggestellt, so dass bis zum Abschluss des Projekts die konventionelle Linie genutzt wird.

Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İstanbul
Streckenabschnitt Länge (km) Start / Eröffnungsdatum Anmerkungen
Ankara–Sincan 24 Ab 2009 wird die bestehende Strecke zwischen Ankara und Esenkent bis zur Fertigstellung einer eigenen Hochgeschwindigkeitsstrecke genutzt

Ab 2013 ist ein Gleis der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ankara und Sincan fertiggestellt und wird mit reduzierten Signalisierungsfunktionen genutzt

Sincan–Esenkent fünfzehn 2008–2010 Dieser Abschnitt wurde 2010 mit allen Signalisierungsfunktionen eröffnet
Esenkent–Eskişehir 206 2004–2009 Die Infrastruktur umfasst: 2 Straßenbrücken und 30 Straßenunterführungen, 7 Eisenbahnbrücken und 13 Flussüberquerungen. 4 Viadukte (Gesamtlänge über 4 km) und 1 Tunnel (471 m).
Erste Testläufe im April 2007.
Bahnhof Eskişehir 3,4 km 2008– Um Stauprobleme in der Stadt Eskişehir zu vermeiden, wird ein Tunnel- und Einschnittprojekt durchgeführt. 2240 m überdachter Tunnel bestehend aus 2 Hochgeschwindigkeitsstrecken, 2 konventionellen Strecken und 1 Güterzugstrecke, plus 1151 m Ausbruchsgleis (U-Form) mit 2 Schnellfahrgleisen und 1 Gütergleis.

Die Infrastrukturarbeiten am Bahnhof Eskisehir haben bereits begonnen

Eskişehir–Inönü 30 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014.
Inönü–Vezirhan 54 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014.
Vezirhan–Köseköy 104 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014.
Köseköy–Pendik 56 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014.
Pendik–Haydarpaşa (İstanbul) 44 Der letzte Abschnitt der Strecke von Pendik nach İstanbul fällt in den Rahmen des Marmaray-Projekts , dessen Eröffnung im März 2019 geplant ist.

Betrieb und Rollmaterial

TCDD HT80000 ( Siemens Velaro TR ) hat eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 300 km/h (186 mph)

Der Abschnitt Ankara - Eskişehir wurde am 13. März 2009 offiziell eröffnet.

Die Strecke wird von den türkischen Staatsbahnen betrieben , wobei die sechsteiligen Zuggarnituren TCDD HT65000 von den spanischen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) gebaut wurden.

Am 13. November 2009 entgleiste ein Hochgeschwindigkeitszug in der Nähe von Eskişehir.

Am 25. Juli 2014 startete der Hochgeschwindigkeitszug Istanbul–Ankara. Die Strecke ist noch nicht abgeschlossen, daher wird teilweise auf konventioneller Linie gefahren, was eine etwas längere Fahrt als das Ziel verursacht. Täglich fahren 8 Züge in beide Richtungen. Endstation in Istanbul ist vorübergehend Pendik, ein Stadtteil im Osten von Istanbul. Für den Zugang zu den HST-Zügen sind mehrere öffentliche Verkehrsverbindungen organisiert.

Zusätzlich zu 11 CAF-Sets, die auf den Strecken Ankara–Eskişehir und Ankara–Konya eingesetzt wurden, hatte TCDD sieben Siemens Velaro-Sets für die bis Ende 2013 eröffnete Linie Ankara–İstanbul gekauft.

TCDD hatte auch eine neue Ausschreibung für 106 neue Sets eröffnet, die in 5 Jahren geliefert und in neu hinzugekommenen Linien verwendet werden sollen. Diese Ausschreibung wurde 2018 storniert und erneut durchgeführt.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Konya

Das zweite Hochgeschwindigkeits-Streckenbauprojekt in der Türkei war eine Strecke von Polatlı über die Strecke Ankara nach İstanbul nach Konya .

Vor dem Bau der Strecke dauerten die Fahrten zwischen Ankara und Konya über 10 Stunden, von Ankara über Eskişehir und Afyon mit einer Gesamtlänge von fast 1000 km. Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke ist 306 km lang und hat eine Fahrzeit von 1 Stunde und 15 Minuten. Über Polatlı und Konya werden 212 km neue Gleise gebaut, deren Auslegung bis zu 350 km/h Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehr erlaubt. Es wird ETCS Level 2 verwendet.

Der Bau wurde in zwei Phasen aufgeteilt: Phase 1 war der 100 km lange Abschnitt und Phase 2 war der 112 km lange Abschnitt zwischen Polatlı und Konya.

Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Konya
Streckenabschnitt Länge (km) Start / Eröffnungsdatum Anmerkungen
Anschluss Ankara–Polatlı 98 km 2004–2009 Als Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul im Abschnitt Sincan – Eskişehir gebaut
Phase 1
Polatlı über Kocahacılı bis zur 100-km-Marke
100 km 2007–2011 Eine geschätzte Kostensteigerung von 20 % aufgrund von schwachem Boden
Phase 2
ab 100 km Marke nach Konya
112 km 2006–2011

Die Linie umfasst einen Tunnel von 2030m. Der erste Testzug fuhr im Dezember 2010; Der Fahrdienst begann am 24. August 2011. Derzeit verkehren auf dieser Strecke die gleichen CAF-Züge, die auf der Strecke Ankara–Eskisehir eingesetzt werden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Zukünftig wird TCDD 6 weitere Sets mit bis zu 350 km/h beschaffen. Die Fahrzeit zwischen den beiden Städten (Ankara–Konya) beträgt eineinhalb Stunden und wird in Zukunft auf 1 Stunde und 15 Minuten sinken. Bisher betrug die Fahrzeit 10 Stunden und 30 Minuten. Es verkehren 10 Züge pro Tag, in Zukunft soll dies jedoch auf einen pro Stunde steigen.

Linien im Bau und Planungsphase

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Sivas

Mehr als die Hälfte der budgetierten Investitionen wurde bis 2014 getätigt und soll Ende 2021 eröffnet werden.

Vor dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke betrug die Streckenlänge zwischen Ankara und Sivas 602 km, überwiegend eingleisig, mit einer Fahrzeit von 12 Stunden. Neue Fahrzeit wird 2 Stunden und 51 Minuten betragen Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke wird zweigleisig sein und eine Länge von 465 km ostwärts von Ankara nach Sivas über Kırıkkale , Yerköy und Yozgat haben und zum größten Teil auf die gleichen 250 km gebaut /h Betriebsdesign wie in den vorherigen Zeilen. Die Infrastruktur umfasst 6 Viadukte (mit einer Gesamtlänge von über 3 km), 11 Tunnel (davon einer von ~3 km Länge) und 67 Brücken. Ein Update für 2019 prognostizierte den Dienst im Jahr 2022, 3 Jahre hinter dem Zeitplan aufgrund "geografischer Schwierigkeiten", aber jetzt ist das vorherige Eröffnungsdatum des Sommers 2020 zurückgekehrt.

Die Streckenstudie wurde Ende 2006 fertiggestellt und in zwei Teilen ausgeschrieben; an der 174-km-Marke von Ankara bei Yerköy getrennt.

Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Sivas
Streckenabschnitt Länge (km) Start / Eröffnungsdatum Anmerkungen
Ankara–Kırıkkale 88 2013 – April 2018 Die Pläne werden überarbeitet, da frühere Pläne kurze Abschnitte mit weniger als Hochgeschwindigkeitsfahrten aufgrund von Kurvenabschnitten mit kleinem Radius der Strecke im Abschnitt Ankara nach Kırıkkkale enthalten.
Kırıkkale–Yerköy 86 2013 – April 2019 Die Ausschreibung wird 2012 abgeschlossen.
Yerköy–Sivas 291 2009-2022 (geschätzt) 7 Tunnel über 10 km Gesamtlänge und 4 Viadukte über 2,7 km Gesamtlänge.
Ausschreibung für den Bau von Erdarbeiten im Jahr 2008 vergeben. 7 Stationen werden gebaut: 3 zwischen Yerköy und Doğakent und 4 zwischen Doğakent und Sivas, die separat ausgeschrieben werden.

Linie Sivas–Kars

Eine Verlängerung ostwärts bis Kars von der Linie Ankara – Sivas ist geplant (eine Machbarkeitsstudie wurde 2006 durchgeführt) über Erzincan und Erzurum . Die Strecke soll in drei Phasen gebaut werden. Er wird elektrifiziert und zweigleisig auf Basis des 250-km/h-Standards sein.

Der Bau der Linie SivasErzincan wird 2018 beginnen.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İzmir

Das Projekt hat vor kurzem begonnen und sollte ursprünglich bis Sommer 2020 abgeschlossen sein.

Die Strecke führt durch Afyon und trifft auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ankara nach Istanbul bei Polatlı. Es wird eine Länge von 624 km haben, mit einer voraussichtlichen Fahrgeschwindigkeit von 250 km/h. Die Fahrt dauert 3 Stunden und 30 Minuten.

Die Linie soll bis 2020 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

Der Bau der Strecke ist in drei Phasen geplant:

Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İzmir
Streckenabschnitt Länge (km) Start / Eröffnungsdatum Anmerkungen
Anschluss Ankara–Polatlı 98 2004–2009/Vorarbeiten Als Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul im Abschnitt Sincan – Eskişehir gebaut.
Polatlı–Konya
die 120-km-Marke
27 2007–2011/Vorarbeiten Als Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ankara nach Konya im Abschnitt Phase1 gebaut.
Phase 1
Polatlı–Afyon
167 2016-2018 Die Linie nutzt die ersten 120 km. der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Konya. Die Abzweigung befindet sich etwa 20 km südlich von Polatlı.

Anzahl Tunnel: 11 --- Gesamtlänge Tunnel: 8.000 Meter
Anzahl Viadukte: 16 --- Gesamtlänge Viadukt: 6.300 Meter
Anzahl Brücken: 24

Phase 2
Afyon–Uşak
2018-2019 2017 ausgeschrieben.
Phase 3
Uşak–Manisa–İzmir
2019-2020 Pläne werden überarbeitet.

Hochgeschwindigkeitszüge und Produktionsanlagen

TREVI ETR 500 Testzüge

Die ersten Hochgeschwindigkeitszug auf türkische Schienen waren zwei laufen ETR 500 Zugeinheiten gemietet von Trenitalia von Italien und wurden zum Testen des fertigen Teils des Hochgeschwindigkeits - Eisenbahnnetzes, zwischen verwendet Eskişehir und Ankara , am 23. April 2007. Während der Tests erreichte der ETR 500 Y2 mit 303 km/h den aktuellen Bahngeschwindigkeitsrekord in der Türkei.

Siemens Velaro TR

Der Velaro TR ( TCDD HT80000 ) ist ein vom Velaro D abgeleiteter 8- teiliger Normalspur -Hochgeschwindigkeitszug für die Türkische Staatsbahn (TCDD). Die acht Wagen mit einer Gesamtlänge von 200 m bieten Platz für 519 Passagiere und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. 25 kV 50 Hz Wechselstrom versorgen den Zug mit insgesamt 8 MW.

Die Türkische Staatsbahn (TCDD) hat im Juli 2013 sieben Velaro-Hochgeschwindigkeitszüge bestellt. Das Auftragsvolumen beträgt 285 Millionen Euro, inklusive sieben Jahre Wartung. Die Velaros sollen auf dem türkischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetz eingesetzt werden. Der erste Siemens Velaro TR wurde 2014 in Dienst gestellt.

Am 18. Februar 2015 bestellte TCDD weitere 10 Velaro TR zur Auslieferung im Jahr 2017. Der 400-Millionen-Euro-Auftrag beinhaltet die ersten drei Jahre Wartung und Ersatzteile.

Im Gegensatz zum traditionellen Weiß-Rot-Dunkelblau- Farbschema, das bei den TCDD HT65000 Hochgeschwindigkeitszügen verwendet wird, wurde ein Weiß-Türkis-Grau- Farbschema für die Lackierung der Velaro TR-Züge von TCDD gewählt.

EUROTEM

EUROTEM alternativ Hyundai EURotem, ist ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Hyundai Rotem von Südkorea und Tüvasaş der Türkei , die im Jahr 2006 und begann mit der Produktion im Dezember 2007. Die Hyundai EURotem Fabrik in gegründet wurde Adapazarı , Türkei, wurde als gebaut Hızlı Tren Fabrikası (High -Speed ​​Train Factory) mit dem Ziel, die nächste Generation der türkischen Hochgeschwindigkeitszüge herzustellen .

Siehe auch

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ a b Baubeginn / Offizielle Eröffnung
  2. ^ Es gab keine direkte Bahnverbindung zwischen Ankara und Konya

Verweise

Externe Links