Hiller X-18 - Hiller X-18

X-18
Hiller X-18 TestplattformLarge.jpg
Bodentest des X-18 Tiltwing
Rolle Experimenteller Prototyp
Hersteller Hiller Flugzeuge
Designer Stanley Hiller Jr
Erster Flug 24. November 1959
Status Flugzeug verschrottet 1964
Anzahl gebaut 1

Die Hiller X-18 war ein experimentelles Frachttransportflugzeug, das als erster Teststand für Tiltwing- und V/STOL- Technologie (Vertical/Short Takeoff and Landing) konzipiert wurde.

Entwicklung

Der X-18 zeigt seine ausgeklügelte Motorkonfiguration

Die 1955 von Stanley Hiller Jr. begonnenen Designarbeiten und die Hiller Aircraft Corporation erhielten einen Fertigungsvertrag und eine Finanzierung von der US Air Force , um die einzige jemals produzierte X-18 mit der Serienfertigung 57-3078 zu bauen .

Um den Bau zu beschleunigen und Geld zu sparen, wurde das Flugzeug aus gereinigten Teilen gebaut, darunter ein Chase YC-122C Avitruc- Rumpf, 49-2883 , und Turboprops aus den experimentellen Jagdflugzeugprogrammen Lockheed XFV-1 und Convair XFY-1 Pogo . Die dreiblättrigen, gegenläufigen Propeller waren riesige 16 ft (4,8 m) breit. Die Abgase des Westinghouse- Turbojet- Triebwerks wurden am Heck nach oben und unten umgeleitet, um dem Flugzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten eine Nicksteuerung zu ermöglichen. Hiller nannte ihre X-18 aus Gründen der Öffentlichkeitsarbeit das Propelloplane .

Servicehistorie

Die X-18 mit teilgedrehten Kippflügeln

Vorläufige Tests fanden an der Moffett Field Naval Air Station , CA, statt. Der Erstflug (Hop) fand am 20.11.1959 statt, gefolgt vom Erstflug am 24.11.1959 mit den Hiller-Testpiloten George Bright und Bruce Jones. Weitere Testflüge wurden auf der Edwards AFB abgehalten , die letztendlich 20 Flüge aufzeichneten. Eine Reihe von Problemen plagte die X-18, darunter die Anfälligkeit für Windböen, wenn sich der Flügel drehte und wie ein Segel wirkte. Außerdem waren die Turboprop-Triebwerke nicht vernetzt, sodass der Ausfall eines Triebwerks zum Absturz des Flugzeugs führte. Die Schubkontrolle erfolgte durch Gaswechsel, die für eine akzeptable Höhen- und Rollkontrolle zu langsam waren.

Beim 20. und letzten Flug im Juli 1961 hatte die X-18 ein Problem mit der Propellersteigungssteuerung, als sie versuchte, auf 10.000 ft in einen Schwebeflug umzuwandeln, und geriet ins Trudeln. Die Besatzung erlangte die Kontrolle zurück und landete, aber die X-18 flog nie wieder. Die Bodentests der Kippflügelkonzepte wurden jedoch fortgesetzt. Schließlich wurde ein VTOL-Teststand gebaut, auf dem die vertikale Start- und Lande- und Schwebesteuerung der X-18 getestet werden sollte. Ein Motorlauf wurde auf dem VTOL-Prüfstand erfolgreich bis zur vollen 15-Fuß-Radhöhe durchgeführt. Das Programm wurde am 18. Januar 1964 abgebrochen, bevor weitere VTOL-Teststandtests durchgeführt werden konnten, und die X-18 wurde für Schrott zerlegt.

Das Programm bewies mehrere Dinge, die zu weiteren Kippflügel-VSTOL-Technologieprogrammen beigetragen haben:

  1. Querwellen zwischen den Triebwerken waren notwendig, um bei einem Triebwerksausfall einen Kontrollverlust zu vermeiden.
  2. Eine direkte Propellersteigungssteuerung war für eine präzise Höhen- und Seitensteuerung während VTOL und Schwebeflug erforderlich.

Dieses Wissen wurde bei der erfolgreichen Entwicklung und den Flugtests des Tri-Service XC-142A , Kippflügeltransporters VSTOL eingesetzt.

Spezifikationen (X-18)

Der Hiller X-18, der seine Kippflügel dreht

Daten von Janes All the World's Aircraft 1961-62, The X-planes: X-1 bis X-29

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2-3
  • Länge: 63 Fuß (19 m)
  • Spannweite: 48 Fuß (15 m)
  • Höhe: 7,3 m
  • Flügelfläche: 528 sq ft (49,1 m 2 )
  • Seitenverhältnis: 4,36
  • Tragfläche : NACA 23015
  • Leergewicht: 27.052 lb (12.271 kg)
  • Max. Startgewicht: 33.000 lb (14.969 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 1.000 US gal (833 imp gal; 3.785 l)
  • Triebwerk: 2 × Allison T40-A-14 gekoppelte Turboprop-Triebwerke, jeweils 5.850 PS (4.360 kW) entsprechend
  • Triebwerk: 1 × Westinghouse J34 Turbojet, 3.400 lbf (15 kN) Schub für die Steuerung des Jet-Reaktionswinkels
  • Propeller: 6-Blatt Curtiss-Wright , gegenläufige Propeller mit einem Durchmesser von 4,90 m

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 253 mph (407 km/h, 220 kn)
  • Maximale Flügelneigungsgeschwindigkeit: 178 mph (155 kn; 286 km/h)
  • Reichweite: 224 mi (360 km, 195 sm)
  • Service-Decke: 35.300 Fuß (10.800 m)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links