Geschichte von BMW - History of BMW

BMW-Zentrale in München
BMW Group Classic in München
BMW Logo auf einem Motorrad von 1939

Das offizielle Gründungsdatum des deutschen Automobilherstellers BMW ist der 7. März 1916, als ein Flugzeughersteller namens Bayerische Flugzeugwerke (ehemals Otto Flugmaschinenfabrik ) gegründet wurde. Dieses Unternehmen wurde 1922 in Bayerische Motoren Werke (BMW) umbenannt. Der Name BMW stammt jedoch aus dem Jahr 1917, als die Rapp Motorenwerke ihren Namen in Bayerische Motoren Werke änderten . Das erste Produkt von BMW war ein Reihensechszylinder-Flugmotor namens BMW IIIa . Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs blieb BMW mit der Herstellung von Motorradmotoren, Landmaschinen, Haushaltsartikeln und Eisenbahnbremsen im Geschäft. Das Unternehmen produzierte 1923 sein erstes Motorrad, die BMW R32 .

BMW wurde 1928 zum Automobilhersteller, als es die Fahrzeugfabrik Eisenach kaufte , die zu dieser Zeit Austin Sevens in Lizenz (unter der Marke Dixi) baute. Das erste als BMW verkaufte Auto war ein umbenannter Dixi namens BMW 3/15 . In den 1930er Jahren erweiterte BMW sein Angebot um Sportwagen und größere Luxuswagen.

Flugzeugmotoren, Motorräder und Automobile waren bis zum Zweiten Weltkrieg die Hauptprodukte von BMW. Während des Krieges konzentrierte sich BMW gegen den Willen seines Direktors Franz Josef Popp auf die Produktion von Flugmotoren, mit Motorrädern als Nebenerwerb, und der Automobilbau wurde ganz eingestellt. Die Fabriken von BMW wurden während des Krieges schwer bombardiert, und die verbleibenden westdeutschen Werke wurden nach dem Krieg von der Produktion von Kraftfahrzeugen oder Flugzeugen ausgeschlossen. Auch hier überlebte das Unternehmen mit der Herstellung von Töpfen, Pfannen und Fahrrädern. 1948 nahm BMW die Motorradproduktion wieder auf. 1952 nahm BMW mit der Luxuslimousine BMW 501 die Automobilproduktion in Bayern wieder auf . 1955 wurde die Fahrzeugpalette durch die Produktion des günstigeren Kleinstwagens Isetta in Lizenz erweitert. Der langsame Verkauf von Luxusautos und die geringen Gewinnmargen bei Kleinstwagen brachten BMW in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten, und 1959 wurde das Unternehmen fast vom Konkurrenten Daimler-Benz übernommen. Eine große Investition in BMW durch Herbert Quandt und Harald Quandt führte dazu, dass das Unternehmen als eigenständige Einheit überlebte. Der BMW 700 war erfolgreich und half beim Aufschwung des Unternehmens.

Die Einführung der Kompaktlimousine BMW New Class im Jahr 1962 war der Beginn des Rufs von BMW als führender Hersteller sportlich orientierter Automobile. In den 1960er Jahren erweiterte BMW sein Angebot um Coupé- und Luxuslimousinen. Der BMW 5er mittelgroße Limousine Bereich wurde im Jahr 1972, gefolgt von den eingeführten BMW 3er Kompakt - Limousinen im Jahr 1975, die BMW 6er Luxuscoupés im Jahr 1976 und die BMW 7er großen Luxuslimousinen im Jahr 1978.

1978 brachte die BMW M Division ihr erstes Straßenfahrzeug, einen Mittelmotor-Supersportwagen, auf den Markt. 1984 folgten der BMW M5 und 1986 der BMW M3 . Ebenfalls 1986 stellte BMW seinen ersten V12-Motor in der Luxuslimousine 750i vor .

1994 kaufte das Unternehmen die Rover-Gruppe, die Übernahme war jedoch nicht erfolgreich und verursachte BMW große finanzielle Verluste. Im Jahr 2000 verkaufte BMW die meisten Rover-Marken und behielt nur Mini. 1998 erwarb BMW die Rechte an der Marke Rolls-Royce.

Der BMW Z3 von 1995 erweiterte das Angebot um einen zweisitzigen Roadster in Serie, und der BMW X5 von 1999 war der Einstieg in den SUV-Markt.

Ihr erster in Serie produzierter Turbobenzinmotor wurde 2006 eingeführt, wobei die meisten Motoren im folgenden Jahrzehnt auf Turboaufladung umgestellt wurden. Der erste Hybrid-BMW war der 2010er BMW ActiveHybrid 7 und das erste Elektroauto von BMW war der BMW i3 City Car, der 2013 auf den Markt kam Auto war das 2014er BMW 2er Active Tourer Mehrzweckfahrzeug (MPV).

Flugzeug- und Industriemotoren

1913–1918: Erster Weltkrieg

1917 BMW IIIa Flugmotor
1916-Werbung für Bayerische Flugzeugwerke

Die Ursprünge von BMW gehen auf drei verschiedene deutsche Unternehmen zurück: Rapp Motorenwerke , Bayerische Flugzeugwerke und Fahrzeugfabrik Eisenach .

Die Geschichte des Namens selbst beginnt mit den Rapp Motorenwerken, einem 1913 von Karl Rapp gegründeten Flugzeugmotorenhersteller . Ein Standort in der Nähe des Oberwiesenfelds wurde gewählt, weil er in der Nähe der Bayerischen Flugzeugwerke (damals Otto Flugmaschinenfabrik ) lag, mit denen er Verträge zur Lieferung seiner Vierzylinder-Flugmotoren hatte. Rapp wurde auch von Austro-Daimler beauftragt, ihre V12-Flugmotoren unter der Aufsicht von Franz Josef Popp herzustellen , der von Wien nach München delegiert wurde. Popp beschränkte sich nicht auf die Rolle des Beobachters, sondern beteiligte sich aktiv an der Gesamtleitung des Unternehmens.

Im April 1917, nach dem Weggang des Firmengründers Karl Rapp, wurden die Rapp Motorenwerke in Bayerische Motoren Werke (BMW) umbenannt. Das erste Produkt von BMW war der BMW IIIa Flugmotor. Der IIIa-Motor war für seinen guten Kraftstoffverbrauch und seine Leistung in großer Höhe bekannt. Die daraus resultierenden Aufträge für IIIa-Motoren der Bundeswehr führten bei BMW zu einer rasanten Expansion. Die Großaufträge der Reichswehr für den BMW IIIa-Motor waren für das kleine Unternehmen überwältigend, doch konnten die Regierungsvertreter der zuständigen Ministerien BMW bei der raschen Erweiterung und Finanzierung eines neuen Werks in der Nähe der bestehenden Werkstätten umfassend praktisch unterstützen. Das Deutsche Reich wollte BMW jedoch nicht weiter mit Krediten und Bürgschaften unterstützen und drängte daher auf den Börsengang einer Aktiengesellschaft.

Die Namensänderung in Bayerische Motoren Werke zwang die Geschäftsführung zu einem neuen Logo für das Unternehmen, und das berühmte BMW Logo wurde zu dieser Zeit entworfen. Sie blieben jedoch der Bildsprache des bisherigen Emblems der Rapp Motorenwerke treu. So wurden sowohl das alte als auch das neue Emblem in gleicher Weise aufgebaut – der Firmenname wurde in einen schwarzen Kreis gesetzt, der durch das Platzieren eines Symbols wieder eine bildhafte Form erhielt. Analog dazu wurden die blau-weißen Panels der bayerischen Staatsflagge im Zentrum des BMW Logos platziert. Erst Ende der 1920er Jahre wurde das Logo als rotierender Propeller neu interpretiert .

Das Gründungsdatum der Bayerischen Flugzeugwerke (7. März 1916) gilt in der Unternehmensgeschichte von BMW als Geburtsstunde des Unternehmens.

1918-1923: Nachkriegsfolgen

BFw Helios Motorrad

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs im Jahr 1918 musste BMW die Produktion von Flugmotoren durch den Vertrag von Versailles einstellen . Damals hielt Max Wiedmann rund 80 Prozent der Anteile an BMW, die mehrheitlich von seinem Schwiegervater Julius Auspitzer übernommen wurden . Nach der Kapitulation Wiedmanns wurde die BMW AG am 13. August 1918 als Gesellschaft eingetragen und übernahm die Produktionsanlagen, Auftragsbücher und Mitarbeiter von der BMW GmbH. Die Anteile an der BMW AG befanden sich im Besitz des Wiener Finanziers Camillo Castiglioni (33%), des Nürnberger Industriellen Fritz Neumeyer (33%), der Bayerischen Bank (17%) und der Norddeutschen Bank (17%). Um im Geschäft zu bleiben, produzierte BMW Landmaschinen, Haushaltsartikel und Eisenbahnbremsen. Der BMW M2B15 Industriemotor wurde auch in verschiedenen Motorrädern verwendet, darunter das 1920er Helios-Modell der Bayerischen Flugzeugwerke (die später mit BMW fusionierten).

Am 20. Mai 1922 erwarb Camillo Castiglioni für 75 Millionen Reichsmark die Rechte am Namen BMW. Der Kauf umfasste nicht die BMW-Werke, daher führte das Unternehmen, das von den Rapp Motorenwerken abstammte, die Produktion unter dem Namen Süddeutsche Bremsen-AG  [ de ] , jetzt bekannt als Knorr-Bremse , fort . Castiglioni war auch Investor in einem anderen Flugzeugunternehmen, den Bayerischen Flugzeugwerken (ehemals Otto Flugmaschinenfabrik ), die er in Bayerische Motoren Werke AG umbenannte. Das stillgelegte Werk der Bayerischen Flugzeugwerke in der Lerchenauer Straße wurde wiedereröffnet, um Motoren für Busse, Lkw, Landmaschinen und Pumpen unter dem Markennamen BMW zu produzieren. Seitdem befindet sich dort die BMW-Zentrale.

1939–1945: Zweiter Weltkrieg

BMW 801 Sternmotor
BMW 003 Strahltriebwerk

Mit der deutschen Aufrüstung in den 1930er Jahren begann das Unternehmen wieder mit der Produktion von Flugmotoren für die Luftwaffe . 1939 kaufte BMW die Brandenburgischen Motorenwerke , auch bekannt als Bramo, von der Siemens -Unternehmensgruppe und fusionierte diese mit ihrer Flugmotorensparte unter dem Namen BMW Flugmotorenbau GmbH. Ein neues Werk in Allach bei München nahm noch im selben Jahr die Produktion von Flugzeugtriebwerken auf. Bis 1945 wurden über 30.000 Flugtriebwerke sowie über 500 Strahltriebwerke wie der BMW 003 hergestellt . Um diesen massiven Produktionsaufwand zu ermöglichen, wurde Zwangsarbeit eingesetzt , die hauptsächlich aus Häftlingen aus Konzentrationslagern wie Dachau bestand . Bei Kriegsende waren fast 50 % der 50.000 Mitarbeiter der BMW AG Häftlinge aus Konzentrationslagern.

Zu seinen erfolgreichen Motorenkonstruktionen aus dem Zweiten Weltkrieg gehörten die luftgekühlten Sternmotoren BMW 132 und BMW 801 sowie der bahnbrechende BMW 003 Axial- Turbojet . Gegen Ende des Dritten Reiches entwickelte BMW einige militärische Flugzeugprojekte für die Luftwaffe – Strahlbomber , Schnellbomber und Strahljäger – aber keines davon kam in Serie .

Motorräder

BMW R24
Hauptartikel: Geschichte der BMW Motorräder

Die Motorradgeschichte von BMW begann 1921, als das Unternehmen mit der Herstellung von Motoren für andere Unternehmen begann. Die BMW-eigenen Motorräder – vertrieben unter der Marke BMW Motorrad – begannen 1923 mit der BMW R 32 , die von einem Boxer-Twin-Motor (auch „Boxer-Twin“-Motor genannt) angetrieben wurde. Die Produktion von Motorrädern mit Boxermotor läuft bis heute, aber BMW hat auch viele Modelle mit anderen Motortypen produziert.

Autos

1923–1939: Produktionsstart

BMW 3/15PS (1928-1931)
BMW 3/20 (1932-1934)
BMW 328 (1936-1940)

Die Automobilproduktion von BMW begann 1928 mit dem Kauf des Automobilwerks Eisenach von der Gothaer Waggonfabrik . Eisenachs aktuelles Modell war der Dixi 3/15 , eine lizenzierte Kopie des Austin 7, der 1927 in Produktion ging. Nach der Übernahme wurde der Dixi 3/15 zum BMW 3/15 , dem ersten Serienfahrzeug von BMW. Gegen Ende des Jahres 1930 versuchte BMW für seine beiden Modelle BMW 'Dixi' 3/15 DA4 und BMW 'Wartburg' DA3 eine neue Vorderachse mit Einzelradaufhängung einzuführen, was jedoch konstruktionsbedingt zu Unfällen mit den Prototypen führte Fehler.

1932 war der BMW 3/20 das erste komplett von BMW konstruierte BMW Automobil. Angetrieben wurde er von einem Vierzylindermotor, den BMW auf Basis des Austin-7-Motors konstruierte.

Der erste Reihensechszylinder-Motor von BMW wurde 1933 im BMW 303 auf den Markt gebracht , der größer und konventioneller war als sein 3/20-Vorgänger. Der 303 war auch der erste BMW, der das für das BMW-Styling charakteristische "Nierengitter" verwendet. Der 303 bildete die Basis für den Vierzylinder 309 und die größeren Motoren 315 und 319, während die Roadster 315/1 und 319/1 auf dem Fahrgestell des 303 und des neu gestalteten 329 gebaut wurden.

Die 303er Plattform wurde 1936 durch den BMW 326 ergänzt , einen größeren Luxuswagen mit steiferem Rahmen. Der 326 war die erste viertürige Limousine von BMW. Eine verkürzte Version des 326er Chassis wurde im BMW 320 (der den 329) ersetzte, dem BMW 321 (der den 320 ersetzte) und im BMW 327 Coupé verwendet.

Ebenfalls 1936 löste der Sportwagen BMW 328 den 315/1 und 319/1 ab. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern hatte der 328 ein speziell angefertigtes Chassis und einen einzigartigen Motor (den BMW M328 ), der 59 kW (79 PS; 80 PS) leistete. Von der Einführung beim Eifelrennen auf dem Nürburgring 1936, wo Ernst Henne damit die 2,0-Liter-Klasse gewann, bis zum Gesamtsieg von Fritz Huschke von Hanstein beim Großen Preis von Brescia 1940 im Zweiten Weltkrieg. Der 328 war im Motorsport sehr erfolgreich, mit mehr als 100 Klassensiegen allein im Jahr 1937.

Der Luxuswagen BMW 335 wurde von 1939 bis 1941 produziert. Er wurde mit einer verlängerten Version des 326er Chassis mit dem größeren BMW M335 -Reihensechszylindermotor gebaut.

1945–1951: Wiederaufbau nach dem Krieg

EMW- gebauter BMW 340 (1945-1955)
Bristol 400 (1947-1950)

In Ostdeutschland wurden die BMW-Werke Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf und Zühlsdorf von der Sowjetunion beschlagnahmt. Das Werk in Eisenach wurde von der sowjetischen Awtowelo Company übernommen. und nahm 1945 die Produktion des BMW 321 wieder auf, kurz nachdem auch die Motorradproduktion wieder aufgenommen wurde. 1948 ging ein leicht überarbeiteter BMW 327 in Produktion, 1949 folgte der BMW 340. Diese wurden unter dem Namen BMW mit aufgeklebtem BMW Logo verkauft. Zum Schutz ihrer Marken hat die BMW AG ihre Niederlassung Eisenach rechtlich vom Unternehmen getrennt. Die sowjetische Awtowelo Company führte die Produktion der 327 und 340 unter der Marke Eisenacher Motorenwerk (EMW) mit einer rot-weißen Version des Logos bis 1955 fort.

In Westdeutschland waren viele der BMW-Werke während des Krieges schwer bombardiert worden. Bis Kriegsende wurde das Werk München komplett zerstört. BMW wurde von den Alliierten verboten, Motorräder oder Autos zu produzieren. Während dieses Verbots verwendete BMW grundlegende gebrauchte und geborgene Geräte zur Herstellung von Töpfen und Pfannen, die später auf andere Küchenartikel und Fahrräder ausgeweitet wurden.

1948 war BMW noch immer von der Herstellung von Automobilen ausgeschlossen, doch die Bristol Airplane Company (BAC) inspizierte das Werk und kehrte mit Plänen für das Modell 327 und den Sechszylindermotor als offizielle Kriegsreparation nach Großbritannien zurück. Bristol stellte dann den BMW-Ingenieur Fritz Fiedler als Leiter des Motorenentwicklungsteams ein. 1947 brachten die neu gegründeten Bristol Cars ihr 400er Coupé auf den Markt, eine verlängerte Version des BMW 327. mit BMWs Doppelnierengrill.

Ende der 1940er-Jahre kehrte BMW in den Motorradbau zurück, hatte aber noch immer nicht den Automobilbau wieder aufgenommen. Für den Wiedereinstieg in den Automobilmarkt wurden verschiedene Ansätze in Betracht gezogen. Kurt Donath, technischer Direktor von BMW und General Manager des Werks Milbertshofen, plädierte dafür, alte Modelle eines anderen Herstellers in Lizenz zu produzieren und kaufte auch die Werkzeuge für die Produktion der Autos des anderen Herstellers. Der bevorzugte Ansatz von Chefingenieur Alfred Böning war ein kleines, sparsames Auto, und er entwickelte den BMW 331-Prototyp, der von einem 600-cm³-Motorradmotor (37 cuin) angetrieben wurde. Am Ende war der Vorschlag von Vertriebsleiter Hanns Grewenig erfolgreich. Grewenig glaubte, dass die geringe Produktionskapazität von BMW am besten für Luxusautos mit hohen Gewinnspannen geeignet sei, ähnlich den Autos, die BMW kurz vor dem Krieg herstellte. Dafür ließ er Böning und sein Team die Luxuslimousine BMW 501 entwerfen . Der 501 wurde 1951 vorgestellt, jedoch verzögerte sich die Produktion des 501 aufgrund von Verzögerungen bei der Annahme und Einrichtung der Ausrüstung bis Ende 1952.

1952–1958: Wiederaufnahme der Produktion in München

BMW 502 (1954-1964)
BMW Isetta (1955-1962)
BMW 600 (1957-1959)
BMW 507 (1956-1959)

Es gab mehrere andere Mängel bei der Luxuslimousine 501. Die Kosten beliefen sich auf etwa 15.000 DM – etwa das Vierfache des durchschnittlichen deutschen Einkommens. Es war auch viel schwerer als erwartet, so dass der 2,0-Liter-Sechszylindermotor (120 cuin) (basierend auf einem Vorkriegsdesign) Schwierigkeiten hatte, eine angemessene Leistung zu erbringen. Ursprünglich sollte der Bau der 501-Karosserien im eigenen Haus erfolgen, doch BMW verwendete schließlich mehr als ein Jahr lang Karosserien von Karosserie Baur in Stuttgart.

1954 erhielt die Modellreihe 501 einige dringend benötigte Änderungen, die zu einer Verdoppelung des Absatzes führten. Der 501 wurde zum 501A und erhielt einen Preisnachlass von 1.000 DM. Ein Einstiegsmodell 501B wurde eingeführt, das bei 1.000 DM unter dem 501A liegt. Beide Modelle erhielten eine verbesserte Version des Sechszylindermotors. Ein neues BMW 502 Flaggschiff-Modell wurde eingeführt, mit einer höheren Ausstattungsvariante und dem neuen 2,6 L (160 cu in) BMW OHV V8-Motor , dem ersten V8-Motor von BMW.

Gleichzeitig bemühte sich BMW, ein günstigeres Auto anzubieten. Motorräder waren damals der größte Geldverdiener von BMW, und ihr Absatz hatte 1954 ihren Höhepunkt erreicht. Die Deutschen wandten sich von Mopeds und Motorrädern ab und wandten sich leichten Automobilen wie der Messerschmitt KR175 und dem Goggomobil zu . Nachdem BMW auf dem Genfer Autosalon 1954 das Iso Isetta Bubble Car gesehen hatte, trat BMW in Gespräche mit Iso Rivolta ein und kaufte sowohl eine Lizenz zur Herstellung der Isetta als auch alle Werkzeuge, die zur Herstellung ihrer Karosserie benötigt wurden. Die Produktion der BMW-Version der Isetta begann 1955; mehr als zehntausend Isettas wurden in diesem Jahr verkauft. Bis Ende 1958 fertigte BMW mehr als hunderttausend Isettas und bis zum Produktionsende 1962 insgesamt 161.728.

Das Isetta-Chassis wurde verlängert, um den BMW 600 zu schaffen , da BMW wusste, dass es ein größeres viersitziges Familienauto brauchte, um mit dem steigenden Wohlstand und den steigenden Erwartungen der deutschen Bevölkerung Schritt zu halten, aber es sich nicht leisten konnte, ein neues Modell von Grund auf zu entwickeln. BMW war der ersten Verwendung der der Heckmotor wurde in der Größe von 300 bis 600 cc (18 bis 37 cu in) und der hinteren der 600 - Suspension erhöht Schräglenkersystem , das auf ihre Limousinen und Coupés bis in die 1990er Jahre verwendet würde. 1957 veröffentlicht, konnte der 600er nicht mit dem größeren, stärkeren Volkswagen Käfer konkurrieren . Die Produktion endete 1959, nachdem weniger als 35.000 Exemplare gebaut wurden.

Beeinflusst von der öffentlichen Resonanz auf die Einführung des Mercedes-Benz 300SL und Mercedes-Benz 190SL im Jahr 1954 begann BMW mit der Entwicklung eines Sportwagens auf Basis der Luxuslimousine BMW 502. Das Styling wurde an den Industriedesigner Albrecht von Goertz vergeben , der einen zweisitzigen Roadster und einen viersitzigen Grand Tourer entwarf . Der BMW 507 Roadster wurde Anfang 1955 im Waldorf-Astoria Hotel in New York vorgestellt, einige Monate später der BMW 503 Viersitzer. Hohe Preise wären jedoch der Untergang beider Modelle. Max Hoffman , der BMW-Importeur für die Vereinigten Staaten, sagte BMW, dass er 2000 507 bestellen würde, wenn er sie für jeweils 5.000 US-Dollar verkaufen könnte . Als der Verkaufspreis etwa doppelt so hoch war und höher als beim 300SL, zog er sein Angebot zurück. 412 Exemplare des 503 und 253 des 507 wurden während ihrer Produktionsläufe von 1956 (Mai für den 503, November für den 507) bis März 1959 gebaut.

1959–1968: Beinahe Insolvenz und neue Klasse

BMW 700 (1959-1965)
BMW Neue Klasse (1962-1972)
Münchner BMW Werk 1968

1959 war BMW verschuldet und verlor Geld. Die Isetta verkaufte sich gut, aber mit geringen Gewinnspannen. Ihre 501-basierten Luxuslimousinen verkauften sich nicht gut genug, um profitabel zu sein, und wurden zunehmend veraltet. Ihr 503 Coupé und ihr 507 Roadster waren zu teuer, um profitabel zu sein. Der BMW 600 , ein Viersitzer auf Basis der Isetta, verkaufte sich schlecht. Mitte der 1950er Jahre implodierte der Motorradmarkt mit zunehmendem Wohlstand, der die Deutschen vom Motorrad abwandte und sich dem Auto zuwandte. BMW hatte sein Werk Allach 1954 an MAN verkauft. American Motors und die Rootes Group hatten beide versucht, BMW zu erwerben.

Auf der Hauptversammlung von BMW am 9. Dezember 1959 schlug Dr. Hans Feith, Vorsitzender des BMW- Aufsichtsrats , eine Fusion mit Daimler-Benz vor . Die Händler und Kleinaktionäre widersetzten sich diesem Vorschlag und sammelten sich um einen Gegenvorschlag von Dr. Friedrich Mathern, der genügend Unterstützung fand, um die Fusion zu stoppen. Damals hatte die Quandt-Gruppe, angeführt von den Halbbrüdern Herbert und Harald Quandt , kürzlich ihre Anteile an BMW aufgestockt und war ihr größter Aktionär geworden. Ende November 1960 besaßen die Quandts zusammen zwei Drittel der BMW-Aktien.

Zu diesem Zeitpunkt hatte BMW den BMW 700 auf den Markt gebracht , einen Kleinwagen mit einem 697 cc (43 cu in) Heckmotor (basierend auf dem BMW R67 Motorradmotor). Der 700 war als 2-türige Limousine, als Coupé und als „RS“-Modell für den Rennsport erhältlich.

1960 begann das Entwicklungsprogramm für eine neue Modellreihe, das Projekt „Neue Klasse“. Die daraus resultierenden BMW New Class viertürigen Limousinen, die 1962 eingeführt wurden, werden dafür verantwortlich gemacht, das Unternehmen finanziell zu retten und die Identität von BMW als Hersteller von Sportlimousinen zu stärken. Die Neue Klasse hatte vordere Scheibenbremsen und eine Allrad-Einzelradaufhängung, die den Ruf von BMW für Sportwagen begründeten. Es war der erste BMW, der offiziell den „ Hofmeister-Knick “ trug, die Heckscheibenlinie, die seither ein Stilmerkmal der meisten BMWs ist. 1963, als das Unternehmen wieder auf den Beinen war, bot BMW seinen Aktionären erstmals seit dem Zweiten Weltkrieg Dividenden an.

1965 wurde das New-Class-Programm um die Luxusmodelle New Class Coupés erweitert . Im folgenden Jahr wurde die zweitürige Version des 1600 auf den Markt gebracht, zusammen mit einem Cabrio im Jahr 1967. Mit diesen Modellen begann die BMW 02er Reihe , von der die Sportlimousine 2002 das bekannteste war.

1966 erwarb BMW die Firma Hans Glas mit Sitz in Dingolfing , Deutschland. Glas-Fahrzeuge wurden kurzzeitig als BMW gekennzeichnet, bis das Unternehmen vollständig übernommen wurde. Es wurde behauptet, dass die Akquisition hauptsächlich dazu diente, Zugang zu Glas' Entwicklung des Zahnriemens mit obenliegender Nockenwelle für Automobilanwendungen zu erhalten, obwohl einige das Glas-Werk Dingolfing als weiteren Anreiz sahen. Diese Fabrik war jedoch veraltet und der größte unmittelbare Gewinn von BMW war nach eigenen Angaben ein Bestand an hochqualifizierten Ingenieuren und anderem Personal. Die Glaswerke bauten weiterhin eine begrenzte Anzahl ihrer bestehenden Modelle und fügten die Fertigung von BMW Vorder- und Hinterachsen hinzu, bis sie enger in BMW integriert werden konnten.

1968–1978: Neue Sechser, 3er, 5er, 7er

E9 3.0 CSL

1968 begann die Produktion des BMW M30- Motors, des ersten BMW- Reihensechszylinders seit dem Zweiten Weltkrieg, der 24 Jahre lang in Produktion blieb. Dieser Motor fiel mit der Markteinführung der großen New Six- Limousinen (der Vorgänger der 7er-Reihe ) und der großen New Six CS- Coupés (der Vorgänger der 6er-Reihe ) zusammen.

Die erste Generation der Mittelklasselimousinen der BMW 5er Reihe wurde 1972 eingeführt, um die Limousinen der Neuen Klasse zu ersetzen. Die Plattform der 5er Reihe wurde auch für die 1976 eingeführten BMW 6er Coupés verwendet. 1975 wurde die erste Generation der BMW 3er Reihe von Kompaktlimousinen/Coupés als Ersatz für die 02er Reihe eingeführt. Die erste Generation der großen Limousinen der BMW 7er Reihe wurde 1978 vorgestellt.

1978–1989: M-Abteilung

E30 M3

Der BMW M1 von 1978 war der erste Mittelmotor-Sportwagen von BMW und wurde in Zusammenarbeit mit Lamborghini entwickelt. Es war auch das erste Straßenauto, das von BMWs Motorsportabteilung, BMW M, produziert wurde . 1980 produzierte die M Division ihr erstes Modell auf Basis eines Serienfahrzeugs, den E12 5er M535i. Der M535i ist der Vorgänger des BMW M5 , der 1985 auf Basis der E28 5er Plattform vorgestellt wurde.

1983 stellte BMW seinen ersten Dieselmotor vor, den BMW M21 . Der erste allradgetriebene BMW war das Modell E30 3er 325iX, das 1985 in Produktion ging. Mit der Einführung des Modells „Touring“ im Jahr 1987 wurde der E30 das erste Modell von BMW in einer Kombi-Karosserie.

Das Modell E32 7 Series 750i von 1986 war das erste Auto von BMW, das einen V12-Motor verwendet. Der E32 war auch die erste Limousine, die mit einem Karosseriestil mit langem Radstand (Badge "iL" oder "Li") erhältlich war.

Der BMW M3 wurde 1985 als Teil der Modellreihe E30 3er eingeführt.

1989–1994: 8er, Schrägheck

E31 8er Serie

Die 8er Reihe der großen Coupés wurde 1989 eingeführt und 1992 war der erste V8-Motor von BMW seit 25 Jahren der erste Einsatz, der BMW M60 . Es war auch der erste BMW, der eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung einsetzte, eine Konstruktion, die 1990 in Serie E36 3er Serie umgesetzt wurde.

Der 1988 eingeführte E34 5er war der erste 5er, der mit Allradantrieb oder in Wagenkastenform produziert wurde.

1989 begann mit dem limitierten BMW Z1 die BMW-Reihe von zweisitzigen Cabriolets der Z-Serie .

1993 war der BMW 3er Compact (aufgebaut auf der E36 3er- Plattform) das erste Schrägheckmodell von BMW (mit Ausnahme der limitierten 02er "Touring"-Modelle). Diese Schrägheckmodelle bildeten eine neue Einstiegsmodellpalette unterhalb der anderen 3er-Modelle.

1992 erwarb BMW einen großen Anteil am kalifornischen Industriedesignstudio DesignworksUSA , das 1995 vollständig übernommen wurde.

Der 1993er McLaren F1 wird von einem BMW V12-Motor angetrieben.

1994–1999: Rover-Besitz, Z3

BMW Z3 (1995-2002)
Rover 75 (1998-2005)

1994 kaufte BMW die britische Rover Group (die zu dieser Zeit aus den Marken Rover , Land Rover , Mini und MG sowie den Rechten an den nicht mehr existierenden Marken Austin und Morris bestand ) und besaß sie sechs Jahre lang.

Der Kauf von Rover war nicht erfolgreich. Rover hatte bereits nach jahrelangen Arbeitskämpfen zu kämpfen und hatte einen schlechten Ruf, aber bei dem Versuch, sein Image zu verbessern, wurde es zu einem Rivalen des BMW-Marktsegments. BMW tat sich schwer, den englischen Autohersteller neben den eigenen Produkten neu zu positionieren, und die Rover-Sparte sah sich mit endlosen Veränderungen in ihrer Marketingstrategie konfrontiert. In den sechs Jahren unter BMW wurde Rover als Premium-Automobilhersteller, Massenmarkt-Automobilhersteller, eine Division von BMW und eine eigenständige Einheit positioniert. Der Dokumentarfilm von 1996, When Rover Met BMW, gab einen Einblick in die Schwierigkeiten, mit denen die beiden Unternehmen konfrontiert waren.

Im Jahr 2000 machte Rover große Verluste und BMW beschloss, mehrere der Marken zu verkaufen. Die Marken MG und Rover wurden an das Phoenix-Konsortium verkauft, um MG Rover zu bilden , während Land Rover von Ford übernommen wurde . BMW behielt unterdessen die Rechte an Mini (der brandneue Mini wurde 2001 auf den Markt gebracht).

Zurück in Deutschland war der 1995er E38 7er 725tds der erste 7er mit einem Dieselmotor. Der E39 5er wurde ebenfalls 1995 eingeführt und war der erste 5er, der eine Zahnstangenlenkung und eine erhebliche Anzahl von Aufhängungsteilen aus leichtem Aluminium verwendet.

Die Z3 zweisitziges Cabrio und Coupé - Modelle im Jahr 1995 eingeführt wurden , in diesem Fall Dies waren die ersten serienmäßig hergestellten Modelle außerhalb der 1/3/5 Serie und dem ersten Modell werden ausschließlich außerhalb Deutschland hergestellt (in den Vereinigten Staaten, ).

1998 wurde die E46 3er Reihe vorgestellt, wobei das M3-Modell mit dem bisher stärksten BMW-Saugmotor ausgestattet war.

1999–2006: SUV-Modelle, Rolls-Royce

E53 X5 (1999-2006)
E65 7er (2001-2008) mit umstrittenem Heckdesign

Der erste SUV von BMW, der X5 , wurde 1999 vorgestellt. Der X5 war eine große Abkehr von BMWs Image der sportlichen "Fahrerautos", war jedoch sehr erfolgreich und führte zur Einführung anderer SUVs, wie zum Beispiel des kleineren X3 im Jahr 2003.

Die E65 7er Reihe von 2001 war das erste Modell von BMW, das ein 6-Gang-Automatikgetriebe und das Infotainmentsystem iDrive verwendet. Der E65 zog auch wegen seines Außendesigns Kontroversen auf sich.

Im Jahr 2002 ersetzte das zweisitzige Coupé/Cabrio Z4 den Z3. Im Jahr 2004 lösten die 1er Schrägheckmodelle die 3er Compact Modelle als Einstiegsmodelle von BMW ab.

2003 Rolls-Royce Phantom war das erste Rolls-Royce Fahrzeug, das in BMW Eigentum produziert wurde. Dies war das Endergebnis komplizierter Vertragsverhandlungen, die 1998 begannen, als Rolls-Royce plc die Nutzung des Rolls-Royce-Namens und -Logos an BMW lizenzierte, Vickers jedoch die restlichen Elemente von Rolls-Royce Motor Cars an Volkswagen verkaufte. Zudem belieferte BMW Rolls-Royce seit 1998 mit Motoren für den Einsatz im Rolls-Royce Silver Seraph .

2005 wurde der erste V10-Motor von BMW im M5-Modell der E60 5er Reihe eingeführt . Die E60-Plattform wurde auch für die E63/E64 6er Serie verwendet , die nach einer Pause von 14 Jahren die 6er-Modelle wieder einführte.

2006–2013: Umstellung auf aufgeladene Motoren

F01 7er (2008-2016) ActiveHybrid 7-Modell

Der erste Serien-Turbo-Benzinmotor von BMW war der Sechszylinder BMW N54 , der 2006 im E92 3er 335i Modell debütierte . Im Jahr 2011 wurde die F30 3er Serie auf den Markt gebracht, bei der Turbomotoren in allen Modellen verwendet wurden. Diese Verlagerung hin zu Turboaufladung und kleineren Motoren spiegelte die allgemeinen Trends der Automobilindustrie wider. Das auf der F30-Plattform basierende M3-Modell ist der erste M3, der einen Turbomotor verwendet.

Der erste aufgeladene V8-Motor von BMW , der BMW N63 , wurde 2008 eingeführt. Trotz des Trends zum Downsizing begann BMW 2008 mit der Produktion seines ersten aufgeladenen V12-Motors, dem BMW N74 . Im Jahr 2011 verwendete die F10 5er Serie zum ersten Mal ein M5-Modell mit einem Turbomotor.

Der BMW X6 SUV wurde 2008 eingeführt. Der X6 zog wegen seiner ungewöhnlichen Kombination aus Coupé- und SUV-Styling-Elementen Kontroversen auf sich.

2009 wurde der Kompakt-SUV BMW X1 vorgestellt. Auf Basis der 5er-Plattform wurde 2009 auch die Fastback-Karosserie des BMW 5er Gran Turismo vorgestellt.

Das erste Hybridfahrzeug von BMW, das Modell F01 7 Series ActiveHybrid 7 , wurde 2010 vorgestellt.

2013–heute: Elektro-/Hybrid-/Brennstoffzellenantrieb

i8 (2014-heute)

2013 brachte BMW mit dem BMW i3 City Car sein erstes Elektroauto auf den Markt . Der i3 ist auch das erste Serienauto mit einer Struktur, die überwiegend aus Kohlefaser besteht . Der erste Hybrid-Sportwagen von BMW (und sein erstes Mittelmotor-Auto seit dem M1) heißt BMW i8 und wurde 2014 vorgestellt. Der i8 ist auch das erste Auto, das den ersten Dreizylinder-Reihenmotor von BMW , den BMW B38, verwendet .

2013 löste die BMW 4er Reihe die Coupé- und Cabrio-Modelle der 3er Reihe ab. Viele Elemente der 4er-Reihe wurden mit dem entsprechenden 3er-Modell geteilt. In ähnlicher Weise ersetzte der BMW 2er 2013 die Coupé- und Cabrio-Modelle des 1er. Der 2er wurde in den Karosserievarianten Coupé (F22), fünfsitziges MPV (F45) und siebensitziges MPV (F46) produziert. Die beiden letztgenannten Karosserievarianten sind die ersten von BMW produzierten Fahrzeuge mit Frontantrieb. Der F48 X1 umfasst auch einige Modelle mit Frontantrieb.

Der Kompakt-SUV BMW X4 wurde 2014 vorgestellt.

Die 2016er Modelle G11 7 Series 740e und F30 3 Series 330e sind die ersten Plug-in-Hybrid-Versionen der 7er bzw. 3er Serie.

Siehe auch

Verweise

Zitate
Quellen

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