Hotchkiss M201 - Hotchkiss M201
| Jeep Hotchkiss M201 | |
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| Überblick | |
| Hersteller | Hotchkiss |
| Auch genannt | Hotchkiss JH-101 (zivile Version 1954-1960) Hotchkiss JH-102 (zivile Version >1960) ”La Jeep” |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Geländewagen |
| Körperstil | Jeep |
| Layout | Frontmotor Allradantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 2199 ccm I4 60 PS |
| Maße | |
| Radstand | 2.030 mm (79,9 Zoll) |
| Länge | 3.370 mm (132,7 Zoll) |
| Breite | 1.480 mm (58,3 Zoll) |
| Höhe | 1.300 mm (51,2 Zoll) |
| Leergewicht | 1.050 kg (2.310 lb) Trockengewicht |
Der Hotchkiss M201 war das Standard leichte Nutzfahrzeug der französischen Armee kurz nach dem zweiten Weltkrieg, bis es in den 1980er Jahren aus dem französischen Dienst ausgemustert wurde. Es begann als ein in Lizenz gebauter Jeep aus dem Zweiten Weltkrieg und wurde in vielerlei Hinsicht in den nächsten vierzig Jahren kaum verändert. Der letzte M201 wurde erst im Jahr 2000 aus dem französischen Dienst genommen.
In Frankreich wird er meist nur „La Jeep“ genannt.
Beschreibung
Der M201 verwendet eine einfache konventionelle Struktur, die um einen Leichtmetallrahmen mit zwei starren Achsen aufgehängt ist, die an Blattfedern aufgehängt sind. Der 4-Zylinder-Reihenmotor war ein modifizierter Willys-Go-Devil-Motor und war vorne positioniert und das Getriebe neben dem Torque Splitter in der Mitte des Fahrzeugs neben dem Fahrer. Es gab kein Dach und keine Türen. Die Standardversion bietet Platz für vier Personen und eine offene Ladefläche im Heck. Die Frontscheibe konnte über die Motorhaube/Motorhaube nach vorne geklappt werden.
Für den Straßeneinsatz wurde die Hinterachse angetrieben, für den Offroad-Einsatz ist die Leistung auch auf die Vorderachse schaltbar. Das Getriebe stellte drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang für den Straßenverkehr bereit, und für den Offroad-Einsatz war eine niedrigere „Crawler“-Übersetzung verfügbar. Es gab kein Sperrdifferenzial, aber das geringe Gewicht des Fahrzeugs und die vorhandene Getriebe sorgen dennoch für eine hervorragende Geländegängigkeit.
Das Militär definierte den M201 als VLTT („Véhicule Léger Tout Terrain“, auch bekannt als „Light All-Terrain Vehicle“). Die Standardfahrzeuge wurden meist als Dienstwagen oder Funkwagen eingesetzt.
Für den Einsatz in Nordafrika entwickelte das Unternehmen eine „Sahara“-Version mit verstärktem Chassis, strafferer Federung hinten, einem zusätzlichen Werkzeugkasten unter dem Kühlergrill und einem zweiten Kraftstofftank unter dem Beifahrersitz. Bald wurde das Fahrzeug auch als Trägerrakete für Panzerabwehrkanonen oder Raketen eingesetzt und zum Teil mit Radarschüsseln ausgestattet.
Geschichte
Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg wurden der französischen Regierung von der US-Armee 22.000 Willys Jeeps und Ford GPWs überreicht . Ziel war es, die Armee schnell wieder auszurüsten. Nur etwa die Hälfte der Fahrzeuge war jedoch in einem gebrauchsfähigen Zustand, und 1946 begann das ERGM (Etablissement de Réserve Générale du Matériel Automobile) damit, die Fahrzeuge in einem Pariser Vorort namens Maltournée im heutigen Departement Seine einsatzbereit zu machen -Saint-Denis , nordöstlich von Paris. Die Jeeps im schlechtesten Zustand wurden zerlegt, um als Ersatzteil verwendet zu werden. Dies führte jedoch schnell zu einem größeren Bestand an vielen Ersatzteilen, als jemals verwendet werden würde, und es wurde mit dem Bau quasi neuer Jeeps begonnen, wobei die überschüssigen Ersatzteile verwendet wurden, die durch das Zerlegen des am wenigsten brauchbaren der gebrauchten US-Militärjeeps gewonnen wurden. Im Laufe der Zeit wurden in diesem bis 1978 laufenden Produktionsprozess zunehmend die alten Teile mit dafür beschafften Neuteilen kombiniert, wobei jedes Fahrzeug eine einzigartige Mischung aus Willys-, Ford- und Hotchkiss-Komponenten darstellte.
In den späten 1940er Jahren beabsichtigte das Militär, den Hotchkiss M201 aus dem Jahr 1949 durch den Delahaye VLR zu ersetzen , ein Fahrzeug, das viel mit dem Jeep gemein hatte, aber neu konstruiert und französisch war. Die Delahaye war technisch relativ komplex, aber das französische Militär bestand darauf, dass dies für sie kein Problem sei. Dennoch wurde die Produktion des Delahaye VLR im Jahr 1955 mit nur 9.623 produzierten Delahaye-Fahrzeugen und dem finanziellen Tod des Delahaye-Unternehmens plötzlich aufgegeben, nachdem Delahaye kein Geld mehr hatte und sein Vermögen in die Hände von Hotchkiss fiel .
Zu diesem Zeitpunkt lieferte die ERGM noch rekonstruierte Jeeps aus ihrem Bestand an überschüssigen Teilen in Maltournée, aber da das Delahaye VLR nicht mehr verfügbar war, entschied die Armee, dass eine dauerhaftere Lösung für die Versorgung mit leichten Geländeaufklärungsfahrzeugen gefunden werden musste. Hotchkiss hatte inzwischen ein angemessenes Verständnis für die Jeeps aufgebaut, da sie bei Bedarf der Lieferant von gefertigten Ersatzteilen für den Montagebetrieb in Maltournée war und auch selbst Jeeps, hauptsächlich für den zivilen Gebrauch in Frankreich, in Lizenz von . herstellte Willys.
1955 wurden 465 Jeeps produziert, die als Hotchkiss License MBs bezeichnet wurden . Ab 1956 wurde das Fahrzeug einfach als Hotchkiss M201 bekannt. Gegen Ende des Jahrzehnts nahm das Volumen zu, allein 1959 übernahm das Militär 2.696 der Fahrzeuge. Der zivile Markt erwies sich jedoch als unbeständiger und nahm 1959 366 JH-101-Modelle auf, gegenüber 987 im Jahr 1958. Bis 1966 hatte Hotchkiss 27.628 M201 produziert, hauptsächlich in einem Werk in Stains , nicht weit nördlich von Paris.
Möglicherweise aus Preisgründen und möglicherweise auch aufgrund des Fehlens eines geeigneten Händlernetzes haben Versuche, das Fahrzeug auf dem zivilen Markt zu verkaufen, nie viel gebracht. Im Januar 1961 wurde die zivile Version von der Regierung als JH-102 homologiert, ersetzte den JH-101 und ging in den folgenden Monaten nach und nach in Produktion, wenn auch mit wenigen offensichtlichen Unterschieden. Für 1962 bot Hotchkiss einen alternativen Antrieb an, den Peugeot- Dieselmotor, der 1959 für den Peugeot 403 eingeführt wurde. Dies war ein außergewöhnlich gutes Jahr für den Hotchkiss-Jeep und das Militär nahm 4.370 der Fahrzeuge, während der zivile Markt nur 269 brauchte außerhalb der Armee eingesetzt wurden, wurden die Hotchkiss Jeeps hauptsächlich in der Land- und Forstwirtschaft eingesetzt.
1981, mit 8.000 Jeeps im Einsatz, traf die Armee schließlich die Entscheidung, den M201 durch den von Mercedes entworfenen Peugeot P4 zu ersetzen . Fast zwei Jahrzehnte später, im Jahr 2000, wurde der letzte der M201 außer Dienst gestellt.