Hudson Fysh - Hudson Fysh

Hudson Fysh
Sir Wilmot Hudson Fysh.jpg
Ein Porträt von Wilmot Hudson Fysh Ca. 1935
Geboren ( 1895-01-07 )7. Januar 1895
Ist gestorben 6. April 1974 (1974-04-06)(79 Jahre)
Staatsangehörigkeit australisch
Bekannt für Qantas
Ehepartner Elizabeth Elinor Taube
Verwandtschaft Henry Reed
Sir Philip Fysh
Auszeichnungen Knight Commander of the Order of the British Empire
Distinguished Flying Cross
Luftfahrtkarriere
Vollständiger Name Sir Wilmot Hudson Fysh
Berühmte Flüge Erster Flug in Australien mit zahlendem Passagier.
Fluglizenz Februar 1919
Heliopolis , Ägypten
Luftwaffe Australian Flying Corps
Royal Air Force
Kämpfe Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg
Rang Staffelführer

Sir Wilmot Hudson Fysh , KBE , DFC (7. Januar 1895 – 6. April 1974) war ein australischer Flieger und Geschäftsmann. Als Gründer der australischen Fluggesellschaft Qantas wurde Fysh in Launceston , Tasmanien, geboren . Fysh diente in der Schlacht von Gallipoli und der Palästina-Kampagne als Leutnant der Australian Light Horse Brigade und wurde später Beobachter und Schütze von Paul McGinness in der AFC . Er war ein ausgezeichnet Distinguished Flying Cross während der Zeit nach dem Krieg für seine Verdienste um den Luftkrieg .

Fysh, neben Paul McGinness und Sir Fergus McMaster Qantas begann im Jahr 1920. Trotz Regierungsbesitz , wurde Fysh Direktor und Vorsitzender von Qantas zu verwalten. Als Ausschussmitglied der International Air Transport Association wurde er 1960 Präsident der Organisation. Er war auch einer der Gründer der Australian National Travel Association, heute bekannt als Australian Tourist Commission , ein Mitglied der Royal Aeronautical und British Interplanetary Society, dem Institute of Transport und dem Australasian Pioneers Club.

Anerkannt für seine Arbeit als Luftfahrthistoriker schrieb Fysh Bücher über die Geschichte und Entwicklung von Qantas, die die Rolle der Fluggesellschaft sowohl in der Militär- als auch in der Zivilluftfahrt veranschaulichen . Authoring eine Trilogie von Erinnerungen mit den Auswirkungen von Qantas in der Geschichte zu tun, zog die Serie Vergleiche von Kritikern gegenüber Winston Churchill ‚s Der Zweiten Weltkrieg .

Fysh starb am 6. April 1974 im Alter von 79 Jahren in Paddington .

Frühes und persönliches Leben

Wilmot Hudson Fysh wurde am 7. Januar 1895 in der Stadt Launceston in Tasmanien, Australien, geboren. Sein Vater Frederick Wilmot Fysh war Kaufmann, während seine Mutter Mary ( geb. Reed) die Tochter des berühmten Landbesitzers Henry . war Schilf . Fysh war das älteste von fünf Geschwistern; Hudson, Henry, Margaret, Mary und Graham. Er war auch der Großneffe von Sir Philip Fysh . Seine Kindheit wurde durch das Scheitern der Ehe seiner Eltern und das Geschäft seines Vaters getrübt. Ursprünglich bei seinem Vater geblieben, lief er so oft weg, dass er schließlich bei seiner Mutter bleiben konnte. Er lebte bis 1914 in St. Leonards – einem Vorort von Launceston – und meldete sich zu Beginn des Ersten Weltkriegs bei der Light Horse .

Er wurde an den Gymnasien Launceston und Geelong ausgebildet und arbeitete nach seiner Ausbildung als Jackaroo und Woolclasser . Als Teenager war er auch Kadett in der 70. Infanterie-Miliz, bevor er sich bei Ausbruch des Krieges freiwillig für die Tasmanian 26th Light Horse meldete. Nach der Gründung von Qantas versuchte Fysh, als armer Schüler in der Schule, seine mangelnde Ausbildung durch ein Wirtschaftsstudium und einen Pelmanismus- Kurs auszugleichen . Nach seiner Pensionierung bei Qantas erhielt Fysh 1971 bei einer Gedenkfeier der University of Tasmania die Ehrendoktorwürde des Doktors der Ingenieurwissenschaften (EngD) .

Beschrieben als ein Mann mit "großem politischem Scharfsinn" und "einem harten Kopf fürs Geschäft", hatte Fysh den Ruf eines strengen, kompromisslosen Aufsehers. Dies stand im Gegensatz zu seiner "schüchtern, ruhigen" Natur; er beschrieb sich selbst als "schmerzhaft schüchtern ... wie ein Kind, das sich herabschaut, sensibel und sozial verloren fühlt." Fysh hatte das Gefühl, dass diese Gefühle ihn nie verließen, da er "mit Ruhm oder Werbung unwohl war". In vielen Fällen als zielstrebig beschrieben, führte sein Beharren auf die Verwendung eines DH86 (De Havilland Express 86) zu einem erbitterten Zusammenstoß und schließlich zu einem Streit zwischen Fysh und Sir Gordon Taylor . Fysh machte sich auch bei anderen Airline-Unternehmern wie Norman Brearley , einem Gründer von Western Australian Airways, zu Rivalen .

Am 5. Dezember 1923 heiratete Fysh Elizabeth Eleanor ("Nell") Dove aus Hunter River in der St. James Church in Sydney . Sie hatten einen Sohn und eine Tochter, John Hudson Fysh und Wendy Elizabeth Fysh, beide in Longreach , Queensland, geboren . Fysh beschrieb seine Familie als "sein Bollwerk gegen den unerbittlichen Druck des Unternehmens".

Erster Weltkrieg

Hudson Fysh in Palästina, während des Ersten Weltkriegs

Am 25. August 1914 trat Fysh nach der Erklärung des Ersten Weltkriegs in das 3. Regiment der 1. Australian Light Horse Brigade in einem Trainingslager in Pontville, Tasmanien , ein . Ursprünglich als Privat in Auftrag gegeben , wurde Fysh am 20. Oktober 1914 von Hobart auf der HMAT Geelong nach Ägypten transportiert . Er erhielt seine Ausbildung in Ägypten und kam im Mai 1915 in Gallipoli an; nur zwei Wochen nach der Ankunft der ersten Anzacs. Fysh wurde im Dezember 1915 evakuiert, nachdem er 7 Monate in der Australian Imperial Force gedient hatte .

Wir lebten wie Ratten in ihren Löchern und hielten uns an unserem Hang fest, mit dem Feind auf der einen Seite und dem Strand ein paar hundert Meter entfernt auf der anderen.

—  Hudson Fysh, über die Gallipoli-Kampagne

Er diente in Palästina und im Sinai und kämpfte in der Palästina-Kampagne für das C-Geschwader des Light Horse Regiments . Er wurde am 17. Juli 1916 von Palästina in die 1. Leichte Reiterbrigade der Maschinengewehrstaffel versetzt. Zuerst zum Unteroffizier befördert , wurde er im Januar 1917 als Leutnant eingesetzt. Er kämpfte unter Leutnant Ross Smith in der Light Horse und ersetzte Smith bald als Sektionsoffizier, als Smith zum Flying Corps versetzt wurde.

Im Juli 1917 beantragte Fysh eine Versetzung von der Light Horse Brigade zum Royal Flying Corps . Nach monatelanger Ausbildung qualifizierte er sich im Oktober 1917 als Beobachter und Schütze . Ursprünglich kämpfte er für das Geschwader Nr. 67 des Royal Flying Corps, später kämpfte er für das Geschwader Nr. 1 des Australian Flying Corps unter dem Kommando von Major Richard Williams .

Im Flying Corps war Fysh Schütze von Major Sydney W. Addison und später von Lieutenant Paul McGinness. Das Engagement im Kampf als Kanonier in einem Bristol Fighter , gegen deutsche und türkische Flugzeuge in den Nahen Osten Kampagnen war Fysh ein Beobachter Ass , Abschuss 5 feindliche Flugzeuge. Am 8. Januar 1919 wurde Fysh für das Distinguished Flying Cross empfohlen . Die Auszeichnung wurde gazetted in der London Gazette und dem Australischen Gazette am 8. Februar 1919 und 23. Mai 1919 auf.

Major Sydney Addison und Hudson Fysh in Palästina

Sein Zitat lautete:

Für Tapferkeit im Luftkampf und beim Angriff auf Bodenziele. Am 31. August 1918 griff dieser Offizier als Beobachter von Lieutenant McGuiness [sic!], DCM, zwei feindliche zweisitzige Flugzeuge an und zerstörte sie ... Dies führte zur Zerstörung feindlicher Flugzeuge sowie zur Landung feindlicher Maschinen ... ...Er hat bei diesen und anderen Gelegenheiten immer großes Geschick und Tapferkeit bewiesen.

Karriere

Überblick über das Große Luftrennen

Leutnant Wilmot Hudson Fysh steht vor einem Nieuport Scout- Flugzeug

Am 28. Februar 1919 erhielt Fysh in Heliopolis seinen Flugschein und machte seinen Abschluss als Pfadfinderpilot . Im März 1919 wurde eine Ankündigung des gemachten Premierminister von Australien , William Morris Hughes , eine Groß Air Race für den „ersten erfolgreichen Flug nach Australien aus Großbritannien in einer Maschine besetzt von den Australiern“. Das Preisgeld betrug 10.000 GBP (oder 8.000 GBP ), unter der Bedingung, dass der Flug innerhalb von 720 Stunden und vor Mitternacht des 31. Dezember 1919 abgeschlossen wird. Fysh entschied sich für die Teilnahme am Rennen und gruppierte sich mit Paul McGinness als seinem Co-Piloten .

Um das Rennen zu finanzieren, wandte sich McGinness an Sir Samuel McCaughey , den Mann, der das Flugzeug gespendet hatte, mit dem McGinness für den Ersten Weltkrieg flog . McCaughey stimmte zu, das Rennen zu finanzieren, und sie wurden von Arthur Baird , ihrem Bord-Sergeant-Ingenieur während des Krieges, unterstützt. Vor dem Rennen, am 25. Juli 1919, starb McCaughey und seine Testamentsvollstrecker weigerten sich, seine Vereinbarung mit McGinness einzuhalten. Infolgedessen wurden die Pläne für das Rennen aufgegeben. Stattdessen wurden Fysh und McGinness von Generalmajor James Gordon Legge (später Generalleutnant ) vom Verteidigungsministerium beauftragt, Nordaustralien für die Vorbereitung des Luftrennens zu vermessen . Sie wurden angewiesen, die Route von der Stadt Longreach, vorbei an Katherine und endend in der Landeshauptstadt Darwin im Northern Territory, zu vermessen .

Als sie im August 1919 in Longreach ankamen, erwarben sie ein Ford Modell T als Transportmittel für die Vermessung und wurden von einem Mechaniker, George Gorham, begleitet. Die Gruppe verließ Longreach am 18. August 1919, reiste durch Winton , Kynuna und McKinlay und erreichte am 20. August 1919 die Stadt Cloncurry . Sie waren die ersten Menschen , die mit einem Auto über den Golf von Carpentaria fuhren . Das Team reiste durch Burketown , die Stationen von Westmoreland und Wollorgorang, bevor es Hobble Chain Creek erreichte. Von dort aus reisten sie durch Big Running Creek, Calvert River, Warbys Lagoon, Snake Lagoon, Fulch River, Werrin River, Fletcher River, Feathertop Creek. Da keiner der Flüsse Brücken hat, musste die Gruppe über die Flüsse waten. Auf einer Route von Ludwig Leichhardt im Jahr 1845 gelangten sie nach Borroloola . Fysh begann ein Tagebuch mit Karten und Fotografien, um ihre Reise durch Nordaustralien festzuhalten.

George Gorham, Paul McGinness und Hudson Fysh in Longreach

Sie verließen Borroloola am 25. September 1919, folgten dem Roper River und kamen am 8. Oktober 1919 in Katherine an. Von Katherine nahmen sie den Zug Leaping Lena nach Darwin. Insgesamt hatten die beiden in ihrem Ford Model T 2180 Kilometer zurückgelegt und für ihre Reise von Longreach nach Katherine 51 Tage benötigt. Als Ergebnis ihrer Reise durch das Outback stellte die Gruppe fest, dass der Route von Legge der notwendige Freiraum für die Landung von Flugzeugen fehlte. Fysh und McGinness waren überzeugt, dass eine alternative Route durch das Barkly Tableland für die Gewinner des Luftrennens bequemer ist, nachdem sie mit einigen Motorradfahrern aus Sydney gesprochen hatten.

Als sie Darwin erreichten, reisten McGinness und Gorham zurück nach Cloncurry, um auf dem Weg dorthin Landerouten zu vermessen und zu bauen, während Fysh in Darwin bleiben und geeignete Landebahnen dort und bei Katherine anlegen sollte. In einem Brief an General Legge vom 30. Oktober 1919 lehnte Fysh die Nutzung der Rennbahn in Darwin ab, die ursprünglich von Reginald Lloyd (dem Leiter der ersten Bodenvermessung, um eine geeignete Route für das Flugzeug zu finden) ausgewählt wurde, da die Landeplatz für das Siegerflugzeug. Dann schlug er einen alternativen Streifen vor, einen in der Nähe von Fannie Bay , nördlich von Darwin. Kurz vor der Landung der Smith-Brüder wurde die Landebahn in Fannie Bay zum Preis von A700 fertiggestellt.

Am 10. Dezember 1919 traf das Team von Ross Smith , Keith Smith , Jim Bennett und Wally Shiers, Gewinner des Großen Rennens, in Darwin ein und wurde von Fysh (als offiziellem Vertreter des Verteidigungsministeriums) begrüßt. Im Mai 1920 beschloss Fysh, nach Longreach zurückzukehren, und traf Alexander Kennedy , als er in Kennedys Gehöft Bushby Park bewirtet wurde . Da McGinness zuvor auf dem Weg nach Cloncurry auf dem Gehöft angehalten hatte, erzählte Kennedy Fysh von McGinness' Idee einer Fluglinie für die Region.

Gründung von Qantas

Ford Modell T, das in der Umfrage von 1919 verwendet wurde

Nach der Wiedervereinigung im Postamt von Cloncurry begannen McGinness und Fysh, Pläne für den Aufbau ihres Flugdienstes zu schmieden und sind zuversichtlich in die Zukunft der kommerziellen Luftfahrt. Fysh schrieb in seiner Autobiografie über seine Erfahrungen im Outback und kommentierte:

Uns fielen die natürlichen Vorteile auf, die den Aufbau einer Fluglinie im Bezirk begünstigten... Wir waren davon überzeugt, welche wichtige Rolle Flugzeuge bei der Beförderung von Post, Passagieren und Fracht über die dünn besiedelten und praktisch straßenlosen Gebiete spielen würden von West- und Nord-Queensland und Nordaustralien.

Früher hatte McGinness eine grazier traf, Fergus McMaster, wenn McMaster Auto Achse in auf einem Bett zusammengebrochen war Cloncurry Fluss . McGinness reparierte das Auto und gewann damit den Respekt von McMaster. McGinness und Fysh machten sich auf den Weg nach Brisbane , um ihren Plan weiterzuentwickeln. Zufälligerweise ging McMaster auch nach Brisbane. Als sie dies bemerkten, erklärten Fysh und McGinness ihm ihre Fluglinienpläne. Die ersten Pläne für den Liniendienst bestanden aus joyriding, Lufttaxe Fahrten und Charterverkehr das Nordwest territorial , Queensland von Australien überspannt. Infolgedessen begannen McGinness, Fysh, McMaster und Alan Campbell, ein Berater der Queensland Primary Producers , am 20. Juni 1920 im Gresham Hotel in Brisbane , die neue Fluggesellschaft zu registrieren. Die Eintragung des Unternehmens war an diesem Tag noch nicht abgeschlossen. Es dauerte mehrere Monate, bis ein Name und die nötigen Mittel für das Geschäft gefunden waren.

Es fehlten die Mittel für das Unternehmen. Um sein Vertrauen in die Fluggesellschaft zu demonstrieren, investierte Fysh seine Ersparnisse von 500 AUD (400 Pfund Sterling), während McGinness 1000 Pfund investierte. Nachdem er von der Gruppe kontaktiert wurde, schloss sich Arthur Baird ihnen an und schloss sein Garagengeschäft erneut. Ein Hauptinvestor für Qantas war Ainslie Templeton, ein Freund von Fergus McMaster und ein Wollzüchter im Distrikt Longreach, der versprach, McMasters Investitionen in das "Air Service Project" zu übernehmen, als er von der Idee erfuhr. Fysh und McGinness reisten dann durch die Städte im Northern Territory und Queensland und baten um Investitionen für die Fluggesellschaft. Sie stießen auf positive Resonanz. Nachdem er beobachtet hatte, wie ein Aktionär "Spende" über den Scheckkolben schrieb, schrieb Fysh:

...wie andere, abonnierte er aus patriotischer Nachkriegsstimmung für zwei zurückgekehrte junge Männer und aus der Hoffnung, dass das Flugzeug in den straßen- und brückenlosen westlichen Ebenen, in denen der Straßenverkehr nach starkem Regen eingestellt wurde, vielleicht einen nützlichen Zweck erfüllen könnte .

Das frühe Qantas-Büro in Longreach

Nachdem man viele verschiedene Namen für das Unternehmen ausprobiert hatte, wurde die Queensland And Northern Territory Aerial Services Limited oder Qantas ausgewählt, ein Name, von dem McMaster später sagte, wurde "mit Anzac als inspirierendem Faktor" geschaffen. Qantas wurde am 16. November 1920 mit Fysh, McGinness, McMaster, Ainslie Templeton und Alan Campbell im Gresham Hotel mit einem anfänglichen eingezahlten Kapital von 6.700 £ (5.360 £) gegründet. Der Job des Vorstandsvorsitzenden der Fluggesellschaft wurde McMaster übertragen, wobei Winton der Hauptsitz und "der offizielle Geburtsort von Qantas" wurde.

Teilweise aufgrund von McMasters Intervention wichen die ursprünglichen Pläne für Lufttaxi-Arbeiten und Spritzfahrten für Luftpostdienste, die die Kommunikation in den Siedlungen zwischen Darwin und Longreach verbinden würden. McMaster fasste es zusammen als "ein Luftpostdienst von Longreach nach Port Darwin, der in Winton, Cloncurry, Avon Downs, Anthony Lagoon, Newcastle Waters und The Katherine anschließt", und machte ihn damit zum damals längsten Direktflugdienst der Welt. Ein weiterer Plan für Qantas entstand mit Dr. Frederick Archibald Michod , einem Arzt und Flieger in Longreach, der nach seiner Gründung Gründungsdirektor von Qantas wurde. Als Michod Viehfarmen und Privateigentum besuchte, um medizinische Behandlungen durchzuführen, war sich Michod der Schwierigkeiten im Outback bewusst. Er gründete ein Krankenhaus in Longreach und benutzte sein Flugzeug oft als Luftkrankenwagen. Er schlug eine Idee für einen " fliegenden Arzt " vor, die später in den späten 1920er Jahren mit dem presbyterianischen Minister John Flynn Gestalt annehmen sollte .

AJB McMaster, Eigentümer von Alba Woolscour, ursprünglicher Anteilseigner von Qantas und älterer Bruder von Sir Fergus McMaster, stellte der Fluggesellschaft einen Wollladen als ersten Hangar zur Verfügung . Am 7. Februar 1921 fand im Winton Club, drei Tage nach der Landung der Piloten, am 10. Februar , die erste und einzige Vorstandssitzung von Qantas in Winton statt. Es wurde schnell beschlossen, die Qantas-Zentrale nach Longreach zu verlegen, das für den Betrieb zentraler sein würde und leichteren Zugang zu Passagieren und Ersatzteilen hätte.

Qantas erste Flotte und erster Flug

Royal Aircraft Factory BE2e Doppeldecker vom Queensland and Northern Territory Aerial Service

Im August 1920 bestellten Fysh und McGinness ihr erstes Flugzeug für das Unternehmen beim Mascot Aerodrome , dem ersten Flughafen Australiens – zwei Avro 504K mit Sunbeam Dyak- Triebwerken, die für jeweils 1.425 GBP gekauft wurden. Der Kauf für den 504K wurde vom 19. August 1920 und unter dem Namen The Western Queensland Auto Aero Service Limited datiert . Die Avro war eines der ersten von sechs Militärflugzeugen, die in Australien von AA & E Co. Ltd. im Auftrag der Commonwealth-Regierung für die Royal Australian Air Force (RAAF) gebaut wurden. AA & E gingen später in Liquidation, nachdem sie an ihre billigeren britischen Konkurrenten gefallen waren.

Eine Verzögerung der Triebwerke verursachte jedoch bei den Piloten Angst und ihre finanziellen Umstände blieben. Bald wurde entschieden, ein drittes Flugzeug zu bestellen, wobei das Unternehmen sowohl den Avro 547- Dreidecker als auch die „ Westland Limousine Machine “ in Betracht zog . Nach anfänglichen Bedenken von McMaster entschieden sich Fysh und McGinness schließlich für den Avro-Dreidecker. Die Avro 547 wurde für 2.798 £ gekauft und galt als Revolution in der Flugzeugtechnologie, da sie 4 Passagiere in einer geschlossenen Kabine unterbringen konnte. Die Avro hatte auch einen von der Daily Mail gesponserten Wettbewerb um 10.000 £ für das "beste Verkehrsflugzeug" gewonnen. Aufgrund ihrer finanziellen Verhältnisse wurde die Bestellung für einen der Avro 504K jedoch storniert.

Nachdem der Eigentümer des Flugplatzes, Nigel Love, am 23. November 1920 informiert wurde, dass das Dyak-Triebwerk fertig sei; Ihnen wurde gesagt, dass die Avro 504K im Dezember fertig sein würde. Das Flugzeug wurde jedoch bis zum 25. Januar 1923 verzögert, woraufhin McGinness eine Drahtnachricht an McMaster schickte, in der er erklärte, dass alle Tests mit zufriedenstellenden Ergebnissen abgeschlossen wurden. Fysh, der ebenfalls in Mascot war, wurde aufgrund der Absage der zweiten Avro 504K entlassen, bis Charles Knight, ein Longreach-Aktien- und Stationsagent, ihn aufforderte, eine RAF BE2e zurück nach Longreach zu fliegen . Obwohl Fysh während seiner Ausbildung zur Pilotenlizenz nur dreißig Minuten auf dem BE2e trainierte, stimmte er zu, es mit Baird als seinem Passagier zu fliegen. Fysh erklärte später, dass "als ich das Flugzeug übernahm, das Problem meiner eigenen vorübergehenden Entlassung gelöst war".

Am 31. Januar 1921, 6 Tage nachdem McGinness die Nachricht an McMaster gesendet hatte, starteten McGinness, Fysh und Baird von Mascot mit dem Ziel, Moree vor Einbruch der Dunkelheit zu erreichen . Aufgrund der starken Winde und Turbulenzen begann sich die BE2e zu drehen, wodurch Fysh desorientiert wurde. Als sie sein Flugzeug auf einem Hang eines Hügels landeten, kamen sie in der Nähe einer Bergmannshütte zum Stehen. Fysh und Baird fanden bald heraus, dass sie sich in der Nähe der Red Head Mine (ehemals "Lambton B Pit" genannt) in der Nähe von Singleton befanden .

Zusammen mit McGinness, die sicher in Singleton angekommen war, flogen sie nach Norden; Halt in Moree, St. George , Charleville , Blackall und dann in Barcaldine , dem letzten Halt vor Longreach. Als er sich in Barcaldine mit McMaster traf, der den Zug von Rockhampton in die Stadt genommen hatte, beschloss McMaster, mit ihnen nach Longreach zu fliegen, in der Hoffnung, dass ihre Ankunft in der Stadt "beeindruckend und historisch" sein würde. Der Flug erreichte Longreach in der geplanten Zeit und schlug den Postzug von Barcaldine um 20 Minuten, obwohl der Zug Barcaldine 2 Stunden früher verließ. Im Shakespeare Hotel in Longreach kartierten sie die kurzfristige Zukunft der Airline und planten bald die letzte Etappe der Reise nach Winton.

Mit Ainslie Templeton, der McMaster und McGinness in der Avro begleitete, flog Fysh am 7. Februar 1921 mit dem Besitzer des Flugzeugs, Charles Knight, nach Winton. Die Reise von anderthalb Stunden dauerte erheblich länger, da McGinness falsch steuerte Richtung, wodurch sie ihren Weg verlieren. Nach 3 Stunden Flug erreichten sie schließlich Winton, mit noch 15 Minuten Treibstoff. Nachdem sie in Winton unter dem Jubel einer Menge "anmutig gelandet" waren, wurden sie "bei einem Rauchkonzert im North Gregory Hotel unterhalten ". Im Hotel skizzierte McMaster die Verbindungen zwischen Luftfahrt und Verteidigung in Bezug auf die Zukunft von Qantas.

Dieses kommerzielle Luftfahrtunternehmen sollte Ihre Unterstützung als Australier und nicht als Investoren erhalten; nicht für die Dividenden ist es wahrscheinlich zu bringen, aber für den großen Einfluss kann es in der Verwaltung, Entwicklung und Verteidigung hat [sic] von Australien.

Am nächsten Tag starteten die beiden Flugzeuge von Winton, um nach Longreach zurückzukehren. Mit Knight als seinem Passagier in der BE2e verlor sich Fysh und verfehlte Longreach um 32 km; er fuhr zurück in die Stadt, indem er dem Thompson River folgte. Die Reise, gepaart mit der früheren verspäteten Reise von Longreach nach Winton, erwies sich als zu viel für Knight, der die BE2e nach der Landung an das Unternehmen verkaufte und schwor, dass "nichts ihn dazu bringen würde, wieder zu fliegen". Die Kosten für das Flugzeug betrugen £ 450, die, wie McMaster darauf bestand, teilweise in Form von Aktien an die Fluggesellschaft gekauft wurden.

Weitere Karriere bei Qantas

Ankunft in Longreach der Armstrong Whitworth FK8 mit dem ersten Luftpostsack auf dem Erstflug des ersten Qantas-Flugdienstes von Charleville nach Cloncurry 22. November 1922 (Hudson Fysh zweiter von rechts)
Fysh (links) im Jahr 1947 eröffnet eine Luftpostroute nach Großbritannien.

Im Jahr 1922 war Qantas erfolgreich bei der Bewerbung um die zweite australische Linienflugroute, die zwischen Charleville und Cloncurry eingerichtet werden sollte . Die Route wurde von der Regierung unterstützt und durch Beziehungen zwischen Qantas und Regionalpolitikern beschafft. Während er bis 1930 noch regelmäßig pilotierte, studierte Fysh hart arbeitend Betriebswirtschaftslehre und wurde 1923 Geschäftsführer. Als die Luftpostroute nach England geplant wurde, bot Qantas erfolgreich an, wobei Fysh in den Jahren 1931 bis 1933 an der Planung der Route beteiligt war Die endgültige Vereinbarung sah vor, dass Qantas die Luftpost nach Singapur flog, wo British Imperial Airways übernehmen würde. 1934 gründeten Qantas und Imperial Airways ein neues Unternehmen, Qantas Empire Airways, wobei beide Unternehmen 50 % der Aktien hielten. Fysh wurde auch Geschäftsführer in der neu gegründeten Firma. Außerdem war er 1940 Mitbegründer der Tasman Empire Airways Ltd, aus der später Air New Zealand werden sollte .

Der Zweite Weltkrieg traf das prosperierende Geschäft von Qantas hart. Japanische Angriffe in Singapur zerstörten die Hälfte der Qantas-Flotte, auch der Flughafen in Darwin wurde angegriffen. Fysh, immer noch Offizier der RAAF , übernahm die Verantwortung für den Einsatz von Qantas-Geräten bei kriegsbezogenen Bemühungen, beispielsweise bei Evakuierungs- und Versorgungsflügen. 1946 kaufte die australische Regierung Qantas zum Marktwert. Fysh war der einzige Manager des Unternehmens, der diesen Verlauf unterstützte. Nachdem er die Verhandlungen abgeschlossen hatte, wurde er Vorsitzender von Qantas, das jetzt im Besitz der Regierung ist, und folgte seinem Mitbegründer McMasters. 1955 schied er als Geschäftsführer aus. Nach Kontroversen mit dem Rest des Qantas-Vorstands ging er 1966 als Vorsitzender in den Ruhestand.

Veröffentlichte Werke

Qantas Rising, die Autobiographie von Wilmot Hudson Fysh

Als Autor der Luftfahrtgeschichte verfasste Fysh während und nach seiner Karriere viele Bücher. In der Biografie Taming the North: The Story of Alexander Kennedy and Other Queensland Pathfinders, die erstmals 1933 veröffentlicht wurde, beschreibt Fysh das Leben von Alexander Kennedy , dem ersten zahlenden Passagier für Qantas und einem bekannten Hirten, und zeichnete später Kennedys Leben in der Australisches Wörterbuch der Biographie . Fysh schrieb auch das Protokoll der Astraea , ein Buch über die Imperial Airways Eindecker airliner Astraea und die Ereignisse , die Luftpost Flüge nach England umgeben, die schließlich in Richtung Qantas Partnerschaft mit den Imperial Airways.

Seine erfolgreichste Veröffentlichung war jedoch eine autobiografische Trilogie, die sich mit der Geschichte von Qantas und seiner Rolle im Zweiten Weltkrieg und dem Transport in Australien befasste . Das erste Buch der Trilogie, Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh , ist eine Autobiographie von Fyshs Leben, vom Ersten Weltkrieg und der Entwicklung von Qantas bis zur Expansion von Qantas zu Qantas Empire Airways Mitte der 1930er Jahre. Das Buch war "eine der ganz wenigen Autobiographien von Fluglinienpionieren" und wurde von kritischer Kritik als "sehr zu begrüßen" bezeichnet.

Das zweite Buch der Reihe, Qantas at War , wurde über die Veränderungen von Qantas und den Imperial Airways in Zeiten von Verstaatlichung und Krieg geschrieben. Das Buch folgt dem Streit zwischen Qantas. Nach der positiven Resonanz auf das vorherige Buch der Trilogie wurde Qantas at War mit Winston Churchills sechsbändiger Geschichtsserie The Second World War verglichen . Higham (ein Luftfahrthistoriker und Geschichtsprofessor) schrieb, dass sie ( Der Zweite Weltkrieg und Qantas im Krieg ) "gut geschriebene Memoiren der höheren Richtung sind" und "beide Raum für andere Werke lassen, die das Ganze profaner untersuchen" die Probleme und verortet die Geschichte in ihrem allgemeinen Milieu". Als er sich an zukünftige Historiker wendet, sagt er, dass sie "Sir Hudson für diese Memoiren immer sehr dankbar sein werden".

Die Trilogie wurde mit Wings to the World abgeschlossen, das 1970 veröffentlicht wurde. Das Buch beaufsichtigte die Expansion von Qantas, von der Einführung der Super Constellations bis zu den Anfängen der Jet-Ära. Taming of the North , Qantas Rising , Qantas at War und Wings of the World wurden zusammen mit Front-Line Airline von E. Bennett-Bremner für eine Reihe mit dem Titel Qantas Foundation Memorial Book Set ausgewählt . Fysh verfasste auch eine Biographie über Henry Reed mit dem Titel Henry Reed: Van Diemen's Land Pionier in Hobart, 1973, und schrieb 1967 ein Profil über den Händler im Australian Dictionary of Biography. Er schrieb auch eine Abhandlung über Forellenfischen, Round the Bend in der Strom , 1968.

Ehrungen

Als Ergebnis seiner Beiträge zur internationalen Luftfahrt wurde er 1953 zum Ritter geschlagen und wurde zum Knight-Commander des Order of the British Empire .

1971 erhielt er die Ehrendoktorwürde des Ingenieurs .

Nach Fyshs Tod am 6. April 1974, anlässlich des hundertjährigen Jubiläums des Australia Day , wurde er vom Sydney Morning Herald in die Liste der „100 einflussreichsten Australier des Jahrhunderts“ aufgenommen .

In Theaterproduktionen wurde Fysh von Brendan Hanson in der australischen Fernsehminiserie Air Australia porträtiert , einer Dokumentation über die Geschichte der frühen australischen Luftfahrt.

Im Jahr 2002 wurde Fysh als zehnte Person, die jemals aufgenommen wurde, in die Gallery of Legends der Pacific Air Travel Association für "persönliche Exzellenz, Integrität und einen lebenslangen Beitrag zu Reisen und Tourismus" aufgenommen.

Ende 2008 wurde ein Airbus A380 in Anerkennung seines Beitrags zur Luftfahrtindustrie und Qantas nach Hudson Fysh benannt .

Es gibt eine Hudson Fysh Avenue in Parap, Northern Territory, in der Nähe der alten Landebahn des Flughafens Darwin.

Die Musterkarte von Qantas Frequent Flyer- und Qantas Kreditkartenprodukten haben alle WH Fysh als Platzhalternamen.

Siehe auch

Verweise

Fußnoten

Weiterlesen

  • Brown, John (Juli 1997). "Qantas: Geburt eines Flugzeugs in Down Under". Luftfahrtgeschichte (Band 7, Ausgabe 6 ed.). Weider History Group.
  • Eames, Jim (2000). „Die Geschichte – Schicksale ändern“. In Andrea Smith (Hrsg.). Sydney Airport – 80 Jahre als Tor nach Australien . Australien: Focus Publishing. ISBN 1-875359-64-8.
  • Fysh, Wilmot Hudson (1965). Qantas steigt . Australien: Qantas-Stiftung.
  • Fysh, Wilmot Hudson (1968). Qantas im Krieg . Australien: Qantas-Stiftung.
  • Fysh, Wilmot Hudson (1970). Flügel zur Welt . Australien: Qantas-Stiftung.
  • Fysh, Wilmot Hudson (1971). Gedenkfeier 1971, Ansprache von Sir Hudson Fysh zur Verleihung der Ehrendoktorwürde . Hobart: Universität von Tasmanien. ISBN 0-85901-010-4.
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Externe Links