Internationaler Flughafen Huntsville - Huntsville International Airport

Internationaler Flughafen Huntsville

Carl T. Jones Field
Huntsville International Airport.svg
Internationaler Flughafen Huntsville.jpg
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlich
Eigentümer Flughafenbehörde von Huntsville / Madison County
Dient Huntsville, Alabama
Drehscheibe für
Höhe  AMSL 629 Fuß / 192 m
Koordinaten 34°38′14″N 86°46′30″W / 34.63722 ° N 86.77500 ° W / 34.63722; -86.77500 Koordinaten: 34°38′14″N 86°46′30″W / 34.63722 ° N 86.77500 ° W / 34.63722; -86.77500
Webseite www.FlyHuntsville.com
Karte
HSV hat seinen Sitz in Alabama
HSV
HSV
Standort in Alabama
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft m
18R/36L 12.600 3.840 Asphalt
18L/36R 10.001 3.048 Asphalt
Statistik (2019)
Flugbetrieb 70.816
basierte Flugzeuge 86

Der internationale Flughafen Huntsville ( IATA : HSV , ICAO : KHSV , FAA LID : HSV ) (Carl T. Jones Field) ist ein öffentlicher Flughafen, zehn Meilen südwestlich der Innenstadt von Huntsville im Madison County, Alabama , USA.

Der Flughafen ist Teil des Hafens von Huntsville (zusammen mit dem International Intermodal Center und dem Jetplex Industrial Park) und bedient das kombinierte statistische Gebiet Huntsville-Decatur . Im Oktober 1967 als Huntsville Jetport eröffnet, war dies der dritte Flughafen für Huntsville. Heute hat es 12 Tore mit Toiletten, Geschäften, Restaurants, Telefonen und Wandgemälden, die Szenen aus der Luft- und Weltraumforschung darstellen. Über dem Ticketbereich/der Lobby befindet sich ein Four Points by Sheraton , und neben dem Terminal befindet sich ein Parkhaus und auf den gegenüberliegenden Seiten befinden sich der Kontrollturm und ein Golfplatz.

Die westliche Start- und Landebahn des Flughafens ist mit 3.800 m die zweitlängste kommerzielle Start- und Landebahn im Südosten der Vereinigten Staaten und 120 m kürzer als die längste Start- und Landebahn am Miami International Airport . Huntsville wird aufgrund seiner langen Start- und Landebahnen und der ausgeklügelten Schneeräumungs- und Enteisungsausrüstung häufig als Umleitungsflughafen von größeren Drehkreuzen im Südosten wie Atlanta genutzt .

Der "Fly Huntsville"-Jingle des Flughafens ermutigt die Passagiere, von Huntsville abzureisen, anstatt nach Birmingham oder Nashville zu fahren . Ein Bericht des Bureau of Transportation Statistics vom August 2009 für das erste Quartal 2009 ergab, dass Passagiere von Huntsville im Durchschnitt die höchsten Flugpreise in den Vereinigten Staaten zahlten. Der Flughafen berichtete, dass der Passagierverkehr kommerzieller Fluggesellschaften in Huntsville International im Januar 2010 gegenüber dem Vorjahr um 2,3 % gestiegen ist.

Der Nationale Plan für integrierte Flughafensysteme für 2011–2015 bezeichnete ihn als primären Verkehrsflughafen. Aufzeichnungen der Federal Aviation Administration besagen, dass der Flughafen im Kalenderjahr 2008 612.690 Passagiere (Enplanements) , 572.767 im Jahr 2009 und 606.127 im Jahr 2010 hatte.

Geschichte

Der ursprüngliche Flughafen, Huntsville Flying Field / Mayfair Airport, lag südlich der Stadt. Es hatte Rasenpisten, keine Beleuchtung und wurde in den frühen 1930er Jahren eröffnet. Bis 1934 verfügte der Flughafen über vier Landebahnen, südwestlich der heutigen Kreuzung Whitesburg Drive und Bob Wallace Avenue.

Ein zweiter Flughafen südlich der Innenstadt wurde 1941 mit zwei befestigten Start- und Landebahnen eröffnet, wobei die Start- und Landebahn 18/36 4.000 Fuß lang war. Das Terminalgebäude war eine Holzhütte am nordöstlichen Ende der Landebahn 5/23; der National Weather Service wurde 1958 am städtischen Flughafen eröffnet. Der zweite Flughafen befand sich in der Nähe der heutigen Kreuzung von Memorial Parkway und Airport Road; Spuren von Start- und Landebahnen und Terminalanlagen sind aus der Luft zu sehen.

Die ersten Linienflugzeuge des HSV waren Ende 1966 United 727. Der heutige Flughafen wurde 1967 westlich der Stadt entlang der I-565 eröffnet. Am 15. September 1968 fand in Anwesenheit von Dr. Wernher von Braun und Senator John Sparkman eine Zeremonie zum Durchschneiden des Bandes statt.

Am 10. Juli 2018 gab der Flughafen bekannt, dass Frontier Airlines im Oktober mit der A320-Familie Nonstop-Verbindungen nach Denver und Orlando aufnehmen wird. Dies markierte die Wiederaufnahme der Präsenz von Billigfluggesellschaften in Huntsville, da AirTran Airways zuvor mit 717 auf dem Flughafen operierte, sich jedoch 2012 aufgrund geringer Passagierzahlen zurückzog.

Flughafeneinrichtungen

Der Flughafen umfasst 6.000 Acres (2.428 ha ) auf einer Höhe von 629 Fuß (192 m). Es hat zwei Asphaltpisten : 18R/36L ist 12.600 x 150 Fuß (3.840 x 46 m) und 18L/36R ist 10.001 x 150 Fuß (3.048 x 46 m) groß.

Im Jahr zum 31. Dezember 2019 hatte der Flughafen 70.816 Flugbetriebe, durchschnittlich 194 pro Tag: 37 % Militär, 15 % Lufttaxi , 26 % allgemeine Luftfahrt und 21 % Fluggesellschaft. 86 Flugzeuge waren damals auf dem Flughafen stationiert: 64 einmotorige, 15 mehrmotorige, 6 Jets und 1 Ultraleichtflugzeug.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Huntsville International Airport wird von sechs Passagierflugzeuge , die die drei internationalen serviert Airline - Allianzen . Einige Dienste werden von den regionalen Tochtergesellschaften über Code-Sharing-Vereinbarungen geflogen. Sechs Frachtfluggesellschaften bedienen den Flughafen; zwei (Cargolux aus Luxemburg und Panalpina aus der Schweiz) sind Ausländer. Cargolux und Panalpina fliegen nur Boeing 747. Früher wurde der Flughafen auch von Latam Cargo Colombia angeflogen.

Passagier

Fluggesellschaften Reiseziele
amerikanischer Adler Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas/Fort Worth , Washington – National
Seasonal: Miami
Breeze Airways Charleston (SC) , New Orleans , Tampa
Delta Airlines Atlanta
Delta-Verbindung Detroit
Saisonal: Atlanta
Grenzfluglinien Orlando
Saisonal: Denver
Silver Airways Orlando
United Express Chicago–O'Hare , Denver , Houston–Intercontinental , Washington–Dulles

Ladung

Fluggesellschaften Reiseziele
Ameriflight Louisville
Atlas Air Anchorage , Hongkong , Luxemburg , Miami
Cargolux Luxemburg
FedEx-Zuführung Memphis
Panalpina London–Stansted , Luxemburg
Wolga-Dnepr Airlines Diverse Destinationen (Flugcharter)
UPS Airlines Fort Myers , Louisville , Shreveport

Statistiken

Carrier-Aktien (August 2019 - Juli 2020)
Träger Passagiere (ankommend und abfliegend)
Delta Airlines
307.000 (33,01 %)
Mesa Airlines
152.000 (16,38 %)
PSA-Fluggesellschaften
151.000 (16,29 %)
Gesandter Air
52.240 (5,62%)
SkyWest Airlines
59.400 (6,39 %)

Top-Reiseziele

Top-Inlandsziele (August 2019 - Juli 2020)
Rang Flughafen Passagiere Fluggesellschaft
1 Atlanta, GA 169.170 Delta
2 Dallas/Fort Worth, TX 76.240 amerikanisch
3 Charlotte, NC 50.500 amerikanisch
4 Washington (national), DC 35.370 amerikanisch
5 Houston (Interkontinental), TX 33.270 Vereinigt
6 Chicago (O'Hare), IL 29.810 Amerikanisch, Vereinigte
7 Denver, CO 22.770 Grenze
8 Orlando, Florida 19.710 Silver Airways, Frontier
9 Washington (Dulles), DC 17.820 Vereinigt
10 Detroit, Michigan 10.670 Delta

Früherer Flugdienst

In den Jahren 1969-80 hatte Huntsville während des US-Weltraumprogramms Nonstop- oder Direktflüge nach Los Angeles und nach Florida und Texas. Diese Flüge dienten dem NASA Marshall Space Flight Center in Huntsville.

Im Juni 1967 führte Eastern Airlines "The Space Corridor" ein, der Huntsville mit St. Louis und Seattle und mit dem NASA Kennedy Space Center in Florida verband. Im Flugplan vom 13. Juni 1967 flogen Eastern Boeing 727-100 nach St. Louis und weiter nach Seattle und nonstop nach Orlando, weiter nach Melbourne, Florida , in der Nähe des Kennedy Space Centers. Eastern flog Ende der 1960er Jahre direkt Douglas DC-9-30 über New Orleans nach Houston, der Heimat des NASA Johnson Space Centers . Eastern hatte in den frühen 1970er Jahren direkte Jets nach Chicago über Nashville. Im April 1975 bediente Eastern Nashville , Orlando und St. Louis nonstop von Huntsville auf 727 und DC-9.

Im November 1967 plante Eastern neun Abflüge an jedem Wochentag vom neuen Flughafen, während United vier und Southern 17 hatten.

United Airlines startete 1969 nonstop Boeing 727-100 nach Los Angeles. United bediente Huntsville im Jahr 1961, als es Capital Airlines erwarb, die Vickers Viscounts nonstop von Huntsvilles altem Flughafen (bei 34,686 ° N 86,589 ° W ) ( 1949-Diagramm ) nach Memphis . geplant hatte , Knoxville und Washington, DC und direkt nach New York (LaGuardia und Newark) und Philadelphia. Bis 1967 verwendete United die gleichen Viscounts, dann führte United 1966 Boeing 727-100 in Huntsville ein. Im April 1975 bediente United mit 727 und 737 von Huntsville aus Greensboro , Knoxville , Los Angeles und Washington, DC nonstop. Der Raleigh/Durham- Service wurde 1979 hinzugefügt. Im August 1982 hatte United direkte 727s nach Los Angeles, San Francisco und Denver und eine Nonstop- Boeing 737-200 nach Washington, DC 34°41′10″N 86°35′20″W /  / 34.686; -86.589

Southern Airways bediente auch Huntsville. In den späten 1960er Jahren führte Southern die 75-sitzige Douglas DC-9-10 in ihre Flotte ein, die aus 40-sitzigen Martin 4-0-4 bestand . Der Flugplan von Southern im September 1968 listete Nonstop-Jets nach Atlanta, Memphis, New Orleans und Muscle Shoals, AL auf; Southern flog immer noch Martin 4-0-4s von Huntsville. Im April 1975 flogen Southern DC-9 nonstop nach Atlanta , Chattanooga , Memphis , Montgomery , Muscle Shoals , Nashville , New Orleans und Orlando . Southern hatte direkte DC-9 nach New York City ( LaGuardia Airport ), Washington, D,C. ( Flughafen Dulles ), Denver, St. Louis, Detroit und Wichita. 1979 fusionierte Southern mit North Central Airlines , um Republic Airlines zu bilden, die weiterhin Huntsville bediente, zu dieser Zeit die Chattanooga- und Montgomery-Dienste aufgegeben und die Dienste Greenville/Spartanburg und Mobile/Pascagoula hinzugefügt hatte. Republic wurde von Northwest Airlines übernommen, die später mit Delta Air Lines fusionierten .

Der Service nach Atlanta erreichte Anfang 1985 einen Höhepunkt, als HSV täglich 17 Nonstops mit vier Fluggesellschaften zu ATL flog, drei fliegenden "Main Line"-Jets. In der 15. Februar 1985 Official Airline Guide , Eastern Airlines hatte Boeing 727-100s und Douglas DC-9-50s , Republic Airlines flog Douglas DC-9-10s , DC-9-30s und DC-9-50s , United Airlines flogen 727-100s und Delta Connection , betrieben von Atlantic Southeast Airlines (ASA, die zu ExpressJet wurde ), hatte de Havilland Canada DHC-7s und Shorts 360s . Heute sind Delta Air Lines und die Tochtergesellschaft Delta Connection die einzigen Fluggesellschaften zwischen Huntsville und Atlanta.

Blick auf den neuen Kontrollturm

Bis 1989 war der Flughafen mit den wichtigsten Drehkreuzen der Fluggesellschaften verbunden: Delta bediente Atlanta und Dallas/Fort Worth , Eastern bediente Atlanta, American bediente Dallas/Fort Worth und Nashville, Northwest bediente Memphis und United bediente Chicago und Washington Dulles . United und American flogen nonstop nach Birmingham, United flog weiterhin nonstop nach Knoxville und Delta flog täglich nach Memphis. United zog sich 1995 vollständig zurück, während USAir Anfang der 1990er Jahre mit täglichen Flügen nach Charlotte in den Markt einstieg .

Nur Frontier Airlines und Delta Air Lines betreiben jetzt Hauptlinienjets zum Flughafen. Frontier hat Airbus A320- Dienste nonstop nach Denver und Orlando . Delta betreibt Boeing 717 und McDonnell Douglas MD-88 Flugzeuge nach Atlanta. Die Fluggesellschaft flog zuvor Douglas DC-9-50 nonstop nach Atlanta, wobei einige Flüge von ExpressJet Canadair CRJ-700 und CRJ-200 als Delta Connection- Service zu ATL geflogen wurden , jedoch wurden alle Flüge zu ATL auf Mainline-Jets umgestellt. Der Flughafen verkehrte mit GLO Airlines nach New Orleans , was jedoch nach der Insolvenz der Fluggesellschaft im Jahr 2017 endete.

Erweiterung

Blick auf die Rampe

1989 installierte Huntsville International als erster Flughafen in den Vereinigten Staaten ein Zweikanal- Flughafenüberwachungsradarsystem ASR-9 . sowie einer von fünf Flughäfen in den USA, die Jet-Brücken mit Glaswänden nutzen

Derzeit werden bei Huntsville International umfangreiche Renovierungsarbeiten an den Halleneinrichtungen durchgeführt, die Folgendes hinzufügen:

  • Eine 60-Millionen-Dollar-Terminalerweiterung (im Bau)
  • Ein neuer 67 m hoher Kontrollturm (fertiggestellt 2007, eröffnet am 4. Mai 2008)
  • Eine erweiterte 460 m 2 große Konzessionsfläche in der Halle (eröffnet am 12. April 2008)
  • Verbesserte Fluginformationsanzeigesysteme an Gates und Parkplätzen (abgeschlossen 2007)
  • Parkdeckerweiterung mit 1.330 zusätzlichen Stellplätzen (Fertigstellung Dezember 2008)
  • Ein vergrößerte 20.000 sq ft (1.900 m 2 ) öffentliche Warte und Sicherheit Screening - Bereich (abgeschlossen im Juni 2009)
  • Eine Erweiterung der Westpiste, die sie zur zweitlängsten im Südosten macht (fertiggestellt 2006)
  • Ein neuer Rollweg zwischen den beiden Start- und Landebahnen mit einem darunter verlaufenden 82 m langen Tunnel (im Bau)
  • Ein neues Luftfrachtgebäude im International Intermodal Center mit einer Fläche von ca. 92.000 Quadratfuß (8.500 m 2 ) (fertiggestellt im Februar 2009)
  • Verbesserung des Sicherheitssystems (abgeschlossen im Oktober 2008)
  • Rollweg "L" zwischen Ost- und Westpiste des Flughafens (fertiggestellt im Oktober 2008)
  • Erdarbeiten an einer neuen nördlichen Zufahrtsstraße zum Jetplex Industrial Park, die die Flughafeneinfahrt mit dem Wall Triana Highway verbindet (fertiggestellt im Juli 2008)
  • AirTran begann im Mai 2010 mit Direktflügen von HSV nach Orlando und im Juni 2010 nach Baltimore. AirTran stellte alle Flüge am 12. August 2012 ein.

Außerdem sind Pläne für einen weiteren Terminalbereich, zusätzliche Start- und Landebahnen und die Verlängerung der beiden derzeitigen Start- und Landebahnen im Gange.

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 18. Juni 2014 stürzte ein Geschäftsflugzeug der IAI Westwind beim Start ab und tötete alle drei an Bord.

Verweise

Externe Links