Hybrid-Elektrofahrzeug - Hybrid electric vehicle

Der Toyota Prius ist mit einem kumulierten weltweiten Absatz von fast 4 Millionen Einheiten bis Januar 2017 das meistverkaufte Hybridauto der Welt.
A New Flyer XDE60 Xcelsior Gelenk Hybrid-Elektro - Bus betrieben von UMass Transit

Ein Hybrid-Elektrofahrzeug ( HEV ) ist eine Art von Hybridfahrzeug , das ein konventionelles Verbrennungsmotor- (ICE)-System mit einem elektrischen Antriebssystem ( Hybridfahrzeug-Antriebsstrang ) kombiniert . Das Vorhandensein des elektrischen Antriebsstrangs soll entweder einen geringeren Kraftstoffverbrauch als ein konventionelles Fahrzeug oder eine bessere Leistung erzielen. Es gibt eine Vielzahl von HEV-Typen und auch der Grad, in dem jedes als Elektrofahrzeug (EV) funktioniert, variiert. Die häufigste Form von HEV ist das Hybrid-Elektroauto, obwohl es auch Hybrid-Elektro-Lkw (Pickups und Traktoren), Busse, Boote und Flugzeuge gibt.

Moderne HEVs nutzt effizienzsteigernde Technologien wie regenerative Bremsen , die die Fahrzeugwandel kinetische Energie in elektrischer Energie, die in einer gespeicherten Batterie oder Superkondensator . Einige HEV-Varianten verwenden einen Verbrennungsmotor, um einen elektrischen Generator anzutreiben , der entweder die Batterien des Fahrzeugs auflädt oder seine elektrischen Antriebsmotoren direkt antreibt; diese Kombination wird als Motor-Generator bezeichnet . Viele HEVs reduzieren die Leerlaufemissionen, indem sie den Motor im Leerlauf abschalten und bei Bedarf wieder starten; dies wird als Start-Stopp-System bezeichnet . Ein Hybrid-Elektrofahrzeug erzeugt niedrigere Auspuffemissionen als ein vergleichbar großes Benzinfahrzeug, da der Benzinmotor des Hybrids normalerweise kleiner ist als der eines benzinbetriebenen Fahrzeugs. Wenn der Motor nicht zum direkten Antrieb des Fahrzeugs verwendet wird, kann er auf maximale Effizienz ausgerichtet werden, was den Kraftstoffverbrauch weiter verbessert.

Ferdinand Porsche entwickelte 1901 den Lohner-Porsche . Doch erst mit der Einführung des Toyota Prius in Japan im Jahr 1997, gefolgt vom Honda Insight im Jahr 1999, wurden Hybrid- Elektrofahrzeuge nicht weit verbreitet Benzin. Weltweite Ölpreissteigerungen veranlassten viele Autohersteller Ende der 2000er Jahre, Hybride auf den Markt zu bringen; sie werden heute als Kernsegment des Automobilmarktes der Zukunft wahrgenommen.

Mit Stand April 2020 wurden seit ihrer Einführung im Jahr 1997 weltweit über 17 Millionen Hybrid-Elektrofahrzeuge verkauft. Japan verfügt über die weltweit größte Hybrid-Elektrofahrzeugflotte mit 7,5 Millionen registrierten Hybriden (Stand März 2018). Japan hat auch die weltweit höchste Hybrid- Marktdurchdringung mit Hybridfahrzeuge machten im März 2018 19,0 % aller Pkw auf den Straßen aus, beide Zahlen ohne Kei-Autos . Im Dezember 2020 lagen die USA mit einem kumulierten Absatz von 5,8 Millionen Einheiten seit 1999 an zweiter Stelle, und im Juli 2020 lag Europa mit 3,0 Millionen ausgelieferten Autos seit 2000 an dritter Stelle.

Der weltweite Verkauf wird von der Toyota Motor Company mit mehr als 15 Millionen verkauften Lexus- und Toyota-Hybriden (Stand Januar 2020) angeführt , gefolgt von Honda Motor Co., Ltd. mit einem kumulierten weltweiten Verkauf von mehr als 1,35 Millionen Hybriden (Stand Juni 2014); Ab Januar 2017 wird der weltweite Hybridabsatz vom Toyota Prius Liftback mit einem kumulierten Absatz von fast 4 Millionen Einheiten angeführt. Bis Januar 2017 wurden auf dem Prius- Typenschild mehr als 6 Millionen Hybride verkauft. Der weltweite Lexus-Hybridverkauf erreichte im März 2016 den Meilenstein von 1 Million Einheiten. Ab Januar 2017 ist der konventionelle Prius das meistverkaufte Hybridauto aller Zeiten in Japan und den USA mit einem Umsatz von über 1,8 Millionen in Japan und 1,75 Millionen in den USA

Einstufung

Antriebsarten

Der 2005-06 Chevrolet Silverado Hybrid ist ein Mild-Hybrid , der den Elektromotor hauptsächlich zum Antrieb des Zubehörs verwendet.
Das BMW Concept 7 Series ActiveHybrid ist ein Mild-Hybrid mit einem Elektromotor zur Steigerung von Leistung und Leistung.

Hybrid-Elektrofahrzeuge lassen sich nach der Art der Energieversorgung des Antriebsstrangs klassifizieren:

  • Bei Parallelhybriden sind der Verbrennungsmotor und der Elektromotor beide mit dem mechanischen Getriebe verbunden und können gleichzeitig die Kraft zum Antrieb der Räder übertragen, normalerweise über ein konventionelles Getriebe. Hondas Integrated Motor Assist (IMA)-System, wie es in Insight , Civic , Accord zu finden ist , sowie das GM Belted Alternator/Starter ( BAS Hybrid )-System, das in den Chevrolet Malibu- Hybriden zu finden ist, sind Beispiele für Produktions-Parallelhybride. Der Verbrennungsmotor vieler Parallelhybride kann auch als Generator zum Nachladen fungieren. Seit 2013 verwenden kommerzialisierte Parallelhybride einen Verbrennungsmotor voller Größe mit einem einzigen kleinen (<20 kW) Elektromotor und einem kleinen Batteriepaket, da der Elektromotor den Hauptmotor ergänzen soll und nicht die einzige Antriebsquelle sein soll ab Start. Aber ab 2015 stehen Parallelhybride mit über 50 kW zur Verfügung, die elektrisches Fahren bei moderater Beschleunigung ermöglichen. Parallelhybride sind effizienter als vergleichbare Nicht-Hybridfahrzeuge, insbesondere bei städtischen Stop-and-Go-Bedingungen, bei denen der Elektromotor einen Beitrag leisten darf, und während des Autobahnbetriebs.
  • Bei Serienhybriden treibt nur der Elektromotor den Antriebsstrang an, und ein kleinerer Verbrennungsmotor (auch Range Extender genannt ) arbeitet als Generator , um den Elektromotor anzutreiben oder die Batterien aufzuladen. Außerdem haben sie in der Regel einen größeren Batteriesatz als Parallelhybride, was sie teurer macht. Sind die Batterien einmal leer, kann der kleine Verbrennungsmotor jederzeit optimal eingestellten Strom erzeugen und ist damit bei ausgedehnten Stadtfahrten effizienter.
  • Leistungsverzweigte Hybride haben die Vorteile einer Kombination aus Reihen- und Parallelcharakteristik. Dadurch sind sie insgesamt effizienter, da Serien-Hybride tendenziell bei niedrigeren Geschwindigkeiten und Parallel-Hybride eher bei hohen Geschwindigkeiten effizienter sind; jedoch sind die Kosten eines leistungsverzweigten Hybrids höher als bei einer reinen Parallelschaltung. Beispiele für leistungsverzweigte (von einigen als "seriell-parallel" bezeichnete) Hybridantriebsstränge umfassen 2007-Modelle von Ford , General Motors , Lexus , Nissan und Toyota .

Bei jedem der oben genannten Hybride ist es üblich, regeneratives Bremsen zum Aufladen der Batterien zu verwenden.

Typen nach Hybridisierungsgrad

  • Vollhybrid , manchmal auch als starker Hybrid bezeichnet, ist ein Fahrzeug, das nur mit einem Verbrennungsmotor, nur mit einem Elektromotor oder einer Kombination aus beidem betrieben werden kann. Ford 's - Hybrid - System, Toyota Hybrid Synergy Drive und General Motors / Chrysler ' s Two-Mode Hybrid - Technologien sind Full - Hybrid - Systeme. Der Toyota Prius , Ford Escape Hybrid und Ford Fusion Hybrid sind Beispiele für Vollhybride, da diese Autos allein mit Batteriestrom vorwärts bewegt werden können. Für den reinen Akkubetrieb ist ein großer Akku mit hoher Kapazität erforderlich. Diese Fahrzeuge haben einen geteilten Leistungspfad, der eine größere Flexibilität im Antriebsstrang durch die Umwandlung von mechanischer und elektrischer Leistung ermöglicht, was zu einem gewissen Aufwand an Komplexität führt.
  • Mild-Hybrid ist ein Fahrzeug, das nicht allein mit seinem Elektromotor angetrieben werden kann, da der Elektromotor nicht genug Leistung hat, um das Fahrzeug alleine anzutreiben. Mild-Hybride enthalten nur einige der Merkmale der Hybridtechnologie und erzielen in der Regel begrenzte Verbrauchseinsparungen von bis zu 15 Prozent im Stadtverkehr und 8 bis 10 Prozent im Gesamtzyklus. Ein Mild-Hybrid ist im Wesentlichen ein konventionelles Fahrzeug mit einem übergroßen Anlasser, der es ermöglicht, den Motor beim Ausrollen, Bremsen oder Anhalten des Fahrzeugs abzustellen und dennoch schnell und sauber wieder zu starten. Der Motor wird häufig zwischen Motor und Getriebe montiert, ersetzt den Drehmomentwandler und dient der Bereitstellung zusätzlicher Antriebsenergie beim Beschleunigen. Zubehör kann weiterhin mit elektrischem Strom betrieben werden, während der Benzinmotor ausgeschaltet ist, und wie bei anderen Hybridkonstruktionen wird der Motor zum regenerativen Bremsen verwendet, um Energie zurückzugewinnen. Im Vergleich zu Vollhybriden haben Mildhybride kleinere Batterien und einen kleineren, schwächeren Motor/Generator, wodurch Hersteller Kosten und Gewicht reduzieren können. Hondas frühe Hybride einschließlich der ersten Generation Insight verwendeten dieses Design und nutzten ihren Ruf für das Design kleiner, effizienter Benzinmotoren; ihr System wird Integrated Motor Assist (IMA) genannt. Beginnend mit dem 2006er Civic Hybrid kann das IMA-System das Fahrzeug nun bei Fahrten mit mittlerer Geschwindigkeit ausschließlich elektrisch antreiben. Ein weiteres Beispiel ist der 2005-2007 Chevrolet Silverado Hybrid , ein Full-Size- Pickup-Truck . Chevrolet konnte die Kraftstoffeffizienz des Silverado um 10 % verbessern, indem er den Motor bei Bedarf abschaltete und wieder startete und regeneratives Bremsen einsetzte. General Motors hat seine milde BAS-Hybrid- Technologie auch in anderen Modellen wie dem Saturn Vue Green Line , dem Saturn Aura Greenline und dem Malibu Hybrid verwendet .

Plug-in-Hybride (PHEV)

Der Chevrolet Volt der ersten Generation war ein Plug-in-Hybrid , der im rein elektrischen Modus bis zu 56 km weit fahren konnte.

Ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV), auch bekannt als Plug-in-Hybrid, ist ein Hybrid-Elektrofahrzeug mit wiederaufladbaren Batterien , die durch Anschließen eines Steckers an eine externe Stromquelle wieder vollständig geladen werden können . Ein PHEV teilt die Eigenschaften sowohl eines herkömmlichen Hybrid-Elektrofahrzeugs mit einem Elektromotor als auch einem Verbrennungsmotor ; und eines vollelektrischen Fahrzeugs , auch mit einem Stecker zum Anschluss an das Stromnetz . PHEVs haben im Vergleich zu herkömmlichen Benzin-Elektro-Hybriden eine viel größere rein elektrische Reichweite und beseitigen auch die mit reinen Elektrofahrzeugen verbundene " Reichweitenangst ", da der Verbrennungsmotor als Backup arbeitet, wenn die Batterien leer sind.

Flex-Fuel-Hybrid

Erstes kommerzielles Flex-Fuel- Hybrid-Elektroauto, das mit einem Toyota Prius als Entwicklungsmule getestet wurde .

Im Dezember 2018 kündigte Toyota do Brasil die Entwicklung des weltweit ersten kommerziellen Hybrid-Elektroautos mit Flex-Fuel-Motor an , das mit Strom und Ethanolkraftstoff oder Benzin betrieben werden kann. Die flexible Kraftstoff-Hybrid-Technologie wurde in Zusammenarbeit mit mehreren brasilianischen Bundesuniversitäten entwickelt und ein Prototyp wurde sechs Monate lang mit einem Toyota Prius als Entwicklungs-Maultier getestet . Toyota kündigte an, in der zweiten Jahreshälfte 2019 mit der Serienproduktion eines Flex-Hybrid-Elektroautos für den brasilianischen Markt beginnen zu wollen.

Die zwölfte Generation der Corolla- Reihe wurde im September 2019 in Brasilien eingeführt, darunter eine Altis-Ausstattung mit der ersten Version eines Flex-Fuel-Hybrids, der von einem 1,8-Liter- Atkinson- Motor angetrieben wird. Bis Februar 2020 machten die Verkäufe des Corolla Altis Flex-Fuel-Hybrids fast 25 % aller Corolla-Verkäufe im Land aus.

Energiemanagementsysteme

Um das Emissionsreduktionspotenzial von Hybridelektrofahrzeugen (HEVs) zu nutzen, ist eine geeignete Auslegung ihrer Energiemanagementsysteme (EMS) zur Steuerung des Leistungsflusses zwischen Verbrennungsmotor und Batterie unerlässlich.

Bei einem konventionellen (Nicht-Hybrid-)Fahrzeug ist keine Energiemanagement-Strategie erforderlich: Der Fahrer entscheidet über Brems- und Gaspedal über die augenblickliche Leistungsentfaltung und bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe jederzeit, welcher Gang eingelegt wird. Bei einem Hybridfahrzeug hingegen muss aufgrund seiner Fähigkeit, beim Bremsen oder Bergabfahren Energie zurückzugewinnen, eine zusätzliche Entscheidung getroffen werden: Wie viel Leistung wird von den einzelnen Energiequellen an Bord des Fahrzeugs abgegeben. Die zurückgewonnene Energie kann in der Batterie gespeichert und zu einem späteren Zeitpunkt eingesetzt werden, um die Antriebsmaschine bei der Bereitstellung von Zugkraft zu unterstützen. Aus diesem Grund enthalten alle Hybridfahrzeuge einen Energiemanagement-Controller, der zwischen dem Fahrer und den Komponenten-Controllern angeordnet ist. Ziel des Energiemanagementsystems ist, wie erwähnt, die optimale Leistungsverteilung zwischen den Energiequellen an Bord zu ermitteln. Die Entscheidung, was als optimal betrachtet wird, hängt von der konkreten Anwendung ab: In den meisten Fällen tendieren die Strategien dazu, den Kraftstoffverbrauch zu minimieren, aber Optimierungsziele können auch die Minimierung des Schadstoffausstoßes, die Maximierung der Batterielebensdauer oder – ganz allgemein – ein Kompromiss zwischen alle oben genannten Ziele.

Geschichte

Anfangszeit

Der Lohner-Porsche Mixte Hybrid war der erste Benzin-Elektro - Hybridautomobils .

William H. Patton reichte Anfang 1889 eine Patentanmeldung für ein benzinelektrisches Hybrid-Triebwagen-Antriebssystem und Mitte 1889 für ein ähnliches Hybrid-Boots-Antriebssystem ein. elektrisches Hybridsystem zum Antrieb von Straßenbahnwagen und kleinen Lokomotiven . Ein Benzinmotor trieb einen Generator an, der parallel zu den Fahrmotoren zum Laden einer Blei-Säure-Batterie diente . Für die Fahrmotoren wurde ein konventioneller Serien-Parallel-Regler verwendet . Ein Prototyp wurde 1889 gebaut, ein experimenteller Straßenbahnwagen wurde 1891 in Pullman, Illinois , eingesetzt und eine Serienlokomotive wurde 1897 an eine Straßenbahngesellschaft in Cedar Falls, Iowa, verkauft.

1896 wurde der Armstrong Phaeton von Harry E. Dey entwickelt und von der Armstrong Company in Bridgeport, CT, für die Roger Mechanical Carriage Company gebaut. Obwohl es in den frühen Tagen Dampf-, Elektro- und Verbrennungsmotoren gab, war der Armstrong Phaeton mit vielen Neuerungen innovativ. Es hatte nicht nur einen benzinbetriebenen 6,5-Liter-Zweizylindermotor, sondern auch ein Dynamoschwungrad, das mit einer Bordbatterie verbunden war. Der Dynamo und das regenerative Bremsen wurden verwendet, um die Batterie aufzuladen. Sein elektrischer Anlasser wurde 16 Jahre vor dem von Cadillac verwendet. Der Dynamo lieferte auch Zündfunken und versorgte die elektrischen Lampen. Der Phaeton hatte auch das erste halbautomatische Getriebe (keine manuelle Kupplung). Die Abgasanlage war ein integrierter Strukturbestandteil des Fahrzeugs. Der Motor des Armstrong Phaeton war zu stark; das Drehmoment beschädigte die Wagenräder wiederholt.

Im Jahr 1900 entwickelte Ferdinand Porsche während seiner Anstellung bei der Lohner- Kutschenfabrik den Mixte , eine 4WD-Serien-Hybrid-Version des Elektrowagens " System Lohner-Porsche ", der zuvor auf der Pariser Weltausstellung 1900 erschienen war . 1901 verkaufte George Fischer Hybridbusse nach England; Knight Neftal produzierte 1902 einen Rennhybrid.

Abbildung 1 der Patentanmeldung für Hybridfahrzeuge von Henri Pieper aus dem Jahr 1905.

1905 stellte Henri Pieper aus Deutschland/Belgien ein Hybridfahrzeug mit einem Elektromotor/Generator, Batterien und einem kleinen Benzinmotor vor. Es nutzte den Elektromotor, um seine Batterien bei Reisegeschwindigkeit aufzuladen, und nutzte beide Motoren, um zu beschleunigen oder einen Hügel zu erklimmen. Die Pieper-Fabrik wurde von Imperia übernommen , nachdem Pieper gestorben war. Der 1915er Dual Power , hergestellt vom Elektroautohersteller Woods Motor Vehicle , hatte einen Vierzylinder- ICE und einen Elektromotor. Unterhalb von 15 mph (24 km/h) trieb allein der Elektromotor das Fahrzeug an, indem er Strom aus einem Batteriepack holte, und oberhalb dieser Geschwindigkeit schaltete sich der "Hauptmotor" ein, um das Auto auf seine 35 mph (56 km/h) zu bringen. Höchstgeschwindigkeit. Ungefähr 600 wurden bis 1918 hergestellt. Der Woods-Hybrid war ein kommerzieller Misserfolg, erwies sich als zu langsam für seinen Preis und zu schwierig zu warten. In England wurde 1927 der Prototyp des Lanchester-Benzin-Elektroautos hergestellt. Es war kein Erfolg, aber das Fahrzeug ist im Thinktank, Birmingham Science Museum, ausgestellt . Die Experimental Motorized Force der US-Armee von 1928 testete einen benzinelektrischen Bus in einem Lastwagenkonvoi.

1931 erfand Erich Gaichen und fuhr von Altenburg nach Berlin ein 1/2-PS-Elektroauto mit Funktionen, die später in Hybridautos eingebaut wurden. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h, wurde aber vom Kraftfahrtamt zugelassen, vom Deutschen Finanzamt besteuert und vom Deutschen Reichs-Patentamt patentiert. Die Autobatterie wurde durch den Motor wieder aufgeladen , wenn das Auto bergab geht. Zusätzliche Energie zum Laden der Batterie lieferte eine Druckluftflasche, die durch kleine Luftpumpen, die durch Vibrationen des Chassis und der Bremsen und durch Zünden von Knallgas aktiviert wurden, wieder aufgeladen wurde. Über den Prototyp hinaus wurde keine Produktion gemeldet.

Porsches Jagdpanzer Elefant , restauriert für die Museumsausstellung

Während des Zweiten Weltkriegs versuchte Ferdinand Porsche, die Erfahrung seiner Firma im Design von Hybridantriebssträngen für den Antrieb von gepanzerten Kampffahrzeugen für Nazi-Deutschland zu nutzen. Eine Reihe von Konstruktionen, beginnend mit dem VK 3001 (P) , dem erfolglosen schweren Panzerprototyp VK 4501 (P), der zum Jagdpanzer Elefant wurde , und schließlich mit dem schwersten Panzerkampffahrzeug aller Zeiten, dem Panzerkampfwagen Maus von fast 190 Tonnen an Gewicht waren nur zwei Beispiele für eine Reihe geplanter "Waffensysteme" der Wehrmacht (einschließlich der hoch "elektrifizierten" Teilsysteme des Bomberprojekts Fw 191 ), die in ihrer Entwicklung durch die damals minderwertigen Lieferungen von Kupfer in Elektroqualität lahmgelegt wurden. für die elektrischen Achsantriebe der Porsche-Panzerpanzer-Antriebsstrangkonstruktionen erforderlich.

Vorgänger der heutigen Technologie

Das regenerative Bremssystem , ein Kernkonzept der meisten modernen Serien-HEVs, wurde 1967 für den American Motors Amitron entwickelt und von AMC Energy Regeneration Brake genannt . Dieses komplett batteriebetriebene Urban Concept Car wurde durch Bremsen wieder aufgeladen und erhöhte so die Reichweite des Automobils. Der AMC Amitron war der erste Einsatz der regenerativen Bremstechnologie in den USA

Ein neuerer funktionierender Prototyp des HEV wurde von Victor Wouk (einem der Wissenschaftler, die am Henney Kilowatt , dem ersten Elektroauto auf Transistorbasis, beteiligt waren) und Dr. Charles L Rosen gebaut. Wouks Arbeit mit HEVs in den 1960er und 1970er Jahren brachte ihm den Titel als „Godfather of the Hybrid“ ein. Sie installierten einen Prototyp-Hybridantriebsstrang (mit einem 16-Kilowatt- Elektromotor (21 PS) ) in einen 1972er Buick Skylark, der von GM für das 1970er Federal Clean Car Incentive Program bereitgestellt wurde, aber das Programm wurde von der United States Environmental Protection Agency (EPA .) gestoppt ) im Jahr 1976 , während Eric Stork, der Leiter des Kfz - Emissionen Steuerprogrammes des EPA zu der Zeit wurde eine beeinträchtigend beschuldigt Vertuschung .

1979 wurde in Detroit der Fiat 131 Ibrido vorgestellt, ein marschierender Prototyp des CRF (Fiat Research Center). Der Motorraum bestand aus dem vom Fiat 127 geliehenen 903 ccm, der nur 33 PS leistete und an einen 20 kW starken Elektromotor gekoppelt war. Das von Fiat vorgeschlagene Schema ist als "Parallel-Hybrid" definiert: Der Benziner ist mit einer 1:1-Direktübersetzung mit dem Differential verbunden, ohne Getriebe, anstelle der Kupplung gab es einen 8-Zoll-Drehmomentwandler gefolgt von der Getriebewelle auf dem der Rotor des Elektromotors befestigt ist, letzterer wird von einem 12-Batterien-Pack gespeist.

Das Konzept der regenerativen Bremse wurde Anfang der 1980er Jahre von David Arthurs, einem Elektroingenieur , unter Verwendung von Standardkomponenten , militärischen Überschüssen und einem Opel GT weiterentwickelt . Der Spannungsregler die Batterien Motor ( für Strahltrieb Anlassers) und DC zu verbinden Generator war Arthurs'. Das Fahrzeug wies eine Kraftstoffeffizienz von 75 Meilen pro US-Gallone (3,1 l/100 km; 90 mpg- imp ) auf , und Pläne dafür wurden von Mother Earth News vermarktet .

1982 erfand Fritz Karl Preikschat ein elektrisches Antriebs- und Bremssystem für Autos basierend auf regenerativem Bremsen. Obwohl es eindeutig nicht das einzige Patent in Bezug auf das Hybrid-Elektrofahrzeug ist, war das Patent aufgrund von mehr als 120 nachfolgenden Patenten wichtig, in denen es direkt zitiert wurde. Das Patent wurde in den USA erteilt und das System wurde weder als Prototyp noch kommerzialisiert.

1988 baute Alfa Romeo drei Prototypen des Alfa 33 Hybrid, ausgestattet mit dem bewährten Alfasud- Boxermotor (1.500 ccm, 95 PS) in Kombination mit einem Drehstrom-Asynchron-Elektromotor (16 PS, 6,1 kgm Drehmoment) von Ansaldo von Genua . Das Design war realistisch und bereits serienorientiert, mit minimalen Modifikationen an der Serienkarosserie und einer Gewichtszunahme von nur 150 kg (110 für die Batterien, 20 für den Elektromotor und 10 für die Leistungselektronik). Der Alfa Romeo 33 Ibrida konnte im vollelektrischen Modus bis zu 60 km/h fahren, mit einer Reichweite von 5 km, für damalige Verhältnisse sehr gute Leistungen.

1989 produzierte Audi seine erste Iteration des Experimentalfahrzeugs Audi Duo ( Audi C3 100 Avant Duo ), einem Plug-in-Parallelhybrid auf Basis des Audi 100 Avant quattro . Dieses Auto hatte einen 9,4 Kilowatt (12,8  PS ; 12,6  PS ) Siemens Elektromotor, der die hinteren Straßenräder antrieb. Eine im Kofferraum montierte Nickel-Cadmium-Batterie versorgt den Motor, der die Hinterräder antreibt, mit Energie . Die Vorderräder des Fahrzeugs wurden von einem 2,3-Liter -Fünfzylinder- Benzinmotor mit einer Leistung von 100 Kilowatt (136 PS; 134 PS) angetrieben . Die Absicht war, ein Fahrzeug zu produzieren, das auf dem Land mit dem Motor und in der Stadt elektrisch betrieben werden kann. Der Betriebsmodus könnte vom Fahrer ausgewählt werden. Es wird angenommen, dass nur zehn Fahrzeuge hergestellt wurden; Ein Nachteil war, dass die Fahrzeuge aufgrund des Mehrgewichts des Elektroantriebs allein mit ihren Motoren weniger effizient waren als Standard-Audi 100 mit dem gleichen Motor.

Zwei Jahre später stellte Audi die zweite Duo-Generation vor, den Audi 100 Duo – ebenfalls auf Basis des Audi 100 Avant quattro. Auch hier trieb ein Elektromotor, eine 21,3 Kilowatt (29,0 PS; 28,6 PS) starke Drehstrommaschine die Hinterräder an. Diesmal wurden jedoch die Hinterräder zusätzlich über das angetrieben Torsen Zentrum Differential von dem Hauptmotorraum, die einen 2,0-Liter untergebrachten Vierzylinder - Motor .

Forschung und Entwicklung wurden in den 1990er Jahren mit Projekten wie dem frühen BMW 5er (E34) CVT-Hybrid-Elektrofahrzeug vorangetrieben. 1992 wurde Volvo ECC von Volvo entwickelt . Der Volvo ECC wurde auf der Volvo 850- Plattform gebaut. Im Gegensatz zu den meisten Serienhybriden, die einen Benzin-Kolbenmotor verwenden, um für zusätzliche Beschleunigung zu sorgen und den Batteriespeicher aufzuladen, verwendet der Volvo ECC einen Gasturbinenmotor, um den Generator zum Aufladen anzutreiben.

Die Clinton-Regierung initiierte am 29. September 1993 das Programm Partnerschaft für eine neue Fahrzeuggeneration (PNGV), an dem Chrysler , Ford , General Motors , USCAR , das DoE und andere verschiedene Regierungsbehörden beteiligt waren, um das nächste effiziente und saubere Fahrzeug zu entwickeln. Der Nationale Forschungsrat der Vereinigten Staaten (USNRC) führte die Bemühungen der Autohersteller zur Herstellung von HEVs als Beweis dafür an, dass die im Rahmen von PNGV entwickelten Technologien , wie in Ziel 2 gefordert, schnell in Produktionslinien übernommen wurden "Big Three" könnte bis 2004 von der Konzeptphase zu kostengünstigen Vorserien- Prototypfahrzeugen übergehen, wie in Ziel 3 festgelegt. Das Programm wurde durch die auf Wasserstoff fokussierte FreedomCAR- Initiative der George W. Bush- Regierung ersetzt 2001 eine Initiative zur Finanzierung von Forschungen, die für den Privatsektor zu riskant sind, mit dem langfristigen Ziel, effektiv CO2-emissions- und erdölfreie Fahrzeuge zu entwickeln.

1998 war der Esparante GTR-Q9 der erste Benzin-Elektro-Hybrid, der in Le Mans fuhr, obwohl sich das Auto nicht für das Hauptrennen qualifizieren konnte. Im selben Jahr erreichte das Auto beim Petit Le Mans den zweiten Platz in der Klasse.

Moderne Hybriden

Der 2010er Ford Fusion Hybrid wurde im März 2009 in den USA auf den Markt gebracht.

Ab Ende der 1990er Jahre verbreitete sich die Hybridtechnologie in der Automobilindustrie. Das erste in Serie produzierte Hybridfahrzeug war der Toyota Prius , der 1997 in Japan auf den Markt kam, gefolgt vom Honda Insight , der 1999 in den USA und Japan auf den Markt kam . Der Prius wurde im Jahr 2000 in Europa , Nordamerika und dem Rest der Welt auf den Markt gebracht. Die Prius- Limousine der ersten Generation hat einen geschätzten Kraftstoffverbrauch von 52 Meilen pro US-Gallone (4,5 l/100 km; 62 mpg- imp ) in der Stadt und 45 Meilen pro US-Gallone (5,2 l/100 km; 54 mpg- imp ) beim Fahren auf der Autobahn. Der zweitürige Insight der ersten Generation wurde auf 61 Meilen pro US-Gallone (3,9 l/100 km; 73 mpg- imp ) im Stadtverkehr und 68 Meilen pro US-Gallone (3,5 l/100 km; 82 mpg ‑imp ) geschätzt die Autobahn.

Der Toyota Prius verkaufte 300 Einheiten im Jahr 1997 und 19.500 im Jahr 2000, und die kumulierten weltweiten Prius-Verkäufe erreichten im April 2008 die Marke von einer Million. Bis Anfang 2010 wurden die weltweiten kumulierten Verkäufe des Prius auf 1,6 Millionen Einheiten geschätzt. Toyota startete eine zweite Generation des Prius im Jahr 2004 und eine dritte im Jahr 2009. Der 2010 Prius hat eine geschätzte US Environmental Protection Agency kombiniert Kraftstoffverbrauch Zyklus von 50 Meilen pro US - Gallone (4,7 l / 100 km; 60 mpg -IMP ).

Der Audi Duo III wurde 1997 auf Basis des Audi B5 A4 Avant eingeführt und schaffte als einziges Duo jemals den Weg in die Serienproduktion. Der Duo III nutzte den 1,9- Liter- Turbocharged Direct Injection (TDI) -Dieselmotor , der mit einem 21 Kilowatt (29  PS ; 28  PS ) Elektromotor gekoppelt war . Aufgrund der geringen Nachfrage aufgrund des hohen Preises wurden nur etwa sechzig Audi Duos produziert. Bis zur Markteinführung des Audi Q7 Hybrid im Jahr 2008 war der Duo der einzige europäische Hybrid, der jemals in Produktion ging.

Der Honda Civic Hybrid wurde im Februar 2002 als 2003er Modell auf Basis des Civic der siebten Generation eingeführt . Der 2003 Civic Hybrid scheint mit der Nicht-Hybrid-Version identisch zu sein, liefert aber 50 Meilen pro US-Gallone (4,7 l/100 km; 60 mpg- imp ), eine 40-prozentige Steigerung im Vergleich zu einer herkömmlichen Civic LX-Limousine. Zusammen mit dem konventionellen Civic erhielt er 2004 ein Styling-Update. Der neu gestaltete Toyota Prius von 2004 (zweite Generation) verbesserte Fahrgastraum, Ladefläche und Leistung, während er gleichzeitig die Energieeffizienz steigerte und die Emissionen reduzierte. Der Honda Insight der ersten Generation wurde nach 2006 nicht mehr produziert und hat eine hingebungsvolle Basis von Besitzern. Ein Insight der zweiten Generation wurde 2010 auf den Markt gebracht. Im Jahr 2004 brachte Honda auch eine 6-Zylinder-Hybridversion des Accord auf den Markt , stellte sie jedoch 2007 aufgrund enttäuschender Verkaufszahlen ein, obwohl die Produktion eines 4-Zylinder-Hybrids im Jahr 2012 begann.

Der Ford Escape Hybrid , das erste Hybrid-Elektro- Sport Utility Vehicle (SUV), wurde 2005 auf den Markt gebracht. Toyota und Ford schlossen im März 2004 eine Lizenzvereinbarung ab, die es Ford ermöglichte, 20 Patente von Toyota in Bezug auf Hybridtechnologie zu nutzen, obwohl Fords Motor unabhängig war entworfen und gebaut. Im Austausch für die Hybridlizenzen lizenzierte Ford Patente für seine europäischen Dieselmotoren an Toyota. Toyota kündigte für das Kalenderjahr 2005 elektrische Hybridversionen des Toyota Highlander Hybrid und des Lexus RX 400h mit 4WD-i an, die einen hinteren Elektromotor verwenden, um die Hinterräder anzutreiben , wodurch ein Verteilergetriebe überflüssig wird.

Im Jahr 2006 begann die General Motors Division Saturn mit der Vermarktung eines Mild- Parallelhybrids , des 2007er Saturn Vue Green Line , der das GM-Belted-Alternator/Starter- System ( BAS Hybrid ) in Kombination mit einem 2,4-Liter-L4-Motor und einem FWD-Automatikgetriebe verwendet. Der gleiche Hybridantriebsstrang wurde auch verwendet, um die 2008er Saturn Aura Greenline und Malibu Hybrid Modelle anzutreiben . Ab Dezember 2009 ist nur noch der mit BAS ausgestattete Malibu in (begrenzter) Produktion.

Im Jahr 2007 brachte Lexus eine Hybrid-Elektroversion seiner GS-Sportlimousine, den GS 450h , mit einer Leistung von 335 PS auf den Markt. Der Camry Hybrid 2007 wurde im Sommer 2006 in den USA und Kanada erhältlich. Nissan brachte 2007 den Altima Hybrid mit einer von Toyota lizenzierten Technologie auf den Markt .

Ab Herbst 2007 begann General Motors mit der Vermarktung ihrer 2008er Two-Mode Hybrid- Modelle ihrer GMT900- basierten Chevrolet Tahoe und GMC Yukon SUVs, dicht gefolgt von der 2009er Cadillac Escalade Hybrid- Version. Für das Modelljahr 2009 hat General Motors die gleiche Technologie in seinen Halbtonnen-Pickup-Truck-Modellen, den 2009er Chevrolet Silverado und GMC Sierra Two-Mode Hybrid-Modellen, herausgebracht.

Der Ford Fusion Hybrid debütierte offiziell auf der Greater Los Angeles Auto Show im November 2008 und wurde im März 2009 zusammen mit dem Honda Insight der zweiten Generation und dem Mercury Milan Hybrid auf den US-Markt gebracht .

Neueste Entwicklungen

Der Honda CR-Z Hybrid wurde im Februar 2010 in Japan eingeführt, gefolgt von den USA im August 2010.
2009–2010

Der Hyundai Elantra LPI Hybrid wurde auf der Seoul Motor Show 2009 vorgestellt und der Verkauf auf dem südkoreanischen Inlandsmarkt begann im Juli 2009. Der Elantra LPI (Liquefied Petroleum Injected) ist das weltweit erste Hybridfahrzeug, das von einem gebauten Verbrennungsmotor angetrieben wird mit Flüssiggas (LPG) als Kraftstoff betrieben werden. Der Elantra PLI ist ein Mild-Hybrid und der erste Hybrid, der fortschrittliche Lithium-Polymer -Batterien (Li-Poly) verwendet. Der Elantra LPI Hybrid liefert einen Kraftstoffverbrauch von 41,9 Meilen pro US-Gallone (5,61 l/100 km; 50,3 mpg- imp ) und einen CO 2 -Ausstoß von 99 g/km, um sich als Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) zu qualifizieren.

Der Mercedes-Benz S400 BlueHybrid wurde auf der Chicago Auto Show 2009 vorgestellt und der Verkauf begann in den USA im Oktober 2009. Der S400 BlueHybrid ist ein Mildhybrid und das erste Hybridauto mit Lithium-Ionen-Batterie . Die Hybridtechnologie im S400 wurde von der Daimler AG und BMW gemeinsam entwickelt . Dieselbe Hybridtechnologie kommt im BMW ActiveHybrid 7 zum Einsatz , der voraussichtlich Mitte 2010 in den USA und Europa verkauft wird. Im Dezember 2009 begann BMW mit dem Verkauf seines Vollhybrid- BMW ActiveHybrid X6 , während Daimler den Mercedes-Benz ML450 Hybrid nur als Leasing auf den Markt brachte .

Der Toyota Auris Hybrid 2011 ist das erste in Europa gebaute Hybrid-Elektrofahrzeug in Massenproduktion .

Der Verkauf des Honda CR-Z begann im Februar 2010 in Japan , gefolgt von den US-amerikanischen und europäischen Märkten im Laufe des Jahres und wurde Hondas drittes Hybrid-Elektroauto auf dem Markt. Honda brachte im Oktober 2010 auch den Honda Fit Hybrid 2011 in Japan auf den Markt und stellte auf dem Pariser Autosalon 2010 die europäische Version, den Honda Jazz Hybrid, vor , die Anfang 2011 in einigen europäischen Märkten auf den Markt kam.

Die Massenproduktion des 2011er Toyota Auris Hybrid begann im Mai 2010 im Werk Burnaston von Toyota Manufacturing UK (TMUK) und war das erste in Europa produzierte Hybridfahrzeug in Massenproduktion. Der Verkauf in Großbritannien begann im Juli 2010 zu einem Preis ab 18.950 GBP ( 27.450 USD ), 550 GBP ( 800 USD ) weniger als beim Toyota Prius . Der Auris Hybrid 2011 teilt sich den gleichen Antriebsstrang wie der Prius, und der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 74,3 mpg ‑imp (3,80 l/100 km; 61,9 mpg ‑US ).

Der 2011er Lincoln MKZ Hybrid wurde auf der New York International Auto Show 2010 vorgestellt und der Verkauf begann in den USA im September 2010. Der MKZ Hybrid ist die erste Hybridversion, die jemals den gleichen Preis wie die Benzinmotorversion desselben Autos hat. Der Porsche Cayenne Hybrid wurde Ende 2010 in den USA eingeführt.

2011–2015

Volkswagen kündigte auf dem Genfer Autosalon 2010 die Markteinführung des Touareg Hybrid 2012 an , der 2011 in den USA auf den Markt kam. VW kündigte auch an, im Jahr 2012 dieselelektrische Hybridversionen seiner beliebtesten Modelle einzuführen , beginnend mit dem neuen Jetta , gefolgt vom Golf Hybrid im Jahr 2013 zusammen mit Hybridversionen des Passat . Andere Benzin-Elektro-Hybride, die 2011 in den USA auf den Markt kamen , waren der Lexus CT 200h , der Infiniti M35 Hybrid , der Hyundai Sonata Hybrid und sein Bruder der Kia Optima Hybrid .

Der Peugeot 3008 HYbrid4 wurde auf dem europäischen Markt im Jahr 2012 ins Leben gerufen, die erste der Welt zu werden Produktion Diesel , elektrisch hybrid. Laut Peugeot liefert der neue Hybrid einen Kraftstoffverbrauch von bis zu 62 Meilen pro US-Gallone (3,8 l/100 km; 74 mpg ‑imp ) und CO 2 -Emissionen von 99 g/km im europäischen Testzyklus.

Der Toyota Prius c wurde im März 2012 in den USA auf den Markt gebracht und im Dezember 2011 in Japan als Toyota Aqua auf den Markt gebracht.

Der Toyota Prius v , der im Oktober 2011 in den USA auf den Markt kam, ist das erste Spin-off der Prius- Familie. Der Verkauf in Japan begann im Mai 2011 als Prius Alpha. Die europäische Version mit dem Namen Prius + wurde im Juni 2012 auf den Markt gebracht. Der Prius Aqua wurde im Dezember 2011 in Japan auf den Markt gebracht und in den USA im März 2012 als Toyota Prius c veröffentlicht . Der Prius c wurde im April 2012 in Australien auf den Markt gebracht Die Produktionsversion des 2012er Toyota Yaris Hybrid wurde im Juni 2012 in Europa verkauft.

Andere Hybride, die 2012 in den USA auf den Markt kamen , sind der Audi Q5 Hybrid , der BMW 5er ActiveHybrid , der BMW 3er Hybrid , der Ford C-Max Hybrid und der Acura ILX Hybrid . Ebenfalls im Jahr 2012 wurden die nächste Generation des Toyota Camry Hybrid und der Ford Fusion Hybrid auf den Markt gebracht , die beide im Vergleich zu ihren vorherigen Generationen einen deutlich verbesserten Kraftstoffverbrauch bieten. Die 2013er Modelle des Toyota Avalon Hybrid und des Volkswagen Jetta Hybrid wurden im Dezember 2012 in den USA auf den Markt gebracht .

Der weltweite Absatz des Toyota Prius Liftback hat im Juni 2013 die Marke von 3 Millionen überschritten. Der Prius Liftbak ist in fast 80 Ländern und Regionen erhältlich und ist das weltweit meistverkaufte Hybrid-Elektrofahrzeug. Toyota brachte im August 2013 die Hybridversionen der Corolla Axio Limousine und des Corolla Fielder Kombis in Japan auf den Markt. Beide Autos sind mit einem 1,5-Liter-Hybridsystem ähnlich dem des Prius c ausgestattet.

Die vierte Generation des Prius wurde im Dezember 2015 in Japan veröffentlicht.

Der Verkauf des Honda Vezel Hybrid SUV begann in Japan im Dezember 2013. Der dieselbetriebene Elektro-Hybrid Range Rover Hybrid wurde auf der IAA 2013 in Frankfurt vorgestellt , und die Auslieferungen in Europa sollen Anfang 2014 beginnen. Ford Motor Company , der weltweit zweitgrößte Hersteller von Hybridfahrzeugen nach der Toyota Motor Corporation , erreichte im November 2014 den Meilenstein von 400.000 produzierten Hybrid-Elektrofahrzeugen. Nach 18 Jahren seit der Einführung von Hybridautos erreichte Japan 2014 als erstes Land einen Absatz von über 1 Million Hybridfahrzeugen Autos in einem einzigen Jahr, und auch der japanische Markt überholte die Vereinigten Staaten als weltweit größter Hybridmarkt.

Die neu gestaltete und effiziente vierte Generation des Prius wurde für Privatkunden in Japan im Dezember veröffentlicht 2015 2016 Modelljahr Prius Eco das 2000 übertroffen erste Generation Honda Insight als Allzeit EPA in dem -rated sparsamsten Benzin-Auto zur Verfügung USA ohne Plug-in-Fähigkeit . Ende 2017 stellte Chevy den Chevy ZH2 vor, der mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben wird. Der ZH2 wurde speziell für die USA gebaut

Verkäufe und Rankings

Mit Stand April 2020 wurden seit ihrer Einführung im Jahr 1997 weltweit mehr als 17 Millionen Hybrid-Elektrofahrzeuge verkauft. Japan ist Marktführer mit mehr als 7,5 Millionen verkauften Hybriden (Stand März 2018), gefolgt von den USA mit einem kumulierten Absatz von 5,4 Millionen Einheiten bis 2019, während in Europa bis Juli 2020 3,0 Millionen Hybridautos verkauft wurden. Der Hybridabsatz im Rest der Welt belief sich bis April 2016 auf über 500.000 Einheiten. Bis August 2014 wurden in Kanada mehr als 130.000 Hybride verkauft, von davon sind über 100.000 Toyota- und Lexus-Modelle. In Australien wurden bis Februar 2014 über 50.000 Lexus- und Toyota-Modelle verkauft.

Ab Januar 2020 wurde der weltweite Hybridverkauf von Toyota Motor Company (TMC) mit über 15 Millionen verkauften Lexus- und Toyota-Hybriden angeführt ; gefolgt von Honda Motor Co., Ltd. mit einem kumulierten weltweiten Absatz von mehr als 1,35 Millionen Hybriden (Stand Juni 2014); Ford Motor Corporation mit über 424.000 verkauften Hybriden in den USA bis Juni 2015, davon etwa 10 % Plug-in-Hybride ; Hyundai Group mit kumulierten weltweiten Verkäufen von 200.000 Hybridfahrzeugen ( Stand März 2014), einschließlich Hybridmodellen von Hyundai Motors und Kia Motors ; und PSA Peugeot Citroën mit über 50.000 verkauften Diesel-Hybriden in Europa bis Dezember 2013.

Der Toyota Prius ist der weltweit meistverkaufte Hybrid, sowohl in Japan als auch in den USA

TMC verzeichnete 2013 mit 1.279.400 verkauften Einheiten weltweit einen Rekordverkauf von Hybridfahrzeugen, und es dauerte neun Monate, bis eine Million Hybridautos verkauft wurden. Auch 2014 verkaufte TMC in neun Monaten den Rekord von einer Million Hybriden. Toyota-Hybride in Kombination mit Lexus-Modellen erreichten im Mai 2007 1 Million Einheiten, und die USA erreichten im Februar 2009 die Marke von 1 Million Verkäufen beider Marken. Der weltweite Absatz von TMC-Hybriden belief sich im August 2009 auf über 2 Millionen Fahrzeuge, 3 Millionen Einheiten im Februar 2011, 5 Millionen im März 2013, 7 Millionen im September 2014 und die 8-Millionen-Marke im Juli 2015. Die 9-Millionen-Marke wurde im April 2016 erneut erreicht, mit einer Million verkauften Hybriden in nur neun Monaten und der 10-Millionen-Marke im Januar 2017 ein weiteres Mal nur neun Monate nach der vorherigen Million erreicht. TMC hat im Januar 2020 den Meilenstein von 15 Millionen Verkäufen erreicht.

Ford verzeichnete 2013 mit fast 80.000 verkauften Einheiten einen Rekordverkauf seiner Hybridmodelle in den USA, fast das Dreifache des Gesamtvolumens von 2012. Im zweiten Quartal 2013 erzielte Ford sein bestes Hybrid-Verkaufsquartal aller Zeiten, ein Plus von 517% gegenüber dem gleichen Quartal 2012. Im Jahr 2013 sank der Hybrid-Marktanteil von Toyota in den USA gegenüber dem Gesamtwert von 2012 aufgrund neuer Konkurrenz, insbesondere von Ford mit der Einführung von neue Produkte wie der C-Max Hybrid und das neue Styling des Fusion. Mit Ausnahme des Prius c waren die Verkäufe der anderen Modelle der Prius-Familie und des Camry Hybrid ab 2012 rückläufig, während der Fusion Hybrid gegenüber 2012 ein Plus von 164,3% und der C-Max Hybrid-Absatz um 156,6% zulegte. Im Jahr 2013 steigerte Ford seinen Marktanteil am amerikanischen Hybridmarkt von 7,5% im Jahr 2012 auf 14,7% im Jahr 2013.

Ab Januar 2017 wird der weltweite Hybridabsatz von der Prius-Familie angeführt , wobei der kumulierte Absatz von 6,0361 Millionen Einheiten (ohne Plug-in-Hybride) 60 % der 10 Millionen Hybride darstellt, die seit 1997 von Toyota und Lexus weltweit verkauft wurden. Stand Januar 2017 , der Toyota Prius Liftback ist das führende Modell der Marke Toyota mit einem kumulierten Absatz von 3,985 Millionen Einheiten. An zweiter Stelle der ist Toyota Aqua / Prius c , mit weltweit einen Umsatz von 1,380 Millionen Einheiten, gefolgt von der Prius v / α / + mit 671.200, der Camry Hybrid mit 614.700 Einheiten, die Toyota Auris mit 378.000 Einheiten, und der Toyota Yaris Hybrid mit 302.700. Der US-Absatz des Toyota Prius erreichte Anfang April 2011 die Marke von 1,0 Millionen, und der kumulierte Absatz des Prius in Japan überstieg im August 2011 die 1-Millionen-Marke. Im Januar 2017 beliefen sich die Verkäufe des Prius Liftback in Japan auf über 1,8 Millionen Einheiten und 1,75 Millionen in den Vereinigten Staaten, die in beiden Ländern als das meistverkaufte Hybridauto aller Zeiten gelten.

Der weltweite Verkauf von Hybridfahrzeugen der Marke Lexus weltweit erreichte im November 2012 die Marke von 500.000. Der Meilenstein von 1 Million Verkäufen wurde im März 2016 erreicht. Der Lexus RX 400h/RX 450h ist der meistverkaufte Lexus Hybrid mit 363.000 ausgelieferten Einheiten ab Januar 2017 gefolgt vom Lexus CT 200h mit 290.800 Einheiten und dem Lexus ES 300h mit 143.200 Einheiten.

Jahresumsatz in Top-Märkten

Nationale Top-Märkte für Hybrid-Elektrofahrzeuge zwischen 2007 und 2015
Land Anzahl verkaufter oder registrierter Hybriden nach Jahr
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
 Japan 633.200 (1) Über 1 Million 679.100 (1) 678.000 (1) 316.300 (1) 392.200 (1) 334.000 94.259 69.015
 uns 384.404 452.152 495.771 434.498 268.752 274.210 290.271 312.386 352,274
 Frankreich (2) 56.030 41.208 46.785 27.730 13.340 9.443 9.399 9.137 7.268
 Vereinigtes Königreich 44.580 37.215 29.129 24.900 23.391 22.127 14.645 15.385 15.971
 Italien 25.240 21.154 14.695 5.885 5.244
 Deutschland 22.529 22.908 24.963 21.438 12.622 10.661 8.374 6.464 7.591
 Spanien 18.406 12.083 10.294 10.030 10.350
 Niederlande 13.752 10.341 18.356 19.519 14.874 16.111 16.122 11.837 3.013
 Kanada Nicht verfügbar ~15.000 ~25.000 Nicht verfügbar 16.167 19.963 14.828
Welt Über 1,2 Millionen Über 1,6 Millionen Über 1,3 Millionen Über 1,2 Millionen - - 740.000 511.758 500,405
Hinweise: (1) Teilverkäufe, umfasst nur Verkäufe von Toyota/Lexus. (2) Französische Zulassungen zwischen 2011 und 2013 beinhalten Plug-in-Hybride

Japanischer Markt

Der Toyota Aqua war von 2013 bis 2015 drei Jahre in Folge der meistverkaufte Neuwagen in Japan.

Japan verfügt über die größte Hybrid-Elektrofahrzeugflotte der Welt, im März 2018 waren insgesamt 7,51 Millionen Hybride im Land registriert, ohne Kei-Autos . Bis 20106 entsprach es rund 45 % des kumulierten weltweiten Hybridumsatzes seit seiner Einführung im Jahr 1997. Nach 18 Jahren seit seiner Einführung auf dem japanischen Markt überstieg der jährliche Hybridabsatz 2014 erstmals die 1-Millionen-Marke. Mit einem kumulierten Umsatz von über 4 Millionen Hybriden bis Dezember 2014 überholte Japan die USA als weltweit größten Hybridmarkt. Es war auch das erste Mal, dass alle acht großen japanischen Hersteller Hybridfahrzeuge in ihrem Angebot anboten.

Japan hat auch die höchste Hybrid weltweit Marktdurchdringung , ab März 2018 Hybriden vertreten 19,0% aller Pkws auf der Straße. Der Hybrid- Marktanteil am Neuwagenverkauf begann 2009 deutlich zu steigen, als die Regierung aggressive steuerliche Anreize für kraftstoffsparende Fahrzeuge einführte und die dritte Generation des Prius eingeführt wurde. In diesem Jahr stieg der Hybrid-Marktanteil der Neuwagenverkäufe im Land, einschließlich der Kei-Autos, von weniger als 5 % im Jahr 2008 auf über 10 % im Jahr 2009. Wenn nur konventionelle Pkw berücksichtigt werden, betrug der Hybrid-Marktanteil etwa 15 %. Bis 2013 machte der Hybrid-Marktanteil mehr als 30 % der 2,9 Millionen verkauften Standard-Pkw und rund 20 % der 4,5 Millionen Pkw inklusive Kei-Fahrzeuge aus. Der Absatz von Standardfahrzeugen belief sich 2016 auf 1,49 Millionen Einheiten, wobei das Hybridsegment einen Rekordmarktanteil von 38 % erreichte. Unter Berücksichtigung der Kei-Autos erreichten Hybride einen Marktanteil von 25,7% am Pkw-Neuabsatz, gegenüber 22,3% im Jahr 2015. Im Jahr 2016 hatte jedes der Standardautos, die in der japanischen Rangliste der 20 meistverkauften Autos aufgeführt sind, eine Hybridversion im Angebot. und die beiden meistverkauften Standardautos waren Modelle, die nur als Hybrid erhältlich waren, der Toyota Prius und der Toyota Aqua.

Der Hybridabsatz von Toyota in Japan seit 1997, einschließlich der Toyota- und Lexus-Modelle, überschritt im Juli 2010 die 1-Millionen-Marke, im Oktober 2012 die 2-Millionen-Marke und überstieg im März 2014 die 3-Millionen-Marke insgesamt 4.853.000 Fahrzeuge im Land, davon nur 4.900 Einheiten Nutzfahrzeuge. Der kumulierte Absatz des ursprünglichen Prius in Japan erreichte im August 2011 die 1-Millionen-Marke. Bis Januar 2017 wurden 3.435.800 Einheiten der Prius-Familie verkauft . Der Prius Liftback ist mit 1.812.800 Einheiten das meistverkaufte Modell, gefolgt vom Aqua mit 1.154.500 Einheiten , der Prius α mit 446.400 und das Prius-Plug-in mit 22.100. Der kumulierte Absatz von Hondas Hybridfahrzeugen seit November 1999 erreichte bis Januar 2009 25.239 Einheiten, und im März 2010 gab Honda bekannt, dass der neue Insight 2010 in Japan in nur einem Jahr nach seiner Einführung 100.000 Verkäufe durchbrach.

Der Toyota Prius α wurde im Mai 2011 in Japan auf den Markt gebracht.

Der Hybridabsatz in Japan hat sich 2009 im Vergleich zu 2008 fast verdreifacht, was auf staatliche Anreize zurückzuführen ist, darunter ein Abwrackprogramm , Steuererleichterungen für Hybridfahrzeuge und andere emissionsarme Autos und Lastwagen sowie eine höhere Abgabe auf Benzin, die die Preise in der Bestellung verteuerte von 4,50 US-Dollar. Die Verkäufe neuer Hybridautos stiegen von 94.259 im Jahr 2008 auf 334.000 im Jahr 2009, und die Hybridverkäufe im Jahr 2009 machten etwa 10 % der Neuwagenverkäufe in Japan aus. Dagegen lag der US-Marktanteil im gleichen Jahr bei 2,8%. Diese Rekordverkäufe ermöglichten es Japan, die USA beim Gesamtabsatz neuer Hybridfahrzeuge zu übertreffen, wobei der japanische Markt 2009 fast die Hälfte (48%) des weltweiten Hybridabsatzes ausmachte, während der US-Markt 42% des weltweiten Absatzes ausmachte. Der Toyota Prius war mit 208.876 verkauften Einheiten im Jahr 2009 der erste Hybrid, der in Japan die höchsten jährlichen Neuwagenverkäufe erreichte. Der Insight rangierte 2009 mit 93.283 verkauften Einheiten an fünfter Stelle.

Im Jahr 2010 wurden insgesamt 315.669 Priuses im Inland verkauft, wodurch der Prius das zweite Jahr in Folge zum meistverkauften Fahrzeug des Landes wurde. Auch der Prius brach zum ersten Mal seit 20 Jahren Japans Jahresabsatzrekord für ein einzelnes Modell und übertraf damit den Toyota Corolla , der 1990 mit 300.008 Einheiten den bisherigen Verkaufsrekord aufstellte. Der Prius verkaufte 2011 252.528 Einheiten und wurde damit das dritte Jahr in Folge zum meistverkauften Fahrzeug. Darin enthalten sind die Verkäufe des Prius α , der im Mai 2011 auf den Markt kam , und des Toyota Aqua , der im Dezember auf den Markt kam. Obwohl der Verkauf des Prius weiterhin am stärksten verkauft wurde, lag der Gesamtabsatz des Prius 2011 um 20 % unter dem von 2010, was teilweise auf die durch das Erdbeben in Tōhoku und den Tsunami im März 2011 verursachten Störungen und auch darauf zurückzuführen ist, dass die staatlichen Anreize für Hybridautos zurückgefahren wurden. Dennoch machten Hybridfahrzeuge im japanischen Geschäftsjahr 2011 (1. April 2011 bis 31. März 2012) 16 % aller Neuwagenverkäufe im Land aus. Im Mai 2012 erreichten die Hybridverkäufe einen Rekordmarktanteil von 19,7 % der Neuwagenverkäufe im Land, einschließlich Kei-Autos . Die Verkäufe wurden vom konventionellen Prius angeführt, gefolgt vom Toyota Aqua. Auch in diesem Monat machten Hybridverkäufe 25 % des Honda-Verkaufs und 46 % des Toyota-Verkaufs im Land aus.

Der im Dezember 2011 auf den Markt kommende Toyota Aqua rangierte 2012 nach dem konventionellen Prius als zweithäufigster Neuwagen in Japan. Mit insgesamt 262.367 verkauften Einheiten im Jahr 2013 lag der Aqua 2013 an der Spitze der Neuwagenverkäufe in Japan, einschließlich der Kei-Autoverkäufe. Und mit 233.209 verkauften Einheiten im Jahr 2014, 11,1% weniger als 2013, war der Aqua das zweite Jahr in Folge der meistverkaufte Neuwagen in Japan. Auch 2015 war der Aqua mit 215.525 verkauften Einheiten, 7,6% weniger als 2014, der meistverkaufte Neuwagen in Japan. Der Toyota Aqua war nicht nur drei Jahre in Folge, von 2013 bis 2015, der meistverkaufte Neuwagen in Japan, sondern gilt als erfolgreichste Typenschild-Einführung auf dem japanischen Markt der letzten 20 Jahre. Im ersten Quartal 2016 überholte der Prius Liftback den Aqua als meistverkauften Neuwagen, der Prius beendete das Jahr 2016 mit 248.258 Einheiten als meistverkauftes Serienauto auf dem japanischen Markt, gefolgt vom Aqua mit 168.208 Einheiten.

Amerikanischer Markt

HEV- Marktanteil am Neuwagenabsatz in den USA zwischen 1999 und 2019.

Der Markt für Hybrid-Elektrofahrzeuge in den USA ist mit einem kumulierten Absatz von 5,4 Millionen Einheiten bis Dezember 2019 der zweitgrößte der Welt nach Japan. Die Marke von 3 Millionen wurde im Oktober 2013 und 4 Millionen im April 2016 erreicht Fahrzeuge in den USA begannen nach der Finanzkrise 2007-08 zu sinken und nach einer kurzen Erholung begann 2014 aufgrund niedriger Benzinpreise wieder zu sinken und verzeichnete 2019 eine leichte Erholung. Der Hybridabsatz auf dem amerikanischen Markt erreichte seinen mit 3,19% der Neuwagenverkäufe in diesem Jahr den höchsten Marktanteil aller Zeiten. Ende 2015 war die Hybrid-Nutzungsrate auf 2,21 % gefallen, sank 2016 auf 1,99 % und erholte sich 2019 leicht auf 2,4 %.

Seit ihrer Einführung im Jahr 1999 wurden im Land bis Dezember 2019 insgesamt 5.374.000 Hybrid-Elektroautos und Sport Utility Vehicles verkauft. Die Toyota Prius-Familie ist mit 1.932.805 verkauften Einheiten bis April 2016 Marktführer, was einem Marktanteil von 48,0 % entspricht Hybridverkäufe insgesamt. Der konventionelle Toyota Prius ist das meistverkaufte Hybridmodell mit 1.643.000 verkauften Einheiten bis April 2016, was 40,8% aller seit seiner Einführung in den USA verkauften Hybride ausmacht. Bis April 2016 entfielen 44,7% des weltweiten Hybridabsatzes der Toyota Motor Company auf die Vereinigten Staaten .

europäischer Markt

Der Toyota Auris Hybrid ist mit 427.600 Einheiten bis 2017 das meistverkaufte Hybrid-Elektrofahrzeug in Europa.

Bis Juli 2020 wurden in Europa seit ihrer Einführung mehr als 3,0 Millionen Hybridautos verkauft. PSA Peugeot Citroën hatte bis Dezember 2013 über 50.000 Diesel-Hybride in Europa verkauft, und Toyota- und Lexus-Hybride beliefen sich bis Juli 2020 auf insgesamt 3,0 Millionen Einheiten. 2014 waren ein Viertel aller von Toyota in der Europäischen Union verkauften Neufahrzeuge Hybrid- elektrisch. Die umsatzstärksten Hybridmärkte waren 2015 Frankreich, gefolgt von Großbritannien, Italien, Deutschland, Spanien, den Niederlanden und Norwegen.

Im Dezember 2014 machten Hybridfahrzeuge 1,4 % der Pkw-Neuzulassungen in den EU-Mitgliedstaaten aus , gegenüber 1,1 % im Jahr 2012. Die Niederlande sind mit einem Marktanteil von 3,7 % am gesamten Pkw- Markt das führende Land innerhalb der Unionsstaaten Absatz im Jahr 2014, obwohl auf dem niederländischen Markt 2014 weniger Hybridfahrzeuge verkauft wurden als in den Vorjahren. Über alle Länder des Kontinents hinweg ist Norwegen mit einem Marktanteil von 6,9 % im Jahr 2014 Marktführer im Segment.

Der Verkauf von Hybridfahrzeugen in Europa stieg von rund 9.000 Einheiten im Jahr 2004 auf 39.880 Einheiten im Jahr 2006, wobei Toyota 91 % des Hybridabsatzes ausmachte und Honda mit 3.410 verkauften Einheiten in diesem Jahr. Der kumulierte Absatz von Toyota-Hybriden seit 2000 erreichte im Jahr 2006 69.674 Einheiten, während der Honda-Hybridabsatz über 8.000 Einheiten erreichte. Bis Januar 2009 hatte Honda 35.149 Hybride in Europa verkauft, davon 34.757 Honda Civic Hybrids . Im Jahr 2008 beliefen sich die kombinierten Verkäufe von Toyota- und Lexus-Hybriden in Europa auf 57.819 Einheiten, was 5,2% des gesamten Toyota-Verkaufs in der Region entspricht. Der Toyota-Verkauf wurde von Prius mit 41.495 Einheiten angeführt. Der kumulierte Absatz des Toyota Prius erreichte 2008 100.000 Einheiten und die Marke von 200.000 wurde im Juli 2010 erreicht. Großbritannien ist seit seiner Einführung einer der führenden europäischen Märkte für den Prius mit 20 % des Prius-Absatzes in Europa bis 2010.

Der 2012 veröffentlichte Toyota Yaris Hybrid ist in Europa anstelle des Prius c erhältlich .

Der europäische Hybridabsatz von Toyota erreichte 2010 70.529 Fahrzeuge, darunter 15.237 Toyota Auris Hybrids . Der Absatz erreichte 2011 84.839 Einheiten, darunter 59.161 Toyota- und 25.678 Lexus-Hybridfahrzeuge. Der Auris-Hybrid verkaufte 2011 32.725 Einheiten. Lexus-Hybride machten 2011 85 % des Gesamtabsatzes in Westeuropa aus. Toyota und Lexus-Hybride machten 2011 10 % des europäischen Neuwagenabsatzes von Toyota aus Der Gesamtumsatz in Europa stieg von 13 % im Jahr 2012 auf 20 % in den ersten elf Monaten des Jahres 2013.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2013 wurden in Westeuropa über 118.000 Hybridfahrzeuge verkauft, was einem Marktanteil von 1,4 % am Neuwagenabsatz in der Region entspricht. In der Europäischen Union und den EFTA- Staaten wurden 2014 insgesamt 192.664 Hybridautos verkauft . Der Absatz stieg 2015 um 21,5% auf 234.170 Einheiten. Im Jahr 2015 machten benzinbetriebene Hybride 91,6 % der gesamten Hybridzulassungen aus. Das meistverkaufte Modell im Jahr 2015 war der Toyota Auris Hybrid mit 75.810 Einheiten, 13,0 % mehr als 2014; gefolgt vom Yaris Hybrid mit 68.902 Einheiten, 22% mehr als 2014. Sieben der Top-Ten-Hybridmodelle, die 2015 verkauft wurden, stammten entweder von Toyota oder der Marke Lexus. Toyota erzielte 2015 mit 201.500 ausgelieferten Einheiten einen Rekord-Hybridabsatz. Die Hybridzulassungen in der Europäischen Union und den EFTA-Staaten beliefen sich im ersten Quartal 2016 auf 74.796 Einheiten, 29,7 % mehr als im Vorjahresquartal.

Der kumulierte TMC-Absatz seit der Einführung des Prius in Europa im Jahr 2000 überschritt im November 2015 die Marke von einer Million Einheiten. Ab Dezember 2017 waren die meistverkauften Toyota-Hybride der Auris Hybrid (427.600), der Yaris Hybrid (388.900) und der konventionelle Prius (299,100). Die meistverkauften Lexus-Modelle sind der Lexus RX 400h/RX 450h mit 111.100 Einheiten und der Lexus CT 200h mit 78.100 Einheiten. Der europäische Absatz von TMC-Hybriden belief sich im Juli 2020 auf 3 Millionen Autos.

Vereinigtes Königreich

Seit 2006 wurden in Großbritannien bis April 2016 insgesamt 257.404 Hybridautos zugelassen, davon 11.679 Diesel-Elektro-Hybride, die 2011 eingeführt wurden. Der Marktanteil des britischen Hybridsegments stieg von 1,1 % im Jahr 2010 auf 1,2 % im Jahr 2012, und erreichte 2014 1,5 % der Pkw-Neuzulassungen.

Seit der Einführung des Prius im Jahr 2000 in Großbritannien wurden bis Mai 2014 100.000 Toyota-Hybride verkauft und seit der Einführung des RX 400h im Jahr 2005 fast 50.000 Lexus-Modelle. Honda hatte bis Dezember in Großbritannien mehr als 22.000 Hybridautos verkauft 2011 seit der Einführung des Insight im Jahr 2000. Nach 15 Jahren seit der Einführung des Prius auf dem britischen Markt erreichten die kombinierten Verkäufe von Toyota- und Lexus-Hybriden im November 2015 die Marke von 200.000 Einheiten.

Im Jahr 2014 wurden insgesamt 37.215 Hybride zugelassen, und während Benzin-Elektro-Hybride gegenüber 2013 um 32,6% zunahmen, gingen Diesel-Elektro-Hybride um 12,6% zurück. Die Hybridzulassungen erreichten 2015 einen Rekord von 44.580 Einheiten, davon 40.707 benzinbetriebene Hybride und 3.873 mit Diesel angetriebene; letztere verzeichnete einen Anstieg von 36,3% gegenüber 2014, während benzinbetriebene Hybride um 18,1% zulegten. Der gemeinsame Markt im Hybridsegment erreichte in diesem Jahr 1,69% der Neuzulassungen in Großbritannien.

Frankreich

In Frankreich wurden zwischen 2007 und 2014 insgesamt 165.915 Hybridautos zugelassen, darunter 33.547 Diesel-Hybride. Französische Zulassungen zählen Plug-in-Hybrid zusammen mit konventionellen Hybriden. Unter den EU-Mitgliedstaaten hatte Frankreich 2014 mit 2,3 % der Neuwagenverkäufe den zweitgrößten Hybridmarktanteil, gegenüber 2,6 % im Jahr 2013.

Die Diesel-Hybrid-Technologie, die 2011 von PSA Peugeot Citroën mit dem HYbrid4-System eingeführt wurde, machte 20,2 % des zwischen 2011 und 2014 in Frankreich verkauften Hybridfahrzeugbestands aus. Unter den 13.340 im Jahr 2011 zugelassenen Fahrzeugen waren die meistverkauften Modelle auf dem französischen Markt der Toyota Auris (4.740 Einheiten), der Prius (2.429 Einheiten) und der Honda Jazz Hybrid (1.857 Einheiten). Der Ende 2011 auf den Markt gebrachte dieselbetriebene Peugeot 3008 HYbrid4 wurde 401 Einheiten verkauft. Toyota führte 2013 mit 27.536 Zulassungen seiner Modelle Yaris, Auris und Prius Hybrid-Verkäufe auf dem französischen Markt an, gefolgt von der PSA-Gruppe mit 13.400 Zulassungen. Im Jahr 2014 wurden insgesamt 42.813 Hybrid-Pkw und Transporter zugelassen, 8,5% weniger als 2013. Davon waren 9.518 Diesel-Elektro-Hybride, 31,9% weniger als 13.986 Einheiten im Vorjahr, während die Zulassungen von Benzin-Elektro-Hybriden um 1,5 . anstiegen %. Die meistverkauften Modelle waren 2014 der Toyota Yaris Hybrid mit 12.819 Einheiten, der Toyota Auris mit 10.595 und der Peugeot 3008 mit 4.189 Einheiten. Zu den Hybridzulassungen im Jahr 2014 gehörten 1.519 Plug-in-Hybride , wobei der Absatz vom Mitsubishi Outlander P-HEV mit 820 Einheiten angeführt wurde .

Die Niederlande

Zum 31. Dezember 2015 wurden insgesamt 131.011 Fahrzeuge mit Hybridfahrzeugen zugelassen, 11,7 % mehr als im Vorjahr 117.259. Ende 2009 waren in den Niederlanden rund 39.300 Hybridautos zugelassen, gegenüber 23.000 im Vorjahr. Die meisten der zugelassenen Hybridautos gehörten aufgrund der 2008 eingeführten Steuervergünstigungen im Land zu Firmenflotten. In den ersten acht Monaten des Jahres 2013 waren rund 65 % der in den Niederlanden verkauften TMC-Fahrzeuge Hybride, wobei die Technologie bei Flotten besonders beliebt ist Besitzer und Taxifahrer. Dem gleichen Markttrend wie 2014 folgend, wurden 2015 mehr Plug-in-Hybride (41.226) im Land zugelassen als konventionelle Hybride (13.752).

Aufgrund der steuerlichen Anreize hat das Land seit mehreren Jahren den höchsten Hybrid- Marktanteil unter den EU-Mitgliedstaaten . Der Hybridabsatz stieg von 0,7 % in den Jahren 2006 und 2007 auf 2,4 % im Jahr 2008 und erreichte 2009 4,2 %. Aufgrund der Finanzkrise 2007-08 fiel der Markt zwei Jahre lang auf 2,7 % im Jahr 2011, erholte sich dann aber auf 4,5 %. Da im Jahr 2014 weniger Hybridfahrzeuge auf dem niederländischen Markt verkauft wurden als in den Vorjahren, sank der Marktanteil des Hybridsegments 2014 auf 3,7 % des gesamten Pkw-Absatzes. Der Absatzrückgang ist auf eine Änderung der nationalen Kfz-Besteuerung zurückzuführen planen. 2014 sind Japan (~20 %) und Norwegen (6,9 %) die einzigen Länder mit einem höheren Marktanteil als die Niederlande.

Deutschland

Im Januar 2016 waren in Deutschland 130.365 Hybrid-Pkw zugelassen, gegenüber 85.575 am 1. Januar 2014 und 47.642 Fahrzeugen am 1. Januar 2012. Die Zahl der Hybrid-Autozulassungen erreichte 2013 einen Rekordwert von 24.963 Einheiten und ging zurück auf 22.908 im Jahr 2014 und auf 22.529 im Jahr 2015. Der deutsche Hybrid-Marktanteil stieg von 0,3 % im Jahr 2010 auf 0,8 % im Jahr 2013 und ging 2014 um 0,7 % der Pkw-Neuzulassungen zurück.

Spanien

2011 wurden in Spanien insgesamt 10.350 Hybridautos zugelassen, 22% mehr als im Jahr 2010. Die meistverkauften Hybridfahrzeuge waren der Toyota Prius, der Toyota Auris HSD und der Lexus CT 200h , die zusammen 83,2% der Neuwagenverkäufe im Land ausmachten. Im Jahr 2012 blieb der Hybridabsatz mit 10.030 verkauften Einheiten nahezu konstant, was 1,44% der Neuwagenverkäufe in diesem Jahr entspricht. Das meistverkaufte Auto war der Prius mit 3.969 Einheiten, gefolgt vom Auris HSD (2.234) und dem Lexus CT 200h (1.244). Die kombinierten Verkäufe von Toyota- und Lexus-Modellen machten 2012 89,15% der Hybridverkäufe auf dem spanischen Markt aus. Die Hybridverkäufe stiegen 2013 um 1,72% gegenüber 2012 mit 10.294 zugelassenen Einheiten. Der Toyota Auris HSD war mit 3.644 Einheiten der meistverkaufte Hybrid, gefolgt vom Prius (2.378) und dem Yaris Hybrid (1.587).

Irische Republik

Im Februar 2020 war der Anteil von Hybridautos an allen in Irland zum Verkauf stehenden Autos sehr gering, was in einer Momentaufnahme (7. Februar 2020) von vier Autoverkaufswebsites (Autotrader.ie, Carsireland.ie, Carzone.ie) zu sehen war , und Donedeal.ie), die zeigten, dass von etwa 38.000 bis 70.000 zum Verkauf angebotenen Autos nur etwa 3,7% bis 4,7% Hybride waren (einschließlich eines kleinen Anteils elektrischer Plug-in-Hybride (PHEV)), also nur real 1.844-2.640 Hybridautos wurden auf dem Markt zum Verkauf angeboten.

Dieser sehr niedrige Anteil an Hybriden war im Vergleich zu den etwa 25.338 bis 46.940 Dieselmotoren, die zum gleichen Zeitpunkt zum Verkauf angeboten wurden, schlecht zu vergleichen, was zu diesem Zeitpunkt einen viel größeren Anteil von etwa 64-67% des Marktes darstellte.

Die irische Regierung (bis Januar 2020) hatte das Ziel erklärt, den Verkauf von Benzin-, Diesel- und Hybrid-Neuwagen ('nicht elektrisch') ab 2030 zu verbieten (im Vergleich zum vorgeschlagenen EU-Verbot bis 2040 und dem von Großbritannien vorgeschlagenen Verbot von den Verkauf neuer Benzin-, Diesel- und Hybridautos ab 2035, wie in der ersten Februarwoche 2020 angekündigt), obwohl Autohändler Berichten zufolge das Ziel der irischen Regierung von einer Million Elektro- und Plug-in-Hybridautos bis zum Jahr in Betracht ziehen 2030 als viel zu ehrgeizig (The Irish Times, 07.02.2020).

Ein Kompromiss in Bezug auf den Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) und ein Verbot von Nicht-Elektroautos um 2030, möglicherweise für die Akzeptanz von Hybridautos mit bescheidenen Benzinmotoren (unabhängig davon, ob „Voll“- oder „Mild“-Hybride), für zum Beispiel solche mit/weniger als 1,6 Liter (1600 ccm) Hubraum und/oder bei ca. 100 g/km CO2 oder weniger in Bezug auf die Emissionen oder eine Kraftstoffeffizienzklasse (L/100 km) für Autobahn/Extra-Stadt und „Kombiniert“ ' Reisen.

Technologie

Die Varianten hybrider Elektrokonzepte lassen sich durch den Aufbau des Hybridfahrzeugantriebsstrangs , die Kraftstoffart und die Betriebsweise unterscheiden.

Im Jahr 2007 gaben mehrere Automobilhersteller bekannt, dass künftige Fahrzeuge Aspekte der Hybridelektrotechnologie nutzen werden, um den Kraftstoffverbrauch ohne den Einsatz des Hybridantriebsstrangs zu senken. Regeneratives Bremsen kann verwendet werden, um Energie zurückzugewinnen und gespeichert zu werden, um elektrisches Zubehör wie eine Klimaanlage zu versorgen. Das Abschalten des Motors im Leerlauf kann auch ohne den Zusatz eines Hybridantriebsstrangs zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen verwendet werden. In beiden Fällen werden einige der Vorteile der Hybridelektrotechnologie gewonnen, während zusätzliche Kosten und Gewicht auf das Hinzufügen größerer Batterien und Startermotoren beschränkt sein können. Für solche Fahrzeuge gibt es keine einheitliche Terminologie, obwohl sie als Mildhybride bezeichnet werden können .

Motoren und Kraftstoffquellen

Fossile Brennstoffe

Mit Freikolbenmotoren könnte Strom genauso effizient und kostengünstiger erzeugt werden wie Brennstoffzellen.

Benzin

Benzinmotoren werden in den meisten Hybrid-Elektrodesigns verwendet und werden wahrscheinlich auf absehbare Zeit dominant bleiben. Obwohl aus Erdöl gewonnenes Benzin der Hauptkraftstoff ist, ist es möglich, Ethanol aus erneuerbaren Energiequellen in unterschiedlichen Mengen beizumischen . Wie die meisten modernen ICE betriebene Fahrzeuge können HEVs verwenden in der Regel auf etwa 15% Bioethanol . Hersteller könnten auf Motoren mit flexiblem Kraftstoff umsteigen , was die zulässigen Verhältnisse erhöhen würde, aber derzeit gibt es keine Pläne.

Diesel

Diesel-elektrische HEVs verwenden einen Dieselmotor zur Stromerzeugung. Diesel haben Vorteile, wenn sie über lange Zeiträume konstante Leistung liefern, weniger Verschleiß erleiden und gleichzeitig mit höherer Effizienz arbeiten. Das hohe Drehmoment des Dieselmotors in Kombination mit der Hybridtechnologie kann eine deutlich verbesserte Laufleistung bieten. Die meisten Dieselfahrzeuge können 100 % reinen Biokraftstoff ( Biodiesel ) verwenden, sodass sie Erdöl als Kraftstoff verwenden, aber überhaupt nicht benötigen (obwohl Mischungen aus Biokraftstoff und Erdöl häufiger vorkommen). Würden dieselelektrische HEVs eingesetzt, würde dieser Vorteil wahrscheinlich auch gelten. Diesel-elektrische Hybridantriebsstränge haben begonnen, in Nutzfahrzeugen (insbesondere Bussen) aufzutreten; ab 2007 sind keine leichten Diesel-Elektro-Hybrid-Pkw verfügbar, obwohl Prototypen existieren. Peugeot wird voraussichtlich Ende 2008 eine dieselelektrische Hybridversion seines 308 für den europäischen Markt produzieren.

PSA Peugeot Citroën hat zwei Demonstratoren mit dieselelektrischem Hybridantrieb vorgestellt: den Peugeot 307 , den Citroën C4 Hybride HDi und den Citroën C-Cactus . Volkswagen hat einen Diesel-Elektro-Hybrid- Prototyp hergestellt, der einen Kraftstoffverbrauch von 2 l/100 km (140 mpg- imp ; 120 mpg- US ) erreicht, aber noch kein Hybridfahrzeug verkauft. General Motors hat den Opel Astra Diesel Hybrid getestet . Es wurden keine konkreten Termine für diese Fahrzeuge vorgeschlagen, aber Presseerklärungen haben vorgeschlagen, dass Serienfahrzeuge nicht vor 2009 erscheinen würden.

Auf der IAA in Frankfurt im September 2009 zeigten sowohl Mercedes als auch BMW Diesel-Elektro-Hybride.

Die Robert Bosch GmbH liefert Hybrid-Diesel-Elektro-Technologie an verschiedene Automobilhersteller und Modelle, darunter den Peugeot 308 .

Bisher sind Diesel-Elektromotoren in Serie hauptsächlich in Nahverkehrsbussen eingesetzt worden.

FedEx hat zusammen mit Eaton Corp. in den USA und Iveco in Europa mit dem Einsatz einer kleinen Flotte von dieselelektrischen Hybrid-Lieferwagen begonnen. Im Oktober 2007 betreibt Fedex mehr als 100 Diesel-Elektro-Hybride in Nordamerika, Asien und Europa.

Menschliche Kraft

Es gibt Fahrräder, die aus einem Elektromotor bestehen, der von einem Generator angetrieben wird, der von Pedalen angetrieben wird, die den Fahrrädern nur mit Pedalen fast ähnlich sind, sich jedoch von ihnen unterscheiden. Es kombiniert auch eine elektrische Batterie , um überschüssige Energie zu speichern, die durch regeneratives Bremsen , aus Batterieladegeräten wie einem Batterie-Elektrofahrzeug oder Plug-in-Hybrid und auch aus dem pedalbetriebenen Generator wie in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor , das den Motor verwendet, aufgeladen werden kann um den Akku aufzuladen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass solche Fahrzeuge als Hybride gelten, da die Stromversorgung des Elektromotors aus zwei Quellen stammt (dh Pedalkraft über einen Generator und Batteriestrom)).

Flüssiggas

Hyundai stellte 2009 den Hyundai Elantra LPI Hybrid vor , das erste Hybrid-Elektrofahrzeug in Massenproduktion , das mit Flüssiggas (LPG) betrieben wird.

Wasserstoff

Wasserstoff kann in Autos auf zwei Arten verwendet werden: als Quelle für brennbare Wärme oder als Elektronenquelle für einen Elektromotor. Die Verbrennung von Wasserstoff wird praktisch nicht entwickelt; Es ist das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (HFEV), das die ganze Aufmerksamkeit auf sich zieht. Wasserstoff-Brennstoffzellen erzeugen Strom, der in einen Elektromotor eingespeist wird, um die Räder anzutreiben. Wasserstoff wird nicht verbrannt, sondern verbraucht. Das bedeutet, dass molekularer Wasserstoff, H 2 , mit Sauerstoff zu Wasser kombiniert wird. 2H 2 (4e ) + O 2 --> 2H 2 O (4e ). Die gegenseitige Affinität von molekularem Wasserstoff und Sauerstoff treibt die Brennstoffzelle an, die Elektronen vom Wasserstoff zu trennen, sie zum Antrieb des Elektromotors zu verwenden und sie zu den ionisierten Wassermolekülen zurückzuführen, die bei der Verbindung des elektronenarmen Wasserstoffs mit dem Sauerstoff entstanden sind in der Brennstoffzelle. Daran erinnernd, dass ein Wasserstoffatom nichts anderes als ein Proton und ein Elektron ist; Im Wesentlichen wird der Motor durch die atomare Anziehung des Protons zum Sauerstoffkern und die Anziehung des Elektrons zum ionisierten Wassermolekül angetrieben.

Ein HFEV ist ein vollelektrisches Auto mit einer Open-Source-Batterie in Form eines Wasserstofftanks und der Atmosphäre. HFEVs können auch geschlossenzellige Batterien zum Zweck der Energiespeicherung aus regenerativem Bremsen umfassen, dies ändert jedoch nichts an der Quelle der Motivation. Dies impliziert, dass das HFEV ein Elektroauto mit zwei Arten von Batterien ist. Da HFEVs rein elektrisch sind und keine Art von Wärmekraftmaschine enthalten, sind sie keine Hybride.

Solarenergie

Einige Fahrzeuge wie meistens Autos und gelegentlich andere Fahrzeuge kombinieren das Solar- Photovoltaikzellen- Antriebssystem mit einer elektrischen Batterie , die durch das Solarpanel geladen wird oder manchmal wie Plug-in-Hybridfahrzeuge auch vom Stromnetz geladen werden kann. Diese Fahrzeugtypen sind technisch gesehen Hybride, obwohl sie aus 2 Arten von Zellen bestehen, da beide unterschiedliche Kraftstoffe verwenden. Die Kombination beider Systeme hat den Vorteil, dass das Fahrzeug bei fehlender Sonneneinstrahlung mit der Batterie funktionieren kann und auch die Gefahr des Hängenbleibens auf der Straße im Falle einer Batterieerschöpfung verringert wird, da die Solarpanels die Batterie gleichzeitig aufladen.

Biokraftstoffe

Der Ford Escape Hybrid war das erste Hybrid-Elektrofahrzeug mit einem Flex-Fuel-Motor , der mit E85- Kraftstoff betrieben werden konnte.
Demonstration Ford Escape E85 Flex-Fuel- Plug-in-Hybrid .

Hybridfahrzeuge können einen mit Biokraftstoffen betriebenen Verbrennungsmotor verwenden , wie beispielsweise einen mit Ethanol betriebenen Motor mit flexiblem Kraftstoff oder mit Biodiesel betriebene Motoren . Im Jahr 2007 produzierte Ford 20 Escape Hybrid E85- Demonstrationsfahrzeuge für Praxistests in Flotten in den USA. Ebenfalls als Demonstrationsprojekt lieferte Ford 2008 den ersten Plug-in-Hybrid- SUV mit flexiblem Kraftstoff an das US-Energieministerium (DOE), a Ford Escape Plug-in-Hybrid , der mit Benzin oder E85 betrieben werden kann.

Das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug Chevrolet Volt wäre der erste kommerziell erhältliche Flex-Fuel-Plug-in-Hybrid, der den Antrieb an die in mehreren Weltmärkten verwendeten Biokraftstoffe anpassen könnte, wie zum Beispiel die Ethanolmischung E85 in den USA oder E100 in Brasilien . oder Biodiesel in Schweden . Der Volt wird etwa ein Jahr nach seiner Einführung E85- Flex-Fuel- fähig sein.

Überlegungen zum Entwurf

In einigen Fällen produzieren Hersteller HEVs, die die von den Hybridsystemen bereitgestellte zusätzliche Energie nutzen, um den Fahrzeugen eine Leistungssteigerung zu verleihen, anstatt die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu ihren herkömmlichen Gegenstücken erheblich zu verbessern. Der Kompromiss zwischen erhöhter Leistung und verbesserter Kraftstoffeffizienz wird teilweise durch die Software innerhalb des Hybridsystems und teilweise durch die Motor-, Batterie- und Motorgröße gesteuert. In Zukunft können Hersteller von HEV-Besitzern die Möglichkeit bieten, dieses Gleichgewicht (Kraftstoffeffizienz vs. Mehrleistung) durch eine benutzergesteuerte Einstellung nach Belieben teilweise zu steuern. Toyota kündigte im Januar 2006 an, über einen "Hocheffizienz"-Knopf nachzudenken.

Umbausätze

Man kann einen Stock-Hybrid kaufen oder ein Stock-Benzinauto mit einem Aftermarket-Hybrid-Kit in ein Hybrid-Elektrofahrzeug umbauen .

Umweltbelastung

Kraftstoffverbrauch

Elektro-Hybride reduzieren unter Umständen den Erdölverbrauch im Vergleich zu sonst ähnlichen konventionellen Fahrzeugen, vor allem durch den Einsatz von drei Mechanismen:

  1. Reduzieren verschwendete Energie während der Leer / Low - Ausgangs, die allgemein mit dem Drehen ICE ausgeschaltet
  2. Rückgewinnung von Abfallenergie (dh regeneratives Bremsen)
  3. Verringerung der Größe und Leistung des Verbrennungsmotors und damit der Ineffizienzen durch Unterauslastung, indem die zusätzliche Leistung des Elektromotors verwendet wird, um den Verlust der Spitzenleistung des kleineren Verbrennungsmotors zu kompensieren .

Jede Kombination dieser drei primären Hybridvorteile kann in verschiedenen Fahrzeugen verwendet werden, um unterschiedliche Kraftstoffverbrauchs-, Leistungs-, Emissions-, Gewichts- und Kostenprofile zu realisieren. Der ICE in einem HEV kann kleiner, leichter sein und effizienter als die in einem herkömmlichen Fahrzeug, weil der Verbrennungsmotor für leicht über bemessen sein kann durchschnittlichen Leistungsbedarf statt Spitzenleistungsbedarf. Das Antriebssystem in einem Fahrzeug erforderlich , über einen Bereich von Geschwindigkeit und Leistung zu betreiben, sondern ein ICE des höchste Wirkungsgrad ist in einem engen Bereich von Betrieb konventionelle Fahrzeuge ineffizient machte. Im Gegenteil, in den meisten HEV-Konstruktionen arbeitet der ICE häufiger näher an seinem Bereich mit der höchsten Effizienz. Die Leistungskurve von Elektromotoren ist besser für variable Drehzahlen geeignet und kann im Vergleich zu Verbrennungsmotoren bei niedrigen Drehzahlen ein wesentlich höheres Drehmoment bereitstellen. Der höhere Kraftstoffverbrauch von HEVs hat Auswirkungen auf einen geringeren Erdölverbrauch und die Luftverschmutzung durch Fahrzeuge weltweit

Viele Hybride verwenden den Atkinson-Zyklus , der eine höhere Effizienz, aber weniger Leistung für die Größe des Motors bietet.

Lärm

Reduzierte Schallemissionen von erheblichen Einsatz des Elektromotors entstehende bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen, was zu einer Fahrbahngeräuschreduzierung im Vergleich zu herkömmlichen Benzin- oder dieselbetriebenen Motorfahrzeuge, was zu vorteilhaften Rausch Auswirkungen auf die Gesundheit (obwohl Straßengeräusch von Reifen und Wind, lauteste Geräusche bei Autobahngeschwindigkeit aus dem Innenraum der meisten Fahrzeuge, werden nicht allein durch die Hybridbauweise beeinflusst). Eine reduzierte Geräuschentwicklung ist möglicherweise nicht für alle Verkehrsteilnehmer von Vorteil, da Blinde oder Sehbehinderte das Geräusch von Verbrennungsmotoren als hilfreiches Hilfsmittel beim Überqueren von Straßen betrachten und leise Hybride eine unerwartete Gefahr darstellen könnten. Tests haben gezeigt, dass Fahrzeuge, die im Elektromodus betrieben werden, unter 20 mph (32 km/h) besonders schwer zu hören sein können.

Eine 2009 von der NHTSA durchgeführte Studie ergab, dass Unfälle mit Fußgängern und Radfahrern bei bestimmten Fahrzeugmanövern bei Hybriden häufiger vorkommen als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor . Diese Unfälle ereigneten sich häufig in Zonen mit niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzungen, tagsüber und bei klarem Wetter.

Im Januar 2010 hat das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus Richtlinien für Hybrid- und andere nahezu lautlose Fahrzeuge herausgegeben. Der Fußgängersicherheit Enhancement Act von 2010 von dem genehmigten US - Kongress im Dezember 2010, und die Rechnung wurde in dem Gesetz von Präsident unterzeichnet Barack Obama am 4. Januar 2011. Eine vorgeschlagene Regelung wurde für eine Stellungnahme von der veröffentlichten National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA ) im Januar 2013. Es würde erfordern, dass Hybrid- und Elektrofahrzeuge, die mit weniger als 30 km/h fahren, Warntöne abgeben, die Fußgänger über Hintergrundgeräusche hören müssen. Die Vorschriften sollen im September 2014 in Kraft treten. Im April 2014 verabschiedete das Europäische Parlament ein Gesetz, das die obligatorische Verwendung von akustischen Fahrzeugwarnsystemen (AVAS) für alle neuen Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeuge vorschreibt Jahre.

Ab Mitte 2010 und im Vorfeld der bevorstehenden Gesetzgebung, kündigten einige carmakers ihre Entscheidung , dieses Sicherheitsproblems durch regelmäßige Hybriden und alle Arten von gemeinsam genutzten Adresse Plug-in - Elektrofahrzeugen , und als Ergebnis der Nissan Leaf und Chevrolet Volt , die beide Ende 2010 auf den Markt gebracht , und der Nissan Fuga Hybrid und der Fisker Karma Plug-in-Hybrid , die beide 2011 auf den Markt kamen, enthalten synthetisierte Geräusche, um Fußgänger, Blinde und andere auf ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen. Toyota führte sein Vehicle Proximity Notification System (VPNS) in den Vereinigten Staaten in allen Fahrzeugen der Prius-Familie des Modelljahres 2012 ein, einschließlich des Prius v , Prius Plug-in Hybrid und des Standard-Prius.

In Kalifornien gibt es auch Aftermarket- Technologie , mit der Hybride eher wie herkömmliche Autos mit Verbrennungsmotor klingen , wenn das Fahrzeug in den Silent Electric-Modus (EV-Modus) wechselt. Im August 2010 begann Toyota in Japan mit dem Verkauf eines Bordgeräts, das automatisch ein synthetisiertes Geräusch eines Elektromotors aussendet, wenn der Prius als Elektrofahrzeug mit Geschwindigkeiten von bis zu etwa 25 Stundenkilometern (16 mph) betrieben wird. Toyota plant, weitere Versionen des Geräts für den Einsatz in Benzin-Elektro-Hybriden, Plug-in-Hybriden, Elektrofahrzeugen sowie Brennstoffzellen- Hybridfahrzeugen zu verwenden, die für die Massenproduktion vorgesehen sind .

Die zehn EPA-bewerteten Hybriden

Die folgende Tabelle zeigt die Kraftstoffverbrauchsbewertungen und Umweltverschmutzungsindikatoren für die zehn kraftstoffeffizientesten Hybridfahrzeuge, die von der US-Umweltschutzbehörde ab Juni 2016 für die auf dem amerikanischen Markt erhältlichen Modelljahre 2015 und 2016 bewertet wurden .

'Wirtschafts- und Umweltleistungsvergleich
unter den zehn kraftstoffeffizientesten Hybridmodellen der EPA im Modelljahr 2015/16 , die auf dem US-Markt erhältlich sind
Fahrzeug Jahr
Modell
EPA
kombinierter
Kilometerstand
( mpg )
EPA-
Stadt
(mpg)
EPA-
Autobahn
(mpg)
Jährlich Kraftstoffkosten
(1) ( USD )

Endrohr -
Emissionen
(Gramm pro
Meile CO 2 )
EPA
Air Pollution
Score
(2)
Annual
Petroleum
Verwenden
( barrel )
Toyota Prius Eco 2016 56 58 53 650 US-Dollar 158 N / A 5.9
Toyota Prius (4. Generation) 2016 52 54 50 700 $ 170 N / A 6.3
Toyota Prius c 2015/16 50 53 46 700 $ 178 7/8 * 6.6
Toyota Prius ( 3. Generation ) 2015 50 51 48 700 $ 179 7/9 * 6.6
Honda Accord (2. Generation) 2015 47 50 45 750 US-Dollar 188 7/8 * 7,0
Chevrolet Malibu Hybrid 2016 46 47 46 750 US-Dollar 212 7/8 * 7.8
Honda Civic Hybrid (3. Generation) 2015 45 44 47 800 $ 196 7/9 * 7.3
Volkswagen Jetta Hybrid 2015 45 42 48 950 US-Dollar 200 7/9 * 7.3
2016 44 42 48 7,5
Ford Fusion (2. Generation) 2015/16 42 44 41 850 $ 211 7/9 * 7.8
2017 42 43 41 210 9/10
Toyota Prius v 2015/16 42 44 40 850 $ 211 7/8 * 7.8
Quelle: US-Energieministerium und US-Umweltschutzbehörde
Anmerkungen: (1) Schätzungen gehen von 24.000 km (15.000 Meilen) pro Jahr (45 % Autobahn, 55 % Stadt) bei einem durchschnittlichen Kraftstoffpreis von 2,34 US-Dollar pro Gallone für Normalbenzin und 2,57 US-Dollar aus /Gallone für Superbenzin
(Bundesdurchschnitt, Stand 7. Juni 2016). (2) Alle Staaten außer Kalifornien und Nordoststaaten, * ansonsten.

Fahrzeugtypen

Motorräder

Unternehmen wie Zero Motorcycles und Vectrix haben jetzt marktreife vollelektrische Motorräder auf dem Markt , aber die Kombination von elektrischen Komponenten und einem Verbrennungsmotor (ICE) hat die Verpackung insbesondere für Nischenmarken umständlich gemacht .

Außerdem produziert eCycle Inc. serienmäßig dieselelektrische Motorräder mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 mph (130 km/h) und einem angestrebten Verkaufspreis von 5500 US-Dollar.

Peugeot HYmotion3 Kompressor , ein Hybrid - Roller ist ein Dreirad , dass verwendet zwei getrennte Stromquellen zur Strom der Vorder- und Hinterräder. Das Hinterrad wird von einem 125 cm³ großen Einzylinder-Einzylindermotor mit 20 PS (15 kW) angetrieben, während die Vorderräder jeweils von einem eigenen Elektromotor angetrieben werden . Bei einer Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h werden nur die Elektromotoren im Stopp-Start- Modus verwendet, um die CO2-Emissionen zu reduzieren.

SEMA hat angekündigt, dass Yamaha 2010 einen auf den Markt bringen wird, Honda folgt ein Jahr später, was einen Wettbewerb um neue Kunden anheizt und neue Standards für Mobilität setzt. Jedes Unternehmen hofft, durch den Einsatz fortschrittlicher Lithium-Ionen- Batterien die Möglichkeit zu bieten, 60 Meilen (97 km) pro Ladung zu erreichen, um seine Ansprüche zu erfüllen. Diese vorgeschlagenen Hybridmotorräder könnten Komponenten des kommenden Honda Insight- Autos und seines Hybridantriebsstrangs enthalten. Die Fähigkeit zur Massenproduktion dieser Artikel hilft, die Investitionshürden von Start-up- Marken zu überwinden und neue technische Konzepte in die Mainstream-Märkte zu bringen .

Pkw und leichte Lkw

Hochleistungsautos

Mercedes F1 W06 Hybrid , gefahren von Nico Rosberg , während des Großen Preises von Malaysia 2015 mit einem 1,6-Liter-V6-Hybrid-Turbomotor.

Da die Emissionsvorschriften für die Hersteller strenger werden, wird eine neue Generation von Hochleistungsautos mit Hybridtechnologie angetrieben (zum Beispiel der Porsche GT3-Hybrid-Rennwagen). Abgesehen von den Emissionsvorteilen eines Hybridsystems kann das sofort verfügbare Drehmoment, das von Elektromotoren erzeugt wird, zu Leistungsvorteilen führen, indem die Leistungskurvenschwächen eines herkömmlichen Verbrennungsmotors behoben werden. Hybrid-Rennwagen sind sehr erfolgreich, wie der Audi R18 und der Porsche 919 zeigen , die mit Hybridtechnologie die 24 Stunden von Le Mans gewonnen haben.

Formel 1

Im Jahr 2014 hat die Formel 1 die Autos vom 2,4-Liter-V8-Motor auf einen 1,6-Liter-V6-Turbomotor umgestellt, der auf 15.000 U / min begrenzt ist.

Diese aufgeladenen V6-Motoren können einen F1-Rennwagen auf bis zu 370 km/h (230 mph) beschleunigen, eine Geschwindigkeit, die der Force-India-Rennfahrer Sergio Perez beim Großen Preis von Mexiko 2016 erreichte.

Taxen

Ein Toyota Prius Hybrid-Taxi in Singapur .

Im Jahr 2000 wurde das erste Hybrid-Elektrotaxi Nordamerikas in Vancouver , British Columbia , in Betrieb genommen und betrieb einen 2001er Toyota Prius, der über 332.000 km (206.000 Meilen) zurücklegte, bevor er ausgemustert wurde. Im Jahr 2015 behauptete ein Taxifahrer in Österreich , 1.000.000 km (620.000 mi) in seinem Toyota Prius mit dem Original-Akku zurückgelegt zu haben.

Viele der großen Städte der Welt erweitern ihre Taxiflotten um Hybridtaxis, angeführt von San Francisco und New York City . Bis 2009 sind 15 % der 13.237 in New York eingesetzten Taxis Hybride, die meisten in jeder Stadt Nordamerikas. Außerdem begannen sie ihre ursprüngliche Hybridflotte nach 300.000 und 350.000 Meilen (480.000 und 560.000 km) pro Fahrzeug aus dem Verkehr zu ziehen. Andere Städte, in denen Taxidienste mit Hybridfahrzeugen verfügbar sind , sind Tokio , London , Sydney , Melbourne und Rom .

Busse

Hybridbetriebener Bus

Die Hybridtechnologie für Busse hat zunehmende Aufmerksamkeit erfahren, da die jüngsten Batterieentwicklungen das Batteriegewicht erheblich verringert haben. Antriebsstränge bestehen aus konventionellen Dieselmotoren und Gasturbinen. Einige Konstruktionen konzentrieren sich auf die Verwendung von Pkw-Motoren, neuere Konstruktionen konzentrieren sich auf die Verwendung konventioneller Dieselmotoren, die bereits in Buskonstruktionen verwendet werden, um Engineering- und Schulungskosten zu sparen. Ab 2007 arbeiteten mehrere Hersteller an neuen Hybriddesigns oder Hybridantriebssträngen, die ohne größere Neukonstruktion in bestehende Chassis-Angebote passen. Eine Herausforderung für Hybridbusse können immer noch billigere Leichtbauimporte aus den Ländern des ehemaligen Ostblocks oder China sein, wo nationale Betreiber sich mit Kraftstoffverbrauchsproblemen im Zusammenhang mit dem Gewicht des Busses befassen, das durch die jüngsten Bustechnologie-Innovationen wie Verglasung, Luft Klimaanlage und elektrische Systeme. Ein Hybridbus kann jedoch durch den Hybridantriebsstrang auch Kraftstoff sparen. Auch von umweltbewussten Verkehrsbetrieben wird die Hybridtechnologie gefördert.

LKW

Hino- Hybrid- Diesel-Elektro- LKW.

Im Jahr 2003 führte GM einen dieselelektrischen Hybrid - Militärlastwagen (leicht) ein, der mit einem dieselelektrischen und einem Brennstoffzellen-Hilfsantrieb ausgestattet ist. Hybride elektrische Leicht-Lkw wurden 2004 von Mercedes Benz ( Sprinter ) und Micro-Vett SPA (Daily Bimodale) eingeführt. International Truck and Engine Corp. und Eaton Corp. wurden ausgewählt, dieselelektrische Hybrid-Lkw für ein US-Pilotprogramm für die Versorgungsindustrie im Jahr 2004 herzustellen. Mitte 2005 führte Isuzu den Elf Diesel Hybrid Truck auf dem japanischen Markt ein. Sie behaupten, dass etwa 300 Fahrzeuge, hauptsächlich Linienbusse, das Hinos HIMR-System (Hybrid Inverter Controlled Motor & Retarder) verwenden. Im Jahr 2007 bedeutet der hohe Erdölpreis einen harten Verkauf für Hybrid-Lkw und erscheint als erster US-Produktions-Hybrid-Lkw (International DuraStar Hybrid).

Andere Fahrzeuge sind:

Andere Hersteller von Hybrid-Erdöl-Elektro-Lkw sind DAF Trucks , MAN mit MAN TGL-Serie , Nissan Motors und Renault Trucks mit Renault Puncher .

Hersteller von Hybrid-Elektro-Lkw-Technologie und Antriebsstrang : ZF Friedrichshafen , EPower Engine Systems .

Das US-Repräsentantenhaus genehmigte per Stimmabgabe den Heavy Duty Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act von 2009 (für schwere Plug-in-Hybridfahrzeuge ), der vom Vertreter James Sensenbrenner verfasst wurde .

Militärfahrzeuge

Rund 70 Jahre nach den Pionierleistungen von Porsche bei gepanzerten Kampffahrzeugen mit Hybridantrieb im Zweiten Weltkrieg nutzen die bemannten Bodenfahrzeuge der US-Armee des Future Combat System alle einen Hybrid-Elektroantrieb, der aus einem Dieselmotor besteht, um elektrischen Strom für die Mobilität zu erzeugen und alle anderen Fahrzeugsubsysteme. Im DOD- Budget 2010 wurden jedoch alle FCS-Landfahrzeuge auf Eis gelegt . Andere militärische Hybrid-Prototypen umfassen das Millenworks Light Utility Vehicle , das International FTTS , das HEMTT-Modell A3 und das Shadow RST-V .

Lokomotiven

Im Mai 2003 startete JR East Testfahrten mit dem sogenannten NE (New Energy)-Zug und validierte die Funktionsfähigkeit des Systems (Serienhybrid mit Lithium-Ionen-Batterie ) in kalten Regionen. 2004 hatte Railpower Technologies in den USA Pilotversuche mit den sogenannten Green Goats durchgeführt, die ab Anfang 2005 zu Aufträgen der Union Pacific und der Canadian Pacific Railways führten.

Railpower bietet , wie auch GE, hybride elektrische Weichenantriebe an . Dieselelektrische Lokomotiven nicht immer HEVs in Betracht gezogen werden, nicht Energiespeicher an Bord haben, sofern sie nicht mit Strom über einen Kollektor für kurze Strecken zugeführt werden (beispielsweise in Tunneln mit Emissionsgrenzen), in welchem Fall sie als besser eingestuft sind Dual -Modus Fahrzeuge .

Meeres- und andere aquatische

Bei großen Booten, die bereits dieselelektrisch sind, kann die Aufrüstung auf Hybrid so einfach sein wie das Hinzufügen einer großen Batteriebank und Steuerausrüstung; Diese Konfiguration kann den Betreibern Kraftstoff sparen und gleichzeitig umweltverträglicher sein.

Zu den Herstellern von Marine-Hybridantrieben gehören:

Flugzeug

Ein Hybrid-Elektroflugzeug ist ein Flugzeug mit einem Hybrid-Elektroantriebsstrang, da die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien viel geringer ist als die von Flugbenzin , erhöht dies effektiv die Reichweite im Vergleich zu reinen Elektroflugzeugen . Bis Mai 2018 dort mehr als 30 Projekte wurden und Kurzstrecken Hybrid-Elektro - Flugzeuge werden in Betracht gezogen von 2032. Die am weitesten fortgeschritten sind die Zunum Aero 10-Sitzer, der Airbus E-Fan X - Demonstrator, der VoltAero Cassio , der UTC modifizierte Bombardier Strich 8 und das Ampaire Electric EEL .

Hybride Premium- und Showroom-Kostenparität

Kraftstoffverbrauch in Fahrzeugkonstruktionen
Fahrzeugtyp Kraftstoffverbrauch
All-Benzin-Fahrzeug Die meiste Verwendung von Erdöl
Normales Hybrid-
Elektrofahrzeug
Weniger Verbrauch von Erdöl,
aber nicht anschließbar
Plug-in-Hybridfahrzeug Weniger Erdölverbrauch,
Reststromverbrauch
Vollelektrisches Fahrzeug
(BEV, AEV)
Verwendet ausschließlich Strom


HEVs kann zunächst teurer sein (die „Hybrid - Prämie“ so genannten) als reine fossilen Brennstoffe basierende Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor , durch extra Batterien, mehr Elektronik und in einigen Fällen anderen Konstruktionsüberlegungen (obwohl kann die Batterie Vermietung verwendet werden die erreichen Kostenparität). Der Kompromiss zwischen höheren Anschaffungskosten (auch Showroom-Kosten genannt) und niedrigeren Kraftstoffkosten (Unterschied wird oft als Amortisationszeit bezeichnet ) hängt von der Nutzung ab – gefahrene Kilometer oder Betriebsstunden, Kraftstoffkosten und in einigen Fällen staatliche Subventionen. Herkömmliche Economy-Fahrzeuge können für viele Nutzer zu geringeren direkten Kosten führen (vor Berücksichtigung externer Effekte ).

Consumer Reports veröffentlichte im April 2006 einen Artikel, in dem es hieß, dass sich HEVs nach einem Besitz von 5 Jahren nicht selbst amortisieren würden. Dies beinhaltete jedoch einen Fehler beim zweimaligen Aufladen der "Hybridprämie". Nach der Korrektur hatten der Honda Civic Hybrid und der Toyota Prius eine Amortisationszeit von etwas weniger als 5 Jahren. Dies beinhaltet konservative Schätzungen mit Wertminderung (wird als höhere Wertminderung als ein konventionelles Fahrzeug angesehen, obwohl dies nicht die vorherrschende Norm ist) und mit zunehmend höheren Benzinpreisen. Insbesondere ging der Artikel von Consumer Reports von 2 US-Dollar pro Gallone für 3 Jahre, 3 US-Dollar pro Gallone für ein Jahr und 4 US-Dollar pro Gallone für das letzte Jahr aus. Wie die jüngsten Ereignisse gezeigt haben, ist dies ein volatiler Markt und schwer vorherzusagen. Für 2006 lagen die Gaspreise zwischen niedrigen 2 und 3 US-Dollar und lagen im Durchschnitt bei etwa 2,60 US-Dollar pro US-Gallone.

Eine Analyse von Intellichoice.com vom Januar 2007 zeigt, dass alle 22 verfügbaren HEVs ihren Besitzern über einen Zeitraum von fünf Jahren Geld sparen werden. Die größten Einsparungen ergeben sich beim Toyota Prius, dessen Betriebskosten über fünf Jahre um 40,3 % niedriger sind als die Kosten vergleichbarer Nicht-Hybrid-Fahrzeuge.

Ein Bericht in der Greeley Tribune besagt, dass ein Hybrid- Camry- Fahrer in den fünf Jahren, die ein Neuwagenbesitzer normalerweise braucht, um die Fahrzeugkostendifferenz auszugleichen , bis zu 6.700 US-Dollar an Benzin zu den Benzinpreisen vom Juni 2007 mit Hybridsteuer sparen könnte Anreize als zusätzliche Einsparung.

In Ländern mit Anreizen zu bekämpfen die globale Erwärmung und Verschmutzung und Fahrzeug zu fördern Kraftstoffeffizienz , die Amortisationsdauer kann sofort sein, und alle Verbrennungsmotor Fahrzeuge können mehr als Hybriden kosten , weil sie mehr Umweltverschmutzung erzeugen.

Toyota und Honda haben bereits gesagt, dass sie die zusätzlichen Kosten von Elektrohybriden halbiert haben und in Zukunft Kostenparität sehen (auch ohne Anreize).

Rohstoffknappheit

Das Seltenerdelement Dysprosium wird benötigt, um viele der fortschrittlichen Elektromotoren und Batteriesysteme in Hybridantriebssystemen herzustellen.

Fast alle Seltenerdelemente der Welt stammen jedoch aus China , und im Jahr 2008 schätzte ein Analyst, dass ein Gesamtanstieg der chinesischen Elektronikfertigung dieses gesamte Angebot bis 2012 verbrauchen könnte führte zu einer allgemein wackeligen Versorgung mit diesen Metallen.

Einige nicht-chinesische Quellen wie das fortgeschrittene Hoidas Lake- Projekt im Norden Kanadas und Mt Weld in Australien waren in der Entwicklung, es ist jedoch nicht bekannt, ob diese Quellen erschlossen werden, bevor eine Knappheit eintritt.

Gesetzgebung und Anreize

Um den Kauf von HEVs zu fördern, haben mehrere Länder Rechtsvorschriften für Anreize und Ökosteuern erlassen .

Kanada

Einwohner von Ontario und Quebec in Kanada können beim Kauf oder Leasing eines Hybrid-Elektrofahrzeugs einen Rabatt auf die Einzelhandelsumsatzsteuer der Provinz in Höhe von bis zu 2.000 CDN beanspruchen. Ontario hat ein grünes Nummernschild für Nutzer von Hybridautos und sollte 2008 eine Reihe von Vorteilen ankündigen. Einwohner von British Columbia haben Anspruch auf eine 100%ige Ermäßigung der Verkaufssteuer bis zu einem Maximum von 2.000 USD, wenn der Hybrid-Elektroantrieb das Fahrzeug vor dem 1. April 2011 gekauft oder geleast wird (im Budget 2007/2008 vom 31. März 2008 verlängert und vom 1. April 2008 bis zum 31. März 2009 von maximal nur 1.000 US-Dollar auf den 31. Die Einwohner von Prince Edward Island können seit dem 30. März 2004 Rabatte auf die provinzielle Verkaufssteuer von bis zu $3.000 CDN beim Kauf oder Leasing von Hybridfahrzeugen geltend machen.

Israel

In Haifa haben Hybridfahrzeuge Anspruch auf einen kostenlosen Parkplatz auf den städtischen Parkplätzen für einheimische Bürger. Andere Städte wie Petah-Tikva haben schnell ähnliche kostenlose Parkplätze für Hybridautos eingeführt.

Japan

Mitsuoka Motor Ryugi Hybrid (E165)

Im Jahr 2009 führte die japanische Regierung eine Reihe von Richtlinien und Anreizen ein, darunter ein Abwrackprogramm , Steuererleichterungen für Hybridfahrzeuge und andere emissionsarme Autos und Lastwagen sowie eine höhere Abgabe auf Benzin, die die Preise in der Größenordnung von 4,50 US-Dollar pro Gallone anhob. Der Verkauf neuer Hybridautos war 2009 fast dreimal so hoch wie der von 2008.

Jordanien

In Jordanien werden Zoll- und Umsatzsteuer für alle Hybridfahrzeuge von 55 % auf 25 % des Fahrzeuglistenpreises gesenkt, 12,5% Zollgebühren und Umsatzsteuer, wenn der neue Hybrid ein altes Auto (älter als 10 Jahre) ersetzt. . Im März 2018 griff die Regierung jedoch dazu, die 55 % Zoll- und Verkaufssteuer wieder einzuführen, um die Einnahmen zu steigern.

Malaysia

In Malaysia erhalten seit Mitte 2014 alle (CBU) vollständig importierten Hybrid- und EV-Autos, die in Malaysia verkauft werden, nach dem CBU-Hybrid- und EV-Incentive-Paket, das am 31. Dezember 2013 ausgelaufen ist, eine deutliche Preiserhöhung. Die betroffenen Autos sind Toyota Prius , Toyota Prius c , Honda Civic Hybrid , Honda Insight , Honda CR-Z , Lexus CT200h , Audi A6 Hybrid , Mitsubishi i-MiEV und Nissan Leaf . Die Befreiung von Verbrauchs- und Einfuhrsteuern für Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge wird jedoch auf Modelle ausgedehnt, die in Malaysia (CKD) montiert werden. Die Ausnahme wird für Hybride bis zum 31. Dezember 2015 und für Elektrofahrzeuge bis zum 31. Dezember 2017 verlängert. Nur der lokal montierte Honda Jazz Hybrid , der Mercedes-Benz S400 L Hybrid , der Toyota Camry Hybrid und der modellgepflegte Nissan Serena S-Hybrid haben Anspruch auf Hybridförderung.

Niederlande

In den Niederlanden kann die Kfz-Zulassungssteuer (VRT), die beim Verkauf eines Autos an den Erstkäufer fällig wird, dem Besitzer eines HEV einen Rabatt von bis zu 6.000 einbringen.

Neuseeland

In Christchurch haben Hybridfahrzeuge Anspruch auf eine Stunde kostenloses Parken in Parkhäusern der Stadtverwaltung. Wo diese Gebäude bereits eine Stunde gratis zur Verfügung stellen, haben Hybridfahrzeuge Anspruch auf eine zusätzliche Stunde gratis.

Irische Republik

In der Republik Irland war bis zum 31. Dezember 2012 ein Rabatt von bis zu 1500 € auf VRT für Hybride und bis zu 2500 € für Plug-in-Hybride verfügbar. Zuvor gab es eine potenzielle Ermäßigung von 50 % der VRT vor Juli 2008, als Die VRT-Raten basierten auf der Motorgröße und nicht auf dem CO
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Emissionssystem an. Es wurden einige Bedenken hinsichtlich des Verlusts von VRT-Einnahmen aufgrund der hohen Anzahl importierter teurer Luxus-SUV-Hybride geäußert, und auch aufgrund ihrer großen Motorgröße, die auf Autobahnen/außerstädtischen und kombinierten Fahrbedingungen einen Großteil des Hybrids zunichte gemacht haben könnte Emissionsvorteile bei der Motoranordnung (The Irish Times 11.11.2006).

Schweden

In Schweden gibt es eine "Ökoauto"-Subvention in Höhe von 10.000 SEK (~ 1.600 US-Dollar) in bar an private Autobesitzer. Für leistungsorientierte Autos gibt es eine Ermäßigung der Vorteilssteuer von 40% für EVs und HEVs und 20% für andere "Eco-Autos".

Vereinigtes Königreich

Fahrer von HEVs im Vereinigten Königreich profitieren von der niedrigsten Kfz-Verbrauchsteuer (Kfz-Steuer), die auf den Kohlendioxidemissionen basiert . Im Zentrum von London sind diese Fahrzeuge außerdem von der Londoner Staugebühr von £11,5 pro Tag befreit . Aufgrund ihrer geringen regulierten Emissionen erhalten die umweltfreundlichsten Autos 100 % Rabatt im Rahmen des Anreizsystems. Um berechtigt zu sein, musste das Auto im Power Shift Register stehen. Dazu gehörten ab 2007 die saubersten LPG- und Erdgasautos sowie die meisten Hybrid-, Batterie- und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge.

Vereinigte Staaten

Bundes

Bis zum 31. Dezember 2010 gestattete die IRS die Käufer eines Hybrid - Elektroautos eine Bundeseinkommensteuergutschrift von bis zu $ 3.400. Die Steuergutschrift sollte zwei Kalenderquartale nach Erreichen von 60.000 verkauften Neuwagen des Herstellers wie folgt auslaufen: bei Auslieferung im dritten oder vierten Quartal nach Erreichen der Schwelle auf 50 %, im Jahr auf 25 % fünften und sechsten Quartal und danach 0 %.

Im April 2010 erreichten drei Autohersteller die Obergrenze von 60.000; Toyota Motor Company erreichte es 2007, Honda 2008, und ab dem 1. April 2010 war kein Hybridfahrzeug der Ford Motor Company für diese Steuergutschrift berechtigt. Fahrzeuge, die nach dem 31. Dezember 2010 gekauft wurden, haben keinen Anspruch auf diese Gutschrift, da dieser Vorteil an diesem Datum verfällt.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links