Wasserstoffgetriebenes Schiff - Hydrogen-powered ship
Ein Wasserstoffschiff ist ein mit Wasserstoff betriebenes Schiff , das von einem Elektromotor angetrieben wird , der seinen Strom aus einer Brennstoffzelle bezieht . Oder verwendet Wasserstoffkraftstoff in einem Verbrennungsmotor.
Geschichte
Im Jahr 2000 wurde das 22-Personen- Schiff Hydra vorgeführt und 2003 das Wassertaxi Duffy-Herreshoff in Dienst gestellt. 2003 wurde die Yacht Nr. 1 sowie Hydroxy3000 auf den Markt gebracht . Das AUV DeepC und die Yacht XV 1 wurden 2004 gezeigt. 2005 ging das erste Exemplar des mit Brennstoffzellen unter Wasser betriebenen U-Bootes Typ 212 bei der Deutschen Marine in Dienst. Im Jahr 2006 wurde der Xperiance für 12 Personen sowie der Zebotec debütiert . Im Jahr 2007 sowohl das 8er- Tuckerboot und das Kanalboot Ross Barlowdebütierte, und 2008 wurde das 100-Passagier- Zemships- Projekt Alsterwasser in Hamburg in Dienst gestellt . Ebenfalls 2009 wurden der Nemo H2 und der Frauscher 600 Riviera HP in Dienst gestellt. 2013 ging das Projekt Hydrogenesis Passenger Ferry in Betrieb.
Im Februar 2020 wurde bekannt gegeben, dass der Software-Tycoon Bill Gates die weltweit erste wasserstoffbetriebene Superyacht in Auftrag gegeben hatte, als ein 500-Millionen-Pfund-Signal seiner Überzeugung, dass Investitionen in neue saubere Technologie der beste Weg sind, um die CO2-Emissionen zu senken. Später widerlegten die Yachthersteller diese Nachricht und behaupteten, keine Geschäftsbeziehung zu Gates zu haben.
Der Custom Build soll auf Blaupausen für ein 112 Meter langes Design "Aqua" basieren, das 2019 auf der Monaco Yacht Show von den niederländischen Schiffsarchitekten Sinot veröffentlicht wurde.
Die Autofähre MF Hydra befindet sich in Norwegen im Bau. Es verwendet flüssigen Wasserstoff, zwei 200-kW-Brennstoffzellen, eine 1,36-MWh-Batterie und zwei 440-kW-Dieselgeneratoren. Oben auf der Fähre befinden sich die Wasserstofftanks und die Brennstoffzelle. Der Wasserstoff wird von Leipzig in Deutschland per Lkw transportiert .
Wirtschaft
Im Jahr 2010 sagte Hjalti Pall Ingolfsson von Icelandic New Energy , dass Schiffe schnell zur größten Quelle der Luftverschmutzung in der Europäischen Union werden. Es wird geschätzt, dass die Emissionen von Schwefeldioxid und Stickoxiden von Schiffen bis 2020 die Emissionen an Land in Europa übersteigen werden. Ein großes Thema wäre die Speicherung von Wasserstoff auf Schiffen, da es auf See keine Möglichkeit gäbe, diesen nachzufüllen, obwohl man Windkraft und Sonnenkollektoren nutzen kann , um Strom aus dem Meer zu erzeugen , wenn sie weit entfernt sind von den Ufern und produzieren an Bord Wasserstoff.
Infrastruktur
Der Bedarf an einer Wasserstoffinfrastruktur variiert, wobei die Yacht No. 1 von einer mobilen Wasserstoffstation betankt wurde, der Prototyp Haveblue Yacht XV 1 eine Wasserstofferzeugung an Bord haben sollte, die Xperiance und Tuckerboot austauschbare Hochdruck- Wasserstofftanks haben, die an einer lokalen Wasserstofftankstelle nachgefüllt , das Kanalboot Ross Barlow verwendet an Bord fest installierte Niederdruck-Feststoff-Metallhydrid-Lagertanks und ist von einer wasserseitigen Nachfüllstation abhängig, die Zemships Alsterwasser wird an einem fest installierten wasserseitigen Speichertank mit 17.000 Liter Wasserstoff nachgefüllt die von einem Druckwasserstoff-Rohranhänger betankt wird .
Codes und Standards
Wasserstoff-Kodizes und -Standards wurden wiederholt als wesentliches institutionelles Hindernis für den Einsatz von Wasserstofftechnologien und die Entwicklung einer Wasserstoffwirtschaft identifiziert . Um die Kommerzialisierung von Wasserstoff in Konsumgütern zu ermöglichen, werden neue Modellbauvorschriften und -geräte sowie andere technische Standards entwickelt und von Bundes-, Landes- und Kommunalverwaltungen anerkannt. Die Richtlinien des Germanischen Lloyd für Brennstoffzellen auf Schiffen und Booten werden für die Hydra , Tuckerboot , Yacht No. 1 , Zebotec und Zemships verwendet .
Forschung
Das Projekt NEW H SHIP war ein 15-monatiges Projekt, das im Februar 2004 begann. FC-SHIP wurde von der Europäischen Kommission im Rahmen des RP5 - GROWTH von 2002 bis 2004 finanziert. Das Viking Fellowship ist ein nordisches Projekt. Das SMART H2-Projekt startete 2007 mit dem Einbau einer Brennstoffzelle in das bestehende Walbeobachtungsschiff Elding . Auch andere Studien haben sich mit verschiedenen Möglichkeiten beschäftigt, den Brennstoffzellenbetrieb an Bord mit Klimaanlagen für den Betrieb im Hafen zu kombinieren. Um sich einen kommerziellen Vorteil zu verschaffen, plante die norwegische Regierung 2016 Gelder für eine reguläre Wasserstoff-Autofähre, die 2021 in Betrieb gehen soll. Neue Regeln werden als schwieriger angesehen als die Entwicklung der Technologie.
Anfang 2020 begann das e5-Projekt mit der Entwicklung eines wasserstoffzellen- und batteriebetriebenen Schleppers.
Siehe auch
- Wasserstofftanker
- Elektroboot
- Windunterstützter Antrieb
- Erste IMO-Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen