Wasserflugzeug (Boot) - Hydroplane (boat)

Ellstrom Elam Plus bei der Madison Regatta 2006 .
Fräulein Madison /Oh Junge! Oberto unbegrenztes Wasserflugzeug im Jahr 2007 mit verlängerter Lufthutze.
Kein Vakuum bei Geschwindigkeit, 1933
Miss Jarvis auf Transportanhänger, 2010
Wasserflugzeug Miss America II auf dem Maumee River in Toledo, 1920

Ein Wasserflugzeug (oder Hydro oder Donnerboot ) ist ein schnelles Motorboot , bei dem die Rumpfform so ist, dass das Gewicht des Bootes bei Geschwindigkeit eher durch Gleitkräfte als durch einfachen Auftrieb getragen wird .

Ein wichtiger Aspekt von Wasserflugzeugen ist, dass sie das Wasser, auf dem sie sich befinden , eher zum Auftrieb als zum Auftrieb sowie zum Antrieb und zur Steuerung nutzen : Bei hoher Geschwindigkeit wird das Wasser durch die Unterseite des Bootsrumpfs nach unten gedrückt . Das Wasser übt daher eine gleiche und entgegengesetzte Kraft nach oben aus und hebt den überwiegenden Teil des Rumpfes aus dem Wasser. Dieser Prozess, der an der Wasseroberfläche stattfindet , wird als „Foiling“ bezeichnet .

Wasserflugzeug-Design

Frühe Entwürfe der 1920er Jahre wurden oft von Amateuren gebaut, die die leichtesten Materialien verwendeten, die ihnen zu dieser Zeit zur Verfügung standen, oft geklebte Holzbretter oder Sperrholz auf dem Boden, 4-Millimeter-Sperrholzoberseiten und lackierte Segeltuchdecks. Die meisten waren etwa 4 Meter (13 ft) lang und gestufte Rümpfe wurden mit einer 75-Millimeter-(3.0-in)-Stufe verwendet, um Luft unter den Rumpf zu bringen, damit das Boot auf Luftblasen schwimmen konnte. Das Prinzip des "Hobelns" wurde nicht vollständig verstanden. So hatten die Rümpfe einen flachen Boden mit einer Aufwärtskrümmung am Bug und der Stufe 23 des Weges achtern. Das schiere Gewicht eines 100 PS. Motor reichte aus, um das Eingraben des Bugs zu verhindern. In Irland wurde der Sport vom Motor Yacht Club of Ireland verwaltet, der eine Basis im Lough Ree Yacht Club in der Nähe von Athlone hatte.

Eines der frühesten Beispiele ist in der Ausgabe von Popular Mechanics , Bd. 63, Nr. 5, Mai 1935. Die Geschichte von "Mile A Minute-Thrills of the Water" erzählt die Geschichte des "No-Vac" von LeRoy F. Malrose Sr. aka. Fred W. McQuigg (Pseudonym). LeRoy war der leitende Design-Illustrator für das Magazin Popular Mechanics, das sich zu dieser Zeit in Chicago, Illinois, befand. Das No-Vac-Design und der Bau begannen tatsächlich im Jahr 1933, als LeRoy Sr. ein Profil-Rumpf-Oberflächendesign konzipierte, das sich als weitaus weniger Widerstand erwies als herkömmliche Bootsrumpf-Designs im "V" -Stil der Zeit. Im Juni 1933 wurde der No-Vac mit Profi-Rennfahrer Jimmy Rodgers am Steuer auf die Probe gestellt. An diesem Tag stellte die No-Vac den Geschwindigkeitsweltrekord für ein Boot mit Außenbordmotor von 126 km/h auf.

Das grundlegende Rumpfdesign der meisten Wasserflugzeuge ist seit den 1950er Jahren relativ unverändert geblieben: zwei Schwimmer vorne, einer auf jeder Seite des Bugs; hinter dem breiten Bug befindet sich ein schmalerer, meist rechteckiger Abschnitt, in dem Fahrer, Motor und Lenkausrüstung untergebracht sind. Der hintere Teil des Schiffes wird im Wasser von der unteren Hälfte des Propellers getragen , der dafür ausgelegt ist, jederzeit halb unter Wasser zu arbeiten. Das Ziel ist es, so wenig wie möglich vom Boot in Kontakt mit dem Wasser zu halten, da Wasser viel dichter als Luft ist und mehr Widerstand auf das Fahrzeug ausübt . Im Wesentlichen „fliegt“ das Boot über die Wasseroberfläche, anstatt sie tatsächlich zu durchqueren.

Einer der wenigen bedeutenden Versuche eines radikal anderen Designs seit der Einführung des Drei-Punkte-Propriding-Designs wurde als Canard bezeichnet . Es kehrte die Breiteneigenschaften um und hatte einen sehr schmalen Bug, der nur an einer Stelle das Wasser berührte, und zwei kleine Auslegersponsons hinten.

Frühe Wasserflugzeuge hatten neben dem einheitlich gekrümmten Bug und den Sponsons meist gerade Linien und flache Oberflächen. Der gebogene Bogen wurde schließlich durch einen sogenannten Gurkengabelbogen ersetzt , bei dem zwischen den vorderen paar Fuß der Sponsons ein Raum gelassen wird. Auch das zentrierte einzelne Seitenleitwerk (ähnlich den meisten modernen Flugzeugen) wurde nach und nach durch ein Höhenleitwerk ersetzt, das von Seitenleitwerken auf beiden Seiten des Bootes getragen wurde. Später, als die Feinabstimmung der Hydrodynamik wichtiger wurde, haben die Böden des Hauptrumpfs subtile Kurven, um den besten Auftrieb zu erzielen.

Unbegrenzte Wasserflugzeugmotoren

Die Luftfahrtindustrie war die Hauptquelle für Motoren für die Boote. In den ersten Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg verwendeten sie überschüssige Flugzeugmotoren mit Verbrennungsmotor aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs , typischerweise Rolls-Royce Merlins oder Griffons oder Allison V-1710s , alle flüssigkeitsgekühlte V-12 . Das laute Dröhnen dieser Motoren brachte Wasserflugzeugen den Spitznamen Donnerboote oder Dinoboote ein .

Der Ted Jones -designed Slo-Mo-Shun IV Drei-Punkt, Allison-powered Wasserflugzeug stellt Sie den Wassergeschwindigkeitsrekord (160,323 Stundenmeilen) in Lake Washington , aus Seattle , Washington ‚s Sand Point , am 26. Juni 1950 brach die vorherigen (über zehn Jahre alt) Rekord (148,740 mph/228,1 km/h) um fast 20 mph (32 km/h). Donald Campbell stellte sieben Weltwassergeschwindigkeitsrekorde zwischen 1955 und 1964 in dem Strahlrige Wasserflugzeug , Drossel .

Seit 1980 haben sie zunehmend verwendet Vietnam - Krieg -Ära Turbo von Motoren Hubschrauber (1973-1974, ein Wasserflugzeug , U-95 , gebrauchte Turbinenmotoren in den Rennen um die Technologie zu testen). Die am häufigsten verwendete Turbine ist die Lycoming T55 , die im CH-47 Chinook verwendet wird .

Es wurden gelegentlich Anstrengungen unternommen, um Kraftfahrzeugmotoren zu verwenden, aber sie haben sich im Allgemeinen als nicht wettbewerbsfähig erwiesen.

Die "begrenzten" Klassen des Innenbord- Wasserflugzeug-Rennens werden unter dem Namen Inboard Powerboat Circuit organisiert. Diese Klassen verwenden sowohl die Kraft des Automobils als auch die Zweitaktkraft. Von April bis Oktober finden im ganzen Land Rennen statt. Viele Unlimited-Fahrer starteten in den "limitierten" Klassen.

Vor 1977 wurde jeder offizielle Geschwindigkeitsrekord im Wasser von einem Amerikaner, Briten, Iren oder Kanadier aufgestellt. Am 20. November steuerte der Australier Ken Warby seine Spirit of Australia rein mit dem Strahltrieb seines Westinghouse J34 Turbojets auf eine Geschwindigkeit von 464,5 km/h (290.313 mph), um Lee Taylors Rekord zu brechen. Warby, der das Schiff in seinem Hinterhof gebaut hatte, nutzte die Werbung, um Sponsoren zu finden, um Verbesserungen an der Spirit zu bezahlen . Am 8. Oktober 1978 reiste Warby nach Blowering Dam in Australien und durchbrach mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 510 km/h (318,75 mph) sowohl die 480 km/h (300 mph) als auch die 500 km/h-Grenze.

Ab 2018 steht Warbys Rekord immer noch, und es gab nur zwei offizielle Versuche, ihn zu brechen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links