IFA F9 - IFA F9
| IFA F9 / EMW 309 | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | Automobilwerk Zwickau Automobilwerk Eisenach |
| Produktion | 1950 - April 1956 40663 produziert |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Körperstil | 2-türiger Salon 2-türiges Cabriolet 3-türiger Kombi |
| Layout | FF-Layout |
| verbunden | DKW F89 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 910 ccm Zweitakt- Gerade-3 28/30 PS |
| Übertragung | 4-Gang-Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 2350 mm |
| Länge | 4.200 mm (170 in) Limousine |
| Breite | 1.600 mm (63 in) Limousine |
| Höhe | Limousine mit 1.450 mm (57 Zoll) |
| Leergewicht | 820 kg (leer) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | DKW F8 |
| Nachfolger | Wartburg 311 |
Die IFA F9 , später als EMW 309 umbenannt , war eine kompakte Limousine , die zwischen 1949 oder 1950 und 1956 unter der Schirmherrschaft der russischen und ostdeutschen Staaten hergestellt wurde. Sie wurde ursprünglich in Zwickau in dem Werk gebaut, das zuvor Auto Union gehörte . 1953 wurde die Produktion unter dem Namen EMW 309 bis 1956 in das ehemalige BMW- Werk EMW in Eisenach verlagert, wo die Grundlagen später in die Wartburg 311 gelangten .
Ursprünge
Mechanisch stammte der F9 aus dem DKW F8, der zwischen 1939 und 1942 erhältlich war. Die Karosserie folgte genau dem Design des DKW F9 , eines Prototyps, durch den Auto Union den F8 auf den Zwickau-Produktionslinien früher ersetzt hätte, hätte der Krieg dies nicht getan intervenierte. Nach dem Krieg war das erste in Zwickau montierte Auto der DKW F8 aus der Vorkriegszeit , aber der modernere F9 erschien 1949 oder 1950 (Quellen unterscheiden sich). Materialknappheit verzögerte wahrscheinlich die Einführung in beiden Bundesländern, aber das östliche Auto schlug das westliche auf dem Markt und enthielt zweifellos den Dreizylindermotor des F9-Prototyps von 1938 (anstelle des Zweizylindermotors, der 1942 in Serie war ) mindestens drei Jahre bevor die Auto Union in Düsseldorf sie in ihren F91 einbaute .
Die Körper
Überlebende F9 scheinen weitgehend auf Limousinenversionen beschränkt zu sein, es wurden jedoch auch verschiedene Sport- und Cabriolet-Versionen hergestellt. Stahl für die Konsumgüterindustrie war in dieser Zeit in vielen Teilen Europas Mangelware, und die Karosseriekonstruktion des F9 umfasste zunehmend Kunststoffplatten, insbesondere nachdem die Produktion 1953 nach Eisenach verlagert wurde. Das Auto war dementsprechend nützlicher leichter als sein im Westen gebautes Auto Union-Äquivalent .
Technisch
Der F9 verfügte über einen wassergekühlten Dreizylinder -Zweitaktmotor mit 910 ccm Hubraum und einer Leistung von 28 PS (21 kW) beim Start. Der Motor war wassergekühlt, der Kühler befand sich hinter dem Motor, eine ungewöhnliche Konfiguration, die aber auch beim DKW F91 zu finden war . Die Vorderräder wurden über ein Viergang-Schaltgetriebe mit Freilauf angetrieben.
