Iberische-Spur-Eisenbahnen - Iberian-gauge railways

Spurweite
Nach Transportart
Straßenbahn Schneller Transit Miniatur Maßstabgetreues Modell
Nach Größe ( Liste )
Minimum   Fünfzehn Zoll 381 mm (15 Zoll) Eng         Meter 1.000 mm (3 Fuß 3+3 ⁄ 8 Zoll)   Drei Fuß sechs Zoll 1.067 mm (3 Fuß 6 Zoll)   Vier Fuß null Zoll 1.219 mm (4 Fuß 0 Zoll)   Vier Fuß sechs Zoll 1.372 mm (4 Fuß 6 Zoll)   Standard 1.435 mm (4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) Breit   Spurweite Dresden 1.450 mm (4 Fuß 9+3 ⁄ 32 Zoll)   Spurweite Leipzig 1.458 mm (4 Fuß 9+13 ⁄ 32 Zoll)   Spurweite Toronto 1.495 mm (4 Fuß 10+7 ⁄ 8 Zoll)       Baltimore Spurweite 1.638 mm (5 Fuß 4+1 ⁄ 2 Zoll)
Spurwechsel
Spurbruch Doppelanzeige Konvertierung ( Liste ) Drehgestelltausch Variable Spurweite
Nach Standort
Nordamerika Südamerika Europa Australien
v t e

Die iberische Spurweite ( spanisch : ancho ibérico, trocha ibérica , portugiesisch : bitola ibérica ) ist eine Spurweite von 1.668 mm ( 5 ft  5 .).+21 ⁄ 32  in), am häufigsten von den Eisenbahnen vonSpanienundPortugal verwendet. Dies ist die zweitbreiteste Spurweite, die weltweit im regulären Einsatz ist. Dieindische Spurweite,5 ft 6 in(1.676 mm), ist 8 mm ( 5 ⁄ 16  in) breiter.

Wie schließlich 1955 eingeführt, ist die iberische Spurweite ein Kompromiss zwischen ähnlichen, aber leicht unterschiedlichen Spurweiten, die Mitte des 19. Jahrhunderts in Spanien und Portugal als jeweilige nationale Normen übernommen wurden. Die wichtigsten Eisenbahnnetze Spaniens wurden zunächst auf 1.672 mm ( 5 ft  5 .) gebaut+13 ⁄ 16  in) Spurweite von sechskastilischen Füßen. Die von Portugal wurden stattdessen auf1.435 mm(4 ft  8 .) gebaut+1 ⁄ 2  in) und später Eisenbahnen auf1.664 mm(5 ft  5+1 ⁄ 2  in) Spurweite von fünfportugiesischen Fuß– nah genug, um dieInteroperabilitätmit spanischen Eisenbahnenzu ermöglichen.

Normalspur

Seit Anfang der 1990er Jahre wurden in Spanien neue Hochgeschwindigkeitsstrecken für den Personenverkehr auf der internationalen Normalspur von 1.435 mm ( 4 ft  8 .) gebaut+1 ⁄ 2  in), damit diese Strecken an das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen werden können. Obwohl die 22 km vonTardientanachHuesca(Teil eines Astes aus derMadridnachBarcelonaHochgeschwindigkeitsstrecke) als rekonstruiertegemischt Iberic und StandardlehreinRegel die Schnittstelle zwischen den beiden Lehren in Spanien behandelt mittels Messgeräts -Wechseleinrichtungen, diedie Spurweiteentsprechend ausgelegterRadsätzewährend der Fahrtverstellenkönnen.

Es gibt Pläne, einen größeren Teil des iberischen Spurnetzes in Spanien und Portugal auf Normalspur umzurüsten, was darauf hindeutet, dass auf mehreren Abschnitten der kürzlich erneuerten Breitspurgleise Betonschwellen verwendet werden, die mit zusätzlichen Schraubenlöchern vorgebohrt sind, die Neupositionierung einer Schiene zur Anpassung des Gleises auf Normalspur (oder auf Doppelspur ) oder die Verengung der Spurweite durch Annähern beider Schienen unter Beibehaltung der perfekten Ausrichtung des Lichtraumprofils .

Ursachen für den Unterschied zur Normalspur

Ein häufig angeführter Grund für die Annahme dieser Spurweite, die breiter ist als die, die zum internationalen Standard wurde , ist, dass sie jede Nutzung der Eisenbahn bei jedem der französischen Invasionsversuche verhindern sollte . Dies ist möglich, aber das Regierungsdekret vom 19. Januar 1845 nennt keinen Grund, sondern nur das Messgerät selbst. Es ist bekannt, dass die Regierung solche Entscheidungen einem Ausschuss anvertraute, dessen Hauptarbeit die Bauingenieure Juan Subercase und Calixto de Santa Cruz leisteten: beide gute Bauingenieure, aber wenig Erfahrung im Eisenbahnwesen. Aufgrund ihres Berufes und ihrer mangelnden Eisenbahnerfahrung urteilten sie, dass eine größere Spurweite stärkere Lokomotiven mit größeren Kesseln und vor allem größeren Kesseln ermöglichen würde, da die spanische Landschaft bergiger ist als die von England und Frankreich Feuerbüchsen . Dies war offensichtlich eine Fehleinschätzung; in anderen Gebieten Spaniens wurden in den bergigsten Gebieten schmalere Spurweiten verwendet, da die Tiefbauarbeiten auf der iberischen Spur teurer gewesen wären. Ein Beispiel dafür ist der 1.000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  in) GaugeFEVE.

Ähnliche Messgeräte und Kompatibilität

Die indische Spurweite ( 1.676 mm oder 5 ft 6 in ) ist mit nur 8 mm ( 5 ⁄ 16  in) Unterschied sehr ähnlich und ermöglicht die Kompatibilität mit dem Rollmaterial. Chile und Argentinien haben beispielsweise in den letzten Jahren gebrauchte spanische/portugiesische Schienenfahrzeuge mit iberischer Spur gekauft. 1668 mm Züge können auf 1676 mm Spurweite ohne Anpassung laufen, aber für eine bessere Stabilität in High-Speed - Ersatzlauf Radsatzes erforderlich sein kann (zum Beispiel der russisch-finnischen Zug Allegro für eine 1.522 mm Spurweite, die zwischen dem russischen gebaut 1.520 mm und die finnische 1.524 mm). Rückwärtskompatibilität – 1.676-mm-Züge auf 1.668-mm-Spur – ist möglich, aber es gibt keine Beispiele und Daten. Durch die etwas schmalere Spurweite kann es zu einem starken Verschleiß der Räder kommen, wenn der Radsatz nicht getauscht wird.

Installationen

Land/Gebiet	Eisenbahn
Portugal	Infraestruturas de Portugal- Netzwerk. Angepasst von den ursprünglichen 1.664 mm ( 5 ft  5+1 ⁄ 2  in) im 19. Jahrhundert. Andere in Portugal verwendete Spurweiten:7 ft  1 ⁄ 4  in(2.140 mm) oder7 ft(2.134 mm) (Azoren),1.435 mm(4 ft  8 .)+1 ⁄ 2  Zoll), 1.000 mm (3 Fuß  3+3 ⁄ 8  Zoll), 900 mm (2 Fuß 11 Zoll) +7 ⁄ 16  Zoll) und 600 mm (1 Fuß 11 Zoll) +5 ⁄ 8  Zoll)
Spanien	Angepasst vom Original 1.672 mm ( 5 ft  5+13 ⁄ 16  in) im 19. Jahrhundert. Adif-verwaltetes nationales Eisenbahnnetz (außer neue Hochgeschwindigkeitsstrecken). Obwohl die StreckeLleida–La Pobla de SegurvonFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya(FGC)sowohl verwaltet als auch betrieben wird, war sie früher Teil des nationalen Eisenbahnnetzes und wurde auf1.668 mm(5 ft  5 .) gebaut+21 ⁄ 32  Zoll) Spurweite. Barcelona UBahn Linie 1noch verwendet den ehemaligen1.672 mm(5 ft  5+13 ⁄ 16  Zoll) Spurweite.

Siehe auch

Verweise