Illiana Expressway - Illiana Expressway
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 Vorgeschlagener Illiana Expressway-Korridor rot hervorgehoben
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| Routeninformationen | |
| Länge | 80 km |
| Geschichte | Projekt ausgesetzt |
| Wichtige Kreuzungen | |
| Westende |
 I-55
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 I-57
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| Ostende |
 I-65
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| Ort | |
| Zustände | Illinois , Indiana |
| Autobahnsystem | |
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Der Illiana Expressway , auch als Illiana Corridor bekannt , war eine umstrittene geplante Mautstraße im Nordosten von Illinois und im Nordwesten von Indiana. Formelle Studien zu Umweltverträglichkeitserklärungen wurden im April 2011 begonnen und gemeinsam vom Illinois Department of Transportation (IDOT) und dem Indiana Department of Transportation (INDOT) geleitet. Es war geplant, ungefähr 80 km lang zu sein, hauptsächlich in Illinois, und die Interstate 55 (I-55) in Illinois mit der I-65 in Indiana zu verbinden. Die Autobahn sollte 2018 eröffnet werden. Die Baupläne wurden jedoch 2015 zurückgestellt, als der Gouverneur von Illinois, Bruce Rauner , eine Durchführungsverordnung erließ, die den Bau neuer Autobahnen im Bundesstaat verzögerte.
Routenbeschreibung
Die vorgeschlagene Route des Illiana Expressway hätte ihn zwischen der Interstate 55 in Illinois und der Interstate 65 in Indiana verlegt , die südlich der Munitionsfabrik der Joliet Army verläuft .
Geschichte
Ursprünge
Die Vision des Illiana-Korridors geht auf den Plan von Chicago von 1909 von Daniel Burnham und Edward Bennett zurück , der einen "Outer Encircling Highway" beinhaltete, der den Nordosten von Illinois und den Nordwesten von Indiana bedient. Konzeptionelle Autobahnkorridore, die Illinois und Indiana südlich der Interstate 80 verbinden, wurden in den 1960er und 1970er Jahren auch von regionalen Planungsagenturen in beiden Bundesstaaten untersucht. In jüngerer Zeit wurden Machbarkeitsstudien für eine potenzielle Schnellstraße in Illiana 2009 von Indiana und eine ergänzende Studie 2010 von Illinois abgeschlossen. Diese zeigten, dass Transportverbesserungen möglich sein könnten, und bildeten die Grundlage für formale Studien.
Nach Abschluss dieser Studien wurde am 9. Juni 2010 von den Gouverneuren von Illinois und Indiana ein Memorandum of Understanding unterzeichnet, in dem die Partnerschaft zwischen den beiden Staaten für die Planung einer möglichen neuen Verkehrsverbindung formalisiert wurde. Die kürzlich in beiden Staaten erlassenen Gesetze erlauben auch eine "öffentlich-private Partnerschaft" oder "P3", die die Finanzierung des Privatsektors für den Bau oder Betrieb einer Transporteinrichtung ermöglicht.
Planung
Der Illiana Expressway würde die dritte Ost-West-Schnellstraße sein, die den Nordosten von Illinois und den Nordwesten von Indiana verbindet. 1953 wurde die Schnellstraßenkombination Kingery-Borman eröffnet. Später als Teil der Interstate 80 würde diese Route Teil einer der wichtigsten Interstate-Autobahnen von Küste zu Küste in den Vereinigten Staaten werden. Der Chicago Skyway wurde fünf Jahre später, am 16. April 1958, eröffnet. Mit der neu eröffneten Indiana Toll Road wurden der Skyway und die Toll Road Teil einer zweiten Interstate Highway von Küste zu Küste, als die Interstate 90 durch die eigentliche Stadt Chicago führte .
Die Kombination aus Skyway und Indiana Toll Road verlief parallel zur Küste des Michigansees und war bis zur Eröffnung des Dan Ryan Expressway im Jahr 1962 eine beliebte Straße. Die Interstate 80/94 bot eine kostenlose Route von Chicago nach Nordwesten von Indiana. Ideen für eine Ost-West-Autobahn mit beschränktem Zugang weiter südlich, die den südlichen Lake County Indiana mit dem Will County Illinois verbindet, wurden von Transportplanern vor der aktuellen Illiana-Korridor-Studie untersucht, insbesondere durch folgende: South Suburban Freeway Study (Murphy Engineering) 1972); I-80 / I-94-Studie zur Entlastung von Staus (Wilbur Smith, 1992); Northwest Indiana Corridor Study (Burgess & Niple, 2000); und der South Suburban Airport (Tier One / Tier Two) (AECOM, 2002 / In Progress).
Im Juni 2010 leiteten die Gouverneure Pat Quinn aus Illinois und Mitch Daniels aus Indiana offiziell die Entwicklung eines Illiana Expressway unter der Überschrift "Illiana Corridor" ein. Der Illiana wurde zunächst eine öffentlich-private Partnerschaft vorgeschlagen, bei der private Investoren die Kapitalfinanzierung für den Bau der Straße im Austausch gegen Mauteinnahmen bereitstellen würden, obwohl diese Bedingungen in jüngerer Zeit geändert wurden, um erhebliche Vorabinvestitionen öffentlicher Mittel einzuschließen. Die Transportabteilungen der beiden Bundesländer wurden beauftragt, mögliche Routen zu prüfen und eine im Rahmen des formellen Planungsprozesses für Bundesstraßen vorzuschlagen. Ende 2012 veröffentlichte die Zwei-Staaten-Planungsgruppe einen Entwurf einer Tier-1-Umwelterklärung, der im Januar 2013 fertiggestellt wurde. Der Tier-2-Prozess, der im Januar 2013 eingeleitet und im September 2014 abgeschlossen wurde, konzentrierte sich auf die spezifische Route für die Projekt. Die in diesem Bericht angegebene Route hätte von Wilmington, Illinois, bis zu einem Punkt auf der I-65 östlich von Lowell, Indiana, verlaufen.
Da sowohl im Nordosten von Illinois als auch im Nordwesten von Indiana staatlich und bundesweit anerkannte Regionalplanungsagenturen vorhanden sind, die formelle Regionalpläne veröffentlicht haben, muss der Illiana Expressway nach Bundesgesetz in diesen Plänen berücksichtigt werden. Die Illiana wurde im Plan "GOTO2040", der von der Chicago Metropolitan Agency for Planning (CMAP) veröffentlicht wurde, als fiskalisch unbeschränktes Projekt und im Plan 2040, der von der Northwestern Indiana Regional Planning Commission (NIRPC) veröffentlicht wurde, als "illustratives" Projekt aufgeführt. Die Planer des Illiana-Korridors forderten beide Planungsagenturen auf, diese Pläne dahingehend zu ändern, dass die Schnellstraße als regionales vorrangiges Projekt aufgenommen wird. Ein CMAP-Ausschuss genehmigte in einer Sitzung am 17. Oktober 2013 die Aufnahme der Illiana in seinen GOTO2040-Plan, und der NIRPC-Vorstand genehmigte die Aufnahme des Projekts am 12. Dezember 2013.
2014 beauftragte IDOT Fitch Ratings mit der Bewertung der finanziellen Rentabilität des Projekts. Fitch entschied, dass die Illiana "keine günstige Bewertung erhalten würde".
Offizielle Aktionen und Status
Im Oktober 2013 stimmte das Transportkomitee von CMAP mit 10 zu 7 Stimmen bei 5 Stimmenthaltungen und 6 Abwesenheiten ab, um dem Vorstand von CMAP zu empfehlen, den Illiana Expressway in den GOTO 2040-Plan aufzunehmen. Die Kontroverse erregte in der Region Chicago weiterhin mehr Aufmerksamkeit in den Medien. Quellen berichteten der Tribune, dass der Bürgermeister von Chicago, Rahm Emanuel, beschlossen hatte, sich gegen das Schnellstraßenprojekt zu stellen, was bedeuten sollte, dass die Vertreter der Stadt im CMAP-Vorstand gegen die Aufnahme in den Regionalplan stimmen würden. Die CMAP-Abstimmung verlief auf diese Weise, was dazu führte, dass der Vorstand 10-4 gegen die Aufnahme des Projekts in den Regionalplan stimmte. Diese Abstimmung löste eine neue Runde von Medien- und Interessengruppenaufmerksamkeit aus. Das MPO Policy Committee von CMAP, das nach Bundesgesetz das letzte Wort bei der Aufnahme in den Regionalplan hatte, trat zusammen, um an dem vorgeschlagenen Projekt zu arbeiten. An der öffentlichen Sitzung nur im Stehraum nahmen alle großen Medien aus der Region Chicago teil, und alle 19 Mitglieder des Ausschusses nahmen daran teil. Mehr als drei Dutzend Bürger und gewählte Beamte vor Ort äußerten sich öffentlich für und wider. Am Ende stimmte das Komitee unter dem Vorsitz von IDOT-Sekretärin Ann Schneider, die von Gouverneur Quinn ernannt wurde, mit 11 zu 8 für die Aufnahme des Illiana Expressway in den Regionalplan. Zwei der Transitagenturen im Nordosten von Illinois, PACE und Metra , wurden wegen der Illiana-Stimmen ihrer Vertreter im MPO Policy Committee kritisiert.
Im Dezember 2013 veröffentlichte das Verkehrsministerium von Indiana seinen Finanzierungsplan für den Indiana-Teil des Projekts, über den in Zeitungen in NW Indiana ausführlich berichtet wurde. Das Transportkomitee von NIRPC stimmte mit 18 zu 8 dafür, das Projekt dem Vorstand der Planungsagentur zu empfehlen. Zwei Tage später trat der Umweltausschuss der Agentur zusammen, lehnte es jedoch ab, über das Thema abzustimmen. In den Tagen vor der Abstimmung des NIRPC am 12. Dezember über das Projekt begann ein Gespräch über die Stimmenzahl: ob die proportionale Abstimmung auf den Bevölkerungszahlen der Volkszählung 2000 oder 2010 basieren würde. Die Northwestern Indiana Regional Planning Commission (NIRPC) genehmigte das Illiana Corridor Project für ihren umfassenden Regionalplan 2040.
Das Projekt war im Oktober 2014 weiterhin umstritten, da der Ferntransportplan von CMAP erneut genehmigt werden musste.
Am 11. Dezember 2014 genehmigte die Bundesautobahnverwaltung (FHWA) das Projekt, wodurch es von der Planungsphase in die Umsetzungsphase übergehen konnte.
Nachdem Bruce Rauner 2015 Gouverneur von Illinois wurde, setzte er die Entwicklung der Illiana aus, bis eine Kosten-Nutzen-Überprüfung durchgeführt wurde. Die Verwaltung von Rauner entschied schließlich, dass das Projekt aus den IDOT-Plänen gestrichen werden würde, weil "die Projektkosten die derzeit verfügbaren Ressourcen übersteigen".
2016 hat ein Bundesrichter eine weitere Umweltstudie niedergeschlagen, die zur Rechtfertigung einer neuen Mautstraße herangezogen worden wäre.
Kontroverse
Opposition
Im Juli 2013 reichten zwei Umweltverbände und eine lokale Organisation eine Bundesklage gegen das US-Verkehrsministerium und die Federal Highway Administration ein, in der behauptet wurde, die Bundesbehörden hätten gegen das Bundesgesetz verstoßen, indem sie eine Umweltverträglichkeitsstudie unterzeichnet hätten, in der die Notwendigkeit nicht nachgewiesen wurde der Illiana Expressway und das hat Alternativen für die vorgeschlagene Route nicht richtig bewertet. Als die Chicago Metropolitan Agency for Planning (CMAP) eine kritische interne Personalanalyse der geplanten Autobahn veröffentlichte, erregte sie in den Chicagoer Medien Aufmerksamkeit. Toni Preckwinkle, Präsident des Cook County Board, schrieb an den Gouverneur von Illinois, Patrick Quinn, und lehnte das Projekt ab. Preckwinkle sprach sich am 30. Juli 2014 erneut dagegen aus und argumentierte, dass das Finanzierungsmodell von IDOT "die Regierung zum Zahler des ersten Auswegs macht".
Im Dezember veröffentlichte der GOP-Staatsvertreter von Indiana, Rick Niemeyer, einen Artikel, in dem er seine Ablehnung des Projekts erläuterte. Die Chicago Tribune enthielt einen Leitartikel, in dem NIRPC gebeten wurde, gegen das Projekt zu stimmen. Der Lake County (Indiana) Council hat eine Resolution gegen das Projekt verabschiedet.
Im April 2014 reichte das Environmental Law and Policy Center eine Klage ein, in der behauptet wurde, CMAP habe bei der Genehmigung der Illiana gegen das Gründungsgesetz verstoßen. Diese Gesetzgebung verlangt, dass Pläne "vor der endgültigen Genehmigung vom CMAP-Vorstand genehmigt werden", aber die Illiana erhielt die endgültige Genehmigung, nachdem sie vom Vorstand abgelehnt wurde.
Im Oktober 2014 veröffentlichte die Illinois Public Interest Research Group einen Bericht, in dem das Projekt aufgrund von Verkehrstrends als unnötig und finanziell unverantwortlich kritisiert wurde.
Unterstützung
Beamte des Will County haben weiter auf die Straße gedrängt. Der Gouverneur von Illinois, Pat Quinn, und der Gouverneur von Indiana, Michael Pence, bekräftigten ebenfalls ihre Unterstützung für das Projekt. "Ob es sich um die Illiana oder ein anderes Transportmittel handelt, Sie müssen dorthin gehen, wo die Nachfrage besteht", sagte Quinn. Pence fügte hinzu: "Man muss regional denken, weil Straßen nicht an Staatsgrenzen anhalten." Tollroads News, eine Fachzeitschrift über den Bau neuer gebührenpflichtiger Autobahnen, schrieb ebenfalls über die Empfehlung der CMAP-Mitarbeiter. Der stellvertretende Direktor des indischen Verkehrsministeriums beschrieb die Unterstützung seiner Agentur für das Projekt in einer Zeitungsgastkolumne. Die Kolumne wurde am 8. Dezember erneut gedruckt. Die Times of Northwest Indiana, heute die größte Tageszeitung in dieser Region des Bundesstaates, hat ihre Redaktion zugunsten des Illiana-Projekts fortgesetzt.
Die US-Senatoren Dan Coats (R-IN) und Mark Kirk (R-IL) sowie der US-Vertreter Pete Visclosky (D-IN) haben ihre Unterstützung für das Projekt zum Ausdruck gebracht.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
Streckenkarte :
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KML-Datei ( bearbeiten • Hilfe )
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- Offizielle Website für die Illiana Corridor-Studie unter der Leitung des Illinois Department of Transportation und des Indiana Department of Transportation
- Illiana Expressway? - Ein Weblog mit Nachrichten, Meinungen und Kommentaren zum Projekt Illiana Toll Road.
- Zusammenfassung der Stakeholder-Alternativen für den Illiana-Korridor