Illinois und Michigan Canal - Illinois and Michigan Canal
Kanalschleusen und Treidelpfad von Illinois und Michigan | |
eine Szene in Seneca, Illinois
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Die nächste Stadt | Joliet, Illinois |
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Koordinaten | 41 ° 34'11 "N 88 ° 4'11" W /. 41,56972 ° N 88,06972 ° W. Koordinaten : 41 ° 34'11 "N 88 ° 4'11" W. /. 41,56972 ° N 88,06972 ° W. |
Bereich | 1.130 Acres (4,6 km 2 ) |
Gebaut | 1848 |
NRHP Referenz No. | 66000332 |
Wichtige Daten | |
Zu NRHP hinzugefügt | 15. Oktober 1966 |
Designated NHL | 29. Januar 1964 |
Der Kanal von Illinois und Michigan verband die Großen Seen mit dem Mississippi und dem Golf von Mexiko . In Illinois verlief es 154 km vom Chicago River in Bridgeport , Chicago, bis zum Illinois River in LaSalle - Peru . Der Kanal überquerte die Chicago Portage und trug dazu bei, Chicago vor der Eisenbahn- Ära als Verkehrsknotenpunkt der Vereinigten Staaten zu etablieren . Es wurde 1848 eröffnet. Seine Funktion wurde 1900 weitgehend durch den breiteren und kürzeren Chicago Sanitary and Ship Canal ersetzt und der Transportbetrieb mit der Fertigstellung des Illinois Waterway im Jahr 1933 eingestellt.
Illinois und Michigan Canal Locks and Towpath , eine Sammlung von acht technischen Strukturen und Abschnitten des Kanals zwischen Lockport und LaSalle-Peru, wurde 1964 zum National Historic Landmark ernannt.
Teile des Kanals wurden ausgefüllt. Ein Großteil des ehemaligen Kanals in der Nähe der Transitlinie des Heritage Corridor wurde als Teil des National Heritage Corridor des Kanals von Illinois und Michigan erhalten .
Bedeutung
Kanäle waren im 19. Jahrhundert wichtige Transportmittel. Der Kanal von Illinois und Michigan verband das Mississippi-Becken mit dem Great Lakes-Becken . Der Kanal beeinflusste die Nordgrenze von Illinois. Der Erie-Kanal sowie der Illinois- und Michigan-Kanal festigten die kulturellen und Handelsbeziehungen eher zum Nordosten als zum Süden . Vor dem Kanal beschränkte sich die Landwirtschaft in der Region auf die Subsistenzlandwirtschaft . Der Kanal machte die Landwirtschaft im Norden von Illinois rentabel und eröffnete Verbindungen zu den östlichen Märkten.
Geschichte
Konzeption
Die ersten bekannten Europäer, die die Gegend bereisten , Pater Marquette und Louis Joliet, gingen auf ihrer Rückreise durch die Chicago Portage . Joliet bemerkte, dass sie mit einem Kanal die Notwendigkeit des Portierens beseitigen und die Franzosen ein Reich schaffen könnten, das den Kontinent überspannt.
Die erste quantitative Untersuchung der Portage wurde 1816 von Stephen H. Long durchgeführt . Auf der Grundlage dieser Messungen konnte er einen konkreten Vorschlag für einen Kanal machen.
Nachdem mehrere Sklavenstaaten kürzlich in die Union aufgenommen worden waren, sahen Nathaniel Pope und Ninian Edwards die Gelegenheit, Illinois zu einem Staat zu machen . Sie schlugen vor, die Grenze von der Südspitze des Michigansees nach Norden zu verschieben, damit sich der Kanal in einem einzigen Bundesstaat befindet. Sie glaubten, dass der Kanal Illinois fest mit den freien Staaten in Einklang bringen würde, und so gewährte ihnen der Kongress Staatlichkeit , obwohl Illinois die Bevölkerungsanforderungen nicht erfüllte.
Konstruktion
Im Jahr 1824 erhielt Samuel D. Lockwood , einer der ersten Beauftragten des Kanals, die Genehmigung, Auftragnehmer zu beauftragen, eine Route für den Kanal zu überwachen.
Der Bau des Kanals begann 1836, obwohl er aufgrund einer Finanzkrise des Staates Illinois im Zusammenhang mit der Panik von 1837 für einige Jahre eingestellt wurde . Die Kanalkommission erhielt einen Zuschuss von 115.000 ha Bundesland, den sie zur Finanzierung des Baus zu 1,10 USD pro km (310 USD / km 2 ) verkaufte. Dennoch musste Geld von Investoren aus den östlichen USA und Großbritannien geliehen werden , um den Kanal fertigzustellen.
Der größte Teil der Kanalarbeiten wurde von irischen Einwanderern durchgeführt, die zuvor am Erie-Kanal gearbeitet hatten . Die Arbeit wurde als gefährlich eingestuft und viele Arbeiter starben, obwohl keine offiziellen Aufzeichnungen darüber vorliegen, wie viele. Die irischen Einwanderer, die sich bemühten, den Kanal zu bauen, wurden oft als Unterklasse verspottet und von anderen Bürgern der Stadt sehr schlecht behandelt.
Der Kanal wurde 1848 zu einem Gesamtpreis von 6.170.226 USD fertiggestellt. Der Bürgermeister von Chicago, James Hutchinson Woodworth, leitete die Eröffnungsfeier. Mit Pumpen wurde Wasser entnommen, um den Kanal in der Nähe von Chicago zu füllen, der bald durch Wasser aus dem Calumet Feeder Canal ergänzt wurde. Der Feeder wurde mit Wasser aus dem Calumet River versorgt und stammte aus Blue Island, Il . Der DuPage River lieferte weiter südlich Wasser. 1871 wurde der Kanal vertieft, um die Strömung zu beschleunigen und die Abwasserentsorgung zu verbessern .
Fertigstellung
Der Kanal war schließlich 18 m breit und 1,8 m tief, wobei an jeder Kante Treidelpfade angelegt waren , damit Maultiere zum Schleppen von Lastkähnen entlang des Kanals genutzt werden konnten. Entlang des Kanalwegs wurden Städte geplant, die in Abständen angeordnet waren, die der Länge entsprachen, in der die Maultiere die Lastkähne ziehen konnten. Es hatte siebzehn Schleusen und vier Aquädukte , um den Höhenunterschied von 43 m zwischen dem Michigansee und dem Illinois River abzudecken. Von 1848 bis 1852 war der Kanal eine beliebte Passagierroute, aber der Passagierservice endete 1853 mit der Eröffnung der Chicago, Rock Island und Pacific Railroad , die parallel zum Kanal verlief. Der Kanal hatte sein Hauptschifffahrtsjahr 1882 und blieb bis 1933 in Betrieb.
Chicago erlebte eine bemerkenswerte Erholung nach dem verheerenden Great Chicago Fire von 1871 und wurde an den Ufern des Chicago River rasch wieder aufgebaut. Der Fluss war besonders wichtig für die Entwicklung der Stadt, da alle Abfälle von Häusern, Bauernhöfen, Viehhöfen und anderen Industrien in den Fluss abgeladen und in den Michigansee verbracht werden konnten.
Ablehnen und ersetzen
Der See war jedoch auch die Trinkwasserquelle. Während eines gewaltigen Sturms im Jahr 1885 wuschen die Niederschläge den Abfall vom Fluss, insbesondere vom stark verschmutzten Bubbly Creek , weit draußen im See (die Wassereinlässe der Stadt befinden sich 3,2 km vor der Küste). Obwohl keine Epidemien auftraten , wurde der Chicago Sanitary District (jetzt The Metropolitan Water Reclamation District ) 1889 vom Gesetzgeber in Illinois als Reaktion auf diesen engen Aufruf gegründet.
Diese neue Agentur entwarf einen Plan zum Bau von Kanälen und Kanälen, um den Fluss der Flüsse vom Michigansee weg umzukehren und das kontaminierte Wasser stromabwärts umzuleiten, wo es verdünnt werden könnte, wenn es in den Des Plaines River und schließlich in den Mississippi fließt .
1892 wurde die Richtung eines Teils des Chicago River vom Army Corps of Engineers umgekehrt, so dass der Fluss und ein Großteil des Abwassers von Chicago in den Kanal anstatt in den Michigansee flossen . Die vollständige Umkehrung des Flussflusses wurde erreicht, als der Sanitär- und Schiffskanal 1900 eröffnet wurde.
Es wurde 1933 durch den Illinois Waterway ersetzt , der weiterhin in Gebrauch ist.
Verjüngung
Der eigentliche Ursprungsort des Kanals von Illinois und Michigan wurde in einen Naturpark umgewandelt, der Geschichte, Ökologie und Kunst integriert, um die Bedeutung des Kanals für die Entwicklung von Chicago zu kommunizieren. Im Jahr 2003 beauftragte der Chicago Park District in Zusammenarbeit mit der I & M Canal Association das Conservation Design Forum mit der Entwicklung von Plänen zur Umwandlung des Industriebrachengeländes in eine Landschaft, die passive Erholungszwecke in einer Landschaft mit einheimischen Pflanzenarten ermöglichte. In eine Wand entlang eines Radwegs eingebaute Informationstafeln wurden von örtlichen Kunstschülern entworfen. Konsultierte auch zu Landschaftsstabilisierungstechniken, um eine stark verschlechterte Küstenlinie zu reparieren (der Wasserstand kann bis zu 5 Fuß schwanken).
Heute ist ein Großteil des Kanals ein langer, dünner linearer Park mit Kanufahren und einem 100,6 km langen Wander- und Radweg (der auf der Ausrichtung der Maultierschleppwege angelegt ist). Es umfasst auch Museen und historische Kanalgebäude. Es wurde 1984 vom US-Kongress zum ersten National Heritage Corridor ernannt .
Benachbarte Gemeinden
Viele Städte im Norden von Illinois verdanken ihre Existenz direkt dem Kanal von Illinois und Michigan. Lockport, Morris, Ottawa, und LaSalle wurden flochten für den Bau des Kanals durch den Canal Kommissare Gelder einzuwerben. Von Ost nach West umfassen die Städte entlang des Kanalwegs:
- Bridgeport (Chicago Nachbarschaft)
- Gipfel
- Willow Springs
- Lemont
- Romeoville
- Lockport
- Joliet
- Channahon
- Morris
- Seneca
- Marseille
- Ottawa
- Utica
- Der Raum
- Peru
Assoziierte Personen
- Louis Joliet
- Gurdon Saltonstall Hubbard
- Nathaniel Pope
- Ninian Edwards
- Abraham Lincoln
- John T. Stuart
Die historische Route 66 , die Illinois Route 53 und der I & M-Kanal überschneiden sich in Joliet, IL
Siehe auch
- Channahon State Park
- Gebhard Woods State Park
- Matthew Laflin
- David Leavitt (Bankier)
- Liste der nationalen historischen Sehenswürdigkeiten in Illinois
- Der Shabbona Trail umfasst 32 km des Illinois and Michigan Canal Trail
- Vertrag von St. Louis (1816)
- Der Freiwillige (Kanalboot)
Verweise
Weiterführende Literatur
- Putnam, James William (1918). Der Kanal von Illinois und Michigan: Eine Studie zur Wirtschaftsgeschichte . Chicago: University of Chicago Press. p. 15 . Abgerufen am 18. Dezember 2013 .
- Edward Ranney & Emily Harris, Prairie Passage: Der Kanalkorridor von Illinois und Michigan. Urbana, IL: University of Illinois Press, 1998.
Externe Links
- Illinois & Michigan Canal National Heritage Corridor beim US National Park Service
- Canal Corridor Association
- Sondersammlung für Kanal- und Regionalgeschichte an der Lewis University
- Illinois & Michigan Canal State Trail
- Chicago Historical Society: Kanal von Illinois und Michigan
- Historisches amerikanisches Ingenieurprotokoll (HAER) Nr. IL-16-A, " Lockport Historic District, Illinois & Michigan Canal "
- HAER Nr. IL-42, " Illinois & Michigan Canal, Lift Lock Nr. 7 & Control Gate "
- HAER Nr. IL-43, " Illinois & Michigan Canal, DuPage River Dam "
- HAER Nr. IL-46, " Illinois & Michigan Canal, Fox River Aqueduct "
- HAER Nr. IL-47, " Illinois & Michigan Canal, Aux Sable Creek Aquädukt "
- HAER Nr. IL-92, " Illinois & Michigan Canal, Lift Lock Nr. 10 "
- HAER Nr. IL-100, " Illinois & Michigan Canal, Ottawa Toll House "
- HAER Nr. IL-101, " Illinois & Michigan Canal, Lift Lock Nr. 6 "
- HAER Nr. IL-101, " Illinois & Michigan Canal, Channahon Locktender's House "
- Der Kanal von Illinois und Michigan, 1827–1911: Eine Auswahl von Dokumenten aus dem Illinois State Archives
- Metropolitan Water Reclamation District von Greater Chicago
- Ottawa Besucherzentrum
- Will County Historical Society, untergebracht im ursprünglichen Kanalbüro