Kaiserlich Deutsche Marine -Imperial German Navy

Kaiserliche Marine
Kaiserliche Marine
Aktiv 1871–1918
Land  Deutsches Kaiserreich
Zweig Marine
Farben Schwarz, weiß und rot
Marsch Gruß an Kiel
Engagements
Insignien
Kriegsfahne (1903–1918) Kriegsflagge von Deutschland 1903-1918.svg
Kriegsfahne (1892–1903) Kriegsflagge von Deutschland 1892-1903.svg
Kriegsfahne (1871–1892) Kriegsfahne von Deutschland (1867-1892).svg
Marineheber (1903–1918) Flagge des Deutschen Reiches (Buchse 1903).svg

Die Imperial German Navy ist die gebräuchliche englische Bezeichnung für die Imperial Navy (deutsch: Kaiserliche Marine ) des Deutschen Reiches . Sie bestand zwischen 1871 und 1919 aus der kleinen Preußischen Marine (ab 1867 Norddeutsche Bundesmarine ), die hauptsächlich der Küstenverteidigung diente. Kaiser Wilhelm II . baute die Marine stark aus. Der Schlüsselführer war Admiral Alfred von Tirpitz , der die Größe und Qualität der Marine erheblich erweiterte, während er die Seemachttheorien des amerikanischen Strategen Alfred Thayer Mahan übernahm . Das Ergebnis war ein Marine-Wettrüsten mit Großbritannien, als die deutsche Marine zu einer der größten Seestreitkräfte der Welt heranwuchs, die nur noch von der Royal Navy übertroffen wurde .

Die deutsche Überwassermarine erwies sich während des Ersten Weltkriegs als unwirksam ; Sein einziges größeres Gefecht, die Schlacht um Jütland , war ein Unentschieden, aber es hielt die Überwasserflotte für den Rest des Krieges größtenteils im Hafen. Während der U-Boot-Kampagne wurde die U-Boot-Flotte stark ausgebaut und bedrohte das britische Versorgungssystem . Als Teil des Waffenstillstands wurde befohlen, die Hauptschiffe der kaiserlichen Marine an die Alliierten zu übergeben, aber sie wurden stattdessen von ihren eigenen Besatzungen versenkt . Alle Schiffe der Kaiserlichen Marine trugen den Titel SMS , für Seiner Majestät Schiff .

Erfolge

Dreadnoughts der Hochseeflotte

Die kaiserliche Marine erreichte einige wichtige operative Leistungen. In der Schlacht von Coronel fügte es der Royal Navy die erste große Niederlage seit über hundert Jahren zu, obwohl das deutsche Schiffsgeschwader anschließend in der Schlacht um die Falklandinseln besiegt wurde, wobei nur ein Schiff der Zerstörung entging. Die Marine ging auch aus der Flottenaktion der Schlacht um Jütland hervor, nachdem sie mehr Schiffe zerstört als verloren hatte, obwohl der strategische Wert dieser beiden Begegnungen minimal war.

Die Kaiserliche Marine war mit 375 in Dienst gestellten U-Booten bis zum Ende des Ersten Weltkriegs die erste, die U- Boote in großem Umfang erfolgreich in Kriegszeiten einsetzte , und sie betrieb auch Zeppeline . Obwohl es nie in der Lage war, die Anzahl der Schiffe der Royal Navy zu erreichen, hatte es technologische Vorteile, wie bessere Granaten und Treibmittel für einen Großteil des Ersten Weltkriegs, was bedeutet, dass es nie ein Schiff durch eine katastrophale Magazinexplosion von oben verlor. Wasserangriff, obwohl der ältere Pre-Dreadnought SMS  Pommern in Jütland schnell sank, nachdem eine Magazinexplosion durch einen Unterwasserangriff verursacht worden war.

1871 bis 1888, Kaiser Wilhelm I

Proklamation von Wilhelm I. als Kaiser von Deutschland

Die Vereinigung Deutschlands unter preußischer Führung war der entscheidende Punkt für die Gründung der Kaiserlichen Marine im Jahr 1871. Der neu geschaffene Kaiser Wilhelm I. war als König von Preußen zuvor Staatsoberhaupt des stärksten Teilstaates des neuen Reiches gewesen . Die Marine blieb die gleiche, die von der Vorgängerorganisation des Reiches bei der Vereinigung Deutschlands, dem Norddeutschen Bund , betrieben wurde, der seinerseits 1867 die Marine des Königreichs Preußen geerbt hatte . Artikel 53 der neuen Reichsverfassung erkannte die Marine als eigenständige Organisation an, wurde aber bis 1888 von Armeeoffizieren kommandiert und übernahm zunächst die gleichen Vorschriften wie die preußische Armee. Das Oberkommando lag beim Kaiser, aber sein erster ernannter Chef war General der Infanterie (General der Infanterie) Albrecht von Stosch . Kiel an der Ostsee und Wilhelmshaven an der Nordsee dienten als wichtigste Marinestützpunkte der Marine. Das ehemalige Marineministerium wurde am 1. Februar 1872 zur Kaiserlichen Admiralität , während Stosch 1875 offiziell Admiral wurde. Zunächst war die Hauptaufgabe der neuen Kaiserlichen Marine der Küstenschutz, wobei Frankreich und Russland als Deutschlands wahrscheinlichste zukünftige Feinde angesehen wurden. Die Aufgaben der kaiserlichen Marine bestanden dann darin, eine Invasionstruppe an der Landung zu hindern und Küstenstädte vor einem möglichen Bombardement zu schützen.

Im März 1872 wurde in Kiel eine Deutsche Kaiserliche Marineakademie zur Ausbildung von Offizieren gegründet, im Mai folgte die Gründung eines „Maschineningenieurkorps“ und im Februar 1873 ein „Sanitätskorps“. Im Juli 1879 wurde ein separates „Torpedo Engineer Corps“ gegründet, das sich mit Torpedos und Minen befasste.

Im Mai 1872 wurde ein zehnjähriges Bauprogramm zur Modernisierung der Flotte eingeleitet. Dies erforderte acht gepanzerte Fregatten , sechs gepanzerte Korvetten , zwanzig leichte Korvetten, sieben Monitore , zwei schwimmende Batterien , sechs Avisos , achtzehn Kanonenboote und achtundzwanzig Torpedoboote mit geschätzten Kosten von 220 Millionen Goldmark . Der Bauplan musste vom Reichstag genehmigt werden , der die Mittelvergabe kontrollierte, obwohl ein Viertel des Geldes aus französischen Kriegsreparationen stammte.

1883 wurde Stosch durch einen anderen General, Graf Leo von Caprivi , ersetzt . Zu diesem Zeitpunkt hatte die Marine sieben gepanzerte Fregatten und vier gepanzerte Korvetten, 400 Offiziere und 5.000 Mannschaften. Die Ziele der Küstenverteidigung blieben weitgehend unverändert, aber es gab einen neuen Schwerpunkt auf der Entwicklung des Torpedos, der die Möglichkeit bot, dass relativ kleine Schiffe viel größere erfolgreich angreifen konnten. Im Oktober 1887 wurde die erste Torpedodivision in Wilhelmshaven und die zweite Torpedodivision mit Sitz in Kiel aufgestellt. 1887 beantragte Caprivi den Bau von zehn gepanzerten Fregatten.

Größere Bedeutung wurde zu dieser Zeit der Entwicklung der Armee beigemessen, die in jedem Krieg wichtiger werden sollte. Im Juni 1887 wurde jedoch der Nord- Ostsee-Kanal in Betrieb genommen, der die Nordsee über die Halbinsel Jütland mit der Ostsee verband und es deutschen Schiffen ermöglichte, zwischen den beiden Meeren zu reisen und dabei von anderen Ländern kontrollierte Gewässer zu meiden. Dies verkürzte die Reise für Handelsschiffe, vereinigte aber für 150 Millionen Mark die beiden Hauptinteressenbereiche der deutschen Marine gezielt.

Karte der Überseestationen der Kaiserlichen Deutschen Marine, 1901–1914

Später wurde der Schutz der deutschen Seehandelsrouten wichtig. Dies beinhaltete bald die Einrichtung einiger Übersee-Versorgungsstationen, sogenannter Auswärtiger Stationen , und in den 1880er Jahren trug die Kaiserliche Marine dazu bei, die Errichtung deutscher Kolonien und Schutzgebiete in Afrika, Asien und Ozeanien zu sichern.

1888 bis 1897 unter Kaiser Wilhelm II

Wilhelm II. im Jahr 1913

Im Juni 1888 wurde Wilhelm II . Kaiser nach dem Tod seines Vaters Friedrich III ., der nur 99 Tage regierte. Er begann seine Regierung mit der Absicht, für die Marine zu tun, was sein Großvater Wilhelm I. für die Armee getan hatte. Die Schaffung eines maritimen Imperiums, das mit dem britischen und dem französischen Imperium konkurrieren sollte, wurde zu einem Bestreben, Deutschland als wahrhaft globale Großmacht zu markieren . Wilhelm wurde Großadmiral der deutschen Marine, erhielt aber auch Ehrentitel aus ganz Europa und wurde Admiral in der britischen, russischen, schwedischen, dänischen, norwegischen, österreichisch-ungarischen und griechischen Marine. Einmal trug er die Uniform eines britischen Admirals, um den besuchenden britischen Botschafter zu empfangen. Zu dieser Zeit hatte die Kaiserliche Marine 534 Offiziere und 15.480 Mann.

Das Konzept der Ausweitung der Seemacht, zwangsläufig auf Kosten der Nichtausweitung anderer Streitkräfte, wurde von den drei aufeinanderfolgenden Chefs der deutschen Wehrmacht, Waldersee , Schlieffen und Moltke , zwischen 1888 und 1914 abgelehnt. Es hätte auch eine breitere Ablehnung gegeben Die Absichten des Kaisers waren weithin bekannt. Stattdessen fuhr er mit einem Plan fort, die Marine langsam zu erweitern, und begründete die Erweiterung schrittweise.

Im Juli 1888 ernannte Wilhelm II. Vizeadmiral Alexander von Monts zum Chef der Admiralität. Monts beaufsichtigte den Entwurf der Schlachtschiffe der Brandenburg -Klasse , von denen vier bis 1894 zu einem Preis von jeweils 16 Millionen Mark und einer Verdrängung von 10.000 Tonnen gebaut wurden.

1889 reorganisierte Wilhelm II. die Führung der Marine auf oberster Ebene, indem er ein Marinekabinett ( Marine-Kabinett ) schuf , das dem deutschen kaiserlichen Militärkabinett entsprach , das zuvor in gleicher Funktion für Heer und Marine fungiert hatte. Der Leiter des Marinekabinetts war verantwortlich für Beförderungen, Ernennungen, Verwaltung und Erteilung von Befehlen an die Seestreitkräfte. Kapitän Gustav von Senden-Bibran wurde zum ersten Leiter ernannt und blieb dies bis 1906, als er durch den langjährigen Admiral Georg Alexander von Müller ersetzt wurde . Die bestehende kaiserliche Admiralität wurde abgeschafft und ihre Zuständigkeiten auf zwei Organisationen aufgeteilt. Eine neue Position des Chefs des Kaiserlichen Oberkommandos der Marine wurde geschaffen, der für Schiffseinsätze, Strategie und Taktik verantwortlich war, ein Äquivalent zum Oberbefehlshaber der Armee. Vizeadmiral Max von der Goltz wurde 1889 ernannt und blieb bis 1895 im Amt. Bau und Instandhaltung der Schiffe sowie die Beschaffung von Nachschub oblagen dem Staatssekretär des Reichsmarineamtes , der dem Reichskanzler unterstand und den Reichstag beriet Marineangelegenheiten. Als erster wurde Konteradmiral Karl Eduard Heusner ernannt, kurz darauf folgte Konteradmiral Friedrich von Hollmann von 1890 bis 1897. Jeder dieser drei Abteilungsleiter unterstand Wilhelm II. getrennt.

Deutscher Seemann c.  1890

1895 wurde die Finanzierung von fünf Schlachtschiffen der Kaiser-Friedrich-III -Klasse vereinbart , die bis 1902 fertiggestellt wurden. Die Schiffe waren für ihre Zeit innovativ, führten ein komplexes System wasserdichter Kammern ein und lagerten Kohle an den Seiten des Schiffes, um Explosionen zu absorbieren. Die Schiffe widersetzten sich jedoch dem Trend zu immer größeren Hauptgeschützen mit Geschützen mit kleinerem Durchmesser als das brandenburgische Design, aber mit einem Schnellladedesign und leistungsstärkeren Sekundärbewaffnungen. Die Kosten stiegen auf jeweils 21 Millionen Mark, ebenso die Größe auf 11.500 Tonnen.

1892 hatte Deutschland den geschützten Kreuzer SMS  Kaiserin Augusta vom Stapel gelassen , das erste Marineschiff mit dreifachen Propellern. Ihr folgten fünf geschützte Kreuzer der Victoria-Louise -Klasse , die letzten „geschützten“, im Unterschied zu der von Deutschland gebauten „gepanzerten“ Kreuzerklasse. Die zwischen 1898 und 1900 fertiggestellten Schiffe hatten eine Deckpanzerung, aber keine Seitenpanzerung und waren für Überseeeinsätze bestimmt. Mangelnde Finanzierung bedeutete, dass es nicht möglich war, mehrere Entwürfe von Kreuzern zu entwickeln, die auf Langstreckenarbeiten spezialisiert oder stärker gepanzert für Flottenarbeiten waren. Die Arbeiten an einem Panzerkreuzer-Design begannen, SMS  Fürst Bismarck begann 1896 und wurde 1900 in Dienst gestellt.

1897 bis 1906 Tirpitz und die Navy Bills

Alfred von Tirpitz

Am 18. Juni 1897 wurde Konteradmiral Alfred von Tirpitz zum Staatssekretär der Marine ernannt, wo er neunzehn Jahre blieb. Tirpitz befürwortete die Sache einer erweiterten Marine, die Deutschland zur Verteidigung seiner Gebiete im Ausland benötigt. Er hatte großen Erfolg darin, das Parlament davon zu überzeugen, aufeinanderfolgende Navy -Gesetze zu verabschieden, die eine Erweiterung der Flotte genehmigten. Die von Otto von Bismarck vertretene deutsche Außenpolitik bestand darin, die Interessen der Großmächte im Ausland abzulenken, während Deutschland seine Integration und militärische Stärke festigte. Jetzt sollte Deutschland mit dem Rest konkurrieren. Tirpitz begann mit einer Werbekampagne zur Popularisierung der Marine. Er schuf populäre Zeitschriften über die Marine, arrangierte, dass Alfred Thayer Mahans The Influence of Sea Power upon History , in dem die Bedeutung der Seestreitkräfte argumentiert wurde, ins Deutsche übersetzt und in Zeitungen veröffentlicht wurde, organisierte Kundgebungen zur Unterstützung und lud Politiker und Industrielle zur Marine ein Bewertungen. Es wurden verschiedene Interessengruppen gebildet, um bei Politikern Lobbyarbeit zu leisten und Öffentlichkeit zu verbreiten. Eine dieser Organisationen, der Marinebund oder Flottenverein , wurde von Auftraggebern der Stahlindustrie ( Alfred Krupp ), Werften und Banken organisiert und gewann mehr als eine Million Mitglieder. Politischen Parteien wurden Zugeständnisse wie Steuern auf importiertes Getreide als Gegenleistung für ihre Unterstützung für Marinerechnungen angeboten.

Am 10. April 1898 wurde die erste Marinevorlage vom Reichstag verabschiedet . Es genehmigte die Wartung einer Flotte von 19 Schlachtschiffen, 8 Panzerkreuzern, 12 großen Kreuzern und 30 leichten Kreuzern, die bis zum 1. April 1904 gebaut werden sollten. Bestehende Schiffe wurden in die Gesamtzahl gezählt, aber die Rechnung sah vor, dass Schiffe alle 25 Jahre ersetzt werden sollten auf unbestimmte Zeit. Fünf Millionen Mark jährlich wurden für den Betrieb der Marine bereitgestellt, mit einem Gesamtbudget von 408 Millionen Mark für den Schiffbau. Dies würde die deutsche Flotte auf eine Stärke bringen, bei der sie in Betracht ziehen könnte, Frankreich oder Russland herauszufordern, aber der größten Flotte der Welt, der Royal Navy, deutlich unterlegen wäre.

Nach dem Boxeraufstand in China und dem Burenkrieg wurde am 14. Juni 1900 ein zweites Marinegesetz verabschiedet. Dadurch wurde die zugewiesene Anzahl von Schiffen auf 38 Schlachtschiffe, 20 Panzerkreuzer und 38 leichte Kreuzer ungefähr verdoppelt. Bezeichnenderweise legte der Gesetzentwurf keine Gesamtkostenbegrenzung für das Bauprogramm fest. Die Ausgaben für die Marine waren zu hoch, um aus Steuern gedeckt zu werden: Der Reichstag hatte nur begrenzte Befugnisse, die Besteuerung auszudehnen, ohne Verhandlungen mit den deutschen Bundesländern aufzunehmen, und dies wurde als politisch nicht tragfähig angesehen. Stattdessen wurde die Rechnung durch massive Kredite finanziert. Tirpitz untersuchte bereits 1899 die Möglichkeiten, die Gesamtzahl der Schlachtschiffe auf 45 zu erhöhen, ein Ziel, das bis 1909 auf 48 anstieg.

Kaiser Wilhelm II. an Bord des Leichten Kreuzers SMS  Geier im Jahr 1894

Das ultimative Ziel von Tirpitz war eine Flotte, die es mit der Royal Navy aufnehmen konnte . Als sich die britische öffentliche Meinung gegen Deutschland richtete, schlug Admiral Sir John Fisher zweimal – 1904 und 1908 – vor, die derzeitige britische Marineüberlegenheit gegenüber „ Kopenhagen “ für die deutsche Flotte zu nutzen, dh Präventivschläge gegen die Marinestützpunkte Kiel und Wilhelmshaven zu starten wie es die Royal Navy 1801 und 1807 gegen die dänische Marine getan hatte eine Flotte auf der ganzen Welt und andere Seemächte in Betracht zu ziehen, während die deutsche Flotte in deutschen Gewässern konzentriert werden könnte.Es wurden Versuche unternommen, die wahrgenommene Bedrohung für Großbritannien herunterzuspielen, aber als die deutsche Flotte die Position erreichte, den anderen zweitrangigen Marinen ebenbürtig zu sein , wurde es unmöglich, die Erwähnung der einen großen Flotte zu vermeiden, die sie herausfordern sollte.Tirpitz hoffte, dass sich andere zweitrangige Mächte mit Deutschland verbünden würden, die von seiner Flotte angezogen würden eisig davor, etwas zu beginnen, das einem Wettrüsten zur See gleichkam, überlegte nicht richtig, wie Großbritannien reagieren könnte. Die britische Politik, die im Naval Defense Act von 1889 festgelegt wurde, bestand darin, eine Marine zu unterhalten, die den beiden größten Rivalen Großbritanniens zusammen überlegen war. Die britische Admiralität schätzte, dass die deutsche Marine bis 1906 die zweitgrößte der Welt sein würde.

Größere Reformen der Royal Navy wurden durchgeführt, insbesondere von Fisher als First Sea Lord von 1904 bis 1909. 154 ältere Schiffe, darunter 17 Schlachtschiffe, wurden verschrottet, um Platz für neuere Schiffe zu machen. Reformen in der Ausbildung und im Schießen wurden eingeführt, um wahrgenommene Mängel auszugleichen, auf die Tirpitz teilweise gezählt hatte, um seinen Schiffen eine Überlegenheitsmarge zu verschaffen. Weitere Großkampfschiffe wurden in britischen Heimatgewässern stationiert. Ein Vertrag mit Japan im Jahr 1902 bedeutete, dass Schiffe aus Ostasien abgezogen werden konnten, während die Entente Cordiale mit Frankreich im Jahr 1904 bedeutete, dass Großbritannien sich auf die Bewachung der Kanalgewässer , einschließlich der französischen Küste, konzentrieren konnte, während Frankreich die britischen Interessen im Mittelmeer schützen würde . Bis 1906 galt Deutschland als einziger wahrscheinlicher Seefeind Großbritanniens.

Die deutsche Hochseeflotte mit einem Mitglied der Braunschweig -Klasse an der Spitze

Fünf Schlachtschiffe der Wittelsbach -Klasse wurden von 1899 bis 1904 für 22 Millionen Mark pro Schiff gebaut. Fünf Schiffe der Braunschweig -Klasse wurden zwischen 1901 und 1906 für jeweils etwas mehr als 24 Millionen Mark gebaut. Technologische Verbesserungen bedeuteten, dass Schnellfeuerwaffen größer gemacht werden konnten, sodass die Braunschweiger Klasse eine Hauptbewaffnung von 28-cm-Kanonen hatte. Aufgrund von Torpedoverbesserungen in Reichweite und Genauigkeit wurde Wert auf eine Sekundärbewaffnung aus kleineren Geschützen gelegt, um sich gegen sie zu verteidigen. Die fünf zwischen 1903 und 1908 gebauten Schlachtschiffe der Deutschland -Klasse hatten eine ähnliche Bewaffnung wie die Braunschweig -Klasse, aber schwerere Panzerung, für die etwas höhere Summe von jeweils 24,5 Millionen Mark.

Die Entwicklung von Panzerkreuzern wurde ebenfalls fortgesetzt. Das Design von Fürst Bismarck wurde in der nachfolgenden Prinz Heinrich verbessert, die 1902 fertiggestellt wurde. Zwei Schiffe der Prinz-Adalbert -Klasse wurden 1904 in Dienst gestellt, gefolgt von zwei ähnlichen Panzerkreuzern der Roon -Klasse , die 1905 und 1906 in Dienst gestellt wurden und rund 17 Millionen kosteten markiert jeweils. SMS  Scharnhorst und SMS  Gneisenau folgten zwischen 1904 und 1908 und kosteten schätzungsweise 20,3 Millionen Mark. Die Hauptbewaffnung bestand aus acht 21-cm-Kanonen, jedoch mit sechs 15-cm- und achtzehn 8,8-cm-Kanonen für kleinere Ziele. Acht leichte Kreuzer der Bremen - Klasse wurden zwischen 1902 und 1907 gebaut und aus der früheren Gazelle -Klasse entwickelt . Die Schiffe hatten zehn 10,5-Zentimeter-Kanonen und wurden nach deutschen Städten benannt. SMS  Lübeck war der erste deutsche Kreuzer, der mit Turbinentriebwerken ausgestattet wurde, die auch im Torpedoboot S-125 erprobt wurden . Turbinen waren schneller, leiser, leichter, zuverlässiger und bei hohen Geschwindigkeiten sparsamer im Kraftstoffverbrauch. Das erste britische Experimentaldesign (der Zerstörer HMS  Velox ) war 1901 gebaut worden und als Ergebnis hatte Tirpitz eine spezielle Kommission zur Entwicklung von Turbinen eingesetzt. Bis 1903 war kein zuverlässiges deutsches Design verfügbar, daher wurden britische Parsons - Turbinen gekauft.

Befehlsreorganisation

1899 wurde das kaiserliche Marineoberkommando durch den deutschen kaiserlichen Admiralstab ( Admiralstab ) ersetzt, der für die Planung, die Ausbildung von Offizieren und den Marinenachrichtendienst zuständig war. In Kriegszeiten sollte es das Oberkommando übernehmen, aber im Frieden agierte es nur beratend. Die direkte Kontrolle über verschiedene Elemente der Flotte wurde Offizieren unterstellt, die diese Elemente befehligten und dem Kaiser rechenschaftspflichtig waren.

Die Umstrukturierungen kamen dem Kaiser entgegen, der die direkte Kontrolle über seine Schiffe behalten wollte. Ein Nachteil war, dass es die integrierte militärische Kommandostruktur aufspaltete, die zuvor die Bedeutung der Marine im Rahmen der Gesamtverteidigungsüberlegungen ausgeglichen hatte. Es passte zu Alfred von Tirpitz, weil es den Einfluss des Admiralstabs von der Marineplanung entfernte, ihm aber die Möglichkeit ließ, in Kriegszeiten das Kommando um sich herum neu zu organisieren. Wilhelm II. hat jedoch nie zugestimmt, die direkte Kontrolle über seine Flotte aufzugeben.

1906 bis 1908, Die Dreadnought und Innovation: Erste Novelle

Standardisierte Hauptbewaffnung der HMS Dreadnought

Am 3. Dezember 1906 erhielt die Royal Navy ein neues Schlachtschiff, die HMS  Dreadnought . Sie wurde berühmt als das erste eines neuen Konzepts im Schlachtschiffdesign, bei dem nur große Kanonen und eine Bewaffnung mit einem einzigen Kaliber verwendet wurden. Sie verwendete Turbinenantrieb für höhere Geschwindigkeit und weniger Platzbedarf der Maschinerie, und Geschütze waren so angeordnet, dass beim Vorwärtsschießen dreimal so viele und beim Breitseitenschießen doppelt so viele zum Tragen gebracht werden konnten. Das Design war weder ein spezifisch britisches Konzept, da ähnliche Schiffe auf der ganzen Welt gebaut wurden, noch war es spezifisch als Gegenmittel gegen die Expansion der deutschen Marine gedacht, aber der Effekt war, dass Deutschland sofort aufgefordert wurde, sein Marinebauprogramm zu überdenken. Das Schlachtschiffdesign wurde durch die Einführung einer Variante mit leichterer Panzerung und größerer Geschwindigkeit ergänzt, die zum Schlachtkreuzer wurde .

Die Revolution im Design, zusammen mit Verbesserungen bei Personal und Ausbildung, stellte die deutsche Annahme ernsthaft in Frage, dass eine Flotte von zwei Dritteln der Größe der Royal Navy zumindest eine Chance auf ein Engagement haben würde. 1906 gab Deutschland bereits 60 % seiner Einnahmen für die Armee aus. Entweder musste nun eine enorme Summe aufgebracht werden, um die Marine weiterzuentwickeln, oder der Flottenausbau musste eingestellt werden. Die Entscheidung zur Fortsetzung wurde von Tirpitz im September 1905 getroffen und von Bundeskanzler Bernhard von Bülow und dem Kaiser vereinbart, während sich Dreadnought noch in der Planungsphase befand. Die größeren Schiffe wären natürlich teurer, würden aber auch eine Erweiterung der Häfen, Schleusen und des Nord-Ostsee-Kanals erfordern, was allesamt enorm teuer wäre. Die geschätzten Kosten für neue Dreadnoughts wurden auf 36,5 Millionen Mark für Schiffe mit 19.000 Tonnen Verdrängung (größer als Dreadnought mit 17.900 Tonnen) und 27,5 Millionen Mark für Schlachtkreuzer geschätzt. 60 Millionen Mark wurden für die Ausbaggerung des Kanals bereitgestellt. Der Reichstag konnte dem Programm zugestimmt werden und verabschiedete eine Novelle (ein Zusatzgesetz) zur Änderung der Marinegesetze und zur Bereitstellung von 940 Millionen Mark für ein Dreadnought-Programm und die notwendige Infrastruktur. Jedes Jahr sollten zwei Dreadnoughts und ein Schlachtkreuzer gebaut werden.

Schlachtschiff der Nassau -Klasse: Die Flügeltürme (Seitentürme) konnten nicht über Deck (über das Schiff) feuern.

Der Bau von vier Schlachtschiffen der Nassau -Klasse begann 1907 unter größtmöglicher Geheimhaltung. Der Chefdesigner der deutschen Marine war Hans Bürkner. Es wurde das Prinzip eingeführt, dass die Dicke der Seitenpanzerung auf einem Schiff dem Kaliber der großen Kanonen entsprechen würde, während Schiffe zunehmend intern in wasserdichte Abteilungen unterteilt wurden, um sie bei Beschädigung widerstandsfähiger gegen Überschwemmungen zu machen. Das Design wurde durch die Notwendigkeit behindert, Hubkolbenmotoren anstelle der kleineren Turbinen zu verwenden, da kein ausreichend leistungsstarkes Design verfügbar und für die deutsche Marine akzeptabel war. Türme konnten nicht über der Mitte des Schiffes platziert werden, sondern mussten an der Seite platziert werden, was bedeutet, dass sich zwei der sechs Türme beim Abfeuern von Breitseiten immer auf der falschen Seite des Schiffes befanden. Die Hauptbewaffnung bestand aus zwölf 28-cm-Kanonen. Die Schiffe wurden alle bis 1910 fertiggestellt, über dem Budget von durchschnittlich 37,4 Millionen Mark pro Stück. 1910 wurden sie von Kiel nach Wilhelmshaven verlegt, wo zwei neue große Docks fertiggestellt waren und weitere im Bau waren.

Der erste deutsche Schlachtkreuzer – SMS  Von der Tann – wurde im März 1908 gestartet. Vier Parsons-Turbinen wurden verwendet, was die Geschwindigkeit auf 27 Knoten verbesserte und das Gewicht reduzierte. Auf vier Zwillingstürmen montierte 28-cm-Kanonen; Obwohl die beiden mittleren Türme immer noch auf jeder Seite des Schiffes platziert waren, waren sie versetzt, sodass sie jetzt auf beide Seiten schießen konnten. Der Entwurf galt als Erfolg, aber die Kosten lagen mit 35,5 Millionen Mark deutlich über der Zuteilung von 1906. Die Entwicklung der leichten Kreuzer wurde mit den leichten Kreuzern der Dresden -Klasse fortgesetzt, die für ihre Einsätze zu Beginn des Ersten Weltkriegs im Pazifik berühmt werden sollten. Die Schiffe waren 3.300 Tonnen schwer und mit zehn 10,5-cm-Schnellfeuergeschützen und einer Geschwindigkeit von etwa 24 Knoten bewaffnet. SMS  Dresden kostete 7,5 Millionen Mark, SMS  Emden 6 Millionen Mark. Vier Kreuzer der Kolberg -Klasse wurden zwischen 1907 und 1911 zu je 4.400 Tonnen und rund 8 Millionen Mark produziert. Diese hatten Turbinen, zwölf 10,5-cm-Kanonen als Hauptbewaffnung, waren aber auch zum Tragen und Legen von 100 Minen ausgerüstet. Ab 1907 wurden alle Torpedoboote mit Turbinentriebwerken gebaut.

Trotz ihrer letztendlichen Bedeutung lehnte es die deutsche Marine ab, sich bis 1904 für ein weiteres Experiment, das U-Boot, einzusetzen. Das erste U-Boot, U-1 , wurde im Dezember 1906 geliefert und von Krupps Germania-Werft in Kiel gebaut. Das erste U-Boot hatte 238 Tonnen Verdrängung an der Oberfläche und 283 Tonnen unter Wasser. Der Kerosinmotor entwickelte 10 Knoten an der Oberfläche mit einer Reichweite von 1.500 Seemeilen (2.800 km; 1.700 mi). Untergetaucht konnte das Schiff mit batterieelektrischem Antrieb 50 Seemeilen bei 5 Knoten bewältigen. Die Schiffe folgten einem Entwurf von Maxime Laubeuf , der erstmals 1897 erfolgreich eingesetzt wurde, mit einem Doppelrumpf und Schwimmtanks an der Außenseite der Hauptmannschaftsabteile. Das U-Boot hatte vorne nur ein Torpedorohr und insgesamt drei Torpedos. Die frühen Motoren waren laut und rauchend, so dass die Nützlichkeit des U-Bootes mit der Einführung leiserer und saubererer Dieselmotoren im Jahr 1910, die für einen Feind viel schwieriger zu erkennen waren, erheblich gesteigert wurde.

1908 bis 1912, Zweite Novelle

Die deutschen Ausgaben für Schiffe stiegen stetig. 1907 wurden 290 Millionen Mark für die Flotte ausgegeben, 1908 347 Millionen Mark oder 24 Prozent des Staatshaushalts, bei einem voraussichtlichen Haushaltsdefizit von 500 Millionen Mark. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs war die Staatsverschuldung Deutschlands durch die Ausgaben für die Marine um eine Milliarde Mark gestiegen. Während jedes deutsche Schiff teurer war als das letzte, gelang es den Briten, die Kosten der nachfolgenden Generationen von Schlachtschiffen Bellerophon (3 Schiffe) und St. Vincent (3) zu senken. Aufeinanderfolgende britische Schlachtkreuzer waren teurer, aber weniger teuer als ihre deutschen Äquivalente. Insgesamt waren deutsche Schiffe etwa 30 % teurer als britische. All dies trug zu wachsendem Widerstand im Reichstag gegen jede weitere Expansion bei, insbesondere als klar war, dass Großbritannien beabsichtigte, jedes deutsche Expansionsprogramm zu übertreffen und zu übertreffen. In der Flotte selbst wurden ab 1908 Beschwerden über Unterfinanzierung und Besatzungsmangel für die neuen Schiffe erhoben. Der Staatssekretär im Finanzministerium, Hermann von Stengel , trat zurück, weil er keine Möglichkeit sah, das Haushaltsdefizit zu beheben.

Die Wahlen von 1907 hatten einen Reichstag ergeben, der für militärische Heldentaten günstiger war, nachdem sich das vorherige Parlament geweigert hatte, Mittel zur Unterdrückung von Aufständen in Kolonien in Deutsch-Südwestafrika zu gewähren . Trotz der Schwierigkeiten überredete Tirpitz den Reichstag, im März 1908 eine weitere Novelle zu verabschieden . Diese verkürzte die Lebensdauer der Schiffe von 25 auf 20 Jahre, ermöglichte eine schnellere Modernisierung und erhöhte die Baurate auf vier Großkampfschiffe pro Jahr. Das Ziel von Tirpitz war eine Flotte von 16 Schlachtschiffen und 5 Schlachtkreuzern bis 1914 und 38 Schlachtschiffen und 20 Schlachtkreuzern bis 1920. Es sollte auch 38 leichte Kreuzer und 144 Torpedoboote geben. Der Gesetzentwurf enthielt eine Einschränkung, dass der Bau 1912 auf zwei Schiffe pro Jahr reduziert werden würde, aber Tirpitz war zuversichtlich, dies zu einem späteren Zeitpunkt zu ändern. Er rechnete damit, dass die deutsche Industrie, die jetzt stark im Schiffbau engagiert ist, eine Kampagne zur Aufrechterhaltung einer höheren Baurate unterstützen würde.

Vier Schlachtschiffe der Helgoland -Klasse wurden 1909–10 mit einer Verdrängung von 22.800 Tonnen, zwölf 30,5-cm-Kanonen in 6 Türmen, Kolbenmotoren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten und einem Preis von 46 Millionen Mark auf Kiel gelegt . Auch hier wurde die Turmkonfiguration durch die Notwendigkeit bestimmt, die Schiffsmitte trotz des Nachteils der Turmanordnung für Maschinen zu nutzen. Die Schiffe waren jetzt mit 50-cm-Torpedos ausgestattet.

Schlachtschiff der Kaiser -Klasse: Einführung von superfeuernden Hecktürmen, Tandemflügeltürmen (seitliche Türme versetzt, um Querdeckfeuer zu ermöglichen) und Turbinenantrieb.

Die zwischen 1909 und 1913 gebauten Schlachtschiffe der Kaiser -Klasse führten eine Konstruktionsänderung ein, als Turbinentriebwerke schließlich zugelassen wurden. Die Schiffe hatten zehn 30,5-cm-Kanonen, verloren zwei der mittleren Seitentürme, gewannen aber einen zusätzlichen Turm achtern auf der Mittellinie. Wie bei der zeitgleich entstandenen Von der Tann -Konstruktion konnten alle Geschütze beidseitig in Breitseiten abgefeuert werden, so dass mehr Geschütze zum Einsatz kommen konnten als bei der Helgoland -Konstruktion, obwohl insgesamt weniger vorhanden waren. Statt der üblichen vier wurden fünf Schiffe gebaut, eines als Flaggschiff der Flotte. Ein Schiff, die SMS  Prinzregent Luitpold , war mit nur zwei statt drei Turbinen ausgestattet, mit der Absicht, einen zusätzlichen Dieselmotor für die Fahrt zu haben, aber der Howaldt-Motor konnte nicht rechtzeitig entwickelt werden. Luitpold hatte dadurch eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten, verglichen mit 22 Knoten für die anderen Schiffe. Die Schiffe waren mit 24.700 Tonnen größer als die Vorgängerklasse, aber mit 45 Millionen Mark billiger. Sie waren Teil des dritten Geschwaders der Hochseeflotte, wie sie für den Ersten Weltkrieg zusammengestellt wurde.

Zwischen 1908 und 1912 wurden zwei Schlachtkreuzer der Moltke -Klasse gebaut, wobei ein zusätzlicher Turm auf der Mittellinie achtern hinzugefügt wurde, der über dem hinteren Turm angehoben war, aber immer noch 28-cm-Geschütze verwendete. SMS  Moltke wurde Teil der Hochseeflotte, aber SMS  Goeben wurde Teil des Mittelmeergeschwaders und verbrachte den Ersten Weltkrieg als Teil der osmanischen Marine . Die Schiffe kosten 42,6 und 41,6 Millionen Mark, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten. Seydlitz wurde als leicht vergrößerte Version des Moltke -Designs konstruiert und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 29 Knoten. Alle Kreuzer wurden ab 1908 mit Turbinentriebwerken ausgerüstet. Zwischen 1910 und 1912 wurden vier Leichte Kreuzer der Magdeburg -Klasse von 4.600 Tonnen für jeweils rund 7,4 Millionen Mark gebaut. Die Schiffe wurden mit Ölbrennern ausgestattet, um die Effektivität ihrer Hauptbetankung mit Kohle zu verbessern. Diesen folgten die ähnlichen, aber leicht vergrößerten und geringfügig schnelleren leichten Kreuzer der Karlsruhe- und Graudenz - Klasse .

1907 wurde in Sonderburg (nördlich von Kiel) eine Marineartillerieschule gegründet . Dies zielte darauf ab, die Schwierigkeiten mit der neuen Generation von Geschützen anzugehen, die bei potenziell größerer Reichweite Zielvorrichtungen erforderten, die in der Lage waren, sie auf Ziele in diesen extremen Entfernungen zu richten. Bis 1914 wurden Experimente mit Kanonen in zunehmenden Größen bis zu 51 cm (20 Zoll) durchgeführt. Großkampfschiffe wurden mit hoch oben auf Masten befindlichen Beobachtungsspitzen mit Entfernungsmessern ausgestattet, während das Schiffsdesign geändert wurde, um Türme auf der Mittellinie des Schiffes für eine verbesserte Genauigkeit zu platzieren.

Die vier Schlachtschiffe der König -Klasse wurden zwischen Oktober 1911 und Mai 1912 in Dienst gestellt und 1914 für 45 Millionen Mark in Dienst gestellt und bildeten den anderen Teil des Dritten Geschwaders der Hochseeflotte. Sie waren 28.500 Tonnen schwer, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten von drei dreistufigen Brown-Boverie-Parsons-Turbinen. Die Hauptbewaffnung bestand aus fünf Doppeltürmen mit zwei 30,5-cm-Kanonen, die mit zwei Türmen vorn und hinten und einem in der Mitte des Schiffes angeordnet waren. Der zweite Turm an beiden Enden wurde höher angehoben als der äußere, damit er über die Spitze schießen konnte ( Superfeuerung ). Wie bei Prinzregent Luitpold sollten die Schiffe ursprünglich einen Dieselmotor für die Fahrt haben, aber diese wurden nie entwickelt und stattdessen mit Turbinen ausgestattet. Die Schiffe waren mit Torpedonetzen ausgestattet, die am Rumpf entlang gezogen wurden, um Torpedos zu stoppen, aber diese reduzierten die Höchstgeschwindigkeit auf unpraktische 8 Knoten und wurden später entfernt.

1910 begann der Bau des ersten U-Bootes, das von zwei Dieselmotoren angetrieben wurde. U-19 war doppelt so groß wie das erste deutsche U-Boot, hatte die fünffache Reichweite bei 7.600 Seemeilen (14.100 km; 8.700 Meilen) bei einer Reisegeschwindigkeit von 8 Knoten oder maximal 15 Knoten. Es gab jetzt zwei Bug- und zwei Hecktorpedorohre mit sechs getragenen Torpedos. Die Schiffe waren für den Betrieb in einer Tiefe von 50 Metern (160 Fuß) ausgelegt, konnten jedoch bis zu 80 Meter (260 Fuß) gehen.

1912 bis 1914, Dritte Novelle

Bundeskanzlerin Bethmann-Hollweg plädierte für einen garantierten Anteil der Militärausgaben für das Heer.

Die Ausgaben für die Marine stiegen von Jahr zu Jahr unaufhaltsam. 1909 versuchten Bundeskanzler Bernhard von Bülow und Finanzminister Reinhold von Sydow, einen neuen Haushalt zur Erhöhung der Steuern zu verabschieden, um das Defizit zu reduzieren. Die sozialdemokratischen Parteien weigerten sich, die erhöhten Gütersteuern zu akzeptieren, während die Konservativen gegen die Erhöhung der Erbschaftssteuern waren. Bülow und Sydow traten geschlagen zurück und Theobald von Bethmann-Hollweg wurde Reichskanzler. Sein Lösungsversuch bestand darin, Verhandlungen mit Großbritannien über eine vereinbarte Verlangsamung des Marinebaus aufzunehmen. Die Verhandlungen scheiterten, als 1911 die Agadir-Krise Frankreich und Deutschland in Konflikt brachte. Deutschland versuchte, Frankreich zu „überreden“, Gebiete im mittleren Kongo abzutreten, im Gegenzug dafür, dass es Frankreich in Marokko freie Hand ließ. Der Effekt bestand darin, in Großbritannien Besorgnis über die Expansionsziele Deutschlands zu wecken und Großbritannien zu ermutigen, engere Beziehungen zu Frankreich aufzubauen, einschließlich einer Zusammenarbeit auf See. Tirpitz sah dies erneut als Gelegenheit, auf die Expansion der Marine und die Fortsetzung der Baurate von vier Großkampfschiffen pro Jahr bis 1912 zu drängen. Die Wahlen im Januar 1912 brachten einen Reichstag, in dem die Sozialdemokraten, die gegen eine militärische Expansion waren, die stärkste Partei wurden.

Die deutsche Armee forderte angesichts des stetig wachsenden Anteils der Ausgaben für die Marine eine Aufstockung um 136.000 Mann, um ihre Größe näher an die französische zu bringen. Im Februar 1912 kam der britische Kriegsminister Viscount Haldane nach Berlin, um über mögliche Grenzen der Flottenerweiterung zu beraten. Unterdessen hielt der Erste Lord der Admiralität Winston Churchill in Großbritannien eine Rede, in der er die deutsche Marine als „Luxus“ bezeichnete, was als Beleidigung angesehen wurde, wenn darüber in Deutschland berichtet wurde. Die Gespräche verliefen im Sande und endeten in Vorwürfen darüber, wer was angeboten hatte. Bethmann-Hollweg plädierte für einen garantierten Ausgabenanteil für das Heer, scheiterte jedoch, als sich Wehrmachtsoffiziere öffentlich weigerten, ihn zu unterstützen. Die Tirpitz plädierte für sechs neue Großkampfschiffe und bekam drei zusammen mit 15.000 zusätzlichen Seeleuten in einem neuen kombinierten Militärhaushalt, der im April 1912 verabschiedet wurde. Die neuen Schiffe sollten zusammen mit dem bestehenden Reserve-Flaggschiff und vier Reserve-Schlachtschiffen ein neues Geschwader für die werden Hochseeflotte. Insgesamt würde die Flotte fünf Staffeln von acht Schlachtschiffen haben, zwölf große Kreuzer und dreißig kleine, plus zusätzliche Kreuzer für Überseeaufgaben. Tirpitz beabsichtigte, dass mit dem fortlaufenden Ersatzprogramm das bestehende Küstenverteidigungsgeschwader alter Schiffe ein sechstes Flottengeschwader werden würde, während die acht bestehenden Schlachtkreuzer durch acht weitere als Ersatz für die großen Kreuzer ergänzt würden, die sich derzeit in den Überseegeschwadern befinden. Der Plan sah eine Hauptflotte von 100.000 Mann, 49 Schlachtschiffen und 28 Schlachtkreuzern bis 1920 vor. Der Kaiser kommentierte die Briten: "... wir haben sie an der Wand."

Obwohl es Tirpitz gelungen war, mehr Schiffe zu bekommen, ging der Anteil der Militärausgaben für die Marine 1912 und danach von 35 % im Jahr 1911 auf 33 % im Jahr 1912 und 25 % im Jahr 1913 zurück Landkriege in Europa wurden immer wahrscheinlicher und eine Abkehr von Tirpitz' Plan einer weltweiten Expansion mit Hilfe der Marine. 1912 sagte General von Moltke : "Ich halte den Krieg für unvermeidlich, und je früher, desto besser." Der jüngere Bruder des Kaisers, Admiral Prinz Heinrich von Preußen , war der Ansicht, dass die Kosten für die Marine nun zu hoch seien. In Großbritannien kündigte Churchill die Absicht an, zwei Großkampfschiffe für jedes von Deutschland gebaute zu bauen, und organisierte die Flotte neu, um Schlachtschiffe vom Mittelmeer in die Gewässer des Ärmelkanals zu verlegen. Es wurde eine Politik eingeführt, britische Marineoffiziere eher nach Verdiensten und Fähigkeiten als nach abgeleisteter Zeit zu befördern, was zu schnellen Beförderungen für Jellicoe und Beatty führte, die beide eine wichtige Rolle im bevorstehenden Ersten Weltkrieg spielten. Bis 1913 hatten die Franzosen und Briten Pläne für gemeinsame Marineaktionen gegen Deutschland, und Frankreich verlegte seine Atlantikflotte von Brest nach Toulon und ersetzte britische Schiffe.

Großbritannien eskalierte auch das Wettrüsten, indem es die Fähigkeiten seiner neuen Schlachtschiffe erweiterte. Die fünf Queen-Elizabeth -Klasse von 1912 mit 32.000 Tonnen hätten 380-mm-Kanonen und wären vollständig mit Öl betrieben, was eine Geschwindigkeit von 25 Knoten ermöglichen würde. In den Jahren 1912–13 konzentrierte sich Deutschland auf Schlachtkreuzer mit drei Schiffen der Derfflinger -Klasse mit 27.000 Tonnen und 26–27 Knoten Höchstgeschwindigkeit, die jeweils 56–59 Millionen Mark kosteten. Diese hatten vier Türme mit zwei 30,5-cm-Kanonen, die an beiden Enden in zwei Türmen angeordnet waren, wobei der innere Turm über dem äußeren feuerte. Die SMS  Derfflinger war das erste deutsche Schiff mit Flugabwehrgeschützen.

1913 reagierte Deutschland auf die britische Herausforderung, indem es zwei Schlachtschiffe der Bayern -Klasse niederlegte . Diese wurden erst nach der Schlacht um Jütland in Dienst gestellt und nahmen daher an keiner größeren Seeaktion des Krieges teil. Sie hatten eine Verdrängung von 28.600 Tonnen, eine Besatzung von 1.100 und eine Geschwindigkeit von 22 Knoten und kosteten 50 Millionen Mark. Die Kanonen waren nach dem gleichen Muster wie die vorherigen Schlachtkreuzer angeordnet, wurden aber jetzt auf einen Durchmesser von 38 cm (15 Zoll) erhöht. Die Schiffe hatten vier 8,8-cm-Flugabwehrgeschütze und außerdem sechzehn 15-cm-Feuerzeuggeschütze, wurden aber mit Kohle betrieben. Es wurde davon ausgegangen, dass Kohlebunker an den Seiten des Schiffes zum Schutz vor eindringenden Granaten beitrugen, aber Deutschland hatte auch keine zuverlässige Versorgung mit Heizöl. Zwei weitere Schiffe der Klasse wurden später auf Kiel gelegt, aber nie fertiggestellt.

Deutsche Marineoffiziere, September 1918

Drei leichte Kreuzer begannen 1912–1913 im Auftrag der russischen Marine in deutschen Werften mit dem Bau und kosteten rund 9 Millionen Mark. Die Schiffe wurden bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs beschlagnahmt und wurden zu SMS  Regensburg , SMS  Pillau und SMS  Elbing . Zwei größere Kreuzer, SMS  Wiesbaden und SMS  Frankfurt , wurden ebenfalls in Betrieb genommen und 1915 in Dienst gestellt. Weitere Torpedoboote wurden gebaut, wobei die allmählich zunehmenden Größen 800 Tonnen für die von AG Vulcan in Kiel vor 1914 gebauten V-25- bis V-30-Fahrzeuge erreichten 1912 schuf Deutschland ein Mittelmeergeschwader, bestehend aus dem Schlachtkreuzer Goeben und dem leichten Kreuzer Breslau .

Luftkraft

Marineversuche mit Ballons begannen 1891, aber die Ergebnisse waren unbefriedigend und keiner wurde von der Marine gekauft. 1895 versuchte Graf Ferdinand von Zeppelin , sowohl das Heer als auch die Marine für seine neuen starren Luftschiffe zu interessieren , jedoch ohne Erfolg. Die Zeppelin-Rigs wurden als zu langsam angesehen und es gab Bedenken hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit beim Betrieb über Wasser. 1909 lehnte die Marine Vorschläge für den Start von Flugzeugen von Schiffen ab und lehnte 1910 erneut Zeppelins Luftschiffe ab. 1911 schließlich begannen Versuche mit Flugzeugen und 1912 erklärte sich Tirpitz bereit, das erste Luftschiff zur Seeaufklärung für 850.000 Mark zu kaufen.

Die Maschine hatte eine unzureichende Reichweite (1.440 km (890 mi)), um über Großbritannien zu operieren, verfügte jedoch über Maschinengewehre für den Einsatz gegen Flugzeuge und experimentelle 80-kg-Bomben. Im folgenden Jahr wurden zehn weitere bestellt und eine neue Marinefliegerdivision wurde in Johannisthal bei Berlin geschaffen. Im September 1913 wurde L 1 jedoch bei einem Sturm zerstört , während L 2 im folgenden Monat bei einer Gasexplosion verloren ging . Bestellungen für die nicht gelieferten Maschinen wurden storniert, so dass die Marine mit einer Maschine, der L 3 , zurückblieb .

1910 hatte Prinz Heinrich das Fliegen gelernt und sich für die Marinefliegerei eingesetzt. 1911 fanden Versuche mit Albatros-Wasserflugzeugen statt und 1912 bewilligte Tirpitz 200.000 Mark für Wasserflugzeugversuche . Das Curtiss-Wasserflugzeug wurde adoptiert. Bis 1913 gab es vier Flugzeuge, darunter jetzt eine britische Sopwith , und langfristige Pläne, bis 1918 sechs Marineflugstationen zu errichten das Heer , umfasste zwölf Wasserflugzeuge und ein Landflugzeug und verfügte über ein Budget von 8,5 Millionen Mark. Versuche im Jahr 1914 mit Wasserflugzeugen, die mit der Flotte operierten, waren weniger als beeindruckend; von vier Teilnehmern stürzte einer ab, einer konnte nicht abheben und nur einer meisterte alle Aufgaben. Das erfolgreichste Flugzeug war das britische Design, und tatsächlich wurden in Großbritannien mit der Unterstützung von Winston Churchill Experimente durchgeführt, darunter die Umwandlung von Fähren und Linienschiffen in Wasserflugzeugträger .

Erster Weltkrieg

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte die deutsche Kaiserliche Marine über 22 Vor-Dreadnoughts, 14 Dreadnought-Schlachtschiffe und 4 Schlachtkreuzer. Weitere drei Schiffe der König -Klasse wurden zwischen August und November 1914 fertiggestellt, und zwei Schlachtschiffe der Bayern -Klasse wurden 1916 in Dienst gestellt. Die Schlachtkreuzer Derfflinger , Lützow und Hindenburg wurden im September 1914, März 1916 bzw. Mai 1917 fertiggestellt. Alle bis auf die neuesten Pre-Dreadnoughts wurden bald außer Dienst gestellt, damit ihre Besatzungen auf nützlichere Schiffe versetzt werden konnten.

Die Hauptstreitkräfte der Marine sollten die Hochseeflotte und die U-Boot-Flotte werden. Kleinere Flotten wurden in die deutschen Überseeschutzgebiete entsandt, die prominentesten wurden der Ostasienstation in Tsingtao zugeteilt .

Die U-Boote der Deutschen Marine waren auch maßgeblich an der Versenkung des Passagier- und Hilfskreuzers RMS  Lusitania am 7. Mai 1915 beteiligt , die eines der Hauptereignisse war, das zwei Jahre später im Jahr 1917 zum Kriegseintritt der USA führte.

Engagements

Flaggen der Kaiserlich Deutschen Marine

Bemerkenswerte Schlachten der Marine waren:

Bemerkenswerte kleinere Schlachten:

Zu den kleineren Einsätzen gehörten die Handelsraubzüge der Emden , Königsberg und des Segelschiffs und Handelsräubers Seeadler .

Die kaiserliche Marine führte Landoperationen durch, zB den Betrieb der Langstrecken- Paris-Kanone , die auf einer Marinekanone basierte. Die Belagerung von Tsingtao setzte Marinetruppen ein, da Tsingtao ein Marinestützpunkt war und die kaiserliche Marine direkt der kaiserlichen Regierung unterstand (die deutsche Armee bestand aus Regimentern aus den verschiedenen Staaten).

Matrosen der kaiserlichen Marine in Tsingtau , c.  1912

Nach der Schlacht um Jütland waren die Großkampfschiffe der kaiserlichen Marine auf den inaktiven Dienst im Hafen beschränkt. Im Oktober 1918 plante das Kaiserliche Marinekommando in Kiel unter Admiral Franz von Hipper ohne Genehmigung, die Flotte zu einem letzten Gefecht gegen die Royal Navy im Ärmelkanal zu schicken. Der Marinebefehl vom 24. Oktober 1918 und die Vorbereitungen zum Auslaufen lösten unter den betroffenen Matrosen zunächst den Kieler Aufstand und dann eine allgemeine Revolution aus, die die Monarchie innerhalb weniger Tage hinwegfegen sollte.

Marinesoldaten

Die Marines wurden als Seebataillon (Seebataillone) bezeichnet. Sie dienten in der Preußischen Marine , der Norddeutschen Bundesmarine , der Kaiserlich Deutschen Marine und in der modernen Deutschen Marine .

Marinefliegerei

Friedrich Christiansen im Jahr 1918

Die Marine-Fliegerabteilung bestand aus Zeppelinen (Luftschiffen), Beobachtungsballons und Starrflügelflugzeugen .

Die Hauptanwendung der Zeppeline war die Aufklärung über der Nord- und Ostsee, wo die Ausdauer des Fahrzeugs deutsche Kriegsschiffe zu einer Reihe alliierter Schiffe führte. Zeppelinpatrouillen hatten Vorrang vor allen anderen Luftschiffaktivitäten. Während des gesamten Krieges wurden rund 1.200 Erkundungsflüge durchgeführt. Im Jahr 1915 hatte die deutsche Marine etwa 15 Zeppeline in Dienst und konnte zwei oder mehr gleichzeitig kontinuierlich patrouillieren lassen. Sie hinderten die britischen Schiffe daran, sich Deutschland zu nähern, entdeckten, wann und wo die Briten Seeminen legten, und halfen später bei der Zerstörung dieser Minen. Zeppeline landeten manchmal neben einem Minensuchboot auf der Meeresoberfläche, brachten einen Offizier an Bord und zeigten ihm die Lage der Minen. Die Naval und Army Air Services leiteten auch eine Reihe strategischer Überfälle gegen Großbritannien, die in Bombentechniken führend waren und die Briten auch zwangen, ihre Flugabwehr zu verstärken. Die Möglichkeit von Luftschiffangriffen wurde vom Kaiser am 9. Januar 1915 genehmigt, obwohl er London als Ziel ausschloss und ferner forderte, keine Angriffe auf historische oder Regierungsgebäude oder Museen durchzuführen. Die nächtlichen Überfälle sollten nur auf militärische Standorte an der Ostküste und rund um die Themsemündung abzielen, aber Navigationsschwierigkeiten und die Höhe, aus der die Bomben abgeworfen wurden, machten genaue Bombenangriffe unmöglich, und die meisten Bomben fielen auf zivile Ziele oder offene Landschaften .

Günther Plüschow im Jahr 1927

Auf Flugplätzen an der Nordseeküste stationiert, kämpften deutsche Marineflugzeuge oft gegen ihre britischen Kollegen des Royal Naval Air Service . Marinepiloten flogen Flugzeuge, die neben Wasserflugzeugen auch von den Luftstreitkräften der Bundeswehr eingesetzt wurden. Theo Osterkamp war einer der ursprünglichen Marinepiloten, der erste deutsche Pilot, der ein landgestütztes Flugzeug auf einer Aufklärungsmission nach England flog, und sein führendes Ass mit 32 Siegen. Zu den deutschen Fliegerassen der Marine gehörten am Ende des Krieges auch Gotthard Sachsenberg (31 Siege), Alexander Zenzes (18 Siege), Friedrich Christiansen (13 Siege), Karl Meyer (8 Siege), Karl Scharon (8 Siege) und Hans Görth (7 Siege). Ein weiterer ausgezeichneter Flieger war Gunther Plüschow , der während der Belagerung von Tsingtao ein japanisches Flugzeug abschoss und als einziger deutscher Kämpfer aus einem Gefangenenlager in Großbritannien floh.

Liste der Flugzeuge, die dem Marineflugdienst zugeteilt wurden:

Enthaltene Marineflugdiensteinheiten:
Marine Jagdgruppe Flandern bestehend aus:

  • Marinefeld Jasta I
  • Marine Feldflieger Abteilung II

Nachkrieg

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde der Großteil der modernen Schiffe der Marine (insgesamt 74) in Scapa Flow (November 1918) interniert, wo die gesamte Flotte (mit wenigen Ausnahmen) am 21. Juni 1919 von ihren Besatzungen versenkt wurde Befehle von seinem Kommandeur, Konteradmiral Ludwig von Reuter .

Ernest Cox rettete anschließend viele der Scapa Flow-Schiffe.

Die überlebenden Schiffe der Kaiserlichen Marine wurden zur Basis der Reichsmarine der Weimarer Republik .

Ränge und Bewertungen

Das Rang- und Bewertungssystem der kaiserlichen deutschen Marine verband das preußische mit dem der Marinen anderer Nordstaaten.

Kriegsverbrechen

Die kaiserliche deutsche Marine war in mehrere Kriegsverbrechen verwickelt, die während des Ersten Weltkriegs begangen wurden , insbesondere:

Siehe auch

Verweise

Zitierte Werke

Weiterlesen

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Externe Links