Im gewöhnlichen - In ordinary

Detail der Ansicht von Toulon in den Vues des Ports de France von Claude Joseph Vernet , die einen Teil der französischen Flotte zeigt, die gewöhnlich im Militärhafen gelagert wird.

Im Normalfall ist eine englische Phrase. In Marineangelegenheiten sind "normale" Schiffe (ab dem 17. Jahrhundert) solche, die zur Reparatur oder Wartung außer Betrieb sind. Dies bedeutet, dass im Laufe der Zeit eine Reserveflotte oder "eingemottete" Schiffe abgedeckt werden .

Nutzungsgeschichte

Der Begriff ergab sich aus der Entwicklung von drei separaten Finanzschätzungen für die Ausgaben der Royal Navy . die "gewöhnliche" Schätzung, die Routinekosten wie die Instandhaltung von Werften und Marineeinrichtungen abdeckte, die "Sea Service" -Schätzung, die Schiffe und Besatzungsmitglieder auf See unterstützte oder in der Lage war, zur See zu fahren, und die Schätzung für "außerordentliche Reparaturen", die die Kosten deckten von größeren Umbau oder Überholung. Ein Schiff, das nicht mehr für den aktiven Dienst benötigt wurde oder zu heruntergekommen war, um auf See zu bleiben, würde vom Seedienst zur gewöhnlichen Schätzung überführt und "im gewöhnlichen" Zustand belassen, bis es wieder in Dienst gestellt oder aufgelöst wurde.

Schiffe könnten für längere Zeit "in Ordinary" bleiben, darunter zum Beispiel die HMS  Royal William, die zwischen ihrem Start im Jahr 1719 und dem ersten aktiven Dienst im Jahr 1757 38 Jahre "in Ordinary" verbrachte. Sie waren schlecht gewartet, anfällig für Trockenfäule und wurden routinemäßig besetzt von pensionierten oder behinderten Seeleuten mit geringem Interesse an einer Rückkehr zum Seeverkehr. Während des Österreichischen Erbfolgekrieges von 1739 bis 1745 ergab eine Überprüfung der Schiffe "in Ordinary", dass mindestens die Hälfte ihrer Warrant Officers zu alt oder krank war, um außerhalb ihrer eingemotteten Schiffe zu dienen. Verbesserungen wurden ab 1752 vorgenommen, als Admiral George Anson , der neu ernannte Erste Lord der Admiralität, Reformen der königlichen Werften einleitete, um die Anzahl der Schiffe zu maximieren, die jederzeit in See stechen können. Die meisten Reformen von Anson wurden jedoch vom Navy Board abgelehnt , das direkt für das Werftmanagement verantwortlich war und der Ansicht war, dass die Einmischung der Admiralität eine Zurechtweisung für ihre Autorität war.

Die Admiralität führte 1755 eine weitere Überprüfung der normalen Schiffe durch. Die Überprüfung ergab, dass die Plymouth Dockyard die schlechteste Leistung bei der Wartung und Reparatur von Schiffen erbrachte, wobei einige Schiffe seit 1745 unberührt blieben. Der Hauptbegleiter und Sachbearbeiter der Plymouth Dockyard wurde entlassen, ein neues Dock und Slipanlagen gebaut und Hafenarbeiter und Schiffsbesatzungen mussten länger arbeiten, um sicherzustellen, dass die normal gehaltenen Schiffe gesegelt werden konnten. Um die Ressourcen zu maximieren, wurde der Bau neuer Schiffe auch auf private Werften übertragen. Schließlich beantragte die Admiralität erfolgreich beim Geheimrat die Entfernung des Vermessers der Royal Navy, Joseph Allin, der das Amt vierzig Jahre lang innehatte und nun "in seinen Sinnen durcheinander" war.

Diese verschiedenen Bemühungen waren erfolgreich bei der Verbesserung der Qualität der gewöhnlichen Schiffe, so dass bis Ende 1755 mehr als 200 Schiffe in Dienst gestellt wurden oder gesegelt werden konnten, verglichen mit 97 im Jahr 1753.

Offiziere der Royal Navy, die bei halber Bezahlung an Land gingen , wurden ebenfalls als "normal" eingestuft und nach der gleichen Schätzung bezahlt, die auch für Schiffe an der Seitenlinie gilt.

Royaler Haushalt

In Bezug auf das Personal des britischen Königshaushalts und allgemeiner auf das Personal der Krone wird es als Suffix verwendet, das zeigt, dass die Ernennung dem regulären Personal, beispielsweise einem Priester oder einem gewöhnlichen Kaplan , oder ein gewöhnlicher Arzt , ein Geistlicher oder ein Arzt, der regelmäßig anwesend ist. Die Verwendung geht auf das 17. Jahrhundert zurück. Siehe zum Beispiel:

Verweise

Literaturverzeichnis