Indianapolis 500 Pace-Autos - Indianapolis 500 pace cars
Das Indianapolis 500 Autorennen verwendet seit 1911 jedes Jahr ein Pace Car . Das Pace Car wird für zwei Hauptzwecke verwendet. Zu Beginn des Rennens führt das Pace Car die zusammengestellte Starteraufstellung für eine vorgegebene Anzahl ungewerteter Aufwärmrunden über die Strecke. Dann, wenn die Offiziellen es für angebracht halten, gibt es das Feld mit einer gezielten Geschwindigkeit frei, um das Rennen zu starten. Darüber hinaus fährt das Pace-Car während der Gelb-Flag-Verwarnung auf die Strecke und nimmt den Führenden auf, wodurch das Feld mit reduzierter Geschwindigkeit zusammengedrängt wird.
Vor dem ersten "500" im Jahr 1911 wird dem Gründer des Indianapolis Motor Speedway, Carl G. Fisher , im Interesse der Sicherheit allgemein das Konzept eines " rollenden Starts " zugeschrieben, der von einem Pace Car angeführt wird. Nahezu alle damaligen Rennen sowie alle Formel-1- Rennen bis heute werden im Stehen gestartet .
Seit 1936 ist es fast jedes Jahr Tradition, dass dem Sieger des Indianapolis 500 eines der Pace Cars des Jahres (oder ein Nachbau) überreicht wird. In den meisten Jahren seit 1911 war der Fahrer des Pace Cars beim Start des Rennens ein eingeladener Prominenter, ein ehemaliger Rennfahrer oder eine bedeutende Persönlichkeit der Automobilindustrie. Historisch gesehen war und ist die Ehre, das Pace Car zu liefern, eine begehrte Auszeichnung der jeweiligen Automobilhersteller und ein Marketing- Schaufenster für die jeweilige Marke /Modell .
Formate für Pace-Runden
1911–1956
Das Pace Car wurde verwendet, um das Starterfeld auf einer ungewerteten Runde zu erobern. Das Feld würde die Runde nutzen, um ihre Motoren und Reifen aufzuwärmen, und am Ende der Runde würde das Pace-Car mit einer vorgeschriebenen Geschwindigkeit von der Strecke abfahren und einen rollenden oder "fliegenden" Start ermöglichen. Fisher selbst fuhr das Pace Car in einigen frühen Jahren, aber es wurde schließlich eine Ehrenposition, mit Einladungen an ehemalige Gewinner, bemerkenswerte Persönlichkeiten im Autorennen oder der Automobilindustrie. Dem eingeladenen Fahrer wurde die Ehre des "Schrittmachers" zuteil, und die Hersteller nutzten die Ehre, das Auto als Marketing-Präsentation zur Verfügung zu stellen.
Während seiner Amtszeit als Speedway-Präsident fuhr Tony Hulman fast jedes Jahr im Pace Car, unmittelbar nachdem er den Befehl zum Anlassen der Motoren gegeben hatte. Seine Hauptaufgabe bestand darin, den Start zu organisieren, und in einigen Jahren gehörte zu seinen Aufgaben, eine Filmkamera zu bedienen, die im Kofferraum des Autos untergebracht war.
Die Pace Cars stammen aus den frühen Jahren und wurden oft mit speziellen Lackierungen mit Logos, Schriftzügen, Nadelstreifen und anderen dekorativen Markierungen lackiert. Darüber hinaus wurden manchmal Fahnenmasten, Lichter und andere Autoutensilien installiert, um das Pace Car weiter zu identifizieren. Die meisten Hersteller nutzten die Gelegenheit, um ihre High-End- oder Luxusmodelle zu präsentieren. Da das Pacecar in den Anfangsjahren nur eine Runde am Start (und nicht während der Gelbphase) eingesetzt wurde, stand der Bedarf an einer Hochleistungsmaschine (zB Sportwagen ) nicht unbedingt im Vordergrund. In vielen Jahren war das Pace Car ein Cabriolet , das zusammen mit der Erhöhung des Luxusstatus des Fahrzeugs dazu beitrug, dass die Offiziellen den Start regeln konnten.
1957–1976
In den meisten Jahren bis Anfang der 1950er Jahre führte das Pace-Car das Feld für eine Aufwärmrunde an, und dann begann das Rennen. Das Konzept der Pace-Runde war bei den Fans beliebt, da viele Fahrer den Fans zuwinkten und die rollende Startaufstellung für spektakuläre Fotos sorgte. 1957 wurde das Verfahren geändert, sodass das Pace-Car das Feld für zwei Aufwärmrunden anführte. Dadurch konnten Motoren, Öltemperaturen und Reifen aufgewärmt werden, und die Fahrer hatten die Möglichkeit, die Bedingungen der gesamten Strecke mindestens einmal zu überprüfen, bevor sie die grüne Flagge erhielten. Dies ermöglichte es den Fans auch auf der Hauptstrecke (wo sich die größten Tribünen befinden) vor dem Start die gesamte Feldparade auf einmal zu sehen. Zuvor konnten nur Fans auf anderen Teilen der Strecke die Startaufstellung tatsächlich sehen, um Fotos zu machen und zu winken.
Für die Rennen 1957-1958 wurde die Startaufstellung aufgereiht und aus der neu gebauten Boxengasse einreihig verlassen. Die beiden Runden ermöglichten es dem Feld, sich richtig zu formieren, doch im Training stellte es sich als schwierig heraus und in beiden Rennen kam es zu Zwischenfällen am Start. 1959 kehrte das Feld auf der Hauptstrecke wieder in die Startaufstellung zurück und tut dies bis heute.
Ende der 1960er Jahre saß nicht nur ein besonderer Fahrer hinter dem Steuer des Pace Cars, sondern zahlreiche Prominente wurden eingeladen, als Passagiere mitzufahren. Führungskräfte aus der Automobilindustrie, NASA- Astronauten, Reporter von ABC Sports und dem IMS Radio Network und andere Prominente wurden eingeladen, im Pace Car zu fahren.
1971 war der örtliche Indianapolis Dodge-Händler Eldon Palmer in einen Unfall mit dem Pace-Car verwickelt. Er prallte am südlichen Ende des Boxenbereichs gegen einen Fotografenstand und verletzte mehrere Personen. In den darauffolgenden Jahren wurde als Pace-Car-Fahrer nur ein erfahrener Rennfahrer eingesetzt. Der ehemalige Indy-Sieger Jim Rathmann diente sechsmal (und einmal nur für Verwarnungen). Die Prominenten James Garner und Marty Robbins wurden zum Teil aufgrund ihrer Erfahrung im Rennsport ausgewählt.
1977–heute
1977 wurde das Format auf drei Aufwärmrunden geändert – zwei „ Parade- Runden“ und eine „Pace-Runde“. Während der Paraderunde(n) treten oft mehrere nachgebaute Festival-Pace-Cars ins Feld, die normalerweise Prominente und/oder besondere Gastfahrer befördern. Das Rennen von 1978 war das erste Rennen, bei dem während der Paraderunde mehrere Pace-Autos auf der Strecke fuhren. Seit 2010 ist auch der IndyCar "Zweisitzer" (ein ausgedienter Indy-Rennwagen mit einem speziellen Beifahrersitz) an der Spitze des Feldes, der einen Prominenten oder besonderen Gast befördert. Die nicht teilnehmenden Fahrzeuge fahren nach ein oder zwei Runden von der Strecke ab und das einzige offizielle Pace-Car führt das Feld auf der Pace-Runde an. Im Jahr 2012 wurde es auf vier Aufwärmrunden (drei "Parade"-Runden und eine "Pace"-Runde) erweitert, zeitgleich mit der Einführung einer neuen Motor- und Chassis-Formel.
Ab etwa 1994 wurde beobachtet, dass das Feld während der Paraderunde(n) ziemlich verstreut war und oft die Strecke einzeln zirkulierte. Es war bekannt, dass Autofahrer, manchmal heftig, hin und her pendeln, um die Reifentemperatur aufzubauen. In der letzten Pace-Runde bildete sich das Feld schließlich zu den elf Dreierreihen auf der Gegengeraden, aber oft war es noch locker und nicht in Ordnung. Diese Praxis war oft Gegenstand heftiger Kritik von Fans und Medien, insbesondere wenn der Start in einer einzigen Datei verstrichen war und die Tradition brach. Im Jahr 2010 kündigten Beamte an, dass sie die Parade überwachen und die Runden näher fahren würden, sodass die Fahrer während der Aufwärmphase in den Dreierreihen bleiben sollten.
In späteren Jahren begann der Speedway damit, mit Prominenten der Popkultur zu experimentieren, die die Pace Cars fuhren, eine Änderung, die bei den Fans auf gemischte Reaktionen gestoßen ist. Racer haben die Position in den letzten Jahren eingenommen. AJ Foyt fuhr 2011, Dario Franchitti fuhr 2014, Jeff Gordon , ein fünfmaliger Big Machine Vodka 400- Gewinner, fuhr 2015 und mit dem neuen Sendepartner NBC Sports ihr Motorsport-Sender Dale Earnhardt Jr. , der 16 . machte Big Machine Vodka 400 startet und ein zweifacher Indiana 250 -Siegerautobesitzer auf dem Speedway, fuhr 2019.
Runden mit zusätzlichem Tempo
1957: Eine neue, hochmoderne Boxengasse wird gebaut. Erstmals wurde der Boxenbereich vom Rennbelag getrennt. Von 1957 bis 1958 wurde das Feld in der Boxengasse in einer Reihe aufgereiht, anstatt in den traditionellen 11 Dreierreihen auf der Rennoberfläche. Dies erforderte, dass die Autos wegfahren und sich dann zu einer Formation zusammenfügen. Dies führte 1958 zu enormer Verwirrung, als die erste Reihe aus dem Pace-Car entkam und das Feld eine zusätzliche Pace-Runde brauchte, um sich zu sammeln, bevor das Grün angezeigt wurde.
1967: Das Rennen wird nach 18 Runden wegen Regens abgebrochen. Der Abschluss des Rennens wurde auf den nächsten Tag verschoben. Zu dieser Zeit wurde das Pace Car nicht für Verwarnungsphasen eingesetzt. Die Offiziellen entschieden sich jedoch, das Pace-Car für die Wiederaufnahme in Runde 19 zu verwenden. Der ursprüngliche Pace-Car-Fahrer Mauri Rose fuhr das Auto auch für den Neustart. Zwei Runden ohne Wertung (eine Paraderunde und eine Pace-Runde) gingen der Wiederaufnahme in Runde 19 voraus.
1970: Jim Malloy prallt in Kurve vier gegen die Außenwand, als das Feld kurz davor war, die grüne Flagge zu nehmen. Der Start wurde abgewinkt, und beim nächsten Mal wurde das Feld mit der roten Flagge markiert, um den Vorfall zu beseitigen. Die Teams durften ein paar Liter verbrauchten Sprit nachfüllen, und kurze Zeit später zog das Feld für zwei neue Pace-Runden davon.
1973: Ein Crash ereignete sich, als das Feld kurz vor der grünen Flagge stand. Der Start war rot markiert und die Autos zirkulierten zurück zu den Boxen. Nach dem Aufräumen startete das Feld neu, mit zwei Pace-Runden vor der grünen Flagge.
1986: Tom Sneva stürzte in der Pace-Runde auf der Gegenstrecke. Der Start wurde abgewinkt und beim nächsten Mal wurden die Autos mit einer roten Flagge auf der Frontgeraden gestoppt. Während der Aufräumarbeiten beschlossen die Beamten, die Kraftstofftanks der Teams mit 3 Gallonen Methanol aufzufüllen. Nachdem dies abgeschlossen war, startete das Feld neu und nahm zwei Aufwärmrunden vor der grünen Flagge.
1992: Nach einem Sturz von Roberto Guerrero während einer Paraderunde wurden weitere Runden gefahren (ohne Wertung) . Anstatt das Verfahren einzustellen, beschlossen die Beamten, die Anzahl der Aufwärmrunden einfach zu verlängern. Das Rennen selbst endete mit 85 Runden unter gelben Flaggen, daher spielte die Kraftstoffzuteilung keine Rolle.
1997: Aufgrund eines Unfalls mit drei Autos auf der ursprünglichen Pace-Runde wurden zusätzliche Runden gefahren (ohne Wertung).
2009: Als das Feld zum Start aus Kurve vier kam, war das Feld in den elf Dreierreihen nicht gut ausgerichtet. Zum ersten Mal in der neueren Geschichte entschied sich der Flaggschiff, den Start abzuwinken, indem er die gelbe Flagge zeigte. Die Runde wurde nicht gewertet. Das Feld formierte sich neu und erhielt beim nächsten Mal mit etwas besserer Aufstellung die grüne Flagge.
Vorsichtszeiten
Bis 1978 wurde das Pace Car nur zu Beginn des Rennens eingesetzt und wurde nicht während der Gelbphase eingesetzt. Seit 1979 wird das Pace-Car auch zum Auffüllen des Feldes während der Warnflaggenperioden eingesetzt. Der zeremonielle Fahrer fuhr nur zu Beginn des Rennens. Während der Verwarnungsperioden, wenn das Pace-Car zum Pacefahren des Feldes verwendet wird, war ein geschulter Offizieller der Fahrer. In einigen Fällen verwenden die Offiziellen zwei separate Pace Cars (exakt die gleichen Modelle) jeweils eines für den Start des Rennens und die Verwarnungsperioden. Derzeit ist der Pace-Car-Fahrer für die Verwarnungsperioden derselbe Fahrer, der bei allen anderen Veranstaltungen das Pace-Car für die Indy Racing League fährt .
Autos
Ab Mitte der 1950er Jahre begann der Autohersteller, der das offizielle Pace Car zur Verfügung stellte, mit dem Verkauf von Replikat-Pace-Cars an die breite Öffentlichkeit. In vielen Fällen wurde das offizielle Pace-Car auf der Strecke von seinem straßenzugelassenen Gegenstück modifiziert. Blitzlichter , Überrollbügel , Mehrpunktgurte , Fernsehkamerahalterungen, Zwei-Wege-Kommunikation (für Beamte) und das Entfernen der Klimaanlage gehören zu den routinemäßigen Modifikationen, die für das eigentliche Pace-Auto vorgenommen wurden. Einige offizielle Pace-Cars wurden jedoch umfangreichen Leistungsmodifikationen unterzogen, einschließlich Fahrwerks-, Getriebe- oder sogar Motormodifikationen gegenüber ihrem Produktionsgegenstück (der Chevrolet Beretta von 1990 ist ein Beispiel dafür). Bei Rennfahrzeugen kann auch der werksseitige Kraftstofftank durch eine Brennstoffzelle ersetzt werden , und normalerweise ist ein Feuerlöscher an Bord installiert. Die der Öffentlichkeit zugänglichen Sondereditions-Produktionsrepliken werden normalerweise mit voller Lackierung und "Indy 500"-Aufklebern geliefert und können Teil eines Leistungspaket-Upgrades sein.
Darüber hinaus ist die Strecke in der Regel mit Dutzenden von Pace-Car-Produktionsrepliken (oder verschiedenen Marken desselben Herstellers) der unteren Preisklasse ("Basismodell") ausgestattet, die den ganzen Monat als Festivalautos verwendet werden. Beispiele für diese Praxis stammen aus der Mitte der 1920er Jahre. Die Firma, die das Pace-Car bereitstellt, stellt oft auch Sicherheitstrucks für den Einsatz auf der Strecke zur Verfügung. 1994 wurde beispielsweise der Ford Mustang Cobra als primäres Pace-Auto ausgewählt. Ford Motor Company stellte zahlreiche Mustang GTs (ein "abgespecktes" Modell) für den Festivalgebrauch zur Verfügung. 1996 wurde der Dodge Viper GTS als Pace Car gewählt. Anstatt eine Flotte von Vipern zur Verfügung zu stellen, stellte Chrysler zahlreiche Stratus , Intrepids und Special Edition Rams für den Festivaleinsatz zur Verfügung.
Die nachgebauten Pace Cars und die Festival Cars sind in der Regel deutlich weniger wert als das tatsächliche Auto, mit dem die Pace Car-Aufgaben ausgeführt werden. Nur wenige Festivalautos sind vielleicht tatsächlich auf der Strecke gefahren. Tatsächliche Pace-Autos sind selten und die meisten werden vom Speedway-Museum und den Herstellern gehalten und besessen.
Traditionell war die Marke des Pace Cars immer eine einheimische amerikanische Marke . 1991 wurde der Dodge Stealth ursprünglich als Pace Car bezeichnet. Die UAW protestierte jedoch zusammen mit Traditionalisten, da der Stealth ein gefangener Import war, der von Mitsubishi in Japan gebaut wurde. Kurz vor dem Rennen wurde der Stealth zum Festivalauto degradiert. Der Vorserien- Dodge Viper RT/10 wurde am Renntag ersetzt.
In den Jahren 2001 und 2003 wurden Lkw anstelle von Pace Cars eingesetzt. Im Jahr 2005 wurde ein speziell restauriertes Bel Air Pace Car aus dem Jahr 1955 vom Indianapolis Race Committee in Auftrag gegeben, um das 50-jährige Jubiläum des Chevrolet V-8-Motors zu feiern. Es wurde nur ein Auto gebaut und es wurde auf der Schnellstraße ausgestellt und verwendet. Er unterschied sich von den ersten Rennwagen von 1955 dadurch, dass er schwarz war. Die ursprünglichen Chevrolet-Pace-Cars von 1955 waren zweifarbig rot und cremefarben. Dieses Auto ist derzeit im Auburn Cord Duesenberg Museum in Auburn, Indiana, ausgestellt.
Seit 2002 hat Chevrolet einen exklusiven Vertrag mit dem Speedway, um das Pace Car und andere offizielle Fahrzeuge für den Indianapolis 500 zu liefern. Zuvor hatte der Serienmotorenanbieter Oldsmobile (1997-2001) eine ähnliche Vereinbarung und stellte die Pace Car drei zur Verfügung Mal über einen Zeitraum von fünf Jahren. Chevrolet hat seit 1994 einen Vertrag, um das Pace-Car für den Brickyard 400 zu liefern .
Seit 1936 wird dem Sieger des Rennens traditionell ein Pace-Car verliehen. In einigen Jahren und in den meisten Fällen in den letzten Jahrzehnten wird dem Gewinner tatsächlich eine der offiziellen Pace-Car-Repliken mit Straßenzulassung überreicht.
Pace-Autos und Fahrer
Herzschrittmacher (1911–1941)
Herzschrittmacher (1946–1978)
- Hinweis: Von 1958 bis 1963 wurde der pensionierte Fahrer Sam Hanks zum "Director of Racing" für USAC ernannt und übernahm die Aufgaben des Pace Cars. Während dieser Zeit wurden keine "Promi"-Fahrer eingesetzt.
Pacecars (1979–2021)
- 1998: Der Golfprofi Greg Norman wurde ursprünglich 1998 ausgewählt, das Pace-Car zu fahren. Er nahm im Frühjahr an Testläufen teil. Allerdings Parnelli Jones war ein Last-Minute - Ersatz benannt nach Norman gezwungen wurde , wegen der Schulterchirurgie zurückzuziehen.
- 2001 & 2003: Pace-Truck oder SUV
- 2006: Dies war, bevor Doping-Skandale seine sportlichen Rekorde im Jahr 2011 auslöschten. (Siehe Doping bei der Tour de France .)
- 2008: Es gab zwei Chevrolet Corvette Pace Cars für das Rennen 2008; ein metallisch grünes Pace-Car, das auf E85 fährt, das zu Beginn von Fittipaldi gefahren wurde, und ein Pace-Car, das so lackiert ist, dass es dem Pace-Car von 1978 ähnelt, das mit Benzin betrieben wird (in Vorsichtsphasen verwendet)
- 2011: Donald Trump wurde zunächst zum Fahrer ernannt, legte die Ehre jedoch aufgrund von Spekulationen über seine Kandidatur im Präsidentschaftsrennen 2012 sowie negativer Fanreaktionen gegen seine Auswahl, einschließlich einer Facebook- Kampagne, nieder.
Zweisitzer
Ab 2010 führte auch ein modifizierter Dallara IR03, der zum Zweisitzer umgebaut wurde , das Feld während der Parade und der Pace-Runde an. Angekündigt als der "schnellste Sitz im Sport", wird er von einem ehemaligen Indy-Fahrer gefahren und trägt einen besonderen Passagier. Dies wird bei allen IndyCar-Rennen verwendet.
Jahr | Treiber | Passagier | Anmerkungen |
---|---|---|---|
2010 | Michael Andretti | Mark Wahlberg | Mario Andretti trainiert aus der Box |
2011 | Mario Andretti | Sgt. Latseen Benson | Benson war ein pensionierter Irakkriegsveteran (US-Armee) |
2012 | Mario Andretti | Thomas Patton | Gewinner des Wettbewerbs |
2013 | Mario Andretti | Kpl. Barry Walton | Verletzter Veteran (US-Marines) |
2014 | Mario Andretti | Gracie Gold | |
2015 | Mario Andretti | Adam Carolla | |
2016 | Mario Andretti | Lady Gaga | Keith Urban zog sich wegen einer Rückenverletzung zurück |
2017 | Mario Andretti | Zedd | |
2018 | Mario Andretti | Nick Cannon | |
2019 | Mario Andretti | Matthew Daddario | |
2020 | Mario Andretti | Michael Andretti | Marco Andretti qualifizierte sich für die Pole Position |
Mehrere Auftritte
Nach Fahrer (für Rennstart, nicht nur Verwarnungszeiten)
Auftritte | Treiber | Rennen |
---|---|---|
6 | Sam Hanks | 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 |
Jim Rathmann | 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1978 , 1982 | |
5 | Carl G. Fischer | 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1915 |
3 | "Großer Junge" Rader | 1927 , 1931 , 1934 |
Benson Ford | 1950 , 1964 , 1966 | |
James Garner | 1975 , 1977 , 1985 | |
Jim Perkins | 1990 , 1993 , 1995 | |
2 | Barney Oldfield | 1920 , 1922 |
Wilbur Shaw | 1948 , 1949 | |
William Clay Ford | 1953 , 1968 | |
Herzog Nalon | 1981 , 1983 | |
Chuck Yeager | 1986 , 1988 | |
Carroll Shelby | 1987 , 1991 | |
Bobby Unser | 1989 , 1992 | |
Parnelli Jones | 1994 , 1998 |
Mit dem Auto
Der Prozess der Variation der Auswahl zwischen den verschiedenen Modellen, der von 1911 bis 2001 existierte, wurde seit 2002 aufgegeben und alle Pace-Cars werden seit diesem Jahr ausschließlich von der Marke Chevrolet angeboten.
Auftritte | Auto | Rennen |
---|---|---|
18 | Chevrolet Corvette | 1978 , 1986 , 1995 , 1998 , 2002 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2012 , 2013 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 |
9 | Chevrolet Camaro | 1967 , 1969 , 1982 , 1993 , 2009 , 2010 , 2011 , 2014 , 2016 |
3 | Stoddard-Dayton | 1911 , 1913 , 1914 |
Packard | 1915 , 1919 , 1936 | |
Der Raum | 1927 , 1934 , 1937 | |
Ford Mustang | 1964 , 1979 , 1994 | |
2 | Chrysler Imperial | 1926 , 1933 |
Hurst/Olds Entermesser | 1972 , 1974 | |
Pontiac Trans Am | 1980 , 1989 | |
Dodge Viper | 1991 , 1996 | |
Oldsmobile Aurora | 1997 , 2000 |
Nach Hersteller
Eine Liste der Hersteller und die Häufigkeit, in der sie entweder offizielle Pace-Cars zur Verfügung gestellt haben oder eines ihrer Fahrzeuge ausgewählt wurden, um das Indianapolis 500 zu fahren. Diese Liste enthält alle aktuellen und nicht mehr existierenden Tochtermarken jedes Herstellers zusammen mit Fahrzeugen, die von einem Unternehmen hergestellt wurden das später mit einem anderen auf der Liste zusammengeführt wurde.
Der von 1911 bis 1996 bestehende Prozess der Variation der Auswahl zwischen verschiedenen Herstellern wurde seit 1997 aufgegeben und alle Pace Cars werden seit diesem Jahr ausschließlich von General Motors bereitgestellt .
Hersteller | Offizielle Pace-Cars im Einsatz | Anmerkungen |
---|---|---|
General Motors | 52 | |
Chrysler | 13 | Umfasst das National Sextet, Nash Ambassador und Hudson 112 sowie die ehemalige Chrysler Corporation, die alle später zu Fiat Chrysler Automobiles fusioniert wurden. Der 1971er Dodge Challenger wurde von den Dodge-Händlern in Indianapolis, nicht von der Chrysler Corporation, bereitgestellt und von Eldon Palmer von Palmer Dodge in Indianapolis gefahren. |
Ford | 11 | |
Studebaker | 6 | Einschließlich Packard- Fahrzeuge |
Stoddard-Dayton | 3 | |
Harry C. Stutz | 2 | Darunter der Stutz von 1912 , der während seiner Besitzung der Stutz Motor Company hergestellt wurde, und der HCS 6 von 1921 |