Indianapolis 500 Traditionen - Indianapolis 500 traditions

Jim Nabors führte von 1972 bis 2014 fast jedes Jahr " Back Home Again in Indiana " vor dem Start des Rennens auf.
Der Gewinner des Indianapolis 500 2011, Dan Wheldon, feiert mit einer Flasche Milch in der Siegesspur.

Aufgrund der Langlebigkeit des Indianapolis 500 haben sich im Laufe der Jahre zahlreiche Traditionen rund um das Rennen entwickelt. Zu den Traditionen gehören Verfahren für die Durchführung des Rennens, die Planung sowie die Feierlichkeiten vor und nach dem Rennen. Für viele Fans sind diese Traditionen ein wichtiger Aspekt des Rennens und sie haben oft ziemlich negativ reagiert, wenn die Traditionen geändert oder gebrochen werden.

Als Teil des Feiertagswochenendes am Memorial Day werden bei den Zeremonien des Indianapolis 500 vor dem Rennen mehrere patriotische Lieder gespielt. Wie bei den meisten anderen Sportveranstaltungen wird die Nationalhymne vor dem Rennen von einem namhaften Sänger gesungen. Die bemerkenswertesten und beliebtesten Traditionen sind das jährliche Singen von " Back Home Again in Indiana " und die Flasche Milch in der Victory Lane .

Monat Mai

Die zwei bis drei Wochen Training und Qualifying vor dem Indianapolis 500 sind in Rennkreisen einfach als "der Monat Mai [in Indianapolis]" bekannt. In den Anfangsjahren wurde die Strecke traditionell am 1. Mai (unabhängig vom Wochentag) zum Training geöffnet. Diese Praxis geht auf das Jahr 1911 zurück. Die Regel war, die Strecke spätestens am 1. Mai für das Training zur Verfügung zu stellen, obwohl in den meisten Jahren nur wenige oder überhaupt Konkurrenten auf dem Gelände sein könnten. Nicht selten begannen lokale Einsender Anfang/Mitte April damit, sich im Garagenbereich einzurichten, um an ihren Autos zu arbeiten. Auswärtige oder ausländische Einreisende kamen manchmal in Indianapolis an (manchmal nach langen Reisen) und richteten sich in einer örtlichen Garage ein, bevor sie auf die Strecke wechselten. In manchen Jahren könnte die Strecke sogar schon Mitte April zum Üben und Testen zur Verfügung stehen. 1932 kamen die Autos zum Beispiel am 6. April an, und 1969 war der erste Trainingstag der 28. April. In sehr frühen Jahren war es nicht ungewöhnlich, dass die Strecke während des Trainings sonntags geschlossen oder geöffnet war nur für Wettbewerber, deren Tore für die Öffentlichkeit geschlossen sind. 1974 wurde der Zeitplan aufgrund der Energiekrise verkürzt und die Strecke stattdessen drei Wochen vor dem Renntag eröffnet. Die Änderung wurde gut aufgenommen und der neue Zeitplan wurde mit verschiedenen Anpassungen im Laufe der Jahre dauerhaft gemacht.

Im Jahr 2014 wurde ein zweites Rennen in Indianapolis in den Zeitplan der IndyCar-Serie aufgenommen, das auf dem Straßenkurs der Strecke durchgeführt wurde. Die neue Veranstaltung findet zwei Wochen vor dem 500.

Obwohl es nicht zum Monat Mai gehört, wird der Gründertag seit Mitte der 2010er Jahre jedes Jahr am 20. März auf dem Speedway anerkannt und gefeiert. Das fällt mit dem Datum im Jahr 1909 zusammen, an dem der Speedway gegründet wurde. Seit 2017 wird der Founders Day manchmal als Datum verwendet, an dem Neuzugänge in die Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame bekannt gegeben werden.

Gedenktag

Das Rennen wurde immer in Verbindung mit dem Memorial Day geplant, außer 2020, als das Rennen auf den 23. August verschoben wurde. Bis 1970 wurde das Rennen am eigentlichen Memorial Day (30. Mai) ausgetragen, unabhängig vom Wochentag, es sei denn, es fiel auf Sonntag. In diesen Fällen war es für Montag, 31. Mai, angesetzt. Nach dem Inkrafttreten des Uniform Monday Holiday Act 1971 wurde das Rennen als Teil des dreitägigen Memorial Day-Wochenendes angesetzt - entweder am Samstag, am Sonntag oder am Montag des Feiertags Wochenende. Seit 1974 ist das Rennen für den Sonntag des Memorial Day-Wochenendes geplant und wird mit nur zwei Ausnahmen aufgrund von Regenverzögerungen an einem Sonntag ausgetragen.

Sonntage wurden vermieden, um Rennaktivitäten zu planen, die bis auf die Rennen vor 500 in den Jahren 1909 und 1910 zurückreichten. In den frühen Jahrzehnten wurden Sonntage gelegentlich für Training und / oder Qualifikation genutzt, aber in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg wurden sie sparsam genutzt. In einigen frühen Jahren war das Training an Sonntagen vielleicht erlaubt, aber die Tore waren möglicherweise nicht für die Öffentlichkeit zugänglich. Als Tony Hulman den Speedway nach dem Zweiten Weltkrieg kaufte, weigerte sich das Speedway-Management weiterhin, das Rennen auf einen Sonntag zu legen, eine Richtlinie, die bis 1973 in Kraft blieb Tage für Zuschauer geschlossen.

  • Von 1911 bis 1970 war das Rennen unabhängig vom Wochentag für den 30. Mai angesetzt. Wenn der 30. Mai auf einen Sonntag fiel, war das Rennen für Montag, den 31. Mai, geplant.
    • Für die ersten 500 im Jahr 1911 fiel der 30. Mai auf einen Dienstag.
    • Im Jahr 1915 fiel der 30. Mai auf einen Sonntag, und das Rennen war ursprünglich für Samstag, den 29. Mai, geplant. In den Tagen vor dem Rennen fielen heftige Regenfälle, die das Gelände überfluteten und einige unbefestigte Straßen zur Strecke unpassierbar machten. Einige Tage vor dem Rennen beschlossen die Offiziellen, das Rennen auf Montag, 31. Mai, zu verschieben, um dem Gelände Zeit zum Trocknen zu geben.
    • In 1919 wurde das Rennen Mai Samstag 31. Es war erstes Rennen nach dem Abschluss des Ersten Weltkrieg . Das Rennen wurde bewusst vom Memorial Day (Freitag, 30. Mai) verschoben und auf Samstag verschoben, um den Feiertag nicht zu beeinträchtigen.
    • Der 30. Mai fiel auf einen Sonntag 1920 , 1926 , 1937 , 1948 , 1954 und 1965 . In jedem dieser Jahre fand das Rennen am Montag, 31. Mai, statt.
    • Das letzte Rennen nach diesem Planungsformat (1970) fand am Samstag, den 30. Mai, statt.
  • In 1971 und 1972 wurde das Rennen am Samstag von Memorial Day - Wochenende statt.
  • In 1973 wurde das Rennen für Memorial Day Montag geplant. Die Änderung erfolgte auf Nachfrage von Zuschauern, viele beklagten, dass dies für die vielen Menschen, die samstags arbeiten mussten, unbequem sei. Darüber hinaus konnte die beliebte 500 Festival Parade tagsüber in der Innenstadt stattfinden, anstatt wie die Nachtparade, die sie seit Jahren sein musste. Trotz der Umstellung verzögerten Regen und Unfälle das Rennen bis Mittwoch.
  • Seit 1974 ist das Rennen für den Sonntag des Memorial Day-Wochenendes geplant.
  • Bei Regen am Sonntag wird das Rennen auf den folgenden Tag, Montag, den Nationalfeiertag Memorial Day, verschoben. Montag ist der priorisierte Nachholtermin, sollte es am Montag jedoch wieder regnen, wird das Rennen auf den nächsten verfügbaren Tag verschoben.
  • Das Rennen 1986 war für Sonntag, den 25. Mai, geplant, aber es regnete sowohl am Sonntag als auch am Montag. Es wurde auf das folgende Wochenende verschoben und am Samstag, 31.
  • Das Rennen 1997 war für Sonntag, den 25. Mai, geplant, aber der Regen hat den Tag ausgewaschen. Das Rennen begann am nächsten Tag, am Memorial Day (Montag, 26. Mai), aber Regenschauer zogen zurück in die Gegend. Das Rennen wurde nach 15 Runden abgebrochen und konnte nicht wieder gestartet werden. Ohne die 101 Runden, die für ein offizielles Rennen benötigt wurden, entschieden sich die Streckenverantwortlichen, das Rennen am folgenden Tag (Dienstag, 27. Mai) wieder aufzunehmen. Das Rennen wurde bis zum Abschluss gefahren, da die Runden 16 bis 200 am Dienstag abgeschlossen wurden.
  • Das Rennen 2020 war für Sonntag, den 24. Mai geplant, wurde jedoch aufgrund der COVID-19-Pandemie auf Sonntag, den 23. August verschoben.

Der Tag der Streitkräfte fällt ebenfalls in den Monat Mai und fällt normalerweise mit einem der Wochenenden des Zeitfahrens zusammen. Seit 1978 auf dem Speedway wird dieses Wochenende oft mit Aktivitäten zu Ehren des US-Militärs gefüllt , einschließlich einer Einberufungszeremonie .

Tage und Daten

Tag Gesamt Jahre
Sonntag 46 1974 , 1975 , 1976 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 , 1982 , 1983 , 1984 , 1985 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995 , 1996 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021
Montag fünfzehn 1915 , 1920 , 1921 , 1926 , 1927 , 1932 , 1937 , 1938 , 1948 , 1949 , 1954 , 1955 , 1960 , 1965 , 1966
Dienstag 8 1911 , 1916 , 1922 , 1933 , 1939 , 1950 , 1961 , 1997
Mittwoch 8 1923 , 1934 , 1940 , 1951 , 1956 , 1962 , 1967 , 1973
Donnerstag 8 1912 , 1928 , 1929 , 1935 , 1946 , 1957 , 1963 , 1968
Freitag 8 1913 , 1924 , 1930 , 1941 , 1947 , 1952 , 1958 , 1969
Samstag 12 1914 , 1919 , 1925 , 1931 , 1936 , 1953 , 1959 , 1964 , 1970 , 1971 , 1972 , 1986
Datum Gesamt Jahre
24. Mai 6 1981 , 1987 , 1992 , 1998 , 2009 , 2015
25. Mai 5 1975 , 1980 , 2003 , 2008 , 2014
26. Mai 7 1974 , 1985 , 1991 , 1996 , 2002 , 2013 , 2019
27. Mai 9 1972 , 1979 , 1984 , 1990 , 1997 , 2001 , 2007 , 2012 , 2018
28. Mai 6 1978 , 1989 , 1995 , 2000 , 2006 , 2017
29. Mai 8 1971 , 1977 , 1983 , 1988 , 1994 , 2005 , 2011 , 2016
30. Mai 54 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1916 , 1920 , 1921 , 1922 , 1923 , 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1932 , 1933 , 1934 , 1935 , 1936 , 1938 , 1939 , 1940 , 1941 , 1946 , 1947 , 1949 , 1950 , 1951 , 1952 , 1953 , 1955 , 1956 , 1957 , 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964 , 1966 , 1968 , 1969 , 1970 , 1973 , 1976 , 1982 , 1993 , 1999 , 2004 , 2010 , 2021
31. Mai 9 1915 , 1919 , 1926 , 1937 , 1948 , 1954 , 1965 , 1967 , 1986
23. August 1 2020

Training und Qualifikation

Hélio Castroneves absolviert seinen Pole-Qualifikationslauf 2007 während der "Happy Hour". Beachten Sie die Schatten, die auf der Rennoberfläche geworfen werden.
  • Tag der offenen Tür: Der erste Übungstag wird traditionell als „Tag der offenen Tür“ bezeichnet. Von 1911 bis 1973 war der Eröffnungstag traditionell der 1. Mai, obwohl die Strecke oft viel früher für das Training zur Verfügung gestellt wurde. Der Tag wird in der Regel mit Festlichkeiten begangen und war viele Jahre lang sehr beliebt. In manchen Jahren, wenn der 1. Mai mitten in der Woche fiel oder das Wetter störte, war die Aktivität gering und die formellen Zeremonien fanden am ersten Samstag des Monats statt. Seit 1974 findet das Training "Opening Day" entweder drei Wochen oder zwei Wochen vor dem Renntag statt. Der Kampf um den ersten Fahrer auf der Strecke des Monats war viele Jahre lang ein Spektakel des Eröffnungstages. Teams und Fahrer kämpften darum, ihre Autos vorzubereiten und anzukurbeln, sobald die Offiziellen die Strecke öffneten, in der Hoffnung, das erste Auto zu sein, das die Boxengasse verlässt und ebenso das erste Auto, das eine Trainingsrunde für den Monat absolviert. Die Anstrengung zog normalerweise die Aufmerksamkeit der kleineren Teams auf sich, da sie als Möglichkeit angesehen wurde, Schlagzeilen für den Tag zu machen. Das Rennen um den ersten Platz auf der Strecke war normalerweise freundlich, obwohl es in einigen Jahren heiß wurde und den Zorn der Offiziellen auf sich zog. Eine Zeitlang war es Tradition, dass die Autos des Bryant Heating & Cooling Teams, später Dick Simon Racing , meist die ersten Autos auf der Strecke waren. In den letzten Jahren könnte der Eröffnungstag separate Sitzungen für Rookie-Orientierungs- und Auffrischungstests umfassen, die vor oder nach einem vollständigen Fahrertraining für erfahrene Fahrer durchgeführt werden. Eine der langjährigen Traditionen des Opening Days ist die feierliche Schlüsselübergabe des Pace Cars durch den Hersteller an die Streckenverantwortlichen.
  • Rookie-Orientierungsprogramm: Ab 1936 mussten alle Rookies einen Rookie-Test ablegen, bevor sie teilnehmen durften. Der Test besteht traditionell aus mehreren Phasen, von denen jede an Geschwindigkeit zunimmt, unter der genauen Beobachtung von Beamten, Fahrertrainern und sowohl aktuellen als auch ehemaligen Fahrern der IndyCar-Serie. Rookie-Fahrer müssen unter anderem eine angemessene Fahrzeugkontrolle und korrekte Fahrlinien aufweisen. Nach mehreren Jahrzehnten der Durchführung der Tests während der normalen Trainingssitzung (normalerweise Anfang des Monats) beschlossen die Beamten, die Sitzungen zu organisieren. Seit 1981 findet im April oder Anfang Mai das Rookie Orientation Program (ROP) statt. Das Programm bietet Neulingen die Möglichkeit, ihre ersten Runden auf dem Speedway zu drehen und sich in entspannter Atmosphäre an die Strecke zu gewöhnen. Es würde ohne den Druck von erfahrenen Fahrern, die die Strecke bevölkern, ohne Ablenkung von Zuschauern und mit minimaler Medienberichterstattung abgehalten werden. Derzeit können Fahrer alle Phasen ihrer Rookie-Tests während des ROP absolvieren, wenn die Bedingungen dies zulassen. Der ROP findet traditionell vor dem Eröffnungstag statt, diente jedoch in einigen Jahren als Eröffnungstag. Fahrer mit außergewöhnlicher Fahrerfahrung auf hohem Motorsportniveau können gelegentlich eine Ausnahmegenehmigung für die Teilnahme am ROP erhalten, müssen jedoch ihren Rookie-Test zu einem späteren Zeitpunkt bestehen, bevor sie während der normalen Sessions trainieren können.
  • Auffrischungstests: Zusätzlich zum Rookie-Orientierungsprogramm müssen erfahrene Indy-500-Fahrer, die für längere Zeit nicht am Steuer eines Rennwagens gesessen haben, wie von den Offiziellen festgelegt, vor dem Wettkampf möglicherweise einen Auffrischungstest absolvieren. Derzeit besteht der "Refresher Test" aus den letzten beiden Phasen des oben genannten Rookie-Tests und wird verwendet, um die Fahrer wieder an Indy-Autorennen und den Speedway zu gewöhnen. Auffrischungstestteilnehmer sind in der Regel Fahrer, die seit dem Indy 500 oder Pocono 500 des Vorjahres (oder länger) nicht mehr in einem Indy-Auto, insbesondere auf einem Superspeedway, gefahren sind . Dies gilt in der Regel für Teilzeitfahrer und Fahrer, die dem Sport über einen längeren Zeitraum ferngeblieben sind. Vollzeitfahrer in der IndyCar-Serie (die keine Rookies sind) sind fast überall von Auffrischungstests ausgenommen. Trainingszeiten für Auffrischungstests werden normalerweise während des Rookie Orientation Program angeboten, können aber auch an regulären Trainingstagen absolviert werden, es sei denn, sie haben im Vorjahr nicht in Indianapolis, Texas oder Pocono teilgenommen.
Scoring-Pylon am Ende der Pole-Day-Qualifikation im Jahr 2009.
Scott Dixon tritt während der Pit Stop Challenge beim Carb Day 2019 gegen Sage Karam an
  • Training : Seit dem ersten Indianapolis 500 im Jahr 1911 wurde die Strecke Anfang des Monats für die Teilnehmer zum Training geöffnet. Bis 1973 war es Tradition, dass die Strecke ab dem 1. Mai zum Training freigegeben wurde. In manchen Jahren wurde die Strecke bereits Mitte April eröffnet. 1974 wurde der Zeitplan auf drei Wochen vor dem Renntag verkürzt. Seit 2010 wird die Strecke in der Regel etwa zwei Wochen vor dem Renntag zum Training geöffnet. In den frühen Jahren begann das Training jeden Tag um 9:00 Uhr, aber in der heutigen Zeit öffnet die Strecke normalerweise um 11 oder 12 Uhr. Traditionell schließt die Strecke um 18:00 Uhr
  • Happy Hour: Die letzte Stunde des Trainings und des Qualifyings wird jeden Tag als „ Happy Hour “ bezeichnet. Durch die großen Doppelstocktribünen an der Frontstretch werden große Schatten auf einen guten Teil der Strecke geworfen und die Asphaltdecke gekühlt. Eine niedrigere Umgebungslufttemperatur führt zusammen mit einer niedrigeren Schienenoberflächentemperatur normalerweise zu höheren Geschwindigkeiten. Seit Indiana im Jahr 2006 begann, die Sommerzeit zu beobachten , hat sich dieses Phänomen etwas verringert.
  • Fast Friday: Das letzte Training vor dem Qualifying zum Pole Day trägt den Spitznamen "Fast Friday". Die schnellsten Geschwindigkeiten des Monats werden häufig am Fast Friday beobachtet, wenn Teams und Fahrer ihre letzten Vorbereitungen treffen und vor dem Rennen um die Pole-Position nach den letzten "Angeberrechten" suchen. Seit der Annahme der aktuellen Motorformel im Jahr 2012 sind am Fast Friday erhöhte Turbolader-Boost “-Werte erlaubt, was die während des Zeitfahrens erlaubte erhöhte Stufe widerspiegelt. Fahrer, die während der Woche " Sandbagging " gemacht haben, können ihre Geschwindigkeit preisgeben, um sich von der Konkurrenz abzuheben. Manchmal werden die am Fast Friday eingefahrenen Geschwindigkeiten von den jeweiligen Fahrern aufgrund eines Abschleppens übererfüllt . Obwohl "Fast Friday" seit den 1950er bis 1960er Jahren eine feste Größe ist, wurde der Spitzname erst etwa 1996 geprägt. Streckenrekorde, die am Fast Friday (wie auch bei anderen Trainingseinheiten) aufgestellt wurden, gelten als inoffiziell. Die Sanktionsstelle erkennt nur Geschwindigkeiten an, die während der offiziellen Wettkampfsitzungen des Qualifyings und des Rennens festgelegt wurden.
  • Pole Day: Der erste Tag des Zeitfahrens wurde traditionell als „ Pole Day “ bezeichnet. Der schnellste Qualifikant am Pole Day gewinnt die begehrte Pole Position . Im Laufe der Jahre wurde das "Rennen um die Pole" oft als Rennen an sich, als Speed-Contest angesehen und als zweitgrößtes eintägiges Sportereignis beworben (an zweiter Stelle nach dem Renntag selbst). Obwohl die Menschenmassen für den Pole-Day in letzter Zeit abgenommen haben und Regeländerungen die Geschwindigkeit reduziert haben, wird der Spitzname "The Fastest Day in Motorsports" manchmal immer noch verwendet. Seit 2014 wird für das Zeitfahren ein spezielles Zwei-Tage-Format genutzt und die Pole-Position steht eigentlich erst am Ende des zweiten Tages fest. Der Begriff „Pole-Tag“ ist jedoch noch weit verbreitet, um insbesondere den zweiten Tag zu bezeichnen.
  • Bump Day: Der letzte Tag des Qualifyings, an dem das endgültige Starterfeld festgelegt wird, wird traditionell als „Bump Day“ (oder „Bubble Day“) bezeichnet. Fahrer, die aus der 33er Starteraufstellung gestrichen werden, weil sie von schnelleren Autos herausqualifiziert werden, sollen "angestoßen" worden sein. Der Fahrer mit der langsamsten Geschwindigkeit im Feld der 33, der als erster in der Reihe gestoßen wird, soll "auf der Blase" sein. Unqualifizierte Fahrer versuchen, sich ins Feld zu stoßen und "die Blase des langsameren Fahrers zum Platzen zu bringen". Vor dem Zweiten Weltkrieg war der Begriff, der normalerweise für das Ausscheiden von Fahrern verwendet wurde, "verdrängt". Seit Anfang der 2000er Jahre haben kleinere Starterlisten dazu geführt, dass weniger Autos oder sogar keine Autos aus der Startaufstellung geworfen wurden. Mit der Einführung eines speziellen zweitägigen Qualifying-Formats im Jahr 2014 würde das Stoßverfahren von 2014 auf 2018 tatsächlich am ersten Tag (Samstag) des Zeitfahrens stattfinden. Als solcher verschwand der Begriff „Bump Day“ für einige Jahre aus dem Gebrauch. 2018 wurde der Begriff „Bump Day“ zurückgebracht und als Spitzname für den ersten Tag des Zeitfahrens verwendet. Ab 2019 findet das Stoßverfahren wieder am zweiten Tag des Zeitfahrens (Sonntag) statt.
  • Training nach dem Qualifying : Ab 2014 ist am Montag nach dem Qualifying ein zusätzliches Training geplant, ab 2019 nach dem Pole Day-Qualifying, vor allem für die Fahrzeuge der Startnummer 10-30 (die während des Qualifyings nicht teilnehmen) Bump-Session oder Pole-Session). Nach einer Überarbeitung des Zeitplans sowie einer erheblichen Formatänderung für das Qualifying wird diese Session speziell für das Renntraining, insbesondere das Multi-Car-"Gruppen"-Training genutzt. Dieses Training hat sich als rasend und aggressiv erwiesen und simulierte Rennbedingungen. Früher nutzten Teams die Wochentage und sehr oft die Ausfallzeiten des letzten Tages des Zeitfahrens für solche Übungen. Aufgrund der Formatänderungen des Zeitfahrens steht während der Ausfallzeiten am letzten Tag des Zeitfahrens aufgrund der langwierigen technischen Nachprüfung und der generellen Verspätung des Tages der Startaufstellung nicht mehr ausreichend Zeit zum Üben zur Verfügung . Diese zusätzliche Trainingszeit wird manchmal auch von Teams genutzt, um die maximale Laufleistung für Motoren zu erreichen, da sie für den Carb Day und den Renntag einen neuen Motor einbauen. Nach den aktuellen INDYCAR-Regeln muss ein Motor während der Saison 2.550 Meilen (oder 4.100 km) erreichen, um für einen neuen Motor in Frage zu kommen.
  • Indy Lights : Die Indy Lights- Serie begann im Mai 2003 ein Support-Rennen, das Freedom 100 , abzuhalten . In den ersten beiden Jahren fand es am zweiten Wochenende des Zeitfahrens statt. Im Jahr 2005 wurde es zum Carb Day verschoben. Das erste Training, seit 2014 geändert, findet am Montag des Nachqualifikationstrainings kurz nach dem Ende des IndyCar-Trainings statt. Das zweite Training und das Zeitfahren finden am Donnerstag, dem Tag vor dem Carb Day, statt. IndyCar-Teams dürfen von Dienstag bis Donnerstag nicht trainieren; Sie können jedoch Boxenstopp-Übungen durchführen. Außerdem wird die Zeit damit verbracht, ihre jeweiligen Boxenbereiche einzurichten.
  • Carb Day: Das letzte Training vor dem Rennen, das derzeit am Freitag vor dem Renntag stattfindet, heißt "Carburetion Day" (seit 2000 abgekürzt als "Carb Day"). Der Name kam ursprünglich von der Tatsache, dass es die letzte Session war, in der die Teams ihre Vergaser unter Bedingungen einstellen konnten, die denen am Renntag ähnlich sind. Der Name ist geblieben, obwohl seit 1963 kein qualifiziertes Auto mehr einen Vergaser verwendet. Der Tag ähnelt mittlerweile den meisten Motorsport-Wochenenden, da das Abschlusstraining von einem Boxenstopp-Wettbewerb , einem Support-Rennen und einem Konzert begleitet wird. Die Pit Stop Challenge debütierte 1977, die Indy Lights Freedom 100 wechselte 2005 zum Carb Day und die Konzerte finden seit 1998 statt. 1969–1972 fand der Carb Day am Mittwoch vor dem Rennen statt. Von 1973 bis 2004 fand am Donnerstag vor dem Rennen der Carb Day statt. Es wurde auf Freitag vor Beginn des Rennens im Jahr 2005 verschoben, zu welchem ​​Zeitpunkt das Indy Lights-Rennen auf diesen Tag verschoben wurde. Vor 1969 war der Carb Day kein fester Wochentag, sondern einfach ein unscheinbarer Tag in der Mitte zwischen dem letzten Tag des Zeitfahrens und dem Renntag und manchmal für die Öffentlichkeit geschlossen. Besonders mit dem Aufkommen des manchmal aggressiven Montagstrainings nach dem Qualifying ist das Training am Carb Day in der Regel diszipliniert und relativ zahm. Die Ziele der Teams könnten darin bestehen, grundlegende Dichtheitsprüfungen und/oder andere winzige, kurzfristige Anpassungen durchzuführen, aber aggressives Fahren zu unterlassen und Zwischenfälle zu vermeiden. Bei schlechtem Wetter wird das Carb Day Training in der Regel ohne Neutermin abgesagt.

Radio

Die Radioberichterstattung über Indianapolis 500 reicht bis ins Jahr 1922 zurück. Das langjährige Flaggschiff des IMS Radio Network ist WFNI AM 1070 (ehemals 1070 WIBC ). Das Netzwerk stammt aus dem Jahr 1952 und wurde ursprünglich mit WIBC-Talenten ins Leben gerufen. Seit Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre bietet der Sender eine umfangreiche tägliche Berichterstattung über das Training, die Qualifikation sowie die Berichterstattung vor und nach dem Rennen am Renntag.

Seit 1971 ist Donald Davidsons The Talk of Gasoline Alley die beliebteste und traditionellste tägliche Show im Mai .

Konzerte

Seit 1998 findet am Rennwochenende ein Konzert mit einem oder mehreren Top-Acts statt. Zahlreiche andere lokale Bands, Indie-Bands , Garagenbands und kleinere Musikgruppen treten zu anderen Zeiten im Monat an Tagen mit Track-Aktivität auf. Seit 1998 findet am Carb Day ein Headliner-Konzert statt. Ab 2014 findet am Legends Day ein zweites Headliner-Konzert statt. Das Carb Day-Konzert hat normalerweise Rockgruppen gespielt , während Legends Day typischerweise Country-Musiker spielt . Die Darsteller waren wie folgt:

Konzerte zum Carb Day
Konzerte zum Tag der Legenden
4. Juli Konzerte
Big Machine 400 Konzerte

Party in der letzten Reihe

Fahrer Felipe Giaffone trägt seine "Last Row Party"-Jacke beim Rennen 2005 .

Einige Tage vor dem Rennen findet seit 1972 die "Last Row Party" für wohltätige Zwecke statt. Sie ist eine Stipendienleistung der Indianapolis Press Club Foundation und findet in der Regel am Donnerstagabend oder Freitagabend vor dem Rennen statt. Derzeit findet es in einer der Suiten in der Pagode statt, zuvor im Speedway Motel. Die Veranstaltung wird als Braten- und Cocktailparty für die letzten drei Qualifikanten der 500 durchgeführt, die aus der elften und letzten Reihe (Ränge 31, 32 und 33) starten. Aufgrund des komplexen Qualifying-Verfahrens für das Rennen sind diese drei Fahrer in der Regel, aber nicht immer, die langsamsten drei Autos im Feld. Wie Mr. Irrelevant sind einige dieser Fahrer oft unbekannt, und einige waren Rennneulinge. Einige sind bekannt für ihre dramatischen Anstrengungen im Qualifying in letzter Minute, um sich einen Platz in der Aufstellung zu sichern, während andere möglicherweise einen Bump-Day-Schrecken oder einen ansonsten turbulenten Monat überlebt haben, um sich im Feld zu behaupten. Neun ehemalige oder spätere Rennsieger haben irgendwann im Laufe ihrer Karriere an der Ehrung teilgenommen ( Rutherford , Johncock , Sneva , Cheever , Lazier , Hunter-Reay , Kanaan , Sato , Rossi ).

Die drei Fahrer erhalten nicht nur zahlreiche gutmütige Witze und Stiche, sondern erhalten auch eine spezielle Jacke, verschiedene Geschenke und Schecks über 31 ¢ , 32 bzw. 33 . Die Gruppe wird als „11th Row Society“, einer genießt ein Buffet Abendessen, Aperitif , Cocktails und Hors d'oeuvre mit den Teilnehmern. Später können sie Autogramme geben und für Fotos posieren, in einer im Allgemeinen lustigen und entspannten Umgebung. Der Moderator der Veranstaltung ist normalerweise eine Medienfigur, und zu den früheren Gastgebern gehören Bob Jenkins , Robin Miller , Jack Arute , Dave Wilson und Laura Steele. Die Co-Moderatoren 2015 und 2016 waren Curt Cavin ( Indianapolis Star ) und Chris Hagen ( WXIN ). Lindy Thackston war Gastgeberin der Veranstaltung für die Jahre 2017 und 2018. Der Empfang 2013 fand nicht statt, aber am Carb Day fand eine kurze Zeremonie zur Anerkennung der Preisträger statt.

Zu den jüngsten Preisträgern zählen:

Öffentliches Fahrertreffen und Legends Day

Der Preisträger des Legends Day 2014, Mario Andretti
Fahrertreffen 2008
Tag der Legenden im Jahr 2012

Am Tag vor dem Rennen findet auf der Strecke ein feierliches Fahrertreffen statt, das öffentlich zugänglich ist und gut besucht wird. Diese Tradition reicht viele Jahrzehnte zurück. Während des Meetings werden den 33 Startfahrern ihre Starterringe überreicht und verschiedene Auszeichnungen und Trophäen vergeben (z in den elf Dreierreihen aufgestellt, und zahlreiche andere Prominente und besondere Gäste können geehrt werden oder Bemerkungen machen. Regelklärungen, Anweisungen für das Rennen und andere sachdienliche Informationen werden ebenfalls im offenen Forum diskutiert. Fahrer, die aufgrund von Terminkonflikten (zB Teilnahme an einem anderen Rennen) nicht teilnehmen können, werden in der Regel von einem anderen Teammitglied oder Familienmitglied vertreten.

Dieses Fahrertreffen ist getrennt vom offiziellen Fahrertreffen, das von Rennkommissaren organisiert wird. Dieses Treffen, das am Morgen des Rennens abgehalten wird, ist für die Öffentlichkeit und die Medien streng geschlossen.

Ab 1998 fanden in den Tagen vor dem Rennen Zeremonien und Aktivitäten zu Ehren ehemaliger Fahrer statt. In einigen Jahren würde an jedem Tag der Woche eine Indy-Legende vorgestellt und der Fahrer könnte in einem seiner siegreichen Rennwagen oder in einem Pace-Car feierliche Runden auf der Strecke drehen. Andere Jahre nutzten den Eröffnungstag als Gelegenheit, Indy-Legenden zu ehren. Darüber hinaus wurde der Vortag des Rennens um eine Autogrammstunde mit den 33 Startern, ehemaligen Fahrern, Q&A-Sessions, Autopräsentationen, ein „Fanfest“ auf halbem Weg, eine Erinnerungsshow und weitere Feierlichkeiten erweitert. Ab 2011 stehen die Events des Vortages offiziell unter dem Motto „Legends Day“ und werden von einem Ehrenpreisträger geehrt. Darüber hinaus zeigt der Legends Day die Oldtimer der 500er: Fans können die Maschinen aus nächster Nähe betrachten und fotografieren, dabei drehen auch einige historische Rennwagen ihre Runden.

Geehrte zum Legendentag

500 Festumzug

Die 500 Festival Parade ist eine der größten des Landes und zieht regelmäßig 300.000 Zuschauer an.

Das 500 Festival ist eine gemeinnützige Organisation, die 1957 gegründet wurde, um verschiedene Bürgerveranstaltungen in der Stadt Indianapolis im Vorfeld des Rennens zu organisieren. Das Festival umfasst mehr als 50 Veranstaltungen und Programme zur Feier des Indianapolis 500, darunter seine beiden größten Veranstaltungen, der OneAmerica 500 Festival Mini-Marathon Anfang Mai und die 500 Festival Parade am Tag vor dem Rennen. Andere Veranstaltungen an der Strecke, Gedenkfeiern, Mittagessen, und die jährliche Snake Pit „Community Day“ enthalten Kugel , eine schwarze Krawatte Persönlichkeit des öffentlichen Lebens Versammlung der Innenstadt. Das 500 Festival zieht jährlich etwa 500.000 Besucher an.

In vielen Jahren war der Parade-Grand Marschall eine Berühmtheit mit Verbindungen zu Indiana oder der Region Indianapolis, insbesondere Sportfiguren aus der Region Indianapolis. In vielen Fällen wird der Grand Marschall der Parade auch während der Feierlichkeiten vor dem Rennen am Rennmorgen geehrt. Das Organisationskomitee rühmt die Parade als eine der größten des Landes. 1997 fegte ein Feuer durch den Lagerhangar, in dem sich die Wagen für die diesjährige Parade befanden, und drohte, die Veranstaltung abzusagen. Nur vier Wagen wurden verschont, und Buddy Laziers Siegerauto von 1996 entkam dem Feuer nur, weil das Museum beschlossen hatte, ein paar Tage länger zu warten, bevor es in den Wagenaufstellungsbereich geliefert wurde. Die Parade verlief wie geplant, aber in einem leicht umgerüsteten Format.

Die großen Marschälle für die jährliche Parade waren wie folgt:

Navy Admiral James A. Winnefeld, Jr. bei der 2012 500 Festival Parade.
Der ehemalige Präsident Gerald Ford war 1979 der Grand Marshal .
Vizepräsident Dan Quayle war 1990 der Grand Marshal .
Das Crispus Attucks High School State Champion Basketball Team von 1955 war der Grand Marshals im Jahr 2015 .

Überlieferung verfolgen

Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums wurde an der Start-/Ziellinie der Strecke ein feierlicher goldener Backstein angebracht
Benzingasse im Jahr 1984.
Die neue Gasoline Alley wurde 1986 eröffnet.
Benzingasse im Jahr 2019.

Die Stimmung an der Strecke im Mai und am Renntag hat schon lange Tradition.

Die Ziegelei

Der Spitzname des Indianapolis Motor Speedway ist "Brickyard". Als die Strecke im August 1909 eröffnet wurde, bestand die Oberfläche aus Schotter und Teer. Diese Oberfläche wurde nach mehreren Unfällen schnell als ungeeignet und gefährlich eingestuft. Im Herbst 1909 wurde die Strecke gemauert. In etwas mehr als zwei Monaten wurden 3,2 Millionen Ziegel von Hand auf ein Sandbett gelegt und die Zwischenräume mit Mörtel verfüllt. Bevor die Arbeiten abgeschlossen waren, gaben die Einheimischen der Strecke den Spitznamen "Ziegelerei". Ab den 1930er Jahren wurden Teile der Strecke, beginnend mit den Kurven, asphaltiert. In den späten 1950er Jahren blieb nur ein Teil der Hauptstrecke aus Ziegelsteinen.

Nach dem Rennen 1961 wurde der restliche Teil der Hauptstrecke asphaltiert und die gesamte Strecke nun asphaltiert. An der Start-/Ziellinie blieb ein Yard Ziegel frei. Die überwiegende Mehrheit der ursprünglich 3,2 Millionen Ziegel bleibt an Ort und Stelle, mehrere Zentimeter unter mehreren Asphaltschichten. Im Laufe der Jahre wurden einige Ziegel aus dem Gleis freigelegt, und zwar an den Stellen, an denen die Zufahrtstunnel im Feld gebaut wurden. Spätere Neupflasterungen der Strecke in den Jahren 1976, 1988, 1995 und 2004 haben die darunter liegenden Ziegel erhalten. Allerdings wurde der Ziegelplatz, der an der Start-/Ziellinie freigelegt wurde, in diesen Fällen durch Fräsarbeiten ausgegraben . An dieser Stelle wurden aus Sicherheits- und ästhetischen Gründen verschiedene Steine ​​- angeblich Steine, die an einer Stelle aus anderen Gleisteilen ausgegraben wurden - sauber neu verlegt.

Im Jahr 2000 wurde beim Bau der neuen Pagoda und der Pagoda Plaza der Ziegelhof von der Fahrbahnoberfläche über die Boxengasse bis zu den Zuschauerbereichen der neuen Pagoda Plaza erweitert.

Benzin Gasse

Der Garagenbereich auf dem Indianapolis Motor Speedway ist als "Benzinalley" bekannt. Der Spitzname stammt aus den frühen Jahrzehnten des Rennens und bezog sich zeitweise speziell auf eine bestimmte Stelle im Heck, an der Autos tanken würden. Obwohl die genaue Herkunft des Namens unklar ist, kann er lose mit dem gleichnamigen Comic verbunden sein . Später wurde der Spitzname für den Hauptgang des Garagenbereichs und schließlich umgangssprachlich für den gesamten Garagenkomplex verwendet. Die Verwendung von Benzin beim Indy 500 wurde ab 1965 zugunsten von Methanol (und später Ethanol im Jahr 2006 ) eingestellt, der Spitzname blieb jedoch erhalten. Benzin wurde nicht wieder in Indy verwendet , bis NASCAR für das angekommen Ziegelei 400 in 1994 .

Der erste Garagenbereich bestand aus einer doppelseitigen Garagenbank in Ost-West-Richtung. Es befand sich am selben allgemeinen Standort wie der heutige Komplex. In den Anfangsjahren waren die ausländischen Einträge in einem zweiten Garagenkomplex außerhalb von Kurve zwei untergebracht. Im Jahr 1929 wurde neben der ersten eine zweite Reihe von Garagen gebaut, wodurch der bald bekannte Gasoline Alley-Korridor entstand. Die ursprünglichen Garagen wurden für ihre Unterschrift grünen und weißen Stalltüren bekannt und wurden manchmal visuell im Vergleich zu Pferdeställen , wie der Komplex locker ein ähnelte Pferderennen Pferdekoppel .

Einer der Fixpunkte des Garagenbereichs in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg war Tom Bealles Diner , ein Outdoor- Restaurant und Treffpunkt , beliebt bei Fahrern, Mechanikern, Beamten und Fans. Bealle erlaubte es den Fahrern oft, im Mai eine Rechnung zu machen, damit sie ihre Rechnung bezahlen konnten, sobald sie ihr Preisgeld am Ende des Monats erhalten hatten. Um 1974-1975, da das Startgeld noch relativ gering war, war Jim Hurtubise dafür bekannt, drei Autos (obwohl sie vielleicht nur ein oder zwei Autos in fahrbereitem Zustand hatten) einzugeben, um drei Garagen zu mieten. Er würde den dritten Garagenstand in eine Bar & Lounge umbauen, um sich und sein Team und seine Freunde zu unterhalten, obwohl Offizielle und Streckenmanagement eine düstere Sicht darauf hatten. In späteren Jahren wurden die Startgelder erheblich erhöht, um ähnliche Aktionen einzuschränken, und die Teilnehmer mussten die Existenz des Fahrzeugs nachweisen, bevor ihre Teilnahme akzeptiert wurde. Darüber hinaus begannen die Teams in den 1980er Jahren, speziell für diesen Zweck Hospitality-Zelte aufzustellen, und darüber hinaus wurden eine Fülle von permanenten Hospitality-Suiten - viele neben dem Garagenbereich - gebaut, um später zu ergänzen.

Ein Feuer fegte am Morgen des Rennens 1941 durch den Garagenbereich und brannte einen erheblichen Teil des Südufers der Garagen nieder. Sie wurden ersetzt und schließlich wurde der Komplex auf 88 Stände erweitert. Als der Sport wuchs und die Autos und Teams größer und anspruchsvoller wurden, wurde der Arbeitsraum in den Werkstätten immer begrenzter. Die Ausstattung war einfach, die Korridore waren stark überfüllt und in den 1980er Jahren waren die Autos und Teams der alternden Einrichtung entwachsen. Da die Zahl der Autos in den 1970er und frühen 1980er Jahren auf manchmal über 100 Einträge anwuchs, wurden einige kleinere Teams ausgelassen und gezwungen, in Zelten zu arbeiten. Selbst die starken Teams mussten einige ihrer Ausrüstungsgegenstände (Werkzeuge, Reifen, Karosserien usw.) vor den Türen oder zurück bei ihren Transportern verstauen, weil einfach nicht genug Platz war.

Trotz fehlender moderner Annehmlichkeiten hatten die Garagen eine nostalgische Eigenart, die von Teilnehmern und Fans bewundert wurde, und sie dienten auch den Teams als wichtige innere Funktion. Das Startgeld für die Indianapolis 500 bot den Teilnehmern viele Jahre lang nicht nur für den Monat Mai, sondern auch für die gesamte Nebensaison einen Garagenstand. Es war ein wertvoller Gewinn für einige Teams, insbesondere für Teams mit kleinem Budget ohne Renngeschäft , und es würde das ganze Jahr über als Hauptquartier dienen. Es war nicht ungewöhnlich für Teams, dort sogar andere Arten von Rennwagen ( Sprints , Midgets , Stock Cars ) unterzubringen , da sie im Sommer auf den Kurzstreckenkursen von Indiana antraten. Sogar größere, etabliertere Teams könnten den Garagenstand noch als Lagerraum oder als Austragungsort für Cross-Country-Trips zu anderen Rennen nutzen.

Nach dem Rennen 1985 wurde der ursprüngliche Garagenbereich der Gasoline Alley abgerissen und durch einen hochmodernen , mehrere Millionen Dollar teuren Garagenkomplex ersetzt. Der Spitzname "Benzinallee" blieb bei der Eröffnung des neuen Komplexes im Jahr 1986 erhalten . Im Jahr 2000 wurde in Vorbereitung auf den US-Grand-Prix eine zusätzliche Garagenreihe neben der Boxengasse auf der Hauptstrecke errichtet . Obwohl die Boxen in der Boxengasse während des Brickyard 400 für NASCAR-Inspektion und Top-Teams der Cup-Serie verwendet werden (untere Teams und die Teams der Xfinity-Serie verwenden die Gasoline Alley), werden sie ausdrücklich nicht als Teil der Gasoline Alley betrachtet. Insgesamt gibt es heute 133 Garagenstellplätze. Die Gasoline Alley nutzt 3 Gebäude mit jeweils 32 Ständen und die Hauptgaragenbereiche mit 37.

Die Schlangengrube

Das Turn 4 Infield ("Snake Pit II") am Pole Day 1988.
[Neu] Schlangengrube links, 2018

Das Infield der Strecke in der Nähe der ersten Kurve war als "Schlangengrube" bekannt. (manchmal "Schlangengrube"). Seit langem bekannt für seinen Ruf von Rowdy, starkem Alkoholkonsum , Biker , Streaking , Flashing und einer allgemeinen Woodstock / Mardi Gras- Atmosphäre, war das Snake Pit ein beliebter Ort für College-Alter und Fans der Gegenkultur , um Zeit auf der Strecke zu verbringen, viele von die wenig oder kein Interesse an den eigentlichen Rennaktivitäten hatten. Wie das Infield beim Kentucky Derby wurde die Schlangengrube oft als Frühlingsritus und als Entschuldigung angesehen, um ausgelassen zu feiern. Verhaftungen wegen öffentlichen Rausches , ungeordneten Verhaltens , Schlägereien und Drogenbesitz waren häufig und üblich.

Das Gebiet, das schließlich zur Schlangengrube wurde, nahm sehr früh, vor dem Ersten Weltkrieg, Gestalt an. In den ersten Jahrzehnten des Speedway verband eine Eisenbahnlinie die Union Station in der Innenstadt von Indianapolis mit der Strecke und darüber hinaus. Viele Fans in den Anfangsjahren (und bis 1963) kamen mit dem Zug zum Rennen. Ein Zugdepot befand sich gegenüber dem Speedway, in der Nähe der Ecke der heutigen 16th Street und der Georgetown Road. Die Zuschauer stiegen aus den Zügen aus und strömten direkt in den Haupteingang, der strategisch günstig gegenüber dem Bahnhof an der Außenseite der ersten Kurve platziert war. Fans, die keine Tribünenkarten hatten, versammelten sich im Infield, insbesondere im Infield der ersten Runde. Die Gegend wurde zu einem beliebten Ort für Picknicks und Rennbeobachtungen. Irgendwann Mitte/Ende der 1950er Jahre begann es einen rauen Ruf zu erlangen und intensivierte sich in den 1960er Jahren. Es erreichte seinen Höhepunkt der Popularität und der Intensität der Feierlichkeiten im Jahrzehnt der 1970er Jahre. Der Spitzname "Schlangengrube" wurde irgendwann Anfang/Mitte der 1960er Jahre geprägt und erschien spätestens 1968 in gedruckter Form.

In Regenzeiten wurde das Gebiet normalerweise mit Schlamm überschwemmt, und es wurde häufig Schlammringen beobachtet. Am Ende des Rennens war das Gebiet mit Dosen, Flaschen und übermäßig viel Müll und zurückgelassenem Hab und Gut übersät. Auch Lagerfeuer und verbrannte Autos wurden festgestellt. 1975 erlaubte das Management, Autos in der Gegend vollständig zu parken, um die Menge durch Reduzierung der verfügbaren Kapazitäten zu beruhigen. Gelegentlich wurde die Rauferei als weniger turbulent berichtet, wie zum Beispiel 1977, als viele Nachtschwärmer stattdessen den Brunnen vor dem Speedway-Museum stürmten , um sich vom heißen Tag abzukühlen.

1980 kam es in der Gegend zu einem Todesfall, nachdem ein Jeep umkippte. Ungefähr zu dieser Zeit beschloss das Streckenmanagement, bewusste Schritte zu unternehmen, um die Feierlichkeiten einzuschränken und das Infield "familienfreundlicher" zu machen. Für das Rennen 1981 wurden Tribünen im Turn eins Infield errichtet. Darüber hinaus wurde die Größe des Areals durch Kapitalverbesserungen, darunter die neue Gasoline Alley, ein Platz für Wettbewerber zum Abstellen von Wohnmobilen, neue Nebengebäude, neue Toilettengebäude, Medienparkplätze und andere Änderungen des Geländes, schrittweise und bewusst verkleinert . Infolgedessen wanderten die Kunden Ende der 1980er Jahre in das Infield von Turn vier ab, und die weniger intensive Snake Pit II entstand.

In den 1990er Jahren hatte die Intensität der Krawalle erheblich abgenommen, hauptsächlich aufgrund des Managements der dritten Generation auf dem Speedway ( Tony George ) und der verstärkten Strafverfolgung. Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts verschwand es fast vollständig.

Das Infield der Kurve vier wurde 1999 dem Erdboden gleichgemacht, um Platz für den Infield-Straßenkurs zu schaffen. Die Partyszene am Renntag wanderte erneut, diesmal an ihren jetzigen Standort, den Turn drei Infield. Die Schlangengrube wurde schließlich mehr von einer festlichen Party - Zone. Später wurde auch der ursprüngliche Ort der ersten Kurve abgerissen, um Platz für Änderungen des Straßenverlaufs zu schaffen, ein Abschnitt, der manchmal als "Schlangengrube" bezeichnet wird. Im Jahr 2010 wurde das Infield von Turn 3 offiziell als [New] Snake Pit bezeichnet und vom Management organisiert und offiziell vermarktet. Am Renntag wird eine Konzertbühne errichtet und populäre Musik-Acts und DJs treten auf, um die Infield-Menge in einer kontrollierten und festlichen Umgebung zu unterhalten. Während Rockmusik normalerweise die Schlagzeilen des Carb Day-Konzerts und Country-Musik das Legends Day-Konzert macht, wird EDM im Snake Pit gespielt. Mitte der 2010er Jahre hat sich die Ausgelassenheit in der Schlangengrube etwas wieder intensiviert, jedoch nicht auf das Niveau der 1970er und frühen 1980er Jahre. Die Zukunft der Schlangengrube ist jedoch zweifelhaft; Während des NASCAR-Wochenendes 2019 kündigte die Strecke an, dass ein 322 m langes Dirt-Oval in diesem Abschnitt, der während des NASCAR-Wochenendes für die Bryan Clauson Classic verwendet wurde, dauerhaft wird. Darüber hinaus kann der Hoosier Hundred aufgrund der Einstellung des Indiana State Fairgrounds für den Motorsport auch auf die Dirt Track des Speedway verlegt werden.

Snake Pit Konzerte (Renntag)

Cola Lot

Ähnlich wie der bereits erwähnte "Snake Pit" ist der außerhalb der Strecke gelegene Coke Lot der bemerkenswerteste und beliebteste Campingplatz auf dem Gelände des Speedway. Offiziell als Lot 1C bezeichnet, wird es aufgrund des Vorhandenseins einer Coca-Cola- Abfüllanlage auf einem angrenzenden Grundstück jahrzehntelang als " Cola Lot" bezeichnet . Das Grundstück ist ein offenes Feld direkt nordwestlich der Strecke, außerhalb der Kurve 4 des Ovals, abseits der Georgetown Road. Der Coke Lot ist seit langem bekannt für intensive Feiern und Partys die ganze Nacht (insbesondere in der Nacht vor dem Rennen) und ist eine festliche Gegend und Partyszene für Wohnmobile und Camper sowie Zeltcamper . Das Los öffnet in der Regel einige Tage vor dem Rennen und ermöglicht es den Fans, das gesamte Rennwochenende zu verbringen. Es wurde von vielen beobachtet, dass die Umrisse des Hauptgrundstücks des Coke Lot zufällig den Umrissen des Bundesstaates Indiana gleichen .

Während der Coke Lot der berüchtigtste Campingplatz ist, befinden sich auch mehrere andere Campingplätze in der Nähe des Speedway, von denen einige auf familienfreundliche Umgebungen ausgerichtet sind, während andere als Premium-Platz für High-End-Wohnmobile gelten.

In den vergangenen Jahren war ein weiterer Campingplatz namens "North 40" (benannt nach seiner Größe von etwa 40 Hektar ) ein weiterer Schauplatz intensiver Nachtschwärmer. In den 1970er Jahren übertraf seine Ausgelassenheit die des Coke Lot. Es liegt direkt nördlich der Strecke an der 30th Street, in unmittelbarer Nähe des Golfplatzes des Speedway und grenzt an eine Wohngegend an und wird nicht mehr zum Campen genutzt. Derzeit wird es nur für Tagesparkplätze und Mitarbeiterparkplätze genutzt. Während seiner Blütezeit musste die Sicherheit riesige Suchscheinwerfer einsetzen , um Nord-40-Camper davon abzuhalten, bis spät in die Nacht illegal auf das Golfplatzgrundstück zu wandern.

Essen

Taco Bell in der W. 16th Street, wo die Fahrer Scott Dixon und Dario Franchitti 2017 überfallen wurden.

Ein traditionelles Gericht der Wahl auf dem Indianapolis Motor Speedway ist das Schweinefilet-Sandwich . Das Sandwich ist eine bekannte Kreation aus dem Mittleren Westen und wird bei den Bahnkonzessionen verkauft.

Bier (größtenteils heimisch ) wird in beträchtlichen Mengen an der Strecke konsumiert. Im Gegensatz zu den meisten Sportstadien und Arenen dürfen die Zuschauer in Indianapolis (und den meisten Speedways) ihre eigenen alkoholischen Getränke zum Verzehr mit auf die Strecke bringen. Bier wird auch an Konzessionen verkauft. Glasflaschen sind jedoch an der Strecke strengstens verboten. Glasscherben gelten als extreme Gefahr für die Rennwagen (abgeschnittene Reifen) auf der Strecke.

Erdnüsse gelten als Pech. Ein mehrdeutiger, langjähriger Aberglaube gegen das Essen von Erdnüssen auf der Rennstrecke hat Indianapolis seit mindestens den 1940er Jahren dominiert. Die Legende besagt, obwohl unbestätigt, dass ein verunglücktes Auto mit Erdnussschalen im Cockpit gefunden wurde. Ab 2009 werden Erdnüsse jedoch an Streckenkonzessionen verkauft, und der Mythos hat viel von seiner Anhängerschaft verloren.

Von Mitte der 1960er Jahre bis zu ihrem Tod 1975 war Mary Catherine „Mom“ Unser (Mutter von Jerry , Bobby und Al ) eine bekannte Größe beim Rennen. Berühmt wurde sie durch ihr scharfes Chili . Jedes Jahr lud sie die Teilnehmer zu einem Cook-Out im Garagenbereich ein.

Mehrere lokale Restaurants, sowohl aktuelle als auch ehemalige, waren im Mai beliebte Treffpunkte für Teilnehmer und Fans. Zu den Einrichtungen zählen das St. Elmo Steak House , das Charlie Brown's Pancake and Steak House, das Mug-n-Bun Drive-in Restaurant und die Long's Bakery. Das bereits erwähnte Tom Bealle's Diner war viele Jahre ein fester Bestandteil des Garagenbereichs. Die Sanierung der Main Street in Speedway hat eine Gegend mit beliebten Lokalen und Nachtleben geschaffen, darunter Sarah Fishers 1911 Grill und AJ Foyts Foyt Wine Vault. Auf der gegenüberliegenden Straßenseite des Gleises stand früher ein White Castle sowie ein Steak 'n Shake , aber beide sind inzwischen abgerissen worden. Von den 1930er bis 1960er Jahren war Mates White Front Tavern ein beliebter Treffpunkt für Fahrer und Crews. Nur wenige Blocks östlich des Speedway gelegen, wurde es Anfang der 1960er Jahre an ein neues Management verkauft und bis Mitte der 1980er Jahre geöffnet. Eine Taco Bell östlich des Speedway hat bei den Fans subtile Bekanntheit erlangt, nachdem die Indy-Fahrer Scott Dixon und Dario Franchitti 2017 auf dem Parkplatz überfallen wurden.

Aberglaube

Im Boxenbereich von Indianapolis gibt es keinen Boxenstand #13. Es wird durch #12A ersetzt.

Im Laufe der Jahre hat sich beim Indianapolis 500 zahlreicher Aberglaube entwickelt. Die meisten stammen aus vielen Jahrzehnten, obwohl einige eine beträchtliche Anzahl von Anhängern verloren haben. Zu den vorherrschenden Aberglauben in der Neuzeit zählen der andauernde „ Andretti-Fluch “ und „Fluch der Schmiede“ (siehe unten).

Zu den älteren Aberglauben, die in Indianapolis populär waren, gehören einige der folgenden:

  • Nummer 13 : Triskaidekaphobia - Angst vor der Verwendung der Nummer 13 - hat in Indianapolis seit den ersten 500 im Jahr 1911 vorherrscht . In diesem Jahr schaffte das Auto mit der Nummer 13 nicht das Rennen. Für den Rest des 20. Jahrhunderts trug nur ein Fahrer die Nummer 13 in seinem Auto. In 1914 , George Mason begann 13. und 23. fertigen. Von 1926 bis 2002 war die Verwendung von #13 offiziell durch die Regeln verboten. Die meisten Fahrer mieden die Nummer 13, jedoch benutzte Greg Ray 2003 nach Änderungen des Reglements die Nummer . Es war erst das zweite Mal, dass die Nummer 13 bei den ersten 87 Auflagen des Rennens eingesetzt wurde. Anschließend haben nur noch zwei weitere Fahrer die #13 eingesetzt: EJ Viso ( 2009 ) und Danica Patrick ( 2018 ). Sowohl Viso als auch Patrick schieden aus den jeweiligen Rennen aus.
  • Grüne Autos : Ein langjähriger Aberglaube in Indianapolis war gegen das Lackieren von Autos in der Farbe Grün . Viele Fahrer und Teams ziehen es vor, die Farbe Grün auf ihren Autos nicht zuzulassen, sei es nur auf kleinen Aufklebern oder Nadelstreifen. Passend dazu gab es zwei grüne Siegerautos ( 1920 und 1965 ).
  • Erdnüsse : Erdnüsse gelten als Pech (siehe Nahrung oben). Ein mehrdeutiger, langjähriger Aberglaube gegen das Essen von Erdnüssen auf der Rennstrecke hat Indianapolis seit mindestens den 1940er Jahren dominiert.
  • Sonstiges : Zahlreiche andere und manchmal mehrdeutige Aberglauben wurden von unzähligen Autofahrern verbreitet. Viele haben jedoch viel, wenn nicht sogar alle, ihrer Anhängerschaft verloren. Einige beinhalteten, Frauen und Kindern nicht in der Nähe der Autos zu erlauben, das Cockpit auf einer bestimmten Seite zu betreten und zu verlassen, Fotos vor dem Ausfahren auf der Strecke nicht zuzulassen und Glücksbringer zu tragen .

Fluch der Smiths

Mark Smith konnte sich nicht qualifizieren.

Unter den über 775 Fahrern , die am Indy 500 teilgenommen haben, hatte keiner den Nachnamen Smith , den häufigsten Nachnamen in den Vereinigten Staaten. Mehrere Smiths haben versucht, das Rennen zu machen, der letzte war Mark Smith, der sich 1993 und 1994 nicht qualifizieren konnte, obwohl er 1994 auf dem Michigan Superspeedway in einem CART-Rennen den fünften Platz belegte. Im Gegensatz dazu gab es acht verschiedene Fahrer mit dem Nachnamen Jones und vier mit dem Nachnamen Johnson .

Nur zwei Fahrer mit dem Nachnamen Smith haben je an professionellen Rennen auf dem Indianapolis Motor Speedway teilgenommen, wenn auch bei unterschiedlichen Veranstaltungen. Regan Smith fuhr von 2008 bis 2013 im Brickyard 400 (mit einer Bestplatzierung von Platz 3 im Jahr 2011). Er hat auch an der Lilly Diabetes 250 teilgenommen . Motorradfahrer Bradley Smith startete beim Red Bull Indianapolis GP mit dem besten zweiten Platz im Jahr 2009 .

Eine deutschsprachige Übersetzung von Smith hat teilgenommen, wobei Sam Schmidt drei Starts machte.

Kaninchen

Eine langjährige Legende auf dem Indianapolis Motor Speedway sind Hasen . Von 1911 bis 1993 wurde auf dem Speedway traditionell nur ein Rennen jährlich ausgetragen. Die Aktivitäten außerhalb des Monats Mai beschränkten sich auf halbgelegene Reifentests. So für 11 Monate aus dem Jahr heraus , waren die Gründe merklich ruhig, grün und üppig, vor allem nach neun Löchern eines Golfplatzes im Jahr 1929 in der geräumigen Infield gebaut Das gut gepflegte Gelände wurde natürlich ein Heim für Tiere , insbesondere Kaninchen und anderes kleines Ungeziefer . Als die Rennteilnehmer im Frühjahr ankamen, wurden sie oft von zahlreichen Hasen begrüßt, die über das Gelände streiften und oft auf die Strecke rannten. Die Kaninchen galten als willkommen und manche hielten sie für Glücksbringer. Sie waren jedoch manchmal ein Ärgernis und verursachten Gelb, weil sie auf der Strecke ausgingen und einer Eroberung entgingen. Al Unser, Sr. hat während des Rennens 1988 ein Kaninchen überfahren . Die bekannte Präsenz von Hasen auf dem Speedway begründete sogar die Tradition, dass jedes Jahr irgendwo ein Hase im Rennprogramm auftauchte.

Zeremonien vor dem Rennen

Purdue University Band "World's Largest Drum" bei den Indianapolis 500 2011.
500 Festival Queen und Prinzessinnen Karawane beim Indianapolis 500 2011.
Johnny Rutherford während der ehemaligen Siegerparade beim Indianapolis 500 2016.
Militärische Anerkennungsrunde beim Indianapolis 500 2015.
  • Um 6 Uhr morgens, in manchen Jahren schon um 5 Uhr morgens, wird eine Fliegerbombe gezündet , um das Öffnen der Tore zu signalisieren.
  • Um 8 Uhr marschiert die „Parade of Bands“ eine Runde über die Rennstrecke. Zahlreiche Blaskapellen aus nahegelegenen und benachbarten Gymnasien und Universitäten unterhalten die früh ankommenden Fans. Diese Tradition reicht bis ins Jahr 1922 zurück und feierte 2015 ihr 90-jähriges Bestehen. Die meisten der anwesenden Bands nehmen auch am Vortag an der 500 Festival Parade in der Innenstadt teil. Zu den traditionellen Teilnehmern zählen die Purdue All-American Marching Band (zusammen mit der weltgrößten Trommel, die auf der Strecke gefahren wird) und die Speedway High School . Aufgrund von Regenschauern am Morgen des Rennens im Jahr 2007 marschierten die Bands stattdessen durch das Infield, einschließlich Teilen des Infield-Straßenkurses, während die Streckencrews daran arbeiteten, die Strecke mit Lastwagen und Düsentrocknern zu trocknen .
  • Die Purdue University All-American Marching Band spielt mehrere Pre-Race-Songs, darunter „ On the Banks of the Wabash “ und „ Stars and Stripes Forever “. Ersteres spielte, als die Teams begannen, ihre Autos in die Startaufstellung zu rollen. Es wird angenommen, dass die Band 1919 zum ersten Mal beim Rennen aufgetreten ist.
  • In den 1960er bis 1990er Jahren wurden die früh ankommenden Zuschauer mit Big-Band- Musik unterhalten . Songs des bekannten Hoosier-Bandleaders George Freije und der Freije All Star Band wurden von ca. 6 bis 8 Uhr über die Beschallungsanlage gespielt
  • 1991 und in den meisten Jahren seit etwa 2002 wurde eine besondere militärische Wertungsrunde durchgeführt. Militärangehörige, die kürzlich aus dem aktiven Dienst in Übersee zurückgekehrt sind, werden in einer Parade rund um die Strecke geehrt. 1991 marschierten Hunderte von Soldaten, die von der Operation Desert Storm zurückgekehrt waren, am Rennmorgen um die Strecke. In den 2000er Jahren wurden Truppen (nämlich aus dem Irak und Afghanistan ) in Lastwagen herumgeführt und von Fans begrüßt.
  • Ungefähr ein oder zwei Stunden vor dem Rennen gibt es eine Parade (typischerweise in Cabrio-Festivalautos) der 500 Festivalkönigin und ihres Hofes von 500 Festivalprinzessinnen. Ebenso wird eine ähnliche Parade ehemaliger Rennsieger, anwesender Prominenter und anderer VIPs durchgeführt.
  • In vielen Jahren wird eine feierliche Runde mit Oldtimer-Rennwagen und/oder Oldtimer-Pace-Cars durchgeführt. In einigen Fällen sitzen die ursprünglichen Fahrer (oder überlebenden Verwandten) hinter dem Steuer.
  • Ab 2016 wurde eine neue Tradition eingeführt, der „Marsch zu den Ziegeln“. Die Borg-Warner Trophy wird durch das Infield zur Start-/Ziellinie getragen.
  • Schließlich finden Fahrereinführungen statt. Sie sind normalerweise in umgekehrter Startreihenfolge, wobei die erste Reihe zuletzt eingeführt wird. Danach werden die Fahrer ähnlich wie die Festival Queen, ihr Hof und andere VIPs über die Strecke geführt.

Die Zeremonien vor dem Rennen laufen normalerweise in der folgenden Reihenfolge ab:

Großmarschall

In einigen Jahren wurde ein Grand Marshal für das Rennen benannt. Zu den Aufgaben des Großmarschalls kann es gehören, Fahrer und Würdenträger während der Zeremonien vor dem Rennen zu begrüßen, die Nachricht "Fahrer zu Ihren Autos" zu überbringen und im Pace Car zu fahren. Diese Person kann derselbe Grand Marshal wie die 500 Festival Parade sein oder nicht. Im Gegensatz zu anderen Rennen gibt der Grand Marshal kein Startkommando.

Nationalhymne

Das Star-Spangled Banner wurde in den meisten Jahren vor dem Start des Indy 500 aufgeführt. Bis in die 1970er und frühen 1980er Jahre wurde das Lied in der Regel von der Purdue All-American Marching Band ohne Sänger gespielt. In einigen seltenen Fällen wurde jedoch ein Sänger verwendet. 1976 wurden Tom Sullivan und Up with People eingeladen, als Geste zur 200-Jahr- Feier der USA zu singen.

Mitte der 1980er Jahre begann der Speedway, namhafte Künstler einzuladen, die Nationalhymne aufzuführen. In fast allen Fällen würden sie von der Purdue Band unterstützt . 1983 schwabbelte James A. Hubert die Texte. Er ließ die Zeile "Über die Wälle, die wir beobachteten, strömten so galant?" aus. und wiederholte stattdessen die zweite Zeile "Was so stolz wir beim letzten Glanz der Dämmerung begrüßten" und stolperte beim zweiten Mal über das Wort "Twilight".

Nach der Nationalhymne gibt der Lautsprecher oder der Grand Marschall das Kommando "Fahrer, zu euren Autos!"

2001 sorgte Steven Tyler von Aerosmith für eine Kontroverse, nachdem er den Text des Songs geändert hatte . Zu den jüngsten Darstellern gehören:

Andere Lieder

In den meisten Jahren wurden seit 1991 die Lieder „ America the Beautiful “ und/oder „ God Bless America “ aufgeführt. Florence Henderson , eine gebürtige Hoosierin, war eine Freundin der Hulman-George-Familie, der der Speedway gehört. Henderson führte einen der beiden Songs mehrmals auf, in den Jahren, in denen sie das Buch beendete, als sie stattdessen die Nationalhymne aufführte. Ihre Auftritte wurden normalerweise nicht im Fernsehen übertragen.

Die Aufführung von "America the Beautiful" wurde zum 75-jährigen Jubiläum des Rennens im Jahr 1991 eingeführt, teilweise aufgrund der Operation Desert Storm . Henderson wechselte von 1993 bis 1997 zur Nationalhymne, dann nahm sie 1999 "America the Beautiful" wieder auf. 2003 wurde ihre Leistung zu " God Bless America " gewechselt , das in der Zeit nach dem 11. September populärer wurde. Sie fuhr bis 2015 fort und diente dann als Grand Marshal für ihr letztes Rennen im Jahr 2016. Henderson starb sechs Monate nach dem Rennen 2016. Henderson sang routinemäßig das gesamte Lied, einschließlich des Prologs, und in einigen Jahren sang er den Refrain ein zweites Mal.

Bis 2009 wurde "America the Beautiful" erneut zu den Zeremonien hinzugefügt, jedes Jahr mit einem anderen Künstler. 1999 spielte Lee Greenwood eine besondere Aufführung von „ God Bless the USA “ und 2003 spielte Darryl WorleyHave You Forgotten? “. Im Jahr 2005 hat 3 Doors Down im Rahmen der Fahrervorstellung eine besondere Aufführung von "Kryptonite" aus der Pagode gezeigt.

"Amerika die Schöne"

"Gott segne Amerika"

"Gott segne die USA"

Aufruf

Ab 1974 wurde der Indy 500 auf das Wochenende des Memorial Day am Sonntag verlegt. Als Geste fügte der Speedway den Zeremonien vor dem Rennen eine Anrufung hinzu . In den meisten Jahren seit 1980 hat der Speedway einen Vertreter der römisch-katholischen Erzdiözese Indianapolis eingeladen . In ausgewählten Jahren wurden auch andere eingeladen, darunter die national bekannten Geistlichen Oral Roberts und Billy Graham .

Der Hochwürdigsten Erzbischof Edward T. O'Meara mehrmals bis zu seinem Tod Anfang 1992 Erzbischof teilgenommen Daniel Mark Buechlein nahm dann als der traditionellen Klerus 1993 beginnend über Buechlein üblicherweise seinen Aufruf endete mit dem Wort „ Godspeed “ in den Sprachen aller teilnehmenden Fahrer. Buechleins letztes Jahr bei dem Rennen war 2009, und er starb 2018 nach langer Krankheit.

Wasserhähne

Zur Erinnerung an den Memorial Day wird " Taps " gespielt und ein US-Militärflugzeug überfliegt In einigen Jahren nehmen mehrere Flugzeuge teil und führen die Vermisstenformation aus . Traditionell rezitierte ein Mitglied des Teams, das die öffentliche Ansprache ankündigte, eine Präambel, in der diejenigen gewürdigt wurden, die im Kampf ums Leben kamen, und diejenigen, die bei Autorennen ums Leben kamen . Die Präambel stammt mindestens aus dem Jahr 1965. Jim Philippe rezitierte die Präambel bis zu seinem Tod im Jahr 2003. Seitdem wurde sie dreimal wiederholt: Dave Calabro (2006), Jerry Baker (2012) und Bob Jenkins (2019). Seit 2000 hat auch ein namhafter Militär- oder Regierungsbeamter eine Hommage oder Bemerkungen angeboten.

Die traditionelle Präambel lautet wie folgt:

„An diesem Memorial Day-Wochenende halten wir in einem Moment der Stille inne, um den Menschen zu huldigen, die ihr Leben gegeben haben – selbstlos und ohne Angst –, damit wir als freie Männer und Frauen Zeuge des größten Sportereignisses der Welt werden können huldigen auch den Menschen, die ihr Leben opfern – selbstlos und ohne Angst – um den Rennsport zum spektakulärsten Zuschauersport der Welt zu machen."

In den 1960er und 1970er Jahren wurde "Taps" typischerweise von einem kombinierten US-Streitkräfte- Farbwächter durchgeführt . Von 1980 bis 2005 wurde es dann normalerweise von der gesamten Purdue Band gespielt. In den Jahren 1986 und 1997 konnte die Purdue Band aufgrund von Regenverzögerungen nicht für die Zeremonien vor dem Rennen bleiben. In diesen Jahren wurden Ersatzdarsteller eingesetzt. Seit 2006 wird "Taps" als Trompetensolo gerendert. 2016 wechselte der Trompeter vom streckenseitigen Siegerpodest nahe der Box auf die Startertribüne außerhalb der Hauptstrecke.

Rendering von "Taps"

  • 1960: US - Streitkräfte Color Guard
  • 1961: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1962: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1963: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1964: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1965: Farbschutz der US-Streitkräfte
  • 1966: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1967: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1968: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1969: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1970: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1971: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1972: Farbschutz der US-Streitkräfte
  • 1973: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1974: Farbschutz der US-Streitkräfte
  • 1975: Farbschutz der US-Streitkräfte
  • 1976: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1977: Farbgarde der US-Streitkräfte
  • 1978: Farbschutz der US-Streitkräfte
  • 1979:
  • 1980: Purdue Brass Quartet
  • 1981:
  • 1982:
  • 1983: Purdue-Band
  • 1984: Purdue-Band
  • 1985: Kombinierter Farbschutz der US-Streitkräfte
  • 1986: Ron Blomberg & Robert A. Nixon (74. Armeekapelle von Fort Benjamin Harrison )
  • 1987: Purdue-Band
  • 1988: Purdue-Band
  • 1989: Purdue-Band
  • 1990: Purdue-Band
  • 1991: Purdue-Band
  • 1992: Purdue-Band
  • 1993: Purdue-Band
  • 1994: Purdue-Band
  • 1995: Purdue-Band
  • 1996: Purdue-Band
  • 1997: Larry Wiseman
  • 1998: Purdue-Band
  • 1999: Purdue-Band
  • 2000: Purdue-Band
  • 2001: Purdue-Band
  • 2002: Purdue Band
  • 2003: Purdue-Band
  • 2004: Purdue-Band
  • 2005: Purdue-Band
  • 2006–2008: Sgt. Byron Bartosh ( Nationalgarde von Indiana )
  • 2009–2010: Sgt. Joseph Young ( Nationalgarde von Indiana )
  • 2011-2021: SFC Ron Duncan ( 38th Infantry Division Indiana Army National Guard Band)

Bemerkungen

Vorbeiflug

Tarnkappenbomber- Überflug beim Indianapolis 500 . 2005

"Wieder zu Hause in Indiana"

Jim Nabors beim Indianapolis 500 im Jahr 2000

Die traditionellste Aufführung ist das Singen von „ Back Home Again in Indiana “. Diese Tradition begleitet das Rennen seit 1946. Jim Nabors , begleitet von der Purdue Marching Band, führte das Lied in den meisten Jahren von 1972 bis 2014 vor allem auf. Das Lied war lange Zeit das letzte Ereignis auf der Tagesordnung, unmittelbar vor dem Befehl um Motoren zu starten.

Während des Liedes werden Tausende von bunten Luftballons aus einem Infield-Zelt losgelassen . Die Veröffentlichung des Ballons geht auf das Jahr 1947 zurück und fällt mit dem Lied seit etwa 1950 zusammen. Das Lied, das erstmals 1917 veröffentlicht wurde, soll erstmals 1919 beim Rennen gespielt worden sein. Eine Blaskapelle auf der Strecke spielte das Lied als Der in Indiana geborene Howdy Wilcox fuhr die letzten Runden zum Sieg.

1986 wurde das Rennen am Sonntag und Montag verregnet und anschließend auf den darauffolgenden Samstag verschoben. Robert McFarland von der Metropolitan Opera , der in zwei Jahren zuvor die Nationalhymne gesungen hatte, sollte das Lied singen. Aufgrund der Regenverzögerung konnte er jedoch nicht zurückkehren. Als Ersatz wurde John S. Davies, Artist-in-Residence der Indianapolis Opera, geholt.

1997 wurde das Rennen am Sonntag verregnet und der Start wurde auf Montag verschoben. Nabors (wie auch die Purdue-Band) hatten das Gelände am Montagmorgen verlassen. Anstatt in letzter Minute einen Ersatz zu finden, schlug Nabors vor, dass der Speedway eine Aufnahme einer seiner früheren Auftritte verwenden sollte. Der Speedway wiederholte seine Version von 1993 und wurde von den Fans gut aufgenommen. Zwei Tage vor dem Rennen 2007 sagte Nabors seinen Auftritt krankheitsbedingt ab. Am Rennmorgen zeichnete Nabors aus seiner Heimat auf Hawaii einen besonderen Videogruß an die Fans auf, der über das Internet gestreamt wurde. Fans wurden eingeladen, mit der Purdue-Band mitzusingen, und für Nabors wurde eine "Gute Besserung"-Nachricht angezeigt. 2008 machte Nabors eine gut aufgenommene Rückkehr und erhielt stehende Ovationen beim öffentlichen Fahrertreffen.

Auch 2012 verpasste Nabors das Rennen krankheitsbedingt. Diesmal schickte der Speedway ein Filmteam zu ihm nach Hause auf Hawaii und zeichnete eine Performance auf Video auf, die am Rennmorgen auf den Videoboards abgespielt wurde. Im März 2014 gab Nabors bekannt, dass das Rennen 2014 sein letzter Auftritt sein würde. 2017 wurde Jim Cornelison zum Singen eingeladen und seine Leistung wurde von der Kritik gelobt. Er wurde eingeladen, von 2018 bis 2021 zurückzukehren.

Startbefehl

Der Aufruf zum Starten der Motoren erfolgte traditionell mit den Worten "Gentlemen, start your engine!" Wenn Fahrerinnen an einem Wettbewerb teilgenommen haben, wurde der Aufruf in "Lady and Gentlemen..." oder "Ladies and Gentlemen, start your engine" geändert. In den Jahren 2017, 2018 und 2020 wurde der Befehl als "Fahrer, starte deine Motoren" rezitiert. In 2019 es wieder „Lady und Herren ...“ Der Startbefehl wird üblicherweise durch ein hochrangiges Mitglied des rezitiert Indianapolis Motor Speedway Board of Directors , die auch Mitglied der ist Hulman - George Familie.

Der genaue Ursprung des Satzes ist unklar, und es gab mehrere widersprüchliche Berichte darüber, wer ihn als erster rezitierte und wie er genau lautete. Vor dem Zweiten Weltkrieg war es üblich, dass eine Fliegerbombe den Start der Triebwerke signalisierte. Seth Kline war der offizielle Starter des "500" in den Jahren 1925-1926 & 1934-1953. Kline soll ein informelles "Gentlemen, start your motors!" Befehl bereits 1948, die Bombe zu begleiten. Der erste dokumentierte Fall war im Jahr 1950 und wurde von dem produktiven Redner John Francis "Irish" Horan vorgetragen. Es wurde berichtet, dass Kline es 1951 erneut sagte (obwohl einige berichten, dass es Horan war). Entweder Kline oder Horan sagten es 1952 erneut. Zu dieser Zeit wurde der Befehl von "... Motoren !" zu "... Motoren !" Sowohl die Teilnehmer als auch die Offiziellen bevorzugten den eher technischen Begriff „ Motoren “, um ihre Maschinen zu beschreiben. Sid Collins erklärte, dass Chief Steward Harlan Fengler ihm erklärte: "Es gibt keine Motoren im Rennen, nur Motoren."

Wilbur Shaw , Präsident des Speedway von 1946 bis 1954, galt einst als die Person, die den Satz geprägt hat, und in seiner Autobiographie wurde fälschlicherweise behauptet, dass er ihn in allen Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg bis zu seinem Tod rezitiert habe. Der Speedway-Historiker Donald Davidson glaubt jedoch, dass Shaw ihn nur zweimal rezitiert hat, 1953 und 1954.

Nach Shaws Tod fing Tony Hulman an, den Befehl zu rezitieren und machte ihn populär und berühmt. Der normalerweise leise sprechende und schüchterne Hulman hatte jedes Jahr eine stolze und lautstarke Version des Befehls. Hulman probte die Zeile ein, perfektionierte sie für die Show und war sogar dafür bekannt, mit dem Radiosender Luke Walton zusammenzuarbeiten, um Stichwortkarten zu entwerfen, um zu wissen, wann bestimmte Wörter und Silben betont werden sollten. Nach Hulmans Tod 1977 übernahm seine Witwe Mary F. Hulman die Ehre, gefolgt von ihrer Tochter Mari George .

1977 qualifizierte sich Janet Guthrie als erste Fahrerin für den Indy 500. Kontroversen um das Kommando, denn das Speedway-Management wollte den traditionellen Ausdruck nicht ändern. In der Woche vor dem Rennen kündigte die Geschäftsleitung an, den Wortlaut des Befehls nicht zu ändern. Auf der Suche nach einer Entschuldigung bestanden sie darauf, dass die Autos tatsächlich von männlichen Besatzungsmitgliedern mit einem elektrischen Handstarter hinter dem Auto gestartet wurden. Guthrie und ihre Crew waren angesichts ihrer beispiellosen Leistung ziemlich unzufrieden mit der Sturheit des Speedway-Managements. Die Besatzung reagierte, indem sie Kay Bignotti (Ehefrau von George Bignotti) als Besatzungsmitglied beauftragte, den Trägheitsstarter hinten in Guthries Auto zu bedienen. Die Argumente des Speedway fielen auseinander, und sie beschlossen für dieses Jahr ein spezielles geändertes Kommando. Sie gaben nicht im Voraus bekannt, wie das Sonderkommando aussehen würde, und Hulmans mit Spannung erwarteter Satz lautete wie folgt:

Starten Sie in Begleitung der ersten Dame, die sich jemals in Indianapolis qualifiziert hat, meine Herren, Ihre Motoren.

1978–1979, als Guthrie sich erneut für das Rennen qualifizierte, wurde der Befehl einfach in „Lady and Gentlemen, start your engine“ geändert. 1992 qualifizierte sich Lyn St. James als zweite Frau für das Rennen. Sie forderte öffentlich, wenn auch nicht strittig, die Änderung des Befehls in „Fahrer, starten Sie Ihre Motoren“. Der Antrag wurde abgewiesen, und der verwendete Befehl war die jetzt übliche "Lady and Gentlemen..."-Variante. Diese Variante wurde zusammen mit "Ladies and Gentlemen..." in den nächsten zwei Jahrzehnten viele Male verwendet. 2017 war Pippa Mann die einzige Fahrerin im Feld, und Tony George gab das Kommando als "Drivers, start your engine". Dies war das erste Mal, dass diese Variation des Befehls für das Rennen verwendet wurde.

Der traditionelle Ort der Kommandoübergabe war über viele Jahre das Pace Car an der Spitze der Startaufstellung. Der Beschallungssprecher Jim Philippe führte den Befehl normalerweise ein und beschrieb ihn als den "traditionellen Befehl" oder die "berühmten vier Wörter". Phillippes letzte 500 war 2003. Ebenso führte Luke Walton für viele Jahre bis 1989 traditionell das Kommando über die Radiosendung ein . Seit 2004 führt der aktuelle Beschallungssprecher Dave Calabro den Befehl normalerweise ein, indem er ihn als "die berühmtesten Worte im Motorsport" bezeichnet.

In den meisten Fällen gab Tony Hulman das Kommando und fuhr dann während der Pace-Runden im Pace-Car . Mary F. Hulman gab das Kommando in der Nähe des Pace-Cars, fuhr jedoch aufgrund ihres Alters und ihrer nachlassenden Gesundheit selten im Pace-Car. Schließlich wurde der Standort in die Nähe der Start-/Ziellinie verlegt und 2001 auf die neue Siegespodiumsbühne neben der Pagode verlegt. Erst 2011 rückte Mari George wieder an die Spitze der Startaufstellung, um das Kommando zu geben, und fuhr dann mit AJ Foyt im Pace Car . Als besondere Geste zu Jim Nabors ' letztem Auftritt in Indy wurde 2014 das Startkommando von Mari George und Nabors einstimmig gegeben die 500 seit 1954. Im Jahr 2016, beim 100. Indianapolis 500 , wurde die heutige Matriarchin Mari von drei nachfolgenden Generationen der Familie Hulman-George unterstützt, die gemeinsam das Kommando gaben. Aufgrund ihres fortgeschrittenen Alters war das Rennen 2016 Maris letzter Zug, der das Kommando gab. Später im selben Jahr gab Tony George das Startkommando für die Brickyard 400 , sein erstes Mal seit einem Neustartbefehl im Jahr 1986. Für die Indianapolis 500 2017 wurde die Aufgabe dauerhaft an Tony George übertragen . In diesem Jahr begann Tony George, den Satz "Drivers, start your engine" anstelle der bekannteren Variante "Lady and Gentlemen ..." zu verwenden. Für das Rennen 2019 rezitierte George jedoch diese letztere Variante.

Roger Penske , der den Speedway im November 2019 von der Hulman-George-Familie gekauft hatte, gab das Startkommando für die Indianapolis 500 2020 .

Jahre Startbefehl Anmerkungen
1948–1952 Seth Klein oder John Francis "Irish" Horan (unbestätigt)
1953–1954 Wilbur Shaw  
1955–1977 Tony Hulman Neustartbefehle von Tony Hulman im Jahr 1967, 1973
1978–1980 Mary F. Hulman  
1981 Mari Hulman George  
1982–1996 Mary F. Hulman Neustartbefehl von Tom Carnegie im Jahr 1982
Neustartbefehl von Tony George im Jahr 1986
1997-2013 Mari Hulman George Neustartbefehl von Mari Hulman George im Jahr 1997
Neustartbefehl von Tom Carnegie im Jahr 2004
2014 Mari Hulman George & Jim Nabors  
2015 Mari Hulman George  
2016 Vier Generationen der Familie Hulman-George (einschließlich Mari George und Tony George )
2017-2019 Tony George  
2020-2021 Roger Penske  


Wenn das Rennen durch einen Unfall oder Regen unterbrochen wurde, wird normalerweise ein zweiter Befehl gegeben. Die Jahre umfassen: 1967, 1973, 1982, 1986, 1997, 2004, 2007. Der geänderte Befehl "Meine Herren, starten Sie Ihre Motoren neu" wurde normalerweise verwendet. 1986 wurde dieser Neustartbefehl von Tony George gegeben . 1997 wurde es von Mari Hulman George verliehen . In den Jahren 1982 und 2004 wurde das Kommando vom Sprecher Tom Carnegie gegeben .

1981 konnte Mary F. Hulman krankheitsbedingt das Startkommando nicht aufsagen. In diesem Jahr rezitierte Mari George, ihr erstes Mal, dass sie die Ehre aufführte.

Im Laufe der Jahre wurde das Startkommando übernommen, um alle Arten von Autorennen in den Vereinigten Staaten zu starten, einschließlich, aber nicht beschränkt auf NASCAR . An vielen Orten außerhalb von Indy scheint jedoch der Satz "Fahrer, starte deine Motoren" die bevorzugte Version zu sein.

Ehrenstarter

Reggie Miller auf dem Starterstand 2005

Eine kürzlich hinzugefügte Tradition ist die Verwendung eines ehrenamtlichen Starters. Ein besonderer Gast wurde in den letzten Jahren eingeladen, um die grüne Flagge zum Start des Rennens zu schwenken. Ab 2013 wurde die Tradition erweitert, dass am Rennmorgen ein weiterer Prominenter oder besondere Gäste per Helikopter anreist, um feierlich die grüne Flagge oder die karierte Flagge zu überbringen. Der offizielle Starter (oder "Flagman") ist jedoch ein ausgebildeter Rennoffizier und übernimmt den Rest der Flaggenaufgaben während des Rennens. Im Jahr 2010 entschied sich der Ehrenstarter Jack Nicholson aufgrund von zwei frühen Sperrperioden für ein paar Minuten länger auf der Starterstange und konnte das Grün auch für die beiden folgenden Neustarts fallen lassen.

Prominente Gäste

Seit den Anfangsjahren des Rennens wurden Prominente aus allen Bereichen des Rennens zum Rennen eingeladen, einige sind seit vielen Jahren oder sogar Jahrzehnten zurückgekehrt. Zu den vielen eingeladenen Würdenträgern gehören Fernseh- und Filmstars , Aufnahmekünstler, Sportler, Politiker und Militärs. Während des Pre-Race wird eine Parade von Stars über die Strecke geführt, meist in Cabrios. Seit vielen Jahren werden Prominente eingeladen, das Pace-Car zum Start des Rennens zu fahren.

Linda Vaughn beim Indianapolis 500 1997

Clark Gable ist auf einem berühmten Foto des Rennens von 1947 zu sehen . Zu den vielen Prominenten, die an mehreren Indy 500s teilgenommen haben oder teilgenommen haben, gehören Jim Nabors , James Garner (der 1975, 1977 und 1985 das Pace Car fuhr), David Letterman , Tim Allen , Florence Henderson , Linda Vaughn und viele andere. Paul Newman , der in dem Indy-Film Winning mitspielte , nahm viele Male an dem Rennen teil und war 1983-1995 und dann wieder 2008 als Miteigentümer von Newman/Haas Racing dabei . Joyce DeWitt , die in der Town of Speedway aufgewachsen ist und die Speedway Senior High School absolviert hat , arbeitete einst am Ticketschalter des Indianapolis Motor Speedway.

Mindestens drei ehemalige US-Präsidenten (und ein zukünftiger Präsident) haben am Indianapolis 500 teilgenommen. Gerald Ford nahm am Rennen 1979 teil und diente auch als Grand Marshal der 500 Festival Parade. Sowohl George HW Bush als auch Bill Clinton nahmen an dem Rennen 2003 teil , das erste Mal in der Geschichte Indiens, dass zwei ehemalige Präsidenten an demselben Rennen teilnahmen. Es war der zweite Besuch des älteren Bush auf dem Speedway; Zuvor leitete er die Eröffnungszeremonien der Panamerikanischen Spiele 1987 , die auf der Strecke stattfanden. Der zukünftige Präsident Donald Trump nahm an dem Rennen im Jahr 2002 teil. Trump wurde ausgewählt, um das Pace-Car für das Rennen 2011 zu fahren, zog die Aufgabe jedoch zurück, nachdem er bei den Fans Kontroversen ausgelöst hatte. 1971 wurden vorläufige Pläne für den amtierenden Präsidenten Richard Nixon geschmiedet , an dem Rennen im Rahmen der NATO-Konferenz für städtische Angelegenheiten teilzunehmen, die in der Stadt stattfand. Gerüchten zufolge soll Nixon sogar das Startkommando geben. Nixon wäre der erste und bisher einzige amtierende Präsident gewesen, der an dem Rennen teilgenommen hätte. Der Besuch wurde jedoch später abgesagt.

Mindestens zwei Präsidentschaftskandidaten haben den Speedway während ihrer jeweiligen Wahlkampagnen besucht, was darauf zurückzuführen ist, dass die Vorwahlen in Indiana normalerweise im Mai stattfinden. Ronald Reagan besuchte die Strecke im Mai 1976, als er in der Stadt für die Vorwahlen der Republikaner 1976 in Indiana kämpfte . Ebenso besuchte Hillary Clinton die Strecke, während sie für die Vorwahlen in Indiana 2008 kämpfte, und traf sich mit der Fahrerin Sarah Fisher .

Mindestens vier ehemalige Vizepräsidenten haben an dem Rennen teilgenommen. Die bereits erwähnten Gerald Ford, George HW Bush und Indiana-Eingeborenen Dan Quayle und Mike Pence . Quayle hat das Rennen mehrmals besucht, darunter dreimal als amtierender Vizepräsident (1989–1991). Pence hat Berichten zufolge über dreißig Mal an dem Rennen teilgenommen, zuletzt im Jahr 2016, als er amtierender Gouverneur von Indiana war, und 2017 erneut, als er Vizepräsident war. 2018 besuchte Pence die Strecke während des Trainings, aber nicht am Renntag.

David Letterman arbeitete während des Rennens 1971 als Reporter für ABC Sports und besuchte das Rennen viele Male als Zuschauer. Seit 2002 nimmt er als Miteigentümer von Rahal Letterman Racing an dem Rennen teil . Das Team gewann das Rennen in den Jahren 2004 und 2020 . Beim Rennen 2015 wurde Letterman im Vorlauf auf dem berühmten Wertungsmast geehrt; nur vier Tage nachdem er sich von der Late Show zurückgezogen hatte .

In den 1960er und frühen 1970er Jahren waren unter den geladenen Gästen mehrere NASA- Astronauten aus den Mercury- und Apollo-Programmen .

Wettrennen

Indianapolis 500, 1994
  • Für die gesamte Geschichte des 500-Meilen-Rennens wurde der offizielle Sieger des Rennens als der Fahrer definiert, der als erster die 500-Meilen-Distanz ohne Strafen absolviert. Ein Gewinner wird mit einer Endzeit in Stunden, Minuten und Sekunden erklärt. Finisher hinter dem Sieger erhielten zusätzliche Zeit – in frühen Jahren mehr als eine Stunde –, um die 500-Meilen-Distanz zu absolvieren. In sehr frühen Jahren war das Erreichen der vollen 500 Meilen Voraussetzung, um ein Preisgeld zu erhalten. In 1912 , Ralph Mulford nahm bekanntlich fast 9 Stunden (mehr als 2 1 / 2 Stunden nach dem Sieger) , um das Rennen zu beenden und den 10. Platz Preisgeld zu verdienen. Später lag es daran, dass die 500 Meilen Distanz mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 160 Meilen pro Stunde einem Fahrer einen Platz im prestigeträchtigen Champion Spark Plug 100 Meilen pro Stunde einbrachte . Als 1964 das Live-Fernsehen eintraf, wurde diese "Zusatzzeit" auf etwa fünf Minuten reduziert, und nach 1974, als lärmende Fans bei der Zielflagge auf die Strecke liefen, wurde die Verlängerung gestrichen. 1975 war das erste Jahr, in dem die Runde, in der der Sieger das Rennen beendet, die letzte Runde für alle Teilnehmer ist. 1966 soll Gordon Johncock die 500 Meilen in kürzerer Zeit zurückgelegt haben als Sieger Graham Hill . Johncock hatte jedoch während des Unfalls in der ersten Runde einen leichten Schaden erlitten und das Rennen in der Boxengasse neu gestartet, weil die Crew den Bugkonus verändert hatte. Die USAC-Beamten erzielten nicht seine erste Runde aus der Boxengasse, und er lief effektiv den ganzen Tag mit einer Strafe von einer Runde auf das Feld.
  • Die Autos starten in einem rollenden Start ins Rennen, traditionell in elf Dreierreihen für ein Feld von insgesamt 33 Autos. Die meisten anderen Autorennen haben zwei Autos pro Reihe. Das 33-Wagen-Feld leitet sich von einem 1919 AAA- Mandat von einem Wagen pro 400 Fuß (120 m) Gleis ab. Bei den frühen Rennen gab es jedoch unterschiedliche Starterzahlen, von 21 bis zu 42. Die Anzahl der Autos in jeder Reihe variierte ebenfalls, mit bis zu fünf nebeneinander. Seit 1933 gibt es nur noch folgende Ausnahmen von einem Starterfeld von 33 Fahrern:
    • 1941 qualifizierten sich zunächst 33 Autos beim Zeitfahren für das Feld. Sam Hanks verletzte sich am Tag vor dem Rennen bei einem Trainingsunfall und schied aus. Am Morgen des Rennens wurde das Auto von George Barringer bei einem Feuer zerstört, das durch den Garagenbereich fegte, sodass nur 31 Autos angetreten waren, um das Rennen zu starten.
    • 1947 qualifizierten sich nur 30 Autos. Ein Boykott über den Geldbeutel führte auf das kleinere Feld.
    • In 1979 , nach dem ein Regel Streit über Turbolader Einlässe und nach Streit über die Weigerung einiger Einträge aus Mitgliedern der CART - Serie, ein spezieller fünfte Tag des Qualifyings wurde hinzugefügt. Allerdings liefen nur zwei Autos genügend Geschwindigkeiten, um das Feld zu vergrößern, und 35 Autos gingen an den Start. Aufgrund der starken Abnutzung zu Beginn konnte ein Auto eine Runde nicht beenden und 7 Autos schieden in Runde 22 aus.
    • Im Jahr 1997 , bei dem ein Konzept der "alle ausgenommenen Tour" ähnlich der PGA Tour seit 1983 verwendet wurde, erhielten die 25 besten Teams, die in der Team-Einstiegspunktwertung der Indy Racing League angeführt wurden, Ausnahmen für das Feld, wobei die neun besten nicht ausgenommenen Autos das Rennen machten auf Geschwindigkeit. Einige ausgenommene Teams stießen andere nicht ausgenommene Autos aus, die sich tatsächlich mit höheren Geschwindigkeiten qualifiziert hatten, aber ihre Teams waren nicht in den Top 25 der Ligapunkte. Zwei bestoßene Autos wurden wieder ins Feld gebracht, um sicherzustellen, dass die "33 schnellsten Einsendungen" in das Feld mit insgesamt 35 Startern aufgenommen wurden. Ironischerweise stürzten in der Pace-Runde drei Autos zusammen aus, während zwei mechanische Probleme hatten und nur 30 Autos die grüne Flagge erhielten. (Eine ähnliche Regel wurde bei den Crown Royal präsentiert, die Your Hero's Name Here 400 von 2005 bis 2012 und die Lilly Diabetes 250 von 2012 bis 2014 verwendet wurden Sprint Cup Series und Top 30 Fahrer für die Xfinity Series .)

"Ich habe immer einen glücklichen Moment, wenn ich am Renntag die Sonne sehe. Weißt du, ich denke, das ist der glücklichste Moment, den ich je hatte. Dann denke ich, wenn es bedeckt ist, bin ich nicht ganz so glücklich. Wenn es dann regnet, warum ich einfach davon ausgehen würde, unter das Bett zu kriechen und dort zu bleiben."

Tony Hulman , der über seine Wetterpräferenzen am Renntag spricht.

  • Tom Carnegie gab am 9. Juni 2006 bekannt, dass das Rennen des Vormonats sein letztes als offizieller Chef-Streckensprecher sein würde. Nachdem das Rennen seit 1946 auf der gerufenen Lautsprecheranlage , ist er am besten bekannt für seine Linien : „Er ist / Sie ist auf ihn!“ (signalisiert den Start eines Qualifying-Versuchs), "Es ist ein neuer Streckenrekord!" (wenn ein Fahrer in der Qualifikation entweder einen Streckenrekord von einer oder vier Runden übertrifft) und "Er wird auf der Gegengeraden langsamer!" oder "Andretti wird langsamer!" (Letzteres für das historische Unglück der Familie Andretti in Indianapolis.). Carnegie war auch dafür bekannt, dass er jeden Tag im Mai eröffnet wurde, wenn die Strecke mit den Worten "Guten Morgen, Rennfans!" für die Öffentlichkeit zugänglich war. Nach Carnegies Rücktritt wurde Dave Calabro , Sportdirektor von Indianapolis' NBC-Tochter WTHR , der zweite Chef-PA-Ansager in der Hulman-George-Ära für das Rennen 2007 und seitdem.
  • Da das Rennen für den Monat Mai geplant ist, sind die Aktivitäten auf der Strecke oft den Frühlingsregenschauern im Mittleren Westen ausgeliefert . Zahlreiche Trainingstage, Qualifikationstage und Renntage wurden im Laufe der Jahre aufgrund von schlechtem Wetter unterbrochen, verschoben oder ausgewaschen . Da die Autos auf nasser oder feuchter Strecke nicht fahren können, wird Regenwetter (und sogar Regenprognosen) von Fans und Konkurrenten oft verachtet. Streckenbesitzer Tony Hulman soll Regenwetter auf der Strecke verabscheut haben und witzelte, wenn er am Renntag bei Regenwetter aufwachte, würde er "einfach davon ausgehen, unter das Bett zu kriechen und dort zu bleiben". An Tagen auf der Strecke mit viel Sonnenschein, warmen, angenehmen Temperaturen und ohne Niederschlag soll "Tony Hulman Wetter" herrschen.

Nach dem Rennen

Siegesstraße

Victory Lane auf dem Indianapolis Motor Speedway.
Victory Lane Plattform von 1986 bis 1993 verwendet.
2017 Indy 500 Gewinner Takuma Sato feiert seinen Sieg.

Unmittelbar nach der Zielflagge fährt der Sieger zur Victory Lane. Die Feier zur Ehrung des Gewinners beginnt damit, dass das Auto auf eine schwarz-weiß karierte Peripherie gerollt wird. Dem Fahrer wird die Borg-Warner Trophy überreicht , die sich an prominenter Stelle hinter dem Auto befindet. Ein Blumenkranz (mit 33 Lilien zum Gedenken an die 33 Fahrer des Feldes) wird um den Hals des Gewinners gelegt und dem Gewinner wird die traditionelle Milchflasche zur Erfrischung überreicht. Interviews werden für Fernsehen, Radio und über die Beschallungsanlage geführt. Die Fahrercrew und der/die Teambesitzer sind ebenfalls eingeladen, auf der Siegesspur zu feiern, und werden von zahlreichen Würdenträgern begleitet, darunter der Hof der 500 Festivalköniginnen und -prinzessinnen, Persönlichkeiten der Rennstrecke und der Serie, Prominente und verschiedene Sponsorenvertreter. Der Indianapolis 500 nutzt insbesondere kein Podium für die ersten drei Finisher, wie es bei anderen Rennformen sowie bei den meisten anderen IndyCar-Events üblich ist. Nur der siegreiche Fahrer und das Team nehmen an den Feierlichkeiten der Siegerstraße teil, die als Hommage an den Siegerkreis des Pferderennens gelten.

In den Anfangsjahren befand sich die Siegesspur am äußersten Südende des Boxenbereichs, in der Nähe der Einfahrt zur ersten Kurve. Viele Jahre lang war es an einem großen schwarz-weiß karierten Teppich zu erkennen. Dieser Standort wurde bis 1970 genutzt. 1971 wurde die Siegesspur in den Hufeisenbereich vor dem Master Control Tower verlegt. Das Auto würde über zwei karierte Rampen zu einer erhöhten Plattform ein paar Meter über dem Boden gerollt. 1986 wurde eine neue Siegesspur gebaut, die eine hydraulische Hebebühne in der Boxengasse war. 1994 wurde nach dem Umbau der Boxengasse die Siegesspur wieder in den Hufeisenbereich verlegt, diesmal auf einer großen zylindrischen Plattform.

Die aktuelle Siegesspur befindet sich unterhalb der Siegespodestbühne neben der Pagode. Das Podium , das ursprünglich im Jahr 2000 für den US-Grand-Prix gebaut wurde, um bei diesem Event als 1.-2.-3.-Podest zu dienen, wird nicht als Podest für die Indy 500 oder für die Brickyard 400 verwendet eine Bühne für die Zeremonien vor dem Rennen. Im Jahr 2020 wurde das Podium im Rahmen der Kapitalverbesserungen durch den neuen Penske- Eigentümer um eine neue Hebebühne erweitert, um das Siegerauto auf die Siegerpodestbühne zu heben.

Milchflasche

Dan Wheldon in der VIctory Lane mit der Flasche Milch

Eine lange Tradition des Indianapolis 500 ist es, dass der Sieger direkt nach dem Rennen eine Flasche Milch trinkt. Diese Tradition geht auf das Jahr 1936 zurück, nachdem Sieger Louis Meyer um ein Glas Buttermilch gebeten hatte , etwas, das seine Mutter ihn an heißen Tagen zu trinken ermutigt hatte. Meyer soll nach seinem Sieg 1933 auch Milch getrunken haben, wie einige andere in den unmittelbaren Jahren danach. Die junge Tradition verschwand schnell und wurde nach dem Zweiten Weltkrieg eine Zeit lang durch „Water From Wilbur“ ersetzt – einen silbernen Krug (ähnlich einem Eiskübel), gefüllt mit eiskaltem Wasser, präsentiert vom damaligen Speedway-Präsidenten, und drei -zeitiger ehemaliger Gewinner Wilbur Shaw .

1956 kehrte die Milch als Ritual zurück, als Milchunternehmen Sponsoren der Rennbörse wurden und dem Gewinner eine Flasche Milch überreichten, um ihr Produkt zu bewerben. Ein Sponsoring von derzeit 10.000 US-Dollar wird jetzt von der American Dairy Association ausgezahlt, wenn der Gewinner die Milch in der Siegesspur schlürft. In 1993 , Emerson Fittipaldi trank Orangensaft statt Milch nach seinem Sieg. Die Brüskierung zog erheblichen Zorn bei den Fans auf sich. Später trank er auf Drängen seines Autobesitzers Roger Penske einen Schluck Milch. Fittipaldi besaß Zitrusfarmen in Brasilien und wollte seine Branche fördern. Infolgedessen wurde er in der folgenden Woche von der Menge in Milwaukee , Wisconsin , im Herzen von " America's Dairyland ", bei Fahrervorstellungen ausgebuht . 1981 trank auch Bobby Unser die Milch in der Siegesspur nicht. Nachdem Unser versuchsweise der Sieg entzogen wurde, nippte Mario Andretti am nächsten Morgen beim traditionellen Fotoshooting an einer Flasche Milch.

Die Fahrer können wählen, welche Milch sie erhalten möchten, und die Veröffentlichung der „Milchliste“ erfreut sich bei den Fans großer Beliebtheit. Für die 500er- Rennserie 2019 wählten 21 Fahrer (darunter Sieger Simon Pagenaud ) Vollmilch, 10 entschieden sich für 2 Prozent, Marcus Ericsson wählte fettfrei und Titelverteidiger Will Power nannte keine Präferenz. Mehrere moderne Fahrer, allen voran Ed Carpenter und James Hinchcliffe , haben aus Respekt vor Louis Meyers ursprünglicher Tradition gesagt, dass sie Buttermilch trinken wollen, wenn sie gewinnen wollen.

Seit den frühen 2000er Jahren ist es für Siegerfahrer immer üblicher geworden, sich nach dem Trinken einen Teil oder die gesamte Milch über den Kopf zu gießen (in offensichtlicher Nachahmung der bei anderen Rennen traditionellen Champagner-Verschüttungsfeiern).

Borg-Warner-Trophäe

Der Borg-Warner-Trophy wird eine Flachreliefskulptur des Siegergesichts mit seinem Namen, der Durchschnittsgeschwindigkeit und dem Datum des Sieges hinzugefügt . Die Trophäe ist seit 1936 im Einsatz. Eine kleinere Nachbildung dieser Trophäe wird dem Sieger nach dem Rennen seit 1988 und dem Teamchef seit 1997 offiziell überreicht, meist in einer Pressekonferenz entweder auf dem Speedway oder in Detroit beim North American International Auto Show auf der BorgWarner- Ausstellung, mit Ausnahme des Rennens 2011 wegen mildernder Umstände ( der Siegerfahrer war bei einem abgebrochenen INDYCAR-Rennen bei einem Unfall ums Leben gekommen; dem Siegerteamchef und der Fahrerwitwe wurden im darauffolgenden Januar die entsprechenden Trophäen überreicht) . Zuvor erhielten die Gewinner eine Replik auf einer Kastanientafel.

Andere Feiern

  • Die Gordon Pipers Dudelsack- Marschkapelle tritt seit 1962 traditionell beim Indianapolis 500 auf. Die Band marschiert und tritt während der 500 Festival Parade, während der Zeremonien vor dem Rennen auf und spielt, während der Sieger in die Siegesspur gefahren wird.
  • Feierliche Burnouts oder „ Donuts “, obwohl sie nicht ausdrücklich durch die Regeln verboten sind, werden beim Indianapolis 500 im Allgemeinen abgeraten und verpönt. Burnouts im IndyCar-Rennen werden im Allgemeinen oft von den Teams selbst verboten, da sie möglicherweise den Motoren Schaden zufügen, was unterliegen strengen Laufleistungs- und Umbauintervallen.
  • Von spontanen Feierlichkeiten an anderen Orten als dem formellen Bereich der Sieggasse wird ebenfalls abgeraten und manchmal als Traditionsbruch angesehen. Die einzige zulässige Ausnahme in den letzten Jahren war Hélio Castroneves , der nach seinen Siegen das Klettern im Fangzaun unterschrieben hat. 2016 ging Alexander Rossi auf seiner Cool-Down-Runde der Kraftstoff aus und sein Auto kam auf der Strecke zum Stehen. Dann sprang er aus seinem Auto, um den Fans in Runde vier zu winken. Er wurde schnell auf die Siegesspur geschleppt und die offiziellen Feierlichkeiten begannen wie gewohnt. 2019 hielt der Sieger Simon Pagenaud an der Start-/Ziellinie an und stieg aus seinem Auto, was zu leichter Kritik führte. Bevor die improvisierte Feier eskalierte, lockten ihn die Beamten zurück ins Auto und schoben das Auto durch eine Toröffnung auf die traditionelle Siegesspur.
  • Irgendwann nach der Siegesspur-Feier wird der Sieger weggeholt und fährt im Pace-Car eine Runde über die Strecke, um die Fans zu begrüßen.
  • Die Tradition, dass der siegreiche Fahrer und die Crew den Ziegelhof küssen, der den Start / das Ziel markiert und von Dale Jarrett beim Brickyard 400 1996 begonnen wurde , scheint sich auf die Indy 500 übertragen zu haben, beginnend mit Gil de Ferran im Jahr 2003.

Ausgewählte Auszeichnungen

  • Pace Car : Der Rennsieger wird seit 1936 fast jedes Jahr mit einem der Pace Cars oder einem Nachbau ausgezeichnet. 1941 gab es nur sechs Exemplare des speziellen Chrysler Newport Phaeton, und es wurden keine Serienmodelle erstellt. Die Mitgewinner haben es nicht erhalten. 1946 wurde der Preis durch ein Ölgemälde und eine Reise ersetzt, aber der Gewinner George Robson starb bei einem Motorsportunfall, bevor er ihn erhielt. 1971 erhielt Al Unser einen Dodge Charger von Palmer Dodge in der Gegend von Indianapolis, nachdem das Pace-Car Dodge Challenger beim Startcrash beschädigt wurde. Palmer reparierte das Auto und behielt es bis zum Verkauf im Jahr 2006 an den lokalen Autosammler Steven Cage. 1991 war die Dodge Viper noch ein Prototypenfahrzeug, von dem nur zwei existierten. Gewinner Rick Mears stattdessen einen ausgezeichnet wurde Dodge Spirit , das das ursprüngliche Tempo Auto sein war aber nach Protesten der UAW (weil die Stealth a war gefangen Import von Mitsubishi in Japan gebaut), wurde sie stattdessen auf der Strecke für Festival Autos.
  • Rookie of the Year : Seit 1952 wird der Rookie of the Year Award für die herausragendste Leistung eines Rookie-Fahrers (im ersten Jahr) verliehen. Der Preis wird von einer Expertenjury gewählt und geht nicht unbedingt an den höchsten Rookie.
  • Louis Schwitzer Award : Der Louis Schwitzer Award wird jährlich an einen Ingenieur oder ein Team von Ingenieuren für herausragende Leistungen in der Konzeption, Entwicklung und Umsetzung neuer, innovativer Motorsport-Technologiekonzepte für den Einsatz im Indianapolis 500 verliehen.
  • Jigger Award : Der Jigger Award wird von der American Auto Racing Writers & Broadcasters Association (AARWBA) für den „Pechvogel“ beim Zeitfahren verliehen. Es bezieht sich auf den berüchtigten Qualifying-Ausrutscher von Leon Duray "Jigger" Sirois beim Rennen 1969 . Die Auswahlkriterien sind sehr locker und manchmal unbeschwert, aber der Empfänger ist normalerweise einer der letzten Fahrer, die aus dem Feld gestoßen wurden, oder ein Fahrer, der sich nicht qualifizieren kann (insbesondere wenn er mehrere erfolglose Versuche unternommen hat).
  • Quilt : Unter den zahlreichen Auszeichnungen, die dem Gewinner verliehen werden, ist der traditionelle Winner's Quilt . Seit 1976 fertigt Jeanetta Holder für den Gewinner eine besondere Steppdecke mit einem Indy-ähnlichen Design. Den Quilt überreicht sie dem Siegerfahrer am Morgen nach dem Rennen beim traditionellen Siegerfotoshooting.
  • Siegers Foto : Am Morgen nach dem Rennen, die Sieger Fahrer und Team beteiligt sich an der Foto - Shooting traditionellen Gewinner beim Start-Ziel - Linie. Das Fotoshooting von 1981 ist insofern bemerkenswert, als der Rennsieger Bobby Unser der Sieg entzogen wurde, als die offiziellen Ergebnisse veröffentlicht wurden. Der Zweitplatzierte Mario Andretti wurde zum Sieg erhoben und Andretti nahm am Fotoshooting teil. Später im Jahr wurde Unser den Sieg wiedererlangt, da er noch nie für eine Sitzung mit offiziellen Gewinnerfotos gesessen hatte. Im Jahr 2009 zwang heftiger Regen am Montagmorgen Hélio Castroneves ' Fotoshooting dazu, drinnen stattzufinden.
  • Siegesbankett : Am Abend nach dem Rennen werden die Preise beim jährlichen 500 Siegesbankett verteilt. Das traditionelle Preisverleihungsbankett reicht viele Jahrzehnte zurück. 1972 wurde die Black-Tie-Gala ins Indiana Convention Center verlegt und fand dort bis Mitte der 2000er Jahre statt. In den letzten Jahren wurde sie in einem Pavillon auf dem Gelände des Speedway ausgetragen. Das Bankett 1973 wurde aufgrund der Regenverzögerung und der tragischen Umstände der Veranstaltung abgesagt. Für kurze Zeit (2000–2001) fand das Bankett am Sonntagabend, wenige Stunden nach dem Ende des Rennens, statt. Das Rennen im Jahr 2000 endete wegen einer Regenverzögerung erst gegen 18 Uhr, und die Teilnehmer mussten sich in die Innenstadt beeilen, um das Bankett pünktlich zu erreichen. 2002 wurde das Bankett auf Montagabend verschoben. 1986 wurde das Rennen wegen Regens auf den darauffolgenden Samstag verschoben und das Bankett aus Termingründen abgesagt. Am Tag nach dem Rennen fand im Speedway Motel ein privates Siegesessen für die drei Erstplatzierten statt.

Offizielle Rangliste

Viele Jahre lang galten die Ergebnisse des Rennens bis zum nächsten Tag als inoffiziell. Unmittelbar nach dem Rennen begann die Sanktionsbehörde mit der Überprüfung der Wertungsserien sowie der Untersuchung von Videobändern und Filmen, um die Ergebnisse zu bestätigen, Wertungsfehler zu korrigieren, Urteile über Regelverstöße zu fällen und Strafen zu beurteilen (oder Strafen aufzuheben), wenn notwendig. Es war nicht ungewöhnlich, dass der Überprüfungsprozess bis spät in den Abend hinein dauerte, über Mitternacht hinaus, und bis in die frühen Morgenstunden des nächsten Tages. Traditionell veröffentlichte USAC die offiziellen Ergebnisse am Morgen nach dem Rennen um 8 Uhr Ortszeit. Revisionen waren keine Seltenheit, da verhängte Strafen und Wertungskorrekturen in der offiziellen Rangliste bekannt gegeben wurden. Die meisten Korrekturen waren jedoch relativ gering, und selten verloren oder gewannen die Fahrer Positionen in der Endwertung. Den Teams würde eine kurze Protestfrist eröffnet, um formell Beschwerden einzureichen, und wenn es keine Proteste gab, blieben die offiziellen Ergebnisse wie veröffentlicht.

Diese Politik war oft eine Quelle von Kontroversen, da dies in früheren Jahren dazu führte, dass die Offiziellen dazu neigten, Regelverstöße zu dokumentieren, aber erst nach dem Rennen – und nicht während des Rennens – Strafen zu bewerten . Fahrer und Teams wurden manchmal erst nach einer Strafe am nächsten Morgen auf Regelverstöße aufmerksam gemacht. Dies verhinderte, dass die Teams während des Rennens selbst Strategien entwickeln und die Strafdefizite ausgleichen konnten. In einigen Fällen verlor die Strafe sie um eine oder mehrere Positionen in der Endwertung. Von Anfang bis Mitte der 1990er Jahre wurden In-Race-Strafen zur bevorzugten Bewertungsmethode, nämlich die Stop & Go-Strafe und derzeit die Durchfahrtsstrafe .

Die bekanntesten Proteste ereigneten sich 1981 und 2002 .

Ab 1990 wurde ein neues elektronisches Scoring-System eingeführt, das den Scoring-Prozess vereinfacht. In diesem Jahr waren die Beamten sehr früh am Sonntagabend damit fertig, die offizielle Rangliste zusammenzustellen, hielten die offizielle Veröffentlichung jedoch immer noch bis 8 Uhr morgens am nächsten Tag zurück. Bis 1993 wurde das Reglement so geändert, dass die offizielle Wertung ungefähr sechs Stunden nach Ende des Rennens (und nicht am nächsten Morgen) veröffentlicht wurde. Dies lag vor allem daran, dass computer- und GPS- basierte Bewertungssysteme den Prozess automatisiert hatten, und abgesehen von Fehlfunktionen der Ausrüstung (wie es 1997 in Texas geschah ), gab es fast keine seriellen Bewertungsfehler; und wesentlich genauer und zuverlässiger als bisherige Hand-Scoring-Methoden. Manuell veranschlagte Strafen (z. B. Strafen für eine Runde wegen Verstößen, die sehr spät im Rennen aufgetreten sind) sind gelegentlich ein Schwerpunkt der Analyse nach dem Rennen und der Überprüfung der Wertung, da diese Strafen normalerweise nicht vor dem Ende des Rennens verbüßt ​​werden können.

Verwandte Veranstaltungen

In den Tagen vor dem Rennen finden zahlreiche andere verwandte und unabhängige Veranstaltungen in und um Indianapolis statt .

Ab 2017 finden die vier Rennveranstaltungen an vier aufeinanderfolgenden Nächten statt, die bis zum Indy 500 am Sonntag führen. Der Hulman Classic findet normalerweise Mittwochabend statt, der Hoosier Hundred Donnerstagabend, der Carb Night Classic Freitagabend und der Little 500 am Samstagabend.

Verweise