Indy 200 in Mid-Ohio - Indy 200 at Mid-Ohio

Honda Indy 200
Honda Indy 200 in Mid-Ohio logo.svg
Mid-Ohio.svg
IndyCar-Serie
Veranstaltungsort Sportwagenkurs in Mid-Ohio
Corporate Sponsor Honda
Erstes Rennen 1970
Erstes ICS-Rennen 2007
Distanz 327,05 km
Runden 90
Vorherige Namen Red Roof Inns 250k (1980)
Escort Radar Warning 200 (1983–1988)
Red Roof Inns 200 (1989–1990)
Pioneer Electronics 200 (1991–1994)
Miller Genuine Draft 200 (1995)
Miller 200 (1996–1997)
Miller Lite 200 (1998–2001)
Grand Prix von Mid-Ohio (2002)
Champ Car Grand Prix von Mid-Ohio (2003)
Honda 200 in Mid-Ohio Präsentiert von Westfield Insurance (2007)
Honda Indy Grand Prix in Mid-Ohio (2008)
Die meisten Siege (Fahrer) Scott Dixon (6)
Die meisten Siege (Team) Chip Ganassi-Rennen (11)
Die meisten Siege (Hersteller) Fahrgestell: Dallara (13)
Motor: Honda (15)

Der Honda Indy 200 in Mid-Ohio ist ein Rennen der IndyCar Series , das auf dem Mid-Ohio Sports Car Course in Lexington, Ohio, stattfindet . Professionelle Open-Wheel-Rennen auf der Anlage gehen auf das Jahr 1970 zurück. Die US- Formel-5000- Serie lief von 1970 bis 1976 und die wiederbelebte Can-Am- Serie lief von 1977 bis 1980.

Die CART- Serie debütierte 1980 auf der Strecke und fuhr dort von 1983 bis 2003 weiter. 2007 kehrte der amerikanische Open-Wheel-Rennsport an den Veranstaltungsort zurück, als die Indy Racing League IndyCar Series eine Veranstaltung veranstaltete. Das Rennen war früher Teil eines Doppelrennens mit der American Le Mans Series , entschied sich jedoch in ALMS dafür, im letzten Jahr 2013 nicht auf die Strecke zurückzukehren.

Die Geschichte der Open-Wheel-Rennen hat eine einzigartige Fußnote. Das Rennen wurde sieben Mal hintereinander gewonnen, davon vier Mal in Folge von 1991 bis 1997. Es ist auch eines von nur wenigen Indy-Autorennen, das von zwei Sätzen von Vätern und Söhnen gewonnen wurde. ( Mario & Michael Andretti und Bobby & Graham Rahal ).

Seit 2007 wird das Rennen von Honda gesponsert . Die Sponsoringvereinbarung ergänzt die Nähe der Strecke zu den Montagewerken des Herstellers in Marysville , East Liberty und Anna .

Renngeschichte

1980 besuchten Indy-Car-Rennen Mid-Ohio zum ersten Mal . Ende 1981 kaufte der Besitzer von Truesports, Jim Trueman , die Anlage in Mid-Ohio, und frühe Gerüchte besagen, dass die Strecke für die CART-Saison 1982 zurückkehrt . Es wurde jedoch für ein weiteres Jahr unterbrochen und kehrte stattdessen für 1983 zurück. CART erschien jährlich bis 2003. Das Rennen war gut besucht und zog Fans von zwei großen Märkten in der Nähe, Columbus und Cleveland, an . Auf dem Höhepunkt seiner Popularität überstiegen die Massen 75.000-80.000. Der Rennplan beinhaltete normalerweise eine große Auswahl an Support-Rennen, darunter Indy Lights , Atlantics und SCCA .

Mitte 2003 deutete CART-Präsident Chris Pook an, Mid-Ohio künftig aus dem CART-Zeitplan zu streichen, und nannte verschiedene Probleme. Viele Jahre lang stand Mid-Ohio neben dem Grand Prix von Cleveland auf dem Zeitplan , und Pook erklärte, dass es nicht möglich sei, zwei Rennen in so unmittelbarer Nähe zu haben, und befürwortete stattdessen, das Rennen in Cleveland zu belassen. Darüber hinaus waren einige Beobachter der Meinung, dass die leistungsstarken CART/Champ Cars der engen, kurvenreichen Strecke „entwachsen“ waren, da es in den letzten Jahren an Überholmöglichkeiten und Konkurrenz mangelte. Obwohl die Entscheidung bei den Fans im Allgemeinen unpopulär war, wurde Mid-Ohio für 2004 aus dem Champ Car-Plan gestrichen .

Ende 2006 wurde bekannt gegeben, dass das Rennen als Teil der Indy Racing League wiederbelebt wird. Neustart im Jahr 2007 würde das Rennen von IRL Motorenhersteller gesponsert wird Honda , das eine herausragende Fertigung hat Präsenz im zentralen Ohio Bereich.

Während eines Großteils seiner Geschichte galt die Strecke als Heimatort für zuerst Truesports (1980er) und später Rahal Letterman Racing (1990er-heute). Jim Trueman und die Trueman-Familie besaßen die Strecke von 1981 bis 2007. Truesports erzielte zwei Pole und zwei Siege, während Rahal Letterman Racing eine Pole und einen Sieg holte.

Chip Ganassi Racing führt mit elf Gesamtsiegen, wobei Fahrer Scott Dixon sechs dieser Siege erzielte. Penske hat die meisten Pole (12). Mario und Michael Andretti haben zusammen drei Siege und fünf Poles erzielt, und Bobby und Graham Rahal haben zusammen drei Siege und zwei Poles erzielt.

Rennplanung

Der zweimalige Mid-Ohio-Sieger Bobby Rahal beim Rennen 1996.

In den ersten Jahren der Veranstaltung unter CART war das Rennen für das Labor Day- Wochenende geplant. 1990 wurde es um zwei Wochen auf Mitte September verschoben. Regen und kühlere Temperaturen veranlassten die Beamten jedoch, das Rennen in den Sommer zu verlegen. Für 1994 lag es Anfang bis Mitte August, am Wochenende nach der Ziegelei 400 .

Als das Rennen 2007 von der Indy Racing League wiederbelebt wurde , wurde es im Juli platziert. Von ABC getragen , folgte es unmittelbar nach der Berichterstattung über die British Open in der letzten Runde . Ein solcher Auftakt sorgte in der Regel für ein starkes Fernsehpublikum, war aber auf die Gefahr hin, dass das Golfturnier aufgrund eines Playoffs lange andauerte, wie es 2007 der Fall war . Ab 2009 wurde das Rennen wieder auf seinen Startplatz im August verlegt.

Im Jahr 2020 wurde das ursprünglich für den 16. August geplante Rennen aufgrund der COVID-19-Pandemie auf das Wochenende vom 8. bis 9. August verschoben und zu einem Doppelrennen erweitert. Es sollte das letzte Rennen vor dem Indianapolis 500 sein . Tage später wurde es jedoch auf einen späteren Zeitpunkt verschoben. Schließlich wurde der Doppeltitel auf das Wochenende vom 12. bis 13. September verschoben. Im Jahr 2021 wurde das Rennen auf den 4. Juli verschoben und als Fernsehdoppelkopf mit dem NASCAR Cup Series- Rennen in Road America ausgetragen .

Kurslayout

Bis 1989 nutzte das Rennen die ursprüngliche 2,4 Meilen lange Streckenführung, die die Schikane (Kurven 2 und 3) kurz vor dem Schlüsselloch (Kurve 4) umfasste. Bei einem Gleissanierungsprojekt Anfang 1990 wurde ein gerader Abschnitt befestigt, um eine alternative Anlage zu schaffen, die die Schikane umgeht. Das alternative Layout maß 2,25 Meilen. Seit dem Rennen 1990 nutzen die Indy-Autos den alternativen Kurs, umgehen die Schikane und schaffen eine Überholzone, die in das Schlüsselloch führt.

In allen Jahren außer 1980 haben die Indy-Autos die Hilfsstartlinie verwendet, die sich in der Mitte der Zielgeraden befindet. Dies ermöglicht es dem gesamten Feld, sich richtig in die Startaufstellung zu integrieren und das Rennen in Richtung der besten Überholzone auf der Strecke zu starten. Das Pace Car fährt wie gewohnt an die Box und lässt das Pole-Position-Auto das Feld bis zur Zielgeraden durchfahren. Da die Start-/Ziellinie an der Boxengerade unmittelbar vom engen und langsamen Karussell abgefahren wird, ist ein optimales Einfahren in die erste Kurve nicht möglich. Die Ziellinie und alle anderen Wertungen erfolgen an der Linie auf der Boxengerade. Im Laufe der Jahre wurden Restarts nach Verwarnungen früher auf der Boxengerade durchgeführt, aber seit 2017 wurden auch diese manchmal auf die Hilfsstartlinie verlegt.

Die erste Runde des Rennens wird erst dann offiziell gewertet, wenn die Autos die Hilfsstartlinie auf der Zielgeraden überqueren. Dies entfernt ungefähr eine Meile von der Distanz der ersten Runde, obwohl die Teams die Distanz bei der Kraftstoffberechnung immer noch berücksichtigen müssen. Von 1983 bis 1989 hatte das 84-Runden-Rennen auf dem 2,4-Meilen-Kurs eine offizielle Distanz von 200,25 Meilen. Ebenfalls 1990 betrug die Renndistanz für das 89-Runden-Rennen auf dem 2,25-Meilen-Kurs 199,3 Meilen. Obwohl sich die Renndistanz in Runden im Laufe der Jahre verändert hat, wird bei der offiziellen Renndistanz immer noch ein ähnlicher Abzug in Bezug auf die Rennkilometer vorgenommen.

Gewinner der Vergangenheit

Jahreszeit Datum Treiber Mannschaft Chassis Motor Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit
(mph)
Prüfbericht
Runden Meilen (km)
Formel A/Formel 5000 Geschichte
1970 27. September Vereinigte Staaten George Follmer O'Neil Racing Lotus Ford 42 100,8 (162,221) 1:03:21 95.464 Prüfbericht
1971 5. Juli Vereinigte Staaten Sam Posey ChampCarr Inc. Surtees Chevrolet 60 144 (231.745) 1:31:11 94,75 Prüfbericht
1973 3. Juni Südafrika Jody Scheckter Taylor-Entin Trojaner Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:02:32 96.708 Prüfbericht
1974 2. Juni Vereinigtes Königreich Brian Redman Haas-Rennen Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:01:04 99.023 Prüfbericht
1975 10. August Vereinigtes Königreich Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:04:51 93,24 Prüfbericht
1976 8. August Vereinigtes Königreich Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 0:59:07 102,29 Prüfbericht
CART Champ Car-Geschichte
1980 13. Juli Vereinigte Staaten Johnny Rutherford Chaparral-Autos Chaparral Cosworth 65 156 (251.057) 1:48:04 86.601 Prüfbericht
1981

1982
Nicht gehalten
1983 11. September Italien Teo Fabi Forsythe Racing März Cosworth 84 201,6 (324,443) 2:01:49 98.755 Prüfbericht
1984 3. September Vereinigte Staaten Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:59:50 100,388 Prüfbericht
1985 1. September Vereinigte Staaten Bobby Rahal TrueSports März Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:52:23 107.041 Prüfbericht
1986 31. August Vereinigte Staaten Bobby Rahal TrueSports März Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:56:18 103,43 Prüfbericht
1987 6. September Kolumbien Roberto Guerrero Andy Granatelli März Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:51:58 107.431 Prüfbericht
1988 4. September Brasilien Emerson Fittipaldi Patrick Racing Lola Chevrolet - Ilmor 84 201,6 (324,443) 2:14:18 89.57 Prüfbericht
1989 3. September Italien Teo Fabi Porsche März Porsche 84 201,6 (324,443) 1:54:46 105.395 Prüfbericht
1990 16. September Vereinigte Staaten Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 2:19:27 85.751 Prüfbericht
1991 15. September Vereinigte Staaten Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:59:49 99.789 Prüfbericht
1992 13. September Brasilien Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:51:23 107.352 Prüfbericht
1993 12. September Brasilien Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:56:59 102.704 Prüfbericht
1994 14. August Vereinigte Staaten Al Unser, Jr. Penske Racing Penske Ilmor 83* 185.754 (298.942) 1:40:59 110.387 Prüfbericht
1995 13. August Vereinigte Staaten Al Unser, Jr. Penske Racing Penske Mercedes Benz 83 186,75 (300,544) 1:44:04 107.11 Prüfbericht
1996 11. August Italien Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 186,75 (300,544) 1:46:49 104.358 Prüfbericht
1997 10. August Italien Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:41:16 110.456 Prüfbericht
1998 9. August Mexiko Adrian Fernández Patrick Racing Reynard Ford-Cosworth 83 187.414 (301.613) 1:53:39 98.428 Prüfbericht
1999 15. August Kolumbien Juan Montoya Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:42:08 109.606 Prüfbericht
2000 13. August Brasilien Hélio Castroneves Penske Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:44:59 106.558 Prüfbericht
2001 12. August Brasilien Hélio Castroneves Penske Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:44:54 106,627 Prüfbericht
2002 11. August Kanada Patrick Carpentier Forsythe Racing Reynard Ford-Cosworth 92 207.736 (334.318) 1:56:17 106,68 Prüfbericht
2003 10. August Kanada Paul Tracy Forsythe Racing Lola Ford-Cosworth 92 207.736 (334.318) 1:56:45 106.251 Prüfbericht
2004

2006
Nicht gehalten
Geschichte der IRL/IndyCar-Serie
2007 22. Juli Neuseeland Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308.881) 1:47:24 107.222 Prüfbericht
2008 20. Juli Australien Ryan Briscoe Penske Racing Dallara Honda 85 191,93 (308.881) 2:01:23 94.873 Prüfbericht
2009 9. August Neuseeland Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308.881) 1:46:06 108.541 Prüfbericht
2010 8. August Vereinigtes Königreich Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308.881) 1:54:32 100.542 Prüfbericht
2011 7. August Neuseeland Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308.881) 1:48:47 105.861 Prüfbericht
2012 5. August Neuseeland Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308.881) 1:39:49 115.379 Prüfbericht
2013 4. August Vereinigte Staaten Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:43:29 117.825 Prüfbericht
2014 3. August Neuseeland Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:52:45 108,14 Prüfbericht
2015 2. August Vereinigte Staaten Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:55:20 105,72 Prüfbericht
2016 31. Juli Frankreich Simon Pagenaud Team Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:50:00 110.853 Prüfbericht
2017 30. Juli Vereinigte Staaten Josef Newgarden Team Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:46:20 114.677 Prüfbericht
2018 29. Juli Vereinigte Staaten Alexander Rossi Andretti Autosport Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:44:15 116.957 Prüfbericht
2019 28. Juli Neuseeland Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:45:15 115.837 Prüfbericht
2020 12. September Australien Willenskraft Team Penske Dallara Chevrolet 75 169,35 (272,54) 1:29:08 113.978 Prüfbericht
13. September Vereinigte Staaten Colton Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport Dallara Honda 75 169,35 (272,54) 1:34:17 107.763
2021 4. Juli Vereinigte Staaten Josef Newgarden Team Penske Dallara Chevrolet 80 180,64 (290,71) 1:39.58 108.405 Prüfbericht
  • 1994: Rennen wegen Zeitlimits verkürzt.
  • 2020: Das Rennen wurde aufgrund der COVID-19-Pandemie verschoben und zu einem Doppelrennen (je 75 Runden) gemacht .

Unterstützen Sie die Gewinner des Rennens

  • Indy Pro 2000 und US F2000 liefen 2020 an zwei Wochenenden auf der Strecke und um die durch die COVID-19-Pandemie abgesagten Rennen nachzuholen . Das erste Wochenende wurde als eigenständige Veranstaltung am ursprünglich geplanten IndyCar-Rennwochenende durchgeführt, während das zweite zur Unterstützung der IndyCar-Serie am Nachholtermin durchgeführt wurde. Die beiden Serien und Indy Lights liefen 2021 an zwei Wochenenden auf der Strecke. Das erste Wochenende war am Wochenende der IndyCar-Serie und das zweite im Oktober wurde durchgeführt, um die durch Ontario-Beschränkungen abgesagten Toronto- Rennen zu ersetzen .

Rennzusammenfassungen

Formel 5000

Kurslayout in Mid-Ohio (rot), das bis 1989 verwendet wurde.
  • 1970: Beim ersten großen Open-Wheel- Rennen in Mid-Ohio wurde die SCCA Continental Championship mit Formel-A- Maschinen ausgetragen. George Follmer übernahm beim Start die Führung und führte alle 42 Runden an. Follmer, der den einzigen Ford im Feld fuhr, schlug den zweiten Platz John Cannon um fast eine Minute. Mark Donohue , der am Freitag im Training mit seinem Auto einen Unfall hatte, stürmte im Ziel vom letzten Platz auf den 3. Platz.
  • 1971: Die Veranstaltung, Teil der 1971 SCCA L&M Continental 5000 Championship , wurde am Montag, dem Tag nach dem Unabhängigkeitstag , in zwei 30-Runden-Vorläufen ausgetragen . Im ersten Durchgang startete Sam Posey von der Pole Position und führte die ersten 28 Runden an. David Hobbs überholte Posey in Runde 29 und gewann den ersten Lauf mit 0,2 Sekunden Vorsprung. Im zweiten Durchgang dominierte Posey und führte 28 Runden. Er schlug Hobbs um 18 Sekunden ins Ziel und wurde aufgrund des größeren Vorsprungs zum Gesamtsieger erklärt. Hobbs geriet mit Eppie Wietzes in einen Kampf um den zweiten Platz . Hobbs schaffte zwei Runden vor Schluss den Pass für den zweiten Platz, war aber zu weit hinten, um Posey für den Sieg einzuholen.
  • 1973: Jody Scheckter gehalten off Brian Redman die 100-Meile zu gewinnen Formel 5000 L & M Championship Rennen. Scheckter zog sich zu einem Zeitpunkt mit 29 Sekunden Vorsprung heraus, aber sein Vorsprung schrumpfte, nachdem Regenschauer in das Gebiet eindrangen. Er fand sich hinter mehreren langsamen Backmarker-Autos fest, und Redman stürmte los, um die Lücke zu schließen. Scheckter litt unter Bremsproblemen und einem kurzen Missverständnis mit seiner Crew und wurde sogar gesehen, wie Scheckter wütend über die überrundeten Autos schüttelte, die ihn blockierten. Redman und Schekter berührten die Räder, als Redman versuchte, die Führung zu übernehmen, aber er brachte zwei Räder von der Strecke und Scheckter hielt die Position. An der Zielflagge gewann Scheckter mit 0,791 Sekunden vor Redman, Mark Donohue wurde Dritter.
  • 1975: Brian Redman gewinnt das 42-Runden-100-Meilen-Rennen der Buckeye Cup Formel 5000, sein zweiter Sieg in Folge bei dieser Veranstaltung. Redman übernahm in Runde 31 die Führung, nachdem Mario Andrettis Auto eine Panne hatte. Redman gewann mit 27,22 Sekunden Vorsprung vor Al Unser . Das Rennen wurde durch einen Unfall in der ersten Runde getrübt, an dem BJ Swanson beteiligt war. Zu Beginn, in Kurve eins, hatte Swanson einen steckengebliebenen Gashebel und prallte frontal gegen eine Leitplanke und eine Brücke. Swanson starb drei Tage später an Kopfverletzungen.

CART PPG Indy Car World Series

  • 1980 : Die Indy-Autos besuchten 1980 zum ersten Mal Mid-Ohio unter dem Banner der USAC / CART CRL. Die Brüder Al und Bobby Unser starteten in der ersten Reihe, schieden aber beide mit mechanischen Problemen vorzeitig aus. Nach einem recht unzusammenhängenden Start kam das zerlumpte Feld aus dem Karussell und wurde am Starterstand mit einer gelben Flagge begrüsst. Das Feld überprüfte, und Al Unser drehte sich in der ersten Kurve ins Gras. Es dauerte ein paar Runden, um das Feld wieder aufzubauen, und das Rennen konnte endlich gestartet werden. Rick Mears übernahm in Runde 13 zum ersten Mal die Führung, dicht gefolgt von Johnny Rutherford auf dem zweiten Platz. Die beiden Autos kämpften über viele Runden um die Führung, wobei Mears die Herausforderungen von Rutherford abwehrte. Gegen Ende des Rennens machte Rutherford seinen letzten Boxenstopp und ließ Mears mit etwa 20 Sekunden Vorsprung zurück. Mears litt jedoch unter der Hitze, was dazu führte, dass er in Kurve 12 durchdrehte. Mears verlor eine Runde und übergab die Führung an Rutherford im Chaparral 2K . Augenblicke später verhedderte sich Mears mit dem sich drehenden Auto von Rick Muther , und er war aus dem Rennen. Johnny Rutherford fuhr in den letzten 19 Runden zum Sieg und schlug Gordon Johncock um 23,07 Sekunden. Im Ziel waren nur sieben Autos unterwegs.
  • 1983 : Die Indy Cars kehrten zum zweiten Mal nach Mid-Ohio zurück, als Teil der CART PPG Indy Car World Series. Polesitter und Heimatfavorit Bobby Rahal führte die ersten 18 Runden an, musste aber wegen eines Problems mit der Kraftstoffaufnahme an die Box. Teo Fabi übernahm in Runde 27 die Führung und gab sie nie wieder auf. Die Konkurrenten John Paul Jr. und Al Unser Jr. blieben beide auf der Strecke, während der Zweitplatzierte Mario Andretti nie in der Lage war, Fabi eine starke Herausforderung zu stellen. Fabi streckte sich zeitweise auf 45 Sekunden Vorsprung aus und absolvierte seinen letzten Boxenstopp, ohne die Führung zu verlieren. Fabi gewann mit 25 Sekunden Vorsprung vor Andretti. Trotz zwei ungeplanter Boxenstopps schaffte es Bobby Rahal dennoch auf den dritten Platz.
  • 1984 : Das Rennen wurde ab 1984 auf das Labor Day- Wochenende verlegt. An einem heißen Tag mit 90° dominierte Mario Andretti das Rennen und führte 76 der 84 Runden an. Er überrundete alle bis auf den zweiten Platz Bobby Rahal , der 37,9 Sekunden dahinter landete. Die heißen Bedingungen machten dem Feld zu schaffen, zahlreiche Fahrer, darunter Andretti, klagten über Erschöpfung und hitzebedingte Müdigkeit. Kein Fahrer war in der Lage, sich um den Sieg zu bemühen, und Andretti gab die Führung nur bei den Boxenstopps ab. Rahal gab die Verfolgung etwa 14 Runden vor Schluss auf, und der dritte Platz Danny Sullivan lag mehr als eine Runde zurück, sodass Andretti zum Sieg fahren konnte.
Bobby Rahal feiert 1985 den Sieg.
  • 1985 : Bobby Rahal, der Favorit aus seiner Heimatstadt, gewann die Pole-Position mit einem neuen Streckenrekord (114,791 mph) und führte 83 der 84 Runden an, auf dem Weg zu einem dominierenden Sieg. Es war Rahals erster Indy-Autosieg in Mid-Ohio, in seinem dritten Versuch. Mario Andretti lag knapp über eine Runde vor Schluss auf dem zweiten Platz, als ihm ein Reifen auf der Gegenstrecke platzte und im Gras schlitternd zum Stehen kam. Andretti fiel im Ziel auf den siebten Platz zurück, während Danny Sullivan den zweiten Platz belegte.
  • 1986 : Bobby Rahal ist erneut siegreich und gewinnt eines der bisher aufregendsten Rennen in Mid-Ohio. Mario Andretti startete von der Pole Position und führte die ersten 12 Runden an, bis er mit Abgasproblemen ausschied. Danny Sullivan führte 60 der nächsten 61 Runden an, mit Rahal dicht dahinter. Die beiden Autos kämpften den größten Teil des Tages um die Führung, wobei Sullivan Rahal aufhalten konnte. Als er neun Runden vor Schluss aus dem Schlüsselloch kam, begann Sullivans Auto schockierend zu stottern und Rahal blies vorbei, um die Führung auf der Zielgeraden zu übernehmen. Sullivan tankte an der Box und wurde Dritter. Rahal hatte nun einen Vorsprung von sieben Sekunden vor Roberto Guerrero , der sich jedoch schnell verflüchtigte, als Rahal im Verkehr feststeckte. Guerrero war sechs Runden vor Schluss direkt an der hinteren Stoßstange von Rahal an der Start-/Ziellinie. Aber als die Führenden die erste Kurve verließen, berührte Josele Garza die Räder mit Randy Lewis direkt hinter ihnen. Garzas Auto überschlug sich in die Leitplanke, katapultierte sich in die Überführungsbrücke und stürzte in der Nähe der ersten Kurve wieder auf die Strecke. Garza erlitt einen Beinbruch, wurde aber bei dem schrecklichen Crash nicht lebensgefährlich verletzt. Das Rennen endete unter Vorbehalt, wobei Rahal in Mid-Ohio die erste aufeinanderfolgende Siegerin wurde.
  • 1987 : Bobby Rahal wollte sein drittes Indy-Autorennen in Folge in Mid-Ohio gewinnen - und das fünfte Rennen insgesamt (er hatte in IROC und IMSA gewonnen ) - aber 11 Runden vor Schluss nahm eine Kollision die Chance auf den Sieg. Rahal führte 66 Runden und lag eine halbe Runde vorn, als er sich in Runde 74 durch den Verkehr arbeitete. Rahal verhedderte sich mit dem überrundeten Auto von Rick Miaskiewicz und zwang ihn mit einem Reifenschaden in die Box. Roberto Guerrero blies an dem hinkenden Auto von Rahal vorbei, um die Führung zu übernehmen, und zog zum Sieg davon. Rahal kletterte wieder auf den zweiten Platz und vermied einen herben Schlag, als Michael Andretti - sein engster Konkurrent in der Punktewertung - in den letzten Runden seinen Motor platzte. Vier Tage später verletzte sich Guerrero bei einem Reifentest in Indianapolis. Er wurde von einem Reifen am Kopf getroffen, lag im Koma und musste für den Rest der Saison pausieren.
  • 1988 : Das Rennen begann im Regen, mit Danny Sullivan auf der Pole. In Runde 3 tippte Michael Andretti Sullivan am Ende der Zielgeraden an und schickte die beiden Autos zusammen mit Al Unser Jr. ins Gras. Andretti schied aus, aber Unser und Sullivan konnten weitermachen. Emerson Fittipaldi startete als Siebter, war aber in Runde 7 schnell an der Spitze. Fittipaldi führte 62 Runden an und streckte sich zeitweise auf einen Vorsprung von 31 Sekunden. Nach den letzten Boxenstopps übernahm Fittipaldi in Runde 70 endgültig die Führung und gewann sein erstes Rennen in Mid-Ohio.
  • 1989 : Teo Fabi startet von der Pole Position und gewinnt das Rennen, den ersten und einzigen Sieg für das Porsche Indy Car Programm. Fabi übernahm beim Start die Führung und führte 45 der ersten 47 Runden, gefolgt von Al Unser Jr .. Unser holte Fabi ein und überholte Fabi in Runde 48. Nach der zweiten Runde der Boxenstopps lag Fabi wieder an der Spitze und zog mit deutlichem Vorsprung heraus. Fabis Crew hatte es jedoch beim zweiten Stopp nicht geschafft, das Auto zu betanken, und Fabi würde gezwungen sein, einen dritten Spritzenstopp einzulegen, um ins Ziel zu kommen. Mit der geringen Spritladung fuhr Fabi einen 21-Sekunden-Vorsprung heraus, sodass er neun Runden vor Schluss an die Box gehen und immer noch die Führung halten konnte. Fabi wurde der zweite zweimalige Gewinner in Mid-Ohio, und dies war das letzte Indy-Autorennen, das auf dem ursprünglichen 2,4-Meilen-Layout ausgetragen wurde.
  • 1990 : Während der Nebensaison wurde ein neuer gerader Abschnitt zur Umgehung der Schikane befestigt (Kurven 2-3), und die Streckenführung maß jetzt 2,25 Meilen. Starker Regen am Morgen sorgte für eine feuchte Strecke am Start. Michael Andretti führte die ersten 45 Runden. Bei seinem ersten geplanten Boxenstopp bestand Andrettis Crew darauf, dass er auf Regenreifen bleibt, während sein Vater Mario Andretti auf Slicks umgestiegen ist. Zwei Runden später rutschte Michael Andretti im Schlüsselloch vom Kurs ab und Mario übernahm die Führung. Michael fiel auf den dritten Platz zurück, Eddie Cheever liegt nun auf dem zweiten Platz. In Runde 57 versuchte Michael, Cheever am Ende der Gegenstrecke als Zweiter zu überholen, verlor jedoch die Kontrolle und schnitt Cheevers Reifen ab. Cheevers Reifen hatte eine Reifenpanne und Michaels Frontflügel wurde beschädigt. Kurze Zeit später sorgte ein Regenguss für Vorsicht im Rennen und das gesamte Feld ging an die Boxen für Regenfälle. Als das Grün herauskam, holte Michael seinen Vater Mario schnell ein und übernahm in Runde 71 endgültig die Führung. Michael Andretti führte den Rest des Weges und fuhr zum Sieg, wobei Mario Zweiter wurde.
  • 1991 : Michael Andretti dominierte das Rennen, führte 88 der 89 Runden an und erkämpfte sich einen entscheidenden Sieg, seinen zweiten Sieg in Folge in Mid-Ohio. Andretti startete von der Pole und führte die meiste Zeit des Tages mit Leichtigkeit, gab die Führung nur während eines Boxenstopps ab. Aber gegen Ende des Rennens begannen seine Reifen zu verschwinden. In Runde 66, Emerson Fittipaldi bestanden Bobby Rahal für den zweiten Platz und begann Lade Andretti zu fangen. Fittipaldi schloss fünf Runden vor Schluss auf eine Sekunde. Andretti und Fittipaldi stießen in Runde 86 auf Rundenverkehr und Andretti kam sauber durch. Fittipaldi blieb jedoch hinter den langsameren Autos hängen und kam nicht durch. Andretti hielt das Rennen durch und übernahm damit die Punkteführung. Es war ein entscheidender Sieg, der Andretti auf dem Weg zum Gewinn der CART-Meisterschaft 1991 half .
Emerson Fittipaldi navigiert 1992 in einem Penske Racing IndyCar durch den Keyhole-Abschnitt des Kurses
  • 1992 : Michael Andretti führte 50 der ersten 51 Runden, vor den Penske-Teamkollegen Emerson Fittipaldi und Paul Tracy , die dicht verfolgt wurden. Andretti, der in Mid-Ohio drei Mal in Folge antrat, schied jedoch mit niedrigem Öldruck aus. Fittipaldi übernahm die Führung und gewann das Rennen, Tracy wurde Zweite. Heimatfavorit Bobby Rahal , zweifacher Mid-Ohio-Sieger und Tabellenführer vor dem Rennen, hatte in der dritten Runde in Kurve eins einen peinlichen Sturz. Er kämpfte gegen schlechtes Handling, prallte gegen die Betonbordsteine, verlor die Kontrolle und drehte sich gegen die Barriere.
  • 1993 : Der Tabellenführer Nigel Mansell startete von der Pole Position. Am Start schnitt Paul Tracy von außen aus der ersten Reihe Mansells Auto ab, brach den Frontflügel und zwang Mansell zur Reparatur an die Box. Tracy übernahm die Führung und zog mit 21 Sekunden Vorsprung heraus. In Runde 21 blockierte er jedoch die Bremsen, als er versuchte, das Auto von Scott Pruett zu überrunden , und rutschte frontal von der Strecke in eine Reifenbarriere. Später im Rennen kämpfte Emerson Fittipaldi mit Scott Goodyear und Al Unser Jr. um die Rennführung. In Runde 31 versuchte Unser, Fittipaldi um die Führung in den Essen zu überholen, aber er rutschte ins Gras. Unser bog wieder auf den Bürgersteig ab und schnitt Goodyear hinten rechts ab. Unser Nasenkegel brach ab, was ihn an die Box schickte und nicht mehr um den Sieg kämpfte. Fittipaldi war der dritte Fahrer, der in aufeinanderfolgenden Saisons in Mid-Ohio gewann, und der zweite in Folge. Nigel Mansell stürmte von zwei Runden zurück auf den 12. Platz.
  • 1994 : Ab 1994 wurde das Rennen auf Mitte August verlegt. In Runde 53 führte Paul Tracy , knapp vor Al Unser Jr. , als Teo Fabi im Schlüsselloch aussprang. Ein lokales Gelb wurde ausgegeben, als ein Sicherheits-LKW losgeschickt wurde, um Fabi aus der Sandfalle zu schleppen. Tracy stieß auf das Auto von Robby Gordon, das aus Kurve eins kam. Im Schlüsselloch ging Gordon zu heiß in die Ecke, und das hintere Ende wäre fast umgefallen. Das Auto rutschte hoch aus der Rille, und er vermied den Kontakt mit dem Sicherheitswagen. Tracy zog die Bremsen an und duckte sich unter Gordon hindurch, um durchzukommen. Augenblicke später setzten CART-Beamte die schwarze Flagge und verhängten Tracy eine Stop-and-Go-Strafe für das Passieren unter Gelb. Der Elfmeter kostete Tracy die Führung. Trotz des umstrittenen Elfmeters fegten die Penske-Teamkollegen Unser, Tracy und Emerson Fittipaldi das Podium und beendeten 1-2-3.
  • 1995 : Nach einem Tag voller Höhen und Tiefen siegte Al Unser Jr. und wurde der dritte Fahrer in Folge, der in Mid-Ohio aufeinanderfolgende Rennen gewann (und insgesamt Vierter). Während der Pace-Runde musste Unser mit einem Reifenschaden an die Box. Er fuhr außerhalb der Reihe mit den Führenden an die Box, was einen Boxenstopp nach dem Rennen für einen Spritzer Kraftstoff erforderlich machte. Unser übernahm die Führung, nachdem Michael Andretti vier Runden vor Schluss einen Motorschaden hatte.
  • 1996 : Die Ganassi- Teamkollegen Alex Zanardi und Jimmy Vasser werden 1.-2., wobei Zanardi 79 der 83 Runden führt. Zanardi hatte die meiste Zeit des Rennens einen komfortablen Vorsprung, aber zwei späte Gelbe schlossen das Feld für Vasser zusammen. Zanardi konnte den beiden späten Neustarts standhalten. Zwei Stürze in der letzten Runde kosteten vier Autos. Greg Moore traf im Schlüsselloch mit André Ribeiro , während sich Al Unser Jr. am Ende der Gegenstrecke mit Parker Johnstone verhedderte . Unser, der nach Punkten Zweiter ins Rennen ging, lag auf dem 10. Platz, fiel aber aus den Punkten heraus.
  • 1997 : Alex Zanardi ist der vierte Fahrer in Folge, der in Mid-Ohio Rennen in Folge gewinnt, und der fünfte insgesamt. Zanardi übernahm in Runde 19 erstmals die Führung, nachdem Polesitter Bryan Herta einen Reifen platzte . Zanardi zog mit großem Vorsprung vor Greg Moore aus . Später im Rennen stellte das Ganassi-Team fest, dass Zanardi eine Runde zu kurz war, um die Distanz mit Kraftstoff zu erreichen. Das Team ermutigte Zanardi, schneller zu werden und etwas Abstand zwischen sich und den zweiten Platz zu schaffen. In Runde 70 hatte er sich mit 30 Sekunden Vorsprung herausgefahren, als ein Gelb herauskam. Er duckte sich in die Box, um Kraftstoff zu tanken, und kam immer noch an der Spitze. Zanardi fuhr zum Sieg und Moore wurde mit 4,8 Sekunden Rückstand Zweiter. Bobby Rahal stürmte von Startplatz 16 auf den dritten Platz.

CART FedEx Championship Series

  • 1998 : Ein Großteil der Aufmerksamkeit des Tages galt Bobby Rahal , der vor seinem Rücktritt am Ende der Saison seinen letzten Start in Mid-Ohio machte. Rahal würde einen starken dritten Platz belegen. In einem Rennen voller Stürze führte Adrián Fernández die letzten 26 Runden an und hielt seinen Teamkollegen Scott Pruett um den Sieg zurück. In der ersten Runde stürzten Bryan Herta , Dario Franchitti und Jimmy Vasser . Greg Moore , der 23 Runden anführte, schied aus, nachdem er in der Boxengasse seine Aufhängung beschädigt hatte. Der schwerste Unfall des Tages ereignete sich in Runde 58. PJ Jones überfuhr ein Trümmerstück von JJ Lehtos Auto und blockierte seine Lenkung am Ende der Gegenstrecke. Michael Andretti und Mark Blundell kamen auf die Szene, und Andretti, der versuchte, vorbeizukommen, berührte Jones mit Rädern. Andrettis Auto rollte mit einer Geschwindigkeit von 190 Meilen pro Stunde vom Ende der Gegenstrecke und landete aufrecht in einem Sandfang. Später im Rennen wurde Alex Zanardi wegen Kontakts mit Hélio Castroneves mit einer Geldstrafe von 50.000 US-Dollar belegt .
  • 1999 : Juan Pablo Montoya startete als 8. und kam nach einem schnellen Boxenstopp in der 30. Runde auf den dritten Platz. Montoya lag 17 Sekunden hinter dem Führenden Dario Franchitti , begann zu stürmen und kam in den nächsten zwanzig Runden bis auf zwei Sekunden an die Spitze heran. Franchitti legte wegen eines Reifenschadens einige Runden früher seinen zweiten Boxenstopp ein und übergab die Führung an Paul Tracy . Die Führung war nur von kurzer Dauer, da Montoya eine Runde später Tracy überholte. Bei einem Neustart 18 Runden vor Schluss konnte Montoya einen Sprung hinlegen und im letzten Stint ein atemberaubendes Tempo vorlegen. Montoya fuhr mit einem Vorsprung von 10,9 Sekunden vor Tracy zum Sieg. Franchitti wurde Dritter.
  • 2000 : Die Penske Racing Teamkollegen Hélio Castroneves und Gil de Ferran dominierten das Wochenende. Das Duo fegte im Qualifying die erste Reihe und führte alle 83 Runden auf dem Weg zu einem 1-2-Finish. Beim Start übernahm de Ferran die Führung von der Pole Position und führte die ersten 28 Runden an. In Runde 29 legte er seinen ersten Boxenstopp ein und übergab die Führung an Castroneves. Eine Runde später fuhr Castroneves an die Box und fuhr mit einem schnelleren Stopp vor de Ferran heraus. Castroneves führte die letzten 55 Runden zum Sieg.
  • 2001 : Zum zweiten Mal in Folge belegten Hélio Castroneves und Gil de Ferran den Doppelsieg für Penske . In einer Beinahe-Wiederholung des Rennens 2000 startete de Ferran von der Pole-Position und führte bis zur ersten Runde der Boxenstopps. In der 29. Runde fuhr de Ferran an die Box, geriet jedoch nach der Ausfahrt aus dem Boxenbereich in den Verkehr. Castroneves fuhr eine Runde später an die Box und behauptete mit freier Strecke nach seinem Stopp die Führung. Augenblicke später verhedderten sich Rahals Teamkollegen Kenny Bräck und Max Papis in den Esses und ließen beide aus dem Wettbewerb fallen. Die frühen Konkurrenten Jimmy Vasser und Dario Franchitti schieden beide aus, während Michael Andretti in Runde 6 seinen Motor kaputt machte. Castroneves führte 44 der letzten 55 Runden an, um zu gewinnen, und wurde der sechste verschiedene Fahrer, der in aufeinanderfolgenden Saisons in Mid-Ohio gewann.
  • 2002 : Patrick Carpentier startete von der Pole Position und führte 89 der 92 Runden auf seinem Weg zum Sieg. Cristiano da Matta war Carpentier die meiste Zeit des Rennens dicht auf den Fersen und kam in Runde 70 auf eine Autolänge heran. Auf der Zielgeraden schob sich da Matta nach hinten und duckte sich tief, um in der Kurve die Führung zu überholen 5. Carpentier bog ein, und da Mattas Auto verfing sich in der schmutzigen Luft, blockierte die Hinterradbremse und drehte sich ins Kiesbett.
  • 2003 : Das letzte Rennen der CART-Serie in Mid-Ohio wurde von Paul Tracy gewonnen . Tracy gewann zum ersten Mal seit elf Versuchen ein Indy/Champ-Autorennen in Mid-Ohio, und es war sein erster Sieg auf der Strecke seit einem Indy Lights- Sieg im Jahr 1990. Tracy führte 69 der 92 Runden an und endete mit 0,51 Sekunden Vorsprung des zweiten Platzes Patrick Carpentier .

Indy Racing League / IndyCar-Serie

Scott Dixon hat in Mid-Ohio sechsmal einen Rekord gewonnen.
Start/Ziel und Boxengasse in Vorbereitung auf das Rennen 2012.
  • 2007 : Indy Car Racing kehrte nach dreijähriger Abwesenheit nach Mid-Ohio zurück. Helio Castroneves gewann die Pole Position, seine sechste Pole des Jahres, und stellte damit Billy Boats Rekord für die meisten Pole in einer Saison von 1998 auf . In der ersten Runde verhedderten sich die Andretti Green- Teamkollegen Danica Patrick , Tony Kanaan und Marco Andretti , was dazu führte, dass Andrettis Auto über Kanaans Hinterreifen kippte und auf dem Kopf landete. Andretti blieb unverletzt. Am letzten Tankstopp, Scott Dixon ‚s Chip Ganassi Racing Crew konnte kurz-fill und ihn vor den Konkurrenten raus Dario Franchitti und Castroneves. Dixon gewann mit 2,6917 Sekunden, seinem ersten von mehreren Siegen in Mid-Ohio.
  • 2008 : Ein Regenschauer vor dem Rennen veranlasste die Teams, das Rennen auf Regenreifen zu starten. Aber als das Rennen begann, trocknete die Strecke schnell ab und die Teams standen vor der Entscheidung, wann sie auf Slicks umsteigen sollten. Ryan Briscoe startete als Zweiter, fiel aber schnell auf Platz sechs zurück. Er war einer der letzten Führenden, die für Slicks an die Box gingen (in Runde 7) und verlor dabei beträchtliche Position auf der Strecke und fiel bis auf Rang 17 zurück. Ein Boxenstopp für den Rest des Rennens ermöglichte es Briscoe jedoch, sich aufgrund zweier zufälliger Vorsichtsphasen an die Spitze zu schieben. Briscoe konnte bis ins Ziel Vollgas geben, während andere Spritsparstrategien verfolgten.
  • 2009 : Scott Dixon erringt seinen 20. Sieg in der Indy Racing League IndyCar Series und ist damit der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte der Serie.
  • 2010 : Eine Verwarnung über die gesamte Strecke für einen Dreher von Francesco Dracone , der 13 Runden vor Schluss einen Neustart einleitet. Dario Franchitti leitete Will Power und Helio Castroneves . Zwei Runden vor Schluss war Power Franchitti dicht auf den Fersen. Die beiden Autos lagen in der letzten Runde direkt hintereinander, Franchitti hielt die Power um 0,5234 Sekunden auf.
  • 2011 : Scott Dixon verdrängte seinen Teamkollegen Dario Franchitti bei einem Neustart in Runde 61 und hielt zum dritten Mal in fünf Saisons in Mid-Ohio den Sieg. Will Power fiel auf den 14. Platz zurück, nachdem er während einer Reihe von Boxenstopps unter einer Verwarnung auf der gesamten Strecke erwischt wurde.
  • 2012 : Will Power gewann die Pole Position, gefolgt von Dario Franchitti , Simon Pagenaud und Scott Dixon . Dixon holt sich seinen zweiten Saisonsieg, führt die letzten 16 Runden und den vierten Gesamtsieg in Mid-Ohio. Power, der die ersten 57 Runden anführte, wurde Zweiter.
  • 2013 : Charlie Kimball führte 46 Runden auf höchstem Niveau und errang seinen ersten Sieg in einem Indy-Car-Wettbewerb. In einem verwarnungsfreien Rennen stellte Kimball mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 117,825 Meilen pro Stunde einen Allzeit-Rekord in Mid-Ohio auf. Kimball übernahm in Runde 73 von 90 endgültig die Führung und gewann sogar nach einem Unfall mit seinem Hauptauto am Wochenende. Einige Fahrer im Feld versuchten, eine Zwei-Stopp-Strategie umzusetzen, dabei waren jedoch kraftstoffsparende Maßnahmen erforderlich. Kimballs Team wählte einen Drei-Stopp-Lauf, der ein viel schnelleres Tempo ermöglichte, und er fuhr zu einem souveränen Sieg davon.
  • 2014 : Scott Dixon gewann in Mid-Ohio zum fünften Mal in acht Saisons. Polesitter Sébastien Bourdais führte die Anfangsphase des Rennens an, und Dixon, der nach einem Dreher im Qualifying als Letzter gestartet war, arbeitete sich bei Boxenstopps von den anderen Führenden an die Spitze vor. Dixon nutzte bei seinem letzten Boxenstopp einen Fehler von Josef Newgarden aus . Newgarden überfuhr einen Luftschlauch, stolperte ein Besatzungsmitglied und wurde bestraft, weil er Grubenausrüstung getroffen hatte. Der Tabellenführer der Serie, Hélio Castroneves, litt in der Startaufstellung unter Gasproblemen und trat vier Runden zurück in das Rennen ein und wurde nur 19..
  • 2015 : Der Favorit aus der Heimatstadt Graham Rahal gewann das Rennen, dreißig Jahre nachdem sein Vater Bobby Rahal in Mid-Ohio gewonnen hatte. In Runde 66 machte Rahal seinen letzten Boxenstopp, gerade als das Gelbe am Ende der Zielgeraden für einen umstrittenen Dreher von Sage Karam herauskam. Rahal führte den Rest des Weges und hielt Justin Wilson bei einem Neustart 6 Runden vor Schluss zurück.
  • 2016 : Simon Pagenaud startete von der Pole Position und übernahm die Führung beim Start, während Will Power und Josef Newgarden auf den Plätzen 2 bis 3 landeten . Mehrere Teams versuchten in der ersten Hälfte des Rennens alternative Boxenstrategien und mischten die Tabellen oft. Nach einem Neustart in Runde 19 klemmte Power die Heckstoßstange von Newgardens Auto ab und zwang Newgarden, für einen Heckflügelmontagewechsel an die Box zu gehen. Später trat Mikhail Aleshin als Anführer hervor und begann sich mit einem beträchtlichen Vorsprung zurückzuziehen. In Runde 61 kam es zur zweiten Verwarnung des Rennens, als Jack Hawksworth bei der Einfahrt in die erste Kurve zu weit ging, was dazu führte, dass er die Kontrolle verlor und gegen die Wand prallte. Alle Führenden fuhren zu ihren letzten Stopps an die Box. Der Rennleiter Aleshin wurde direkt in den Pfad von Newgarden entlassen, was dazu führte, dass die beiden Kontakt hatten und Aleshins Tag beendete. Conor Daly entschied sich , draußen zu bleiben und übernahm die Führung, während Will Power auf dem zweiten und Pagenaud auf dem dritten Platz landete. Daly würde es nicht schaffen, mit Kraftstoff ins Ziel zu kommen, was bedeutete, dass der Kampf um die Spitze letztendlich zwischen Power und Pagenaud ausgetragen würde. In Runde 66 begann Pagenaud starken Druck auf Power auszuüben und in Kurve 12 kam er durch. Dies sollte sich als der Siegerzug des Rennens erweisen, da Pagenaud in Runde 84 die Führung übernehmen und mit 4.1620 Sekunden gewinnen würde.
  • 2017 : Josef Newgarden führte das Rennen mit 12 Sekunden Vorsprung, als die letzte Folge der Boxenstopps in Runde 62 begann. Newgaren ging als Führender hervor, aber in Runde 67 kam die erste und einzige Verwarnung des Rennens, als Ed Jones sich in Kurve 9 drehte Beim Restart in Runde 71 war das überrundete Auto von Esteban Gutiérrez zwischen Newgarden und dem Zweitplatzierten Will Power eingeklemmt . Dies ermöglichte es Newgarden, seinen dritten Saisonsieg leicht zu erzielen.
  • 2018 : Alexander Rossi startete von der Pole und führte 66 der 90 Runden zum Sieg. Rossis Team spielte mit einer Zwei-Boxenstopp-Strategie, während alle anderen Führenden drei Boxenstopps machten. Rossi konnte in seinem ersten Stint Kilometer sammeln und legte in Runde 59 seinen zweiten und letzten Boxenstopp ein. Robert Wickens fuhr in Runde 65 an die Box und übergab die Führung an Rossi, der sich im Ziel auf einen Vorsprung von 12.8285 Sekunden ausstreckte.
  • 2019 : Scott Dixon gewann sein sechstes Mid-Ohio-Indy-Autorennen, aber nicht vor einem der besten Schlachten in der letzten Runde in der Geschichte von Mid-Ohio. Das Rennen verlief ohne Vorsicht und die Führenden absolvierten ihre letzten Boxenstopps in Runde 66. Scott Dixon hatte einen souveränen 9-Sekunden-Vorsprung vor seinem Teamkollegen Felix Rosenqvist . Ryan Hunter-Reay wurde Dritter mit weiteren 11 Sekunden Rückstand. Rosenqvist begann, ebenso wie Hunter-Reay, das Defizit stetig zu reduzieren, und es wurde offensichtlich, dass Dixons Reifen allmählich nachließen. Dixon war auf den alternativen roten Reifen, während Rosenqvist und Hunter-Reay auf den primären schwarzen Reifen saßen. Während Dixon sich zurückzog und sein Auto bis zum Ziel pflegte, stürmte Rosenqvist und arbeitete sich zwischen ihm und Dixon an den überrundeten Autos vorbei. In der letzten Runde versuchte Rosenqvist, die Führung im Keyhole zu übernehmen, überquerte jedoch den inneren Bordstein und Dixon hielt die Position. Auf der Ziellinie hielt Dixon Rosenqvist um 0,0934 Sekunden zurück, das engste Ziel in der Geschichte von Mid-Ohio und das drittnächste Straßenkursziel in der Geschichte von Indy-Autos.
  • 2020 (Samstag) : Das erste Rennen des Doubleheader-Wochenendes 2020 fand am Samstag, 12. September, statt. Das Rennen wurde von seiner normalen 90-Runden-Distanz auf 75 Runden verkürzt. Will Power gewann die Pole Position, seine 60. Karriere-Pole. Power übernahm beim Start die Führung und führte 66 Runden lang zu einem souveränen Sieg. Mit der kürzeren Distanz wurde die Boxenstrategie leicht abgeändert, da jedes Auto mit nur zwei Stopps ins Ziel kommen würde. Power verfolgte eine umfassende, schnelle Strategie und machte sich keine Gedanken über Spritsparmaßnahmen. In einem Rennen, das ohne Verwarnung verlief, führte Powers harter Angriff ihn nach beiden Boxenstopps an die Spitze. Power gewann mit 7,4523 Sekunden vor Penske- Teamkollege Josef Newgarden , während sich in den letzten Runden Gewitterwolken näherten. Alexander Rossi kam als Dritter ins Ziel und führte zuerst eine "Überschnitt"- und später eine "Unterschnitts"-Strategie aus, die ihm half, zwei Positionen zu gewinnen. Der Tabellenführer Scott Dixon startete als 17. weit nach unten und wurde nur 10.
  • 2020 (Sonntag) : Das zweite Rennen der 2020 - Doppelveranstaltung Wochenende abgehalten wurde Sonntag 13. September Colton Herta gewann das Rennen, einen 1.-2.-3 - Sweep des Podiums von führenden Andretti Autosport . Herta startete von der Pole Position und führte 57 Runden, blieb aber nicht ohne Zwischenfälle. Am Start starteten Herta und Santino Ferrucci aus der ersten Reihe. In Kurve 4 Seite an Seite ließ Herta außen nicht viel Platz und zwang Ferrucci ins Gras. Ferruccis Auto kam wieder auf die Strecke und kollidierte mit seinem Dale Coyne Racing Teamkollegen Álex Palou und Felix Rosenqvist . Sowohl Palou als auch Rosenqvist schieden aus, während Ferrucci für vermeidbaren Kontakt bestraft wurde. Später im Rennen kamen Dalton Kellett , Scott Dixon und Marco Andretti jeweils in Kurve eins in getrennten Vorfällen vom Kurs ab. Alle konnten weitermachen, aber Dixon gelang am zweiten Tag in Folge nur ein 10. Platz. Nach der letzten Boxenstopp-Runde hielt Herta Alexander Rossi mit 1,3826 Sekunden Vorsprung vor Ryan Hunter-Reay auf Platz drei.
  • 2021 : Das Rennen war für 2021 auf 80 Runden angesetzt. Außerdem wurde es auf das 4. Juli-Wochenende verlegt. Josef Newgarden holte seine dritte Pole Position in Folge vor Colton Herta, Alex Palou und Scott Dixon. Newgarden dominierte das Rennen mit 73 von 80 Runden. Newgarden machte seinen letzten Boxenstopp in Runde 53 und ging mit einem Vorsprung von 6-7 Sekunden auf Marcus Ericsson zurück . In den letzten Runden begann Ericsson jedoch, Push-to-Pass zu verwenden, während Newgarden auf langsameren Verkehr stieß. Der Vorsprung schrumpfte zwei Runden vor Schluss auf unter 2 Sekunden. In der letzten Runde waren die beiden Autos Nose-Tail, aber Newgarden hielt Ericsson um 0,879 Sekunden hinter sich. Es war der erste Rennsieg der Saison für Penske Racing und kam zum 50. Jahrestag von Penskes erstem Indy-Autosieg. Álex Palou komplettierte das Podium.

Siehe auch

Verweise

Vorher
Grand Prix of Road America
IndyCar Series
Indy 200 in Mid-Ohio
Erfolgreich durch den
Grand Prix von Toronto