Autobahnkreuz (Straße) - Interchange (road)

Die High Five in Dallas, Texas . Dies ist ein komplizierter fünfstöckiger Kreuzungspunkt aufgrund der Nähe von Frontstraßen und getrennten Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Auslastung . Dieses Hybriddesign basiert auf Teilen eines vierstufigen Stapels für Autobahnen mit einem dreistufigen Rautenkreuz, um die Vorderstraßen zu bewältigen.
32°55′27,2″N 96°45′50,0″W / 32.924222°N 96.763889°W / 32.924222; -96.763889

Im Bereich des Straßenverkehrs , ein Austausch ist eine Straßenkreuzung , dass Verwendungen Trennungen Grad für die Bewegung des Verkehrs zwischen zwei oder mehr Straßen oder ermöglichen Autobahnen , mit einem System von miteinander verbundenen Fahrbahnen zu ermöglichen Verkehr auf zumindest eine der Routen passieren durch die Kreuzung ohne Unterbrechung von querenden Verkehrsströmen. Es unterscheidet sich von einem Standard - Kreuzung , wo Straßen überqueren auf gleicher Höhe . Kreuzungen werden fast immer verwendet, wenn mindestens eine Straße eine Autobahn mit kontrolliertem Zugang (Autobahn oder Autobahn) oder eine geteilte Autobahn mit eingeschränktem Zugang (Schnellstraße) ist, obwohl sie manchmal an Kreuzungen zwischen Straßen verwendet werden.

Eine Luftaufnahme des Lakalaiva-Kreuzes in der Tampere Ring Road zwischen dem Highway 3 ( E12 ) und dem Highway 9 ( E63 ) in der Nähe der Stadt Tampere .
61°27′46″N 23°46′10″E / 61,46278°N 23,76944°E / 61.46278; 23.76944

Terminologie

Eine Anschlussstelle zwischen den Autobahnen M0 und M4 außerhalb von Budapest zeigt direktionale, halbdirektionale und Looping-Rampen.
47°24′18″N 19°18′55″W / 47.40500°N 19.31528°W / 47.40500; -19.31528

Hinweis: Die Beschreibungen der Anschlussstellen gelten für Länder, in denen Fahrzeuge auf der rechten Straßenseite fahren. Bei Linksverkehr wird die Anordnung der Kreuzungen gespiegelt. Sowohl nordamerikanische (NA) als auch britische (UK) Terminologie sind enthalten.

  • Ein Autobahnkreuz oder Autobahnkreuz (NA) oder Autobahnkreuz (UK) ist eine Art von Straßenkreuzung, die eine Autobahn mit kontrolliertem Zugang (Autobahn oder Autobahn) mit einer anderen, mit anderen Straßen oder mit einem Rastplatz oder einer Autobahnraststätte verbindet . Kreuzungen und Anschlussstellen werden oft (aber nicht immer) entweder fortlaufend oder nach Entfernung von einem Endpunkt der Route (dem "Anfang" der Route) nummeriert.
    Die American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) definiert einen Verkehrsknotenpunkt als „ein System von miteinander verbundenen Straßen in Verbindung mit einer oder mehreren Gefälletrennungen, die den Verkehr zwischen zwei oder mehr Straßen oder Autobahnen auf unterschiedlichen Ebenen ermöglichen“.
  • Eine Rampe (NA), Zubringer (UK) oder Verbindung (IE) ist ein kurzer Abschnitt der Straße , die Fahrzeuge ermöglicht eine Autobahn zu betreten oder zu verlassen.
  • Ingress - Verkehr ist die Eingabe der Autobahn über eine on-Rampe oder Auffahrt , während Egress - Datenverkehr ist die Autobahn über eine austretende offramp oder Ausfahrtrampe .
  • Eine Richtungsrampe krümmt sich in die gewünschte Fahrtrichtung: Eine Rampe, die eine Linkskurve macht, fährt von der linken Seite der Fahrbahn ab (eine linke Ausfahrt).
  • Eine halbdirektionale Rampe fährt entgegen der gewünschten Fahrtrichtung aus und dreht sich dann in die gewünschte Richtung. Die meisten Linksabbiegebewegungen werden durch eine halbdirektionale Rampe bereitgestellt, die nach rechts austritt, anstatt nach links auszufahren.
  • Eine richtungsunabhängige Rampe verläuft entgegen der gewünschten Fahrtrichtung, wie beispielsweise Schleifenrampen in einem Kleeblatt-Kreuz.
  • Ein Systemknotenpunkt verbindet mehrere Autobahnen mit kontrolliertem Zugang.
  • Ein Serviceknotenpunkt verbindet eine Einrichtung mit kontrolliertem Zugang mit einer Einrichtung niedrigerer Ordnung, wie beispielsweise einer Ausfall- oder Sammelstraße .
  • Die Hauptstrecke ist die Autobahn mit kontrolliertem Zugang in einem Verkehrsknotenpunkt, während die Kreuzung die untergeordnete Einrichtung ist, die oft ebenerdige Kreuzungen oder Kreisverkehre umfasst, die über oder unter der Hauptstrecke führen können.
  • Ein vollständiger Verkehrsknotenpunkt verfügt über Rampen, um den Zugang aus jeder Richtung von jeder Straße in der Kreuzung zu jeder Richtung jeder anderen Straße in der Kreuzung zu ermöglichen.
  • Eine unvollständige Anschlussstelle weist mindestens eine oder mehrere fehlende Auffahrten auf, die den Zugang zu mindestens einer Richtung einer anderen Straße in der Kreuzung von jeder anderen Straße in der Kreuzung verhindern.
  • Weben ist eine unerwünschte Situation, in der der Verkehr, der eine Autobahn betritt und verlässt, die Wege innerhalb einer begrenzten Entfernung kreuzen muss.

Geschichte

Hybrider Anschluss in der Nähe des Cross-Harbour-Tunnels , Hong Kong Island Side, Hong Kong. Um 1970.
22°16′52,28″N 11410′48,68″E / 22.2811889°N 114.1801889°O / 22.2811889; 114.1801889

Das Konzept der Controlled Access Highway entwickelte sich in den 1920er und 1930er Jahren in Italien, Deutschland, den USA und Kanada. Anfangs waren diese Straßen entlang ihrer Länge mit ebenerdigen Kreuzungen versehen. Es wurden Kreuzungen entwickelt, um den Zugang zwischen diesen neuen Autobahnen und stark befahrenen Straßen zu ermöglichen. Der Bronx River Parkway war die erste Straße mit Höhenunterschieden. Maryland Ingenieur Arthur Hale meldete ein Patent für die Gestaltung eines Autobahnkreuzes vom Mai  24, 1915 , obwohl die konzeptionellen Straßenarbeiten erst ein Kleeblatt am Dezember geöffnet realisiert wurden  15, 1929, in Woodbridge, New Jersey , verbindet New Jersey Weg 25 und Weg 4 (jetzt US Route 1/9 und New Jersey Route 35 ). Es wurde vom Ingenieurbüro Rudolph und Delano aus Philadelphia entworfen , basierend auf einem Design, das in einer argentinischen Zeitschrift zu sehen war.

Systemaustausch

Ein Systemknotenpunkt verbindet mehrere Autobahnen mit kontrolliertem Zugang, die keine ebenerdigen signalisierten Kreuzungen beinhalten.

Vierbeinige Kreuzungen

Kleeblatt-Austausch

Eine Kleeblatt-Kreuzung ist eine vierbeinige Kreuzung, an der Linkskurven über den Gegenverkehr von ungerichteten Schleifenrampen abgewickelt werden. Es ist nach seinem Aussehen von oben benannt, das einem vierblättrigen Kleeblatt ähnelt . Ein Kleeblatt ist der absolute Mindestaustausch, der für einen vierbeinigen Systemaustausch erforderlich ist. Obwohl sie bis in die 1970er Jahre an der Tagesordnung waren, haben die meisten Autobahnbehörden und Ministerien versucht, sie in effizientere und sicherere Designs umzubauen.

Der Kleeblattknoten wurde vom Ingenieur Arthur Hale aus Maryland erfunden, der am  24. Mai 1915 ein Patent für sein Design anmeldete. Der erste in Nordamerika wurde am  15. Dezember 1929 in Woodbridge, New Jersey, eröffnet und verband die New Jersey Route  25 und Route  4 (jetzt US Route  1/9 und New Jersey Route  35). Es wurde vom Ingenieurbüro Rudolph und Delano aus Philadelphia entworfen, basierend auf einem Design, das in einer argentinischen Zeitschrift zu sehen war. Das erste Kleeblatt Kanadas wurde 1937 an der Kreuzung des Highway 10 und dem späteren Queen Elizabeth Way eröffnet . Das erste Kleeblatt außerhalb Nordamerikas wurde am 15. Oktober 1935 in Stockholm eröffnet  . Der Spitzname Slussen wurde als "Verkehrskarussell" bezeichnet und galt zur Zeit seiner Konstruktion als revolutionäres Design.

Ein Kleeblatt bietet ununterbrochene Verbindungen zwischen zwei Straßen, leidet aber unter Webproblemen. Entlang der Hauptstrecke führt eine Schleifenrampe den Verkehr ein, bevor eine zweite Schleifenrampe den Zugang zur Kreuzung bereitstellt, zwischen denen sich ein- und ausgehender Verkehr mischt. Aus diesem Grund hat sich das Autobahnkreuz der Gunst anstelle von überworfen Kombination Umsteigemöglichkeiten .

Stapelaustausch

Ein Stack-Austausch ist ein Vier-Wege-Austausch, bei dem ein halbdirektionaler Linksabbieger und ein direktionaler Rechtsabbieger verfügbar sind. Normalerweise wird der Zugang zu beiden Turns gleichzeitig von einem einzigen Offramp bereitgestellt. Wenn man von Rechtshänder ausgeht, um den ankommenden Verkehr zu überqueren und nach links zu fahren, fahren die Fahrzeuge zuerst von der äußersten rechten Spur auf eine Abfahrt ab. Nachdem sie aus dem Rechtsabbieger herausgefahren sind, beenden sie ihre Linkskurve, indem sie beide Autobahnen auf einer Überführungsrampe oder Unterführung überqueren. Der vorletzte Schritt ist eine Zusammenführung mit dem rechtsabbiegenden Auffahrtsverkehr aus dem gegenüberliegenden Quadranten des Autobahnkreuzes. Schließlich führt eine Auffahrt die beiden ankommenden Verkehrsströme in die linke Autobahn zusammen. Da es nur eine Off- und eine On-Rampe (in der jeweiligen Reihenfolge) gibt, leiden Stapel nicht unter dem Problem des Webens und sind aufgrund der semi-direktionalen Flyover-Rampen und gerichteten Rampen im Allgemeinen sicher und effizient bei der Bewältigung hoher Verkehrsaufkommen in alle Richtungen.

Ein Standard-Stack-Austausch umfasst Straßen auf vier Ebenen, auch als Vier-Ebenen-Stack bezeichnet: einschließlich der beiden senkrechten Autobahnen und einer weiteren zusätzlichen Ebene für jedes Paar von Linksabbiegerauffahrten. Diese Rampen können in verschiedenen Konfigurationen über, unter oder zwischen den beiden sich kreuzenden Autobahnen gestapelt (gekreuzt) werden. Dadurch unterscheiden sie sich von Turbinen-Kreuzungen, bei denen Paare von Linkskurven-Rampen getrennt sind, aber auf derselben Höhe liegen. Es gibt einige Stapel, die als fünfstufig angesehen werden könnten; Diese bleiben jedoch Vier-Wege-Kreuze, da die fünfte Ebene tatsächlich aus speziellen Auffahrten für HOV- /Busspuren oder durch das Kreuz verlaufenden Frontstraßen besteht. Der Stack-Austausch zwischen I-10 und I-405 in Los Angeles ist ein dreistöckiger Stack, da die halbdirektionalen Rampen weit genug beabstandet sind, so dass sie sich nicht an einem einzigen Punkt kreuzen müssen, wie bei einem herkömmlichen vier -Level-Stack.

Stacks sind aufgrund des Designs der vier Ebenen deutlich teurer als andere Vier-Wege-Kreuzungen. Darüber hinaus können sie aufgrund ihrer Höhe und ihrer hohen visuellen Wirkung unter Einwänden der Anwohner leiden. Große Stapel mit mehreren Ebenen können eine komplexe Erscheinung und sind oft umgangssprachlich als beschrieben Rührschüsseln , Mixmasters (für einen Sunbeam Products Marke von elektrischen Küchenmixer ) oder als Spaghetti - Schüsseln oder Spaghetti Junctions (wird im Vergleich zu gekochten Spaghetti ). Sie verbrauchen jedoch im Vergleich zu einem Kleeblatt-Austausch eine deutlich geringere Fläche.

Kombinationsaustausch

Ein Kombinationsaustausch (manchmal mit dem Portmanteau, cloverstack bezeichnet ) ist eine Mischung aus anderen Austauschdesigns. Es verwendet Schleifenrampen, um langsameren oder weniger besetzten Verkehrsfluss zu bedienen, und Überführungsrampen, um schnellere und schwerere Verkehrsflüsse zu bedienen. Wenn Nahverkehrs- und Schnellstraßen in dieselbe Richtung verkehren und jede Fahrbahn rechts an das Autobahnkreuz angeschlossen ist, werden zusätzliche Rampen installiert. Das kombinierte Austauschdesign wird häufig verwendet, um Kleeblatt-Austauschsysteme aufzurüsten, um ihre Kapazität zu erhöhen und das Weben zu beseitigen.

Turbinenaustausch

Der Turbinenwechsel (auch als Whirlpool bekannt) ist ein alternativer Vier-Wege-Richtungswechsel. Der Turbinenaustausch erfordert weniger Ebenen (normalerweise zwei oder drei), während die Richtungsrampen durchgehend beibehalten werden. Es verfügt über rechts abbiegende, links abbiegende Rampen, die in einer Spirale im Uhrzeigersinn um das Zentrum des Autobahnkreuzes führen . Ein vollständiger Turbinenübergang verfügt über mindestens 18 Überführungen und erfordert mehr Land für den Bau als ein Schachtübergang mit vier Ebenen. Die Brücken sind jedoch im Allgemeinen kurz. In Verbindung mit reduzierten Wartungskosten ist ein Turbinenaustausch eine kostengünstigere Alternative zu einem Stack.

Dreistöckiger Kreisverkehr

Ein dreistöckiger Kreisverkehr verfügt über einen stufengetrennten Kreisverkehr, der den Verkehrsaustausch zwischen Autobahnen abwickelt. Die Auffahrten der sich kreuzenden Autobahnen treffen sich in einem Kreisverkehr oder Kreisverkehr auf einer getrennten Ebene über, unter oder in der Mitte der beiden Autobahnen.

Dreibeinige Kreuzungen

Diese Anschlussstellen können auch verwendet werden, um eine „Verbindungsstraße“ zum Ziel für eine Anschlussstelle zu erstellen oder eine neue Basisstraße als Anschlussstelle zu schaffen.

Austausch der Trompete

Trompetenknotenpunkte können dort verwendet werden, wo eine Autobahn an einer anderen Autobahn endet, und werden aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit dem Musikinstrument als solche bezeichnet . Sie werden manchmal als Kruggriffe bezeichnet .

Diese Kreuzungen sind auf mautpflichtigen Straßen sehr verbreitet , da sie den gesamten ein- und ausfahrenden Verkehr auf einem einzigen Straßenabschnitt konzentrieren, auf dem Mautstellen einmalig installiert werden können, um den gesamten Verkehr abzuwickeln , insbesondere auf gebührenpflichtigen Mautstraßen . Eine Doppeltrompeten-Kreuzungsversion findet sich dort, wo eine Mautstraße auf eine andere Mautstraße oder eine freie Autobahn trifft. Sie sind auch dann nützlich, wenn der meiste Verkehr auf der abschließenden Autobahn in dieselbe Richtung führt. Der nicht so oft benutzte Turn würde die langsamere Loop-Rampe bekommen.

T- und Y-Austausch

Völlig

Eine vollständige Y-Kreuzung (auch als gerichtete T-Kreuzung bekannt) wird normalerweise verwendet, wenn eine Drei-Wege-Kreuzung für zwei oder drei Autobahnen erforderlich ist, die in halbparallele/senkrechte Richtungen kreuzen, aber sie kann auch im rechtwinkligen Fall verwendet werden sowie. Ihre Anschlussrampen können je nach Fahrtrichtung und Winkel von der rechten oder linken Seite der Autobahn abzweigen.

Direktionale T-Kreuzungen verwenden Überführungs-/Unterführungsrampen sowohl für Verbindungs- als auch für Hauptstreckensegmente, und sie erfordern einen mäßigen Landaufwand und mäßige Kosten, da normalerweise nur zwei Fahrbahnebenen verwendet werden. Sie erhalten ihren Namen aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit dem Großbuchstaben "T", je nach Blickwinkel auf die Kreuzung und der Ausrichtung der Straßen, die sich kreuzen. Es wird manchmal als "New England Y" bezeichnet, da dieses Design oft im Nordosten der Vereinigten Staaten zu sehen ist, wie beim Braintree Split und der nördlichen Endstation der MA Route 24 , beide südlich von Boston.

Es verfügt über richtungsabhängige Rampen (keine Schleifen oder Rechtskurven zum Linksabbiegen) und kann auf vergleichsweise wenig Platz mehrspurige Rampen verwenden. Einige Designs haben zwei Rampen und die "innere" Durchgangsstraße (auf der gleichen Seite wie die Autobahn, die endet), die sich an einer dreistöckigen Brücke kreuzen. Der direktionale T-Austausch wird einem Trompetenwechsel vorgezogen, da eine Trompete eine Schleifenrampe erfordert, durch die Geschwindigkeiten reduziert werden können, aber Überflugrampen können viel höhere Geschwindigkeiten handhaben. Der Nachteil der Richtungs-T besteht darin, dass der Verkehr der abschließenden Straße auf der Überholspur ein- und ausfährt, sodass stattdessen die halbrichtungsgebundene T-Kreuzung (siehe unten) bevorzugt wird.

Das Autobahnkreuz von Highway 416 und Highway 417 ist eines der wenigen direktionalen T-Kreuzungen (gebaut 1990-93), die gebaut wurden, nachdem die meisten Verkehrsabteilungen auf das halbdirektionale T-Design umgestellt hatten.

Halbdirektionaler T-Austausch

Wie ein direktionaler T-Austausch verwendet ein halbdirektionaler T-Austausch Überführungs- (Überführungs-) oder Unterführungsrampen in alle Richtungen an einem Drei-Wege-Austausch. In einem halbdirektionalen T werden jedoch einige der Aufteilungen und Zusammenführungen vertauscht , um Auffahrten zur und von der Überholspur zu vermeiden , wodurch der Hauptnachteil des direktionalen T beseitigt wird mehr Land und sind kostspieliger als Trompetenwechsel.

Halbdirektionale T-Kreuzungen werden als zwei- oder dreistöckige Kreuzungen gebaut, wobei dreistöckige Kreuzungen typischerweise in städtischen oder vorstädtischen Gebieten verwendet werden, wo Land teurer ist. In einem halbdirektionalen T auf drei Ebenen kreuzen die beiden halbdirektionalen Rampen von der abschließenden Autobahn die verbleibende Autobahn an/in der Nähe eines einzigen Punktes, der eine Überführung und Unterführung erfordert. Bei einem halbdirektionalen T mit zwei Ebenen kreuzen sich die beiden halbdirektionalen Rampen der abschließenden Autobahn an einem anderen Punkt als die übrige Autobahn, was längere Rampen und oft eine Rampe mit zwei Überführungen erfordert. Der Highway 412 hat ein halbdirektionales T auf drei Ebenen am Highway 407 und ein halbdirektionales T auf zwei Ebenen am Highway 401 .

Service-Austausch

Dienstwechsel werden zwischen einer Route mit kontrolliertem Zugang und einer Kreuzung verwendet, die keinen kontrollierten Zugang hat. Ein vollständiges Kleeblatt kann als System oder als Dienstaustausch verwendet werden.

Diamant-Austausch

Eine Rautenkreuzung ist eine Kreuzung mit vier Rampen, an denen sie in einem kleinen Winkel in die Autobahn ein- und ausfahren und fast im rechten Winkel auf die Nicht-Autobahn treffen. Diese Rampen an der Nicht-Autobahn können durch Stoppschilder , Ampeln oder Abbiegerampen gesteuert werden .

Diamantkreuzungen sind in Bezug auf Material und Land viel sparsamer als andere Anschlusskonstruktionen, da für die Kreuzung normalerweise nicht mehr als eine Brücke gebaut werden muss. Ihre Kapazität ist jedoch geringer als bei anderen Anschlussstellen und bei hohem Verkehrsaufkommen können sie leicht überlastet werden.

Doppelter Karusselldiamant

Ein doppelter Kreisverkehr mit Diamanten, auch bekannt als Hantel- oder Dogbone-Kreuzung, ähnelt dem Diamanten-Kreuzung, verwendet jedoch ein Paar Kreisverkehre anstelle von Kreuzungen, um die Autobahnauffahrten mit der Kreuzung zu verbinden. Dies erhöht in der Regel die Effizienz des Austauschs im Vergleich zu einem Diamanten, ist jedoch nur bei schwachen Verkehrsbedingungen ideal. Bei der Dogbone-Variante bilden die Kreisverkehre keinen vollständigen Kreis, sondern haben eine Tropfenform , wobei die Spitzen zur Mitte des Autobahnkreuzes zeigen. Aufgrund der Anforderungen an die Sichtlinie an Kreisverkehren sind oft längere Rampen erforderlich.

Teilweise Kleeblatt-Austausch

Ein teilweiser Kleeblatt-Austausch (oft abgekürzt zum Portmanteau, parclo ) ist ein Wechsel mit Schleifenrampen in einem bis drei Quadranten und Rauten- Umstiegsrampen in einer beliebigen Anzahl von Quadranten. Die verschiedenen Konfigurationen sind im Allgemeinen eine sicherere Modifikation des Kleeblattdesigns aufgrund einer teilweisen oder vollständigen Reduzierung des Webens, können jedoch Ampeln an der weniger befahrenen Kreuzung erfordern. Je nach Anzahl der verwendeten Rampen nehmen sie eine mäßige bis große Fläche ein und haben unterschiedliche Kapazität und Effizienz.

Parclo-Konfigurationen werden nach Lage und Anzahl der Quadranten mit Rampen benannt. Der Buchstabe A gibt an, dass für den Verkehr auf der Autobahn mit kontrolliertem Zugang die Schleifenauffahrten vor der (oder sich nähernden ) der Kreuzung angeordnet sind und somit eine Auffahrt zur Autobahn darstellen. Der Buchstabe B weist darauf hin, dass die Schleifenrampen jenseits der Kreuzung liegen und somit eine Abzweigung von der Autobahn darstellen. Diese Buchstaben können zusammen verwendet werden, wenn entgegengesetzte Fahrtrichtungen auf der Zufahrtsstraße nicht symmetrisch sind, daher hat ein Parclo AB eine Schleifenrampe, die sich der Kreuzung in einer Richtung nähert und der Kreuzung in die entgegengesetzte Richtung, wie im Beispielbild .

Abweichender Diamantenaustausch

Ein divergierendes Rautenkreuz (DDI) oder Doppelkreuzungsrautenkreuz (DCD) ähnelt einem traditionellen Rautenkreuz, außer dass sich die gegenüberliegenden Fahrspuren auf der Kreuzung zweimal kreuzen, einmal auf jeder Seite der Autobahn. Damit vermeiden alle Autobahnein- und -ausfahrten das Überqueren der entgegengesetzten Fahrtrichtung und sparen jeweils eine Signalphase der Ampel ein.

Die ersten DDIs wurden in den 1970er Jahren in den französischen Gemeinden Versailles ( A13 bei D182), Le Perreux-sur-Marne ( A4 bei N486) und Seclin ( A1 bei D549) gebaut. Trotz der Tatsache, dass solche Anschlussstellen bereits existierten, wurde die Idee für die DDI um das Jahr 2000 „neu erfunden“, inspiriert von der Autobahn-zu-Autobahn-Kreuzung zwischen der Interstate 95 und der I-695 nördlich von Baltimore . Das erste DDI in den Vereinigten Staaten wurde am  7. Juli 2009 in Springfield, Missouri , an der Kreuzung der Interstate 44 und der Missouri Route 13 eröffnet .

Zentraler innerstädtischer Knotenpunkt

Ein Single Point Urban Interchange (SPUI) oder Single Point Diamond Interchange (SPDI) ist eine Modifikation eines Diamond Interchange, bei dem alle vier Auffahrten zu und von einer Autobahn mit kontrollierter Zufahrt an einer einzigen, dreiphasigen Ampel in der mitten in einer Über- oder Unterführung. Während das kompakte Design sicherer und effizienter ist und eine höhere Kapazität bietet – mit drei Lichtphasen im Gegensatz zu vier in einer traditionellen Raute und zwei Linkskurven auf der Ausfallstraße anstelle von vier –, macht die deutlich breitere Überführungs- oder Unterführungsstruktur sie teurer als die meisten Service-Austausche. Da Single-Point städtische Umsteigemöglichkeiten in existieren können ländliche Gebiete, wie zum Beispiel des Austausch von US Route 23 mit M-59 in Michigan , der Begriff Single-Point - Diamant - Austausch wird die korrekte Umgangssprache betrachtet.

In den frühen 1970er Jahren wurden erstmals Single-Point-Kreuzungen entlang der US-Route 19 im Gebiet Tampa Bay in Florida gebaut , darunter die SR 694- Kreuzung in St. Petersburg und die SR 60 in Clearwater .

Siehe auch

Verweise

Externe Links