IMSA- IMSA
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| Sport | Motorsport |
|---|---|
| Zuständigkeit | Nordamerika; USA und Kanada |
| Abkürzung | IMSA |
| Gegründet | 1969 |
| Zugehörigkeit | ACCUS - FIA |
| Hauptquartier | Daytona Beach , Florida |
| Präsident | John Doonan |
| Vorsitzende | Jim Frankreich |
| CEO | Ed Bennett |
| Vizepräsident) | |
| Offizielle Website | |
| www | |
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Die International Motor Sports Association ( IMSA ) ist eine nordamerikanische Sanktionsbehörde für Sportwagenrennen mit Sitz in Daytona Beach, Florida, die dem ACCUS-Zweig der FIA untersteht . Es wurde 1969 von John Bishop, einem ehemaligen Executive Director des SCCA (Sports Car Club of America), und seiner Frau Peggy mit Hilfe von Bill France Sr. von NASCAR gegründet . Seit 2014 ist IMSA das Sanktionsgremium der WeatherTech SportsCar Championship , der führenden Rennserie, die aus der Fusion von Grand-Am Road Racing und der American Le Mans Series hervorgegangen ist . IMSA gehört NASCAR als Abteilung des Unternehmens.
Geschichte
John Bishop und SCCA
John Bishop, ein Mitarbeiter von Sikorsky , kam in den 1950er Jahren zum ersten Mal in den Motorsport, als er Dave Allen, einen Mitarbeiter des Sports Car Club of America (SCCA), traf. Allen bot Bishop eine Führungsposition im SCCA Contest Board an, die Bishop schnell annahm. Bishop zog kurz darauf nach Westport, Connecticut . Bishops Aufgaben bestanden darin, technische Regeln und die allgemeine Verwaltung des SCCA-Wettbewerbs zu definieren sowie Grafiken für viele Zeitschriften und Veranstaltungsprogramme des Clubs bereitzustellen. Er wurde in der Motorsportszene bekannt und pflegte eine gute Beziehung zum Präsidenten der Organisation und Kimberly-Clark- Erben, James H. Kimberly.
1958 änderten sich die Dinge für Bishop, als die SCCA interne Veränderungen erlebte. Es wurde eine neue Executive Director-Position geschaffen, der jeder Regionalvorstand unterstellt ist. Diese Position wurde von Hugo Rush eingenommen, der später maßgeblich an Allens Abgang beteiligt war. Obwohl Bishops Beziehung zu Rush nicht gut war, sammelte Bishop viel Erfahrung und begann seine Qualitäten als Manager zu zeigen.
Rush würde später aufgrund seiner Meinungsverschiedenheiten mit dem Club abreisen, um den professionellen Motorsport zu fördern. Bishop nahm seinen Platz als Geschäftsführer ein und war nun sowohl für Amateur- als auch für professionelle Programme verantwortlich. Um einen ernsthafteren Wettbewerb zu gewährleisten, wurde er damit beauftragt, die technischen Regeln für das neu gegründete Pro Racing-Programm neu zu schreiben.
Der SCCA hatte nun den großen Schritt zum professionellen Rennsport gemacht. Bis 1962 wurde die SCCA mit der Verwaltung wichtiger Weltmeisterschaftsrunden für Marken beauftragt , insbesondere in Daytona , Sebring , Bridgehampton und Watkins Glen . Der Club war auch am US-Grand-Prix beteiligt . Bishop half dabei, die USRRC-Serie ( United States Road Racing Championship ) für Sportwagen der Gruppe 7 zu schaffen, um Rennen wiederzuerlangen, die vom rivalisierenden United States Automobile Club (USAC) gefahren wurden . Bishop war auch maßgeblich an der Gründung der SCCA Trans-Am- Serie und der SCCA/ CASC Can-Am- Serie beteiligt.
1969 führten die Spannungen und die Kämpfe dazu, dass Bishop zurücktrat.
Anfänge
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Bill France Sr. war maßgeblich an der Gründung des Internationalen Motorsportverbandes beteiligt. Frankreich gründete NASCAR als professionelle Ovalbahn-Serie und wollte dasselbe für den Straßenrennsport tun. Nach Gesprächen mit Bishop wurde IMSA geboren und Bishop erhielt die alleinige Kontrolle über die Organisation (wie NASCAR gab es keinen Vorstand). Frankreich finanzierte die Mehrheit der Organisation und besaß 75 % der Aktien; Bishop besaß die restlichen 25 %. Die Gründungsurkunde wurde am 23. Juni 1969 in Connecticut eingereicht .
Das erste von IMSA organisierte Rennen war ein Formel-V- und Formel-Ford- Rennen auf dem Pocono Raceway im Oktober 1969. Der SCCA bedrohte das Streckenmanagement und forderte sie auf, IMSA von Rennen dort zu blockieren. Die Veranstaltung fand statt, obwohl IMSA zusätzlich 10.000 US-Dollar an Mietgebühren zahlen musste. Das Rennen wurde von 328 Zuschauern besucht.
Trotz des kleinen Andrangs machte die Organisation weiter, und weitere zehn Rennen waren geplant. Bill France, der unter finanziellen Rückschlägen litt, brachte neue Investoren dazu, einen Teil seiner Beteiligung an der Serie zu übernehmen.
GT-Ära
Am Ende der Saison 1970 half Bishop bei der Gründung der FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) "J Anhang" zur Weltmeisterschaft für Sportwagenmarken. Zum Ende der Saison 1970 bewarb er eine neue Meisterschaft für Gruppe 2- und Gruppe 4- Autos mit Gleichstand zwischen den Konkurrenten.
Die Grand Touring (GT) -Saison 1971 führte den internationalen Langstreckenrennsport in Nordamerika ein . In 1972 , Camel Zigaretten wurden der neue Sponsor der GT - Serie und die Limousine Serie wurde bekannt als die BFGoodrich Radial - Challenge. In 1973 , die 12 Stunden von Sebring traten die IMSA - GT - Meisterschaft Zeitplan. Später in diesem Jahr wurde die Organisation von ACCUS und der FIA anerkannt. IMSA sollte 1974 die 24 Stunden von Daytona sanktionieren , aber das Rennen wurde wegen der Ölkrise abgesagt.
Bishop glaubte nicht, dass die Werksteams an der neuen Serie festhalten würden, also versuchte er sicherzustellen, dass die Regeln nicht zu ihren Gunsten voreingenommen waren. Er war dafür, private Teams zu betreuen und ihnen zu helfen, konkurrenzfähig zu werden. Als europäische Autos zu dominieren begannen, wurde 1975 eine neue Serie namens All American Grand Touring (AAGT) gegründet, um ausländischen Autos den gleichen Spielraum zu geben. 1977 wurden Autos mit Turbolader zugelassen .
Im selben Jahr lud Bishop ein Paar von Jean Rondeau gebauten Inaltera ein , als „besondere Prototypen“ anzutreten . Sie wurden 1981 zur Grundlage der neu gegründeten Kategorie Grand Touring Prototype (GTP) , mit separaten Regeln ähnlich der Gruppe C (Bishop war mit der Kraftstoffverbrauchsformel der letzteren unzufrieden).
In 1984 , Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), die Organisatoren der World Endurance Championship (WEC), versucht , die beiden Organisationen zu vereinen , indem die bestehenden Formel Verschrottung und IMSA Regeln verabschieden. Das gefiel Porsche nicht , das damals viel Geld in die Motorenentwicklung investierte. Porsche reagierte mit den boykottieren 24 Stunden von Le Mans von diesem Jahr . Die FISA reagierte, indem sie die Regeländerung vorerst aufgab.
In 1987 FISA - Präsident, Jean-Marie Balestre fast einen erfolgreichen Versuch gemacht Ankündigung zur Beilegung des Streits durch die Turbolader und Treibstoffeinschränkungen von 1989 auslaufen (mit Ausnahme von Saugmotoren unter 3,5 Liter). Dieser Versuch scheiterte ebenso wie ein weiterer 1991, bei dem mit Fahrgestellballast Strafen für Autos mit Turbolader diese außer in Le Mans wettbewerbsunfähig machten.
IMSA war mit seiner eigenen Camel GT-Serie weiterhin erfolgreich.
Neuer Besitz
1987 musste sich John Bishop einer Bypass-Operation am Herzen unterziehen , was ihn zwang, seine Prioritäten zu überdenken. Ihm wurde klar, dass die Camel-GT-Serie Gefahr läuft, sich an den Werksteams zu orientieren und weniger an den Privatfahrern, wie es Bishop ursprünglich beabsichtigt hatte. Die Regeln wurden geändert, um den Werksteams Rechnung zu tragen, die in die Serie einsteigen wollten, obwohl Bishop glaubte, dass solche Änderungen auf lange Sicht ungünstig für die Serie sein würden, insbesondere wenn sie ihre Ziele nicht erreichten.
Im Januar 1989 verkauften die Bischöfe das Unternehmen an Mike Cone und Jeff Parker, die Besitzer des IMSA Grand Prix von St. Petersburg . Bishop trat kurzzeitig als Präsident der Organisation zugunsten von Mark Raffauf, seinem stellvertretenden Präsidenten und Vertreter der Organisation im ACCUS (Automobile Competition Committee for the United States), einer von der FIA anerkannten Sportorganisation, zurück. Cone und Parker wiederum verkauften die Organisation Anfang der 1990er Jahre an den Geschäftsmann Charles Slater.
1996 verkaufte Slater das Unternehmen mit zuvor angehäuften Schulden an Roberto Muller (ex-CEO von Reebok ) und den Portfoliomanager von Bill Gates , der an der Wall Street ansässig war , Andy Evans , der auch IndyCar-Besitzer und Besitzer/Fahrer des Scandia World Sports Car-Teams war . Diese Veränderungen würden zum Ausscheiden vieler Vorstandsmitglieder führen. Evans war für die Namensänderung in Professional Sports Car Racing (PSCR) verantwortlich.
1998 wurde die United States Road Racing Championship als Alternative zum Professional Sports Car Racing wiederbelebt, an der der Sports Car Club of America beteiligt war und von einer Gruppe von Teilnehmern und ehemaligen IMSA-Mitarbeitern geleitet wurde, darunter John Bishop, Bill France Jr. , Rob Dyson , Roger Penske , Skip Barber und Ralph Sanchez. Sie wollten Regeln innerhalb der Vereinigten Staaten einhalten. Als dies zunächst scheiterte, verließen Don Panoz und Barber daraufhin die Partei, um sich der PSCR anzuschließen.
Ära der American Le Mans Series
Im Frühjahr 1998 ging Don Panoz eine Partnerschaft mit dem Automobile Club de L'Ouest (ACO), dem Organisator der 24 Stunden von Le Mans , ein, um ein 10-Stunden-Rennen im Geiste von Le Mans zu beginnen, das als Petit . bezeichnet wird Le Mans findet im Panoz-Werk in Road Atlanta statt . Nach dem Erfolg des ersten Petit Le Mans im Rahmen der Professional SportsCar Racing Championship-Saison 1998 kündigte Panoz eine neue vollständige Saisonmeisterschaft für 1999 an, die als American Le Mans Series (ALMS) bekannt ist und das ACO-Regelwerk unter PSCR . übernahm Sanktion. Die neue Serie löste die Professional Sports Car Racing Championship als Headline-Serie von PSCR ab.
Unter dem enormen Druck von Teambesitzern und Management verkaufte Evans 2001 Professional Sports Car Racing an Don Panoz , um die American Le Mans Series zu festigen. Don Panoz benannte die Sanktionsorganisation wieder in International Motor Sports Association um und war offizielles Sanktionsorgan der ALMS sowie ihrer Support-Serien, den Prototype Lites , der Star Mazda- Serie, der GT3 Cup Challenge und der Panoz GT Pro-Serie.
Nachdem die USRRC-Saison 1999 aufgrund fehlender Konkurrenten zur Hälfte ihres Zeitplans abgesagt wurde, wurde ein zweiter Versuch einer neuen Sportwagen-Sanktionsbehörde namens Grand American Road Racing Association mit voller Unterstützung der französischen NASCAR- Familie und anderer Motorsport-Größen und hatte seine Eröffnungssaison im Jahr 2000 . Grand-Am hatte schon früh zu kämpfen, erwies sich jedoch in späteren Jahren mit einer anderen Philosophie, die auf weniger technisierten Fahrzeugen basiert, als ernsthafter Konkurrent der ALMS, vor allem in der Prototypenkategorie Daytona Prototype , die größere Felder und einen engeren Wettbewerb ermöglichte. Ähnlich wie die Spaltung zwischen Champ Car und der IRL wurde diese Spaltung von vielen als schädlich für den Sport als Ganzes angesehen. Besucherzahlen, Sponsoring und Medienberichterstattung gingen nach der Trennung 1998 dramatisch zurück.
Kauf durch NASCAR und Wiedervereinigung
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Im Jahr 2012 verkaufte Don Panoz das in Braselton, Georgia, ansässige ALMS an Grand-Am Road Racing , das wiederum direkt im Besitz von NASCAR ist, und half bei der Organisation einer Fusion zwischen dem ALMS und der Rolex Sports Car Series . Im Jahr 2013 wurde die einheitliche Serie als Tudor United SportsCar Championship (jetzt IMSA SportsCar Championship ) angekündigt . Die Ankündigung bestätigte auch, dass IMSA die neue Serie verwalten und sanktionieren wird, die als hundertprozentige Tochtergesellschaft von NASCAR operiert.
Führungswechsel
Am 19. September 2019 gab Scott Atherton den Rücktritt von seinem Amt als Präsident der International Motor Sports Association für Ende 2019 bekannt. Er hatte diese Funktion seit der Fusion der American Le Mans Series der IMSA mit dem Grand-Am Rolex Sports Car inne Serie im Jahr 2014. Einen Monat nach dieser Ankündigung wurde der damalige Direktor des Motorsportprogramms von Mazda in Nordamerika, John Doonan, als Nachfolger von Atherton bestätigt.
Schaltungen
Aktuelle sanktionierte Serie
Dies sind die Serien, die derzeit von der IMSA-Organisation sanktioniert und verwaltet werden.
IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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Die WeatherTech SportsCar Championship entstand 2014 durch den Zusammenschluss von Grand-Am Road Racing und der American Le Mans Series . Es debütierte unter dem Namen Tudor United SportsCar Championship vom 25. bis 26. Januar 2014 auf dem Daytona International Speedway . Zur Saison 2016 wechselte das Titelsponsoring von Tudor zu WeatherTech. Diese Serie umfasst Daytona Prototype International , LMP2 , LMP3 , GTE und GT3 Autos.
IMSA Michelin Pilot Challenge
Die IMSA Michelin Pilot Challenge ist eine große Touren- und Tourenwagen-Rennserie des Internationalen Motorsportverbandes. Die Continental Tire Sports Car Challenge war die Begleitserie für GRAND-AMs führendes Angebot, die Rolex Sports Car Series . Im Jahr 2014 wurde sie durch den Zusammenschluss der Rolex Series und der American Le Mans Series zur Support-Serie der United SportsCar Championship- Serie . Die Serie wird jetzt als IMSA Continental Tire SportsCar Challenge gebrandet, wobei Continental Tire seit der Saison 2010 bis 2018 Titelsponsor war. 2019 löste Michelin Continental Tire als Lieferant und Titelsponsor ab. Diese Serie verwendet TCR-Tourenwagen und GT4- Fahrzeuge.
IMSA-Prototyp-Herausforderung
Der von der Cooper Tyres Championship präsentierte Mazda Prototype Lites ist eine Serie mit zwei Klassen einsitziger Prototypen, die gleichzeitig antreten. Die meisten Rennen werden zur Unterstützung der United SportsCar Championship ausgetragen; vor 2014 war es die Support-Serie für die American Le Mans Series . Die L1-Klasse verfügt über DP02-Fahrzeuge von Élan Motorsport Technologies , die von einem Mazda MP2-Motor angetrieben werden , und die L2 besteht aus West Racing WX10- und WR1000-Chassis mit entweder einem Kawasaki ZX-10R- oder Suzuki GSX-R1000- Motor. In jeder Klasse gibt es eine Gesamtmeisterschaft, eine Meistermeisterschaft für Fahrer ab 40 Jahren und eine Teammeisterschaft. Im Jahr 2017 wurde die Serie zur IMSA Prototype Challenge von Mazda mit LMP3- Fahrzeugen und L1-Fahrzeugen, die in MPC (Mazda Prototype Challenge) umbenannt wurden.
Porsche GT3 Cup Challenge USA von Yokohama
Die Porsche GT3 Cup Challenge USA by Yokohama ist ein dem Porsche 911 GT3 gewidmeter Markenpokal , ähnlich dem seit 2005 ausgetragenen Porsche Carrera Cup . Die Fahrer dürfen in zwei verschiedenen Klassen starten, Platin und Gold. Zugelassen waren die Nennungen in der American Le Mans Series ab 2009 , in der GTC-Klasse.
Ultra 94 Porsche Cup Challenge Kanada von Yokohama
Im Jahr 2011 hat IMSA die Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada by Yokohama ins Leben gerufen, die zur Unterstützung wichtiger kanadischer Motorsportveranstaltungen wie dem Formel-1- Grand-Prix von Kanada , dem Honda Indy Toronto , dem Grand Prix von Mosport und dem Grand Prix de Trois- Flüsse .
Ferrari-Herausforderung
Die Ferrari Challenge ist eine Markenserie , die derzeit dem Ferrari 488 gewidmet ist , der zuvor vor der Fusion von Grand-Am genehmigt wurde.
Lamborghini Super Trofeo
Der Lamborghini Super Trofeo ist eine Markenserie , die sich derzeit dem Mehrklassen-Rennsport widmet und sowohl den neuen Huracán LP 620-2 Super Trofeo als auch den Gallardo LP 570-4 Super Trofeo präsentiert , der das exklusive Auto für die ersten beiden Saisons des war Nordamerika-Meisterschaft in den Jahren 2013 und 2014. Die Serie debütierte in Nordamerika unter der Sanktion der IMSA im Jahr 2013.
Mazda MX-5 Cup
Der Global Mazda MX-5 Cup präsentiert von BFGoodrich Tyres ist die Signature-Serie für den Mazda Road to 24.
Die MX-5-Cup-Rennwagen starten als komplette MX-5-Straßenfahrzeuge im japanischen Werk von Mazda Hiroshima, bevor sie zum Entwicklungspartner Flis Performance in Daytona Beach, Florida , transportiert werden, wo sie in einen Rennwagen verwandelt werden.
Die Serie hat ab der Saison 2021 eine Sanktionsvereinbarung mit IMSA abgeschlossen.
Verstorbene Serie
Dies sind die Serien, die früher von der IMSA-Organisation durchgeführt wurden.
IMSA GT-Meisterschaft
Amerikanische Le Mans-Serie
IMSA IST
Die International Sedan Series war nur von kurzer Dauer und die Entstehung der Radial Sedan Series . Es ist unklar, ob das erste IMSA-Limousinenrennen von 1969, das auf dem Talladega Superspeedway Road Course stattfand, als International Sedan Series bezeichnet wurde oder nicht. Dies war das einzige Rennen, das 1969 ausgetragen wurde. Die Details sind lückenhaft, aber im Winter 1969/70 wurden die Regeln für diese Serie offiziell verkündet. Sie sollte zunächst als International 100 Series bekannt sein, da sie für Limousinen bis 100 ci bzw. 1600 ccm gedacht war, jedoch vor Beginn der Saison 1970 um größere Motoren und vermutlich die Namensänderung in International Sedan Series . überarbeitet wurde .
Im nächsten Jahr, 1971, wurde die Serie überarbeitet und wurde zur Radial Sedan-Serie mit der revolutionären Innovation, dass DOT-Radialreifen erforderlich sind. Neue Regeln für Autos über 1,6 Liter erlaubt, aufgeteilt in zwei Klassen. Klasse A war für Limousinen unter 2 l, mit Ausnahme von Motoren mit obenliegender Nockenwelle, die auf 1,6 l begrenzt waren. Klasse B war für größere Motoren bis zu dem, was IMSA für die Klasse als angemessen entschied, die 232 ci des AMC Gremlin für die Dauer von die "ursprüngliche" RS-Serie.
Abgesehen davon war der Spitzname "Baby Grand", der häufig für diese IMSA-Serien verwendet wurde, nur ein Spitzname. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde eine Serie, die offiziell Baby Grand genannt wurde (besser und später bekannt als Goody's Dash Series ), von NASCAR genehmigt und bestand aus 4-Zylinder-Autos, die speziell für den Betrieb von NASCAR-Ovalen gebaut wurden. Von einigen RS-Stammfahrern ist bekannt, dass sie beide Serien mit dem gleichen Auto gefahren sind und minimale Änderungen vorgenommen haben, um den unterschiedlichen Regeln Rechnung zu tragen. Carson Baird, der einen Dodge Colt fuhr , war einer dieser „Crossover“-Konkurrenten.
IMSA RS
Die IMSA RS Series (Abkürzung für Radial Sedan) begann 1971 als Baby Grand Series . Ursprünglich gesponsert von BF Goodrich (daher bekannt als Goodrich Radial Challenge ), bis sie Mitte 1975 (oder 1976) und dann von Goodyear (wird die Goodyear Radial Challenge ) und später als Champion Spark Plug Challenge .
Das erste Rennen fand 1969 auf dem Talladega Superspeedway Road Course statt. Gaston Andrey wurde Erster in der Gesamtwertung in einer Alfa Romeo Giulia Super- Limousine. Das erste Jahr der Serie war eigentlich 1970 mit nur zwei Rennen, das erste Rennen fand am Memorial Day-Wochenende im neu errichteten Summit Point Motorsports Park statt; Rasey Feezell wurde Erster in der Gesamtwertung in einer Alfa Romeo Giulia TI Super- Limousine; Das zweite Rennen wurde auf dem Montgomery Speedway , Alabama, ausgetragen, Red Farmer gewann in einem speziell präparierten Datsun 510 . Feezell erging es nicht allzu gut, gegen die lokalen Vierzylinder-Autos der "Beater-Klasse" zu fahren, die das Feld ausfüllten und deren hervorstehende Räder Raceys "tadellosen" Alfa Romeo rieben . Wütend kündigte Feezell und lief danach kein IMSA RS-Rennen mehr.
Die Idee war, Rennfahrer anzulocken, die nicht über das in der GT-Kategorie erforderliche Budget verfügten, sowie einen Schwerpunkt auf Kompaktlimousinen wie den AMC Gremlin und den Opel Manta . Von 1970 bis 1973 gab es zwei Klassen: Klasse A für unter zwei Liter und unter 1,6 Liter mit obenliegender Nockenwelle und Klasse B für über 1,6 Liter mit obenliegender Nockenwelle und über zwei Liter bis zum größten zulässigen Motor der 232 Kubikzoll (3,80 l .) ) AMC Gremlin. Im Jahr 1974 wurden alle Autos in eine Klasse eingeteilt, wobei die einzige Parität für die kleineren Motoren der freie Vergaser für unter 1,6 Liter war. Eine begrenzte Vorbereitung war erlaubt, und da es sich bei den Teilnehmern um straßenbetriebene Rennwagen handelte, verlangten die ursprünglichen Regeln die Beibehaltung von Scheinwerfern, Sitzen, Polstern, Fensterkurbeln, Serienbremsen und Originalfedern und Radialreifen. Lediglich die Auspuffanlagen und Stoßdämpfer waren frei. Spätere Vorschriften bezüglich Scheinwerfer, Sitze, Polster, Fensterkurbeln, Originalfedern und andere Serienelemente wurden etwas gelockert. Von Anfang an waren Motormodifikationen ähnlich der Sports Car Club of America B Sedan erlaubt, mit dem Hauptunterschied, dass das Überbohren von Zylindern nicht erlaubt war und Serienvergaser erforderlich waren, aber Modifikationen erlaubt waren. Außerdem waren Federn und Ausrichtung frei. Die Serie basierte lose auf den Two-Five Challenge-Regeln des rivalisierenden SCCA Trans-Am .
Die Serie wurde vor allem von dominiert Mazda ‚s Drehbetriebene RX-2 und RX-3 Aufforderung IMSA zu schwereren Gewichten als Kolben-engined Autos angeben und alle Änderungen an die Rotoren verboten und was noch wichtiger ist, um Einlass- und Auslasskanäle. Datsun hatte auch innerhalb der Serie mit Autos wie dem 510 und 200SX einiges an Erfolg . Viele Fahrer haben sich in dieser Serie die Zähne ausgebissen, wie Don Devendorf von Electramotive , Jim Downing von Kudzu und Bobby Rahal . Die letzte Saison wurde 1984 ausgetragen, bevor sie im folgenden Jahr durch die IMSA Showroom Stock- Klasse ersetzt wurde, während sie ihren Sponsor bis 1988 behielt. Wie bei den meisten heute nicht mehr existierenden Rennklassen gibt es für diese Kategorie Revival-Rennen und die SCCA- Sanktionsveranstaltungen für meistens-Stock- und All-Stock-Autos.
Amerikanische Herausforderung
Die American Challenge (vollständig Kelly American Challenge ), auch abgekürzt als AAC, war eine Kategorie für in den USA gebaute Autos und wurde während der gesamten Serie immer als Support-Rennen zur führenden GT-Serie ausgetragen. Ab 1977 lief die Serie bis 1989. 1992 wurde die erste GTO-Kategorie aus Sponsorengründen in GTS umbenannt, und anstatt die GTO-Kategorie überflüssig zu machen, wurde der Titel den ehemaligen American Challenge-Fahrzeugen zugewiesen. Infolgedessen würden sie neben GTS-Autos eingesetzt. Diese Serie begann die Karrieren von Irv Hoerr , Kenny Irwin Jr. , Patty Moise , Clay Young , Lyn St. James und Paul Gentilozzi .
IMSA Renault Cup
Der Renault Cup war eine Marken- Rennserie, die zwischen 1982 und 1985 ausgetragen wurde. Es gab eine Ostküsten- (1982–1985) und eine Westküstenserie (1983–1985) sowie eine Gesamtmeisterschaft. Die Serie begann mit dem Renault Le Car für zwei Saisons an der Ostküste bis zu seiner Einstellung in den USA. Die letzten beiden Spielzeiten der East Coast Series lief der Renault Encore . Die West Coast Series startete nach dem ersten erfolgreichen Jahr an der Ostküste, führte aber die gerade eingeführte Renault Alliance aus .
Der Ursprung der Serie war eine Vereinigung von Fahrern, Associated Road Racers (ARR), die von Steve Coleman aus Raleigh, North Carolina, gegründet wurde. Ziel des Vereins war es, eine kostengünstige, aber konkurrenzfähige Serie mit großen Stückzahlen zu starten. Die wichtigste Voraussetzung war eine Serie, die es Fahrern mit regulären Jobs und einem Leben ermöglicht, mit mindestens einer Chance auf den Titel zu konkurrieren, ohne von Küste zu Küste reisen zu müssen, wie es bei anderen ähnlichen Serien wie dem VW Bilstein der Fall war Tasse . Die Präferenz war, einen Zeitplan von ungefähr zehn Rennen zu haben, wobei die besten sechs Platzierungen jedes Fahrers für die Meisterschaft zählten.
Die Mitglieder von ARR waren hauptsächlich Showroom Stock- Rennfahrer aus den Regionen Southeast und Northeast Sports Car Club of America (SCCA). Alle Mitglieder haben sich verpflichtet, im Erfolgsfall mitzumachen, damit ein Sanktionsgremium und ein Sponsor von Anfang an Erfolg haben. Zu Beginn wurde ein Serienreglement erstellt, um gleichgesinnte Fahrer zum Mitmachen zu bewegen. Nach der Gründung des Vereins sollte unter Einbeziehung aller Mitglieder eine endgültige Fassung erstellt werden. Die Regeln wurden zusammen mit dem von der Vereinigung vorgeschlagenen Plan zur Organisation und Einführung der Serie an mehrere Hersteller gesendet, die um Sponsoring werben, darunter Mazda , Toyota , Nissan und Renault. Alle außer Renault lehnten den Vorschlag entweder ab oder antworteten nicht.
Renault reagierte nicht nur, sondern ergriff die Chance, da man mit dem Konzept eines Markenpokals durchaus vertraut war. ARR und Renault verhandelten, um ein Format abzuschließen, das mit dem Le Car R5 konkurriert. Aufgrund klassischer Bedenken von Streckenbesitzern und Sanktionsbehörden zögerte Renault, dem Punktesystem der Fahrer zuzustimmen. Ihr Gegenvorschlag war, statt landesweit eine Ostküstenserie zu veranstalten. Da die meisten interessierten Fahrer von der Ostküste kamen und der Reiseaufwand etwas begrenzt war, wurde dies von den Fahrern akzeptiert.
Als Renault an Bord war, wurde John Bishop, Präsident der IMSA, gebeten, die Serie zu sanktionieren. Er war zunächst sehr skeptisch. Am 4. April 1981 fand in Road Atlanta ein Treffen zwischen Bishop, B Clar, dem US-Wettbewerbsdirektor von Renault, und Coleman als Vertreter der Fahrer statt. Renault bot ein umfangreiches Unterstützungsprogramm an und ARR würde mindestens 25 Starter für das erste Rennen garantieren. Bishop, immer noch skeptisch, stimmte zu, die Serie zu sanktionieren. Coleman schlug sogar vor, dass es bis zu fünfzig sein könnten, wenn Renault und IMSA die vorgeschlagenen Serienregeln nicht so weit überarbeiten würden, dass die Mehrheit der Fahrer bis dahin zurückziehen würde. Immer noch skeptisch stimmte er zu, überzeugt von Renaults Engagement und der Zusicherung des Fahrers, ein volles Feld für das erste Rennen zu haben. Genau ein Jahr bis zum Datum am 4. April 1982 fand das Eröffnungsrennen in Road Atlanta statt . 51 Le Cars ging ins Rennen.
Ein bemerkenswerter Fahrer aus der Serie war Parker Johnstone ; 1984 belegte er in seiner Debütsaison den zweiten Platz und würde die Serie danach praktisch dominieren.
IMSA Ausstellungsraum Lager
Im Jahr 1985 unterzog sich die IMSA einer großen Neuordnung der Regeln, während sie ihren Sponsor behielt, daher war sie immer noch unter dem Spitznamen ihres Sponsors bekannt . Diesmal beschränkte sich die Serie eher auf aktuelle Modelle, also Modelle, die damals in den USA im Handel erhältlich waren. Abgesehen davon hatte die Serie Regeln und Rennformate, die der RS-Serie ähnelten, da sie eine Langstreckenserie ist.
Am Ende der Saison 1987 trat Champion als Sponsor zurück und wurde durch die Firestone Tire and Rubber Company ersetzt ; Daher wurde die Serie in IMSA Firestone Firehawk Endurance Championship umbenannt , allgemein bekannt als Firehawk Series , nach der Firehawk Performance-Reifenmarke. Die Gesamtsumme der Preisgelder, des Jahresendpunktefonds und der Erfolgsprämien der Hersteller beliefen sich 1991 auf bis zu 1 Million US-Dollar. Wie vom Sponsor gefordert, mussten alle Autos ihre eigenen Firehawk SZ- oder Firehawk SV-Reifen verwenden, die auf Renntiefe rasiert werden konnten, oder den Ganzjahres-Firehawk GTX. Bosch und Kendall Oil waren auch assoziierte Sponsoren.
Die meisten Fahrer, die an der Serie teilnahmen, waren Amateure oder Semi-Profis, während einige von der Teilnahme an der Serie lebten. Dorsey Schroeder und John Andretti gehören zu den wenigen Vollzeit-Profis, die sich in der Serie durchgesetzt haben. Die Meetings zogen in der Regel über neunzig Teilnehmer an und wurden oft im Fernsehen übertragen, wobei die Dauer der Rennen von einer zweieinhalbstündigen Veranstaltung bis zu einem 24-Stunden-Rennen variierte. Die Serie wurde bis 1998 weitergeführt, damals als Speedvision Cup bekannt , benannt nach dem ehemaligen Motorsport-orientierten Fernsehsender.
Während des Sportwagen-Rennsports "Split" von 1998 bis 2013 wurde eine Konkurrenzserie aus Kanada, der Motorola Cup , vom SCCA sanktioniert, 2001 übernahm Grand-Am. Dies ist die andere Serie, die zum modernen Continental Tire Sports führte Auto-Challenge .
Es gibt drei Klassen, sortiert nach der höchsten
- Große Sportklasse
- Chevrolet Camaro , Pontiac Trans Am , Nissan 300ZX (Twin-Turbo), BMW M3 , Ford Thunderbird , Ford Mustang , Porsche 944 , Mazda RX-7 (FC3S)
- Sportklasse
- Touring-Klasse,
IMSA Bridgestone Supercar-Meisterschaft
IMSA veranstaltete auch die Bridgestone Supercar Championship , gesponsert von der Schwestermarke von Firestone, Bridgestone , die für höherwertige Sportwagen wie den Porsche 911 Turbo , Lotus Esprit X180R , Chevrolet Corvette , Mazda RX-7 und Nissan 300ZX gedacht war und ausgeführt wurde zwischen 1991 und 1995. Normalerweise ein im Fernsehen übertragenes Support-Rennen zu den GT-Rennen mit einer Dauer von 30 Minuten, zog die Serie einige bekannte Profifahrer wie Hans-Joachim Stuck , Hurley Haywood , Doc Bundy , Elliot Forbes-Robinson , Andy Pilgrim . an und Paul Newman . mit einem Gesamtpreisfonds von $555.555 für die Saison 1992. Alle Autos mussten auf straßentauglichen Bridgestone Potenza RE71-Reifen fahren, die auf Semi-Renntiefe getrimmt waren, und während eines Regenrennens fuhren die Autos auf voller Tiefe.
Die Serie war nicht unumstritten, vor allem für den All-Composite- Consulier GTP , da sie an eine Abkehr vom Showroom-Stock-Ethos grenzte und dafür kritisiert wurde, dass sie mit Autos, die die breite Öffentlichkeit jemals auf öffentlichen Straßen sah, wenig gemeinsam hatte . Der GTP debütierte 1991 mit nur vier silbernen Consulier Series II GTP in Lime Rock , obwohl er einen 2,2-Liter- Turbo mit etwa 195 PS (145 kW) hatte, der mit einem Fünfganggetriebe verbunden war und 2.100 lb (950 kg) wiegte. Das Auto hat einen Pol-zu-karierte Flagge Finish, leicht die anderen leistungsfähigeren , aber schwerere Autos überholt, auch wenn sie von talentierten und erfahrenen Fahrern wie Hurley Haywood in einer Fabrik Porsche pilotiert wurde Boris Said ‚s Callaway Twin Turbo Corvette , und Jim Minnaker in einer Fabrik ZR1 Corvette. Später gab die IMSA bekannt, dass es nicht im besten Interesse der Serie sei, dem Consulier zu erlauben, mit einem so massiven Gewichtsvorteil fortzufahren GTP, bevor es am Ende der Saison ganz aus der Serie ausgeschlossen wird, obwohl es einen zweiten Platz belegt hat.
Formel BMW USA
Die Formel BMW USA Serie ist die nordamerikanische Version der von BMW unterstützten Open-Wheel-Serie . Alle fahren identische Chassis, die von BMW Motorradmotoren angetrieben werden, die Serie dient als Sprungbrett für Formelfahrer, die in höhere internationale Serien aufsteigen. Ende des Jahres wird eine Weltmeisterschaft aller Formel BMW Serien ausgetragen, an der die Spitzenfahrer der Formel BMW USA und ähnlicher Serien weltweit teilnehmen.
Atlantikmeisterschaft
Im Juni 2008 begann die IMSA mit der Sanktionierung der Atlantic Championship für zwei Saisons. Die Serie wurde später im Jahr 2012 von SCCA Pro Racing sanktioniert.
Panoz Rennserie
Ursprünglich als Women's Global GT Series gestartet , die 1999 von Lyn St. James gegründet wurde, begann die Serie als Unterstützungsrennen für ALMS für Rennfahrerinnen, wobei die rennmodifizierte Version der Panoz Esperante-Autoserie verwendet wurde. Die Serie war eine Einladungsveranstaltung mit 41 Fahrern, die aus 400 Bewerbern ausgewählt wurden, um an der Women's Global GT Series teilzunehmen. Das Gitter würde in der Regel von erfahrenen Rennfahrern wie der ehemaligen besteht Formel Eins Fahrer, Giovanna Amati und Divina Galica , NASCAR Shawna Robinson und italienischen Audi - Werksteam Tourenwagen - Fahrer Tamara Vidali gegen talentierte Amateurfahrer aus unterschiedlichen Graden von Berufen, wie zum Beispiel Radio - Persönlichkeit, Polizist, Jurastudent und Kunstdesigner für Rennsimulationen für Microsoft .
Verweise
Externe Links
- IMSA Racing - Offizielle Website