Internationale Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen auf See - International Regulations for Preventing Collisions at Sea

Die Internationalen Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen auf See 1972 ( COLREGs ) werden von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) herausgegeben und legen unter anderem die „Straßenordnung“ bzw Kollisionen zwischen zwei oder mehr Schiffen zu verhindern. Die COLREGs können sich auch auf die spezifische politische Linie beziehen, die Binnenwasserstraßen , die ihren eigenen Schifffahrtsregeln unterliegen, und Küstenwasserstraßen, die internationalen Schifffahrtsregeln unterliegen , trennt . Die COLREGs sind aus einem multilateralen Vertrag mit dem Namen " Übereinkommen über die Internationalen Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen auf See" abgeleitet .

Obwohl die Regeln für die Navigation von Schiffen im Binnenland unterschiedlich sein können, legen die internationalen Regeln fest, dass sie den internationalen Regeln so gut wie möglich entsprechen sollten. In den meisten Kontinentaleuropa gilt der Code Européen des Voies de la Navigation Intérieure (CEVNI oder der Europäische Code für die Binnenschifffahrt). In den Vereinigten Staaten werden die Regeln für Binnenschiffe neben den internationalen Regeln veröffentlicht.

Die Wettfahrtregeln des Segelsports , die die Durchführung von Yacht- und Jollenrennen unter der Sanktion der nationalen Segelbehörden, die Mitglieder der International Sailing Federation (ISAF) sind, regeln, basieren auf den COLREGs, unterscheiden sich jedoch in einigen wichtigen Angelegenheiten wie Überholen und Vorfahrt in der Nähe von Wendemarken im Wettkampfsegeln.

Geschichte

Vor der Entwicklung eines einzigen Satzes internationaler Regeln und Praktiken gab es in verschiedenen Teilen der Welt getrennte Praktiken und verschiedene Konventionen und informelle Verfahren, wie sie von verschiedenen Seefahrernationen vorangetrieben wurden. Infolgedessen gab es Inkonsistenzen und sogar Widersprüche, die zu unbeabsichtigten Kollisionen führten. Schiffsnavigationslichter für den Betrieb bei Dunkelheit sowie Navigationszeichen waren ebenfalls nicht standardisiert, was zu gefährlicher Verwirrung und Mehrdeutigkeit zwischen kollisionsgefährdeten Fahrzeugen führte.

Mit dem Aufkommen dampfbetriebener Schiffe Mitte des 19. Jahrhunderts mussten die Konventionen für die Segelschifffahrt durch Konventionen für die Motorschifffahrt ergänzt werden. Segelschiffe sind in ihrer Manövrierfähigkeit dadurch eingeschränkt, dass sie nicht direkt gegen den Wind segeln können und bei Windstille nicht ohne weiteres navigiert werden können. Andererseits können Dampfschiffe in alle 360-Grad-Richtungen manövrieren und können unabhängig von Wind und Wind manövriert werden.

Im Jahr 1840 erstellte das Trinity House in London eine Reihe von Vorschriften, die 1846 vom Parlament erlassen wurden. Die Vorschriften des Trinity House wurden in den Steam Navigation Act 1846 aufgenommen , und die Vorschriften der Admiralität bezüglich der Beleuchtung von Dampfschiffen wurden in dieses Gesetz aufgenommen 1848. 1849 weitete der Kongress die Lichtanforderungen auf Segelschiffe in US-Gewässern aus. Im Vereinigten Königreich wurden 1858 farbige Seitenlichter für Segelschiffe empfohlen und Nebelsignale mussten abgegeben werden, von Dampfschiffen auf der Schiffspfeife und von Segelschiffen auf dem Nebelhorn oder der Glocke, während eine separate, aber ähnliche Maßnahme auch in der Vereinigte Staaten.

1850 wurde in den Vereinigten Staaten das englische Seerecht eingeführt.

Ebenfalls im Jahr 1850 erließen Gerichte in England und den Vereinigten Staaten Common Law bezüglich angemessener Geschwindigkeit innerhalb der Assured Clear Distance Ahead .

1863 trat ein neues Regelwerk des British Board of Trade in Absprache mit der französischen Regierung in Kraft. Bis 1864 wurden die Vorschriften (oder Artikel) von mehr als dreißig Seeverkehrsländern, darunter Deutschland und die Vereinigten Staaten, angenommen (vom Kongress der Vereinigten Staaten als Regeln zur Verhinderung von Kollisionen auf See verabschiedet . Ein Gesetz, das bestimmte Regeln und Vorschriften zur Verhinderung von Kollisionen auf See festlegte). das Wasser, 29. April 1864, Kap. 69. und unterzeichnet von Präsident Abraham Lincoln ).

Im Jahr 1867 schrieb Thomas Gray , stellvertretender Sekretär der Schifffahrtsabteilung des Handelsministeriums, The Rule of the Road , eine Broschüre, die für ihre bekannten mnemonischen Verse berühmt wurde .

1878 kodifizierten die Vereinigten Staaten ihre Common Law-Regeln zur Verhinderung von Kollisionen.

1880 wurden die Artikel von 1863 durch Pfeifsignale ergänzt und 1884 ein neues internationales Regelwerk eingeführt.

Im Jahr 1889 beriefen die Vereinigten Staaten die erste internationale Seefahrtskonferenz in Washington, DC ein. Die daraus resultierenden Regeln wurden 1890 angenommen und 1897 in Kraft gesetzt. Einige geringfügige Änderungen wurden während der Brüsseler Seeverkehrskonferenz von 1910 vorgenommen und einige Regeländerungen wurden vorgeschlagen, aber nie ratifiziert, at die 1929 International Conference on Safety of Life at Sea (SOLAS) mit der Empfehlung, dass die Richtung einer Wende durch das Ruder anstelle des Ruders oder der Ruderpinne referenziert wird, die 1935 von allen Seefahrernationen informell vereinbart wurde.

Die internationale SOLAS-Konferenz von 1948 gab mehrere Empfehlungen ab, darunter die Anerkennung von Radar, die schließlich 1952 ratifiziert wurden und 1954 in Kraft traten. Weitere Empfehlungen wurden von einer SOLAS-Konferenz in London 1960 abgegeben, die 1965 in Kraft trat.

Die Internationalen Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen auf See wurden als Übereinkommen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation am 20. Oktober 1972 verabschiedet und traten am 15. Juli 1977 in Kraft. Sie sollten die Kollisionsvorschriften von 1960 insbesondere im Hinblick auf die Verkehrstrennung aktualisieren und ersetzen Schemes  (TSS) nach dem ersten, die 1967 in der Straße von Dover eingeführt wurden. Im Juni 2013 wurde das Übereinkommen von 155 Staaten ratifiziert, die 98,7 % der Tonnage der weltweiten Handelsflotten repräsentieren.

Sie wurden seit ihrer ersten Verabschiedung mehrmals geändert. 1981 wurde Regel 10 in Bezug auf Baggerarbeiten oder Vermessung in Verkehrstrennungsgebieten geändert. 1987 wurden mehrere Regeln geändert, darunter Regel 1(e) für Schiffe besonderer Bauart; Regel 3(h), Fahrzeuge, die durch ihren Tiefgang eingeschränkt sind, und Regel 10(c), Überqueren von Fahrspuren. 1989 wurde Regel 10 geändert, um eine unnötige Nutzung der mit TSS verbundenen Küstenverkehrszonen zu verhindern. 1993 wurden Änderungen bezüglich der Positionierung der Lichter auf Schiffen vorgenommen. 2001 wurden neue Vorschriften für WIG-Fahrzeuge ( Wing-in-Boden-Effekt ) hinzugefügt und 2007 wurde der Text von Anhang IV (Notsignale) neu geschrieben.

Gerichtsbarkeiten

Das Übereinkommen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) einschließlich der fast vier Dutzend "Regeln", die in den internationalen Vorschriften enthalten sind, muss von jedem Mitgliedsland, das das Übereinkommen unterzeichnet hat, angenommen werden – COLREG-Gesetze müssen in jeder Gerichtsbarkeit bestehen. Danach muss jedes IMO-Mitgliedsland eine „Verwaltung“ – eine nationale Behörde oder Agentur – zur Umsetzung der Bestimmungen des COLREG-Übereinkommens benennen, die für Schiffe gelten, für die die nationale Behörde zuständig ist. Die einzelnen Leitungsgremien müssen Gesetze erlassen, um solche Befugnisse zu errichten oder zuzuweisen, sowie nationale Schifffahrtsgesetze (und nachfolgende spezifische Vorschriften) zu schaffen, die der internationalen Konvention entsprechen; jede nationale Verwaltung ist danach für die Durchführung und Durchsetzung der Vorschriften für Schiffe und Schiffe unter ihrer rechtlichen Befugnis verantwortlich. Außerdem sind die Verwaltungen in der Regel befugt, Änderungen zu erlassen, die für Schiffe in Gewässern unter der jeweiligen nationalen Gerichtsbarkeit gelten, sofern solche Änderungen nicht im Widerspruch zu den COLREGs stehen.

Kanada

Die kanadische Version der COLREGs wird von Transport Canada bereitgestellt , die kanadische Schiffe reguliert.

Vereinigtes Königreich

Die britische Version der COLREGs wird von der Maritime and Coastguard Agency (MCA) in den Merchant Shipping (Distress Signals and Prevention of Collisions) Regulations von 1996 bereitgestellt . Sie werden in Form einer "Merchant Shipping Notice" ( MSN), die verwendet wird, um obligatorische Informationen zu übermitteln, die nach britischem Recht eingehalten werden müssen. Diese MSNs beziehen sich auf gesetzliche Instrumente und enthalten die technischen Einzelheiten dieser Vorschriften. Von der MCA veröffentlichtes Material unterliegt dem Urheberrechtsschutz von Crown , aber das MCA gestattet die kostenlose Vervielfältigung in jedem Format oder Medium für Forschungs- oder private Studien, vorausgesetzt, es wird genau reproduziert und nicht in einem irreführenden Kontext verwendet.

Vereinigte Staaten

Die US-Version der COLREGs wird von der US-Küstenwache des US-Heimatschutzministeriums bereitgestellt .

Keine Vorfahrt

Ein weit verbreiteter Irrglaube in Bezug auf die Regeln der Seeschifffahrt ist, dass ein Schiff durch die Befolgung bestimmter Regeln bestimmte Wegerechte gegenüber anderen Schiffen erlangen kann . Kein Schiff hat jemals „Vorfahrt“ gegenüber anderen Schiffen. Vielmehr kann es ein "Vorfahrts"-Gefäß und ein "Stand-auf"-Gefäß geben, oder es können zwei Vorfahrts-Schiffe ohne Stand-auf-Schiff vorhanden sein. Ein stehendes Schiff hat kein Vorfahrtsrecht gegenüber einem Vorfahrtschiff und kann nicht beliebig manövrieren, sondern ist verpflichtet, einen konstanten Kurs und eine konstante Geschwindigkeit einzuhalten (um dem Vorfahrtschiff bei der Bestimmung eines sicheren Kurs). Stehen ist also eine Verpflichtung, kein Recht und kein Privileg. Darüber hinaus kann ein Standplatz auf einem Schiff noch immer (nach Regel 2 und Regel 17) zum Ausweichen verpflichtet sein, insbesondere wenn eine Situation eingetreten ist, in der eine Kollision nicht mehr allein durch Handlungen des nachgebenden Schiffes vermieden werden kann. Zum Beispiel können zwei Maschinenfahrzeuge einander Kopf-an-Kopf nähert, werden beide als „give way“ betrachtet und beide sind natürlich so zu ändern , erforderlich wie bei den anderen zu kollidieren. Keines der Schiffe hat "Vorfahrt".

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Caufield, TG (2001). Ein Leitfaden für Anfänger zu den Straßenverkehrsregeln . Seetransport der Großen Seen.
  • Morgans Technical Books (2016) [1985], A Seaman's Guide to the Rule of the Road , Wooton-under-edge: Morgans Technical Books, ISBN 978-0-948254-58-1 RN genehmigtes Selbststudienbuch. Enthält den vollständigen Text der Colregs.

Externe Links