Iran Air Flug 655 - Iran Air Flight 655

Iran Air Flug 655
A300 Iran Air EP-IBT THR Mai 2010.jpg
Ein Iran Air Airbus A300 ähnlich dem an dem Vorfall beteiligten Flugzeug, EP-IBT
Abschießen
Datum 3. Juli 1988
Zusammenfassung Abgeschossen von einer von der USS  Vincennes abgefeuerten Rakete ; Abschussgrund umstritten
Seite? ˅ Straße von Hormus , in der Nähe der Insel Qeshm , Iran
26°40′06″N 56°02′41″E / 26.66833°N 56.04472°E / 26.66833; 56.04472 Koordinaten : 26°40′06″N 56°02′41″E / 26.66833°N 56.04472°E / 26.66833; 56.04472
Flugzeug
Flugzeugtyp Airbus A300B2-203
Operator Iran Air
IATA-Flug Nr. IR655
ICAO-Flug Nr. IRA655
Rufzeichen IRANAIR 655
Anmeldung EP-IBU
Flugherkunft Mehrabad International Airport
Teheran , Iran
Zwischenstopp Internationaler Flughafen
Bandar Abbas Bandar Abbas , Iran
Ziel Dubai International Airport
Dubai , Vereinigte Arabische Emirate
Insassen 290
Passagiere 274
Besatzung 16
Todesopfer 290
Überlebende 0

Iran Air Flug 655 war ein planmäßiger Passagierflug von Teheran nach Dubai über Bandar Abbas , der am 3.  Juli 1988 von einer SM-2MR-Boden -Luft-Rakete abgeschossen wurde, die von der USS  Vincennes , einem Lenkflugkörperkreuzer der United States Navy, abgefeuert wurde . Das Flugzeug, ein Airbus A300 , wurde zerstört und alle 290 Menschen an Bord kamen ums Leben. Der Strahl getroffen wurde , während über fliegenden Iran ‚s Hoheitsgewässer im Persischen Golf , entlang der üblichen Weg der Flucht, kurz nach dem Abflug Bandar Abbas International Airport , der Zwischenstopp Lage Flucht. Der Vorfall ereignete sich während des Iran-Irak-Krieges , der seit fast acht Jahren andauerte. Vincennes war in iranisches Territorium eingedrungen, nachdem einer seiner Hubschrauber Warnfeuer von iranischen Schnellbooten ausgelöst hatte, die innerhalb der iranischen Territorialgrenzen operierten.

Der Grund für den Abschuss ist zwischen den Regierungen der beiden Länder umstritten. Nach Angaben der USA hatte die Besatzung von Vincennes den Airbus fälschlicherweise als angreifenden F-14 Tomcat identifiziert , einen in den USA hergestellten Düsenjäger , der seit den 1970er Jahren zum Inventar der iranischen Luftwaffe gehörte . Während die F-14 in einer Luft-Luft-Konfiguration an den Iran geliefert worden waren, war die Vincennes- Besatzung darüber informiert worden, dass die iranischen F-14 mit Luft-Boden -Kanonen ausgestattet waren . Das US-Militär behauptet, die Vincennes hätten zehn Versuche unternommen, das Flugzeug sowohl auf militärischen als auch auf zivilen Frequenzen zu kontaktieren, aber keine Antwort erhalten. Nach Angaben des Iran schoss der Kreuzer fahrlässig das Flugzeug ab, das IFF- Kräre im Modus III aussendete, ein Signal, das es als ziviles Flugzeug identifizierte und nicht als Modus II, wie er von iranischen Militärflugzeugen verwendet wird. Die Veranstaltung rief viel Kritik an den Vereinigten Staaten hervor. Einige Analysten machten den Kapitän von Vincennes , William C. Rogers III. , für übermäßig aggressives Verhalten in einer angespannten und gefährlichen Umgebung verantwortlich. In den Tagen unmittelbar nach dem Vorfall übermittelte Präsident Ronald Reagan der iranischen Regierung eine schriftliche diplomatische Note, in der er sein tiefes Bedauern zum Ausdruck brachte. Die USA bestanden jedoch weiterhin darauf, dass Vincennes in "Selbstverteidigung" handelte.

Im Jahr 1996 erreichten die Regierungen der USA und der Iran eine Siedlung am Internationalen Gerichtshof , die die Aussage“enthalten ...  erkannte die Vereinigten Staaten die Luft Vorfall vom 3.  Juli 1988 als schreckliche menschliche Tragödie und äußerte tiefes Bedauern über den Verlust von Menschenleben, die durch den Vorfall verursacht wurden  ..." Als der ehemalige Präsident Reagan direkt gefragt wurde, ob er die Aussage als Entschuldigung ansehe, antwortete er: "Ja." Als Teil der Siedlung, obwohl die US - Regierung nicht zugeben , gesetzliche Haftung oder entschuldigen formell in dem Iran, vereinbart Mio. US $ auf 61,8 zu zahlen Kulanzbasis zu den Familien des iranischen Opfers Entschädigung. Der Abschuss war die tödlichste Flugkatastrophe, an der ein Airbus A300 beteiligt war, sowie die tödlichste Flugkatastrophe im Jahr 1988. Es war auch der tödlichste Vorfall bei einem Flugzeugabschuss bis 2014, als Malaysia Airlines Flug 17 über der Ukraine abgeschossen wurde .

Hintergrund

Die USS  Vincennes war kurzfristig am Persischen Golf stationiert worden, um die fehlende AWACS- Deckung auszugleichen .

1984 hatte sich der Krieg zwischen dem Irak und dem Iran auf Luftangriffe auf Öltanker und Handelsschiffe benachbarter Länder ausgeweitet, von denen einige dem Irak durch die Verschiffung von irakischem Öl Hilfe leisteten. Der Flug 655 Vorfall ereignete sich ein Jahr nach der irakischen Luftwaffe Angriff auf die US - Marine - Lenkflugkörper Fregatte USS  Stark am 17. Mai 1987, 37 amerikanische Seeleute getötet. US Seestreitkräfte hatten auch Schüsse mit iranischen Kanonenboote ausgetauscht Ende 1987 und die Lenkflugkörper Fregatte USS  Samuel B. Roberts ein iranisches geschlagen hatte Seemine im April 1988. Zwei Monate vor dem Vorfall hatte die US in Eingriff Betrieb Gottesanbeterin , was bei den Versenkungen der iranischen Fregatte Sahand , des iranischen Schnellangriffsboots Joshan und dreier iranischer Schnellboote. Auch die iranische Fregatte Sabalan wurde lahmgelegt, zwei iranische Plattformen zerstört und ein iranischer Jäger beschädigt. Insgesamt kamen mindestens 56 iranische Besatzungsmitglieder ums Leben, während die USA nur einen Hubschrauber verloren, der offenbar durch einen Unfall abstürzte, und die beiden Piloten ums Leben kamen. Die Spannungen in der Straße von Hormus waren daher zum Zeitpunkt des Vorfalls mit Flug 655 hoch .

Als Reaktion auf das Muster der Angriffe auf die Schifffahrt gaben die US- Generalstabschefs am 8. September 1987 ein NOTAM heraus  , in dem alle Länder am Persischen Golf gewarnt wurden, dass zivile Flugzeuge die 121,5 MHz VHF International Air Distress-Frequenzen oder die 243,0 MHz UHF Military Air Distress-Frequenzen überwachen müssen und bereit sein, sich gegenüber Schiffen der US-Marine zu identifizieren und ihre Absichten mitzuteilen.

Am 29. April 1988 weiteten die USA den Schutzbereich ihrer Marine auf alle befreundeten neutralen Schiffe im Persischen Golf außerhalb der erklärten Sperrzonen aus, was die Bühne für den Abschuss bereitete. Etwa zur gleichen Zeit wurde Vincennes aufgrund hochrangiger Entscheidungen kurzfristig in das Gebiet geschickt, um die fehlende AWACS- Abdeckung auszugleichen , die die US-Überwachung des südlichen Persischen Golfs behinderte. Vincennes , ausgestattet mit dem damals neuen Aegis Combat System und unter dem Kommando von Captain William C. Rogers III , verließ San Diego am 25. April 1988 und kam am 29. Mai 1988 in Bahrain an.

Da die Straße von Hormus an ihrer engsten Stelle 21 Seemeilen (39 km) breit ist, müssen Schiffe, um die Meerenge zu durchqueren, innerhalb der Seewege bleiben, die durch die Hoheitsgewässer des Iran und des Oman führen, gemäß den Transitpassagenbestimmungen des Gewohnheitsrechts von das Meer . Es ist daher normal, dass Schiffe, einschließlich Kriegsschiffe, den Persischen Golf betreten oder verlassen, um iranische Hoheitsgewässer zu durchqueren. Während des Iran-Irak-Krieges bestiegen und inspizierten die iranischen Streitkräfte häufig neutrale Frachtschiffe in der Straße von Hormus auf der Suche nach Schmuggelware für den Irak. Diese Inspektionen waren zwar nach internationalem Recht legal, trugen jedoch zu den Spannungen in der Region bei.

Abschuss von Flug 655

Ausgangspunkt, Ziel und ungefährer Abschussort von Iran Air 655 (nicht unbedingt ein direkter Weg)

Das Flugzeug, ein Airbus A300 ( registriert als EP-IBU), stand unter der Kontrolle des 37-jährigen Kapitäns Mohsen Rezaian (ein erfahrener Pilot mit 7.000 Flugstunden), des 31-jährigen Ersten Offiziers Kamran Teymouri und 33-jähriger Flugingenieur Mohammad Reza Amini. Es verließ Bandar Abbas um 10:17  iranische Zeit ( UTC +03:30), 27 Minuten nach seiner planmäßigen Abflugzeit. Es sollte ein 28-minütiger Flug gewesen sein. Nach dem Start wurde sie vom Bandar Abbas Tower angewiesen, ihren Transponder einzuschalten und über den Persischen Golf zu fahren. Der Flug wurde routinemäßig dem kommerziellen Flugkorridor Amber 59 zugewiesen , einer 32 km breiten Spur auf einer direkten Linie zum Flughafen Dubai. Die kurze Distanz ergab ein einfaches Flugmuster: Steigen Sie auf 4.300 m auf, kreuzen Sie und sinken Sie nach Dubai . Das Verkehrsflugzeug übermittelte den für ein ziviles Flugzeug typischen korrekten Transponder- „Quätsch“-Code und unterhielt Funkkontakt in englischer Sprache mit entsprechenden Flugsicherungseinrichtungen.

Am Morgen des 3. Juli 1988 passierte die USS Vincennes auf dem Rückweg von einem Begleitdienst die Straße von Hormus. Ein Hubschrauber, der vom Kreuzer aus eingesetzt wurde, soll von iranischen Patrouillenschiffen mit Handfeuerwaffen beschossen worden sein, als er aus großer Höhe beobachtete. Vincennes bewegte sich, um die iranischen Schiffe anzugreifen, in deren Verlauf sie alle die omanischen Gewässer verletzten und verließen, nachdem sie von einem Kriegsschiff der Royal Navy of Oman herausgefordert und zum Verlassen befohlen worden waren . Vincennes verfolgte dann die iranischen Kanonenboote und drang in iranische Hoheitsgewässer ein. Zwei weitere Schiffe der US Navy, USS  Sides und USS  Elmer Montgomery , waren in der Nähe. Admiral Crowe sagte, der Hubschrauber des Kreuzers sei über internationalen Gewässern gewesen, als die Kanonenboote zum ersten Mal darauf schossen.

Flug 655 wurde von Vincennes zum ersten Mal unmittelbar nach dem Start entdeckt, als er eine kurze IFF- Modus II erhielt, was die Besatzung von Vincennes möglicherweise zu der Annahme veranlasste, dass das Verkehrsflugzeug eine iranische F-14 Tomcat war (seit 1985 in der Lage, ungelenkte Bomben zu tragen), die in ein Angriffsprofil eintauchte . Im Gegensatz zu den Berichten verschiedener Besatzungsmitglieder von Vincennes zeichnete das Aegis Combat System des Kreuzers auf, dass das Verkehrsflugzeug zu dieser Zeit im Steigflug war und sein Funksender nur auf der zivilen Mode III-Frequenz und nicht auf der militärischen Mode II kreischte.

Seit dem Vorfall mit der USS Stark mussten alle Flugzeuge in der Umgebung 121,5 MHz, die Funkfrequenz International Air Distress (IAD), überwachen. Insgesamt wurden 10 Versuche unternommen, das Verkehrsflugzeug zu warnen, sieben auf der Frequenz Military Air Distress (MAD) und drei auf der Frequenz IAD. Es gab keine Antworten.

Um 10:24:22 Uhr feuerte Vincennes , nachdem er keine Antwort erhalten hatte, zwei SM-2MR-Boden -Luft-Raketen ab , von denen eine das Verkehrsflugzeug um 10:24:43 Uhr traf. Das Flugzeug zerfiel sofort und stürzte kurz darauf ins Wasser. Keiner der 290 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord überlebte. Der Cockpit-Sprachrekorder und der Flugdatenrekorder wurden nie gefunden.

Zum Zeitpunkt des Abschusses der Raketen befand sich die Vincennes auf 26°30′47″N 56°00′57″E / 26.51306°N 56.01583°E / 26.51306; 56.01583 und lag damit innerhalb der Zwölf-Meilen-Grenze der iranischen Küstenmeere . Die Lage von Vincennes in iranischen Hoheitsgewässern zum Zeitpunkt des Vorfalls wurde von der US - Regierung in rechtlichen Schriftsätzen und öffentlich vom Vorsitzenden der Vereinigten Stabschefs , Admiral William J. Crowe , auf Nightline zugegeben .

Nationalitäten der Opfer

Laut den Dokumenten, die der Iran dem Internationalen Gerichtshof vorgelegt hat , beförderte das Flugzeug 290 Personen: 274 Passagiere und eine Besatzung von 16. Von diesen 290 waren 254 Iraner , 13 Emiratis , 10 waren Inder , sechs waren Pakistaner , sechs waren Jugoslawen und einer war Italiener .

Staatsangehörigkeit Passagiere Besatzung Gesamt
Iran 238 16 254
Vereinigte Arabische Emirate 13 0 13
Indien 10 0 10
Pakistan 6 0 6
Jugoslawien 6 0 6
Italien 1 0 1
Gesamt 274 16 290

Konten der US-Regierung

Eine Rakete verlässt während einer Übung 1987 den Vorwärtswerfer der USS Vincennes . Derselbe Werfer wurde beim Abschuss von Flug 655 verwendet.

Pentagon-Beamte sagten zunächst, Vincennes habe eine iranische F-14 abgeschossen, erteilte jedoch innerhalb von Stunden einen Widerruf und bestätigte iranische Berichte, dass das Ziel stattdessen ein ziviler Airbus sei. Nach Angaben der US-Regierung identifizierte Vincennes das Verkehrsflugzeug fälschlicherweise als angreifendes Militärflugzeug und identifizierte sein Flugprofil während eines Angriffslaufs fälschlicherweise als ähnlich dem einer F-14A Tomcat ; das Aegis Combat System des Kreuzers zeichnete jedoch zum Zeitpunkt des Vorfalls den Flugplan des Flugzeugs als Steigflug (nicht Sinkflug wie bei einem Angriffslauf) auf. Der Flug hatte seinen Ursprung in Bandar Abbas, das sowohl als Basis für iranische F-14-Operationen als auch als Drehkreuz für kommerzielle Flüge diente. Nach denselben Berichten versuchte Vincennes erfolglos, das sich nähernde Flugzeug zu kontaktieren, sieben Mal auf der militärischen Notruffrequenz und dreimal auf der zivilen Notruffrequenz. Das zivile Flugzeug war nicht für den Empfang militärischer Frequenzen ausgerüstet und die Nachrichten auf dem zivilen Notruf hätten an jedes Flugzeug gerichtet sein können. Mehr Verwirrung entstand, als die angekündigte Geschwindigkeit die Grundgeschwindigkeit war , während die Instrumente des Piloten die Fluggeschwindigkeit anzeigten , eine Differenz von 50 Knoten (93 km/h).

Dies wurde in einem Bericht von Admiral William Fogarty mit dem Titel Formale Untersuchung der Umstände des Abschusses von Iran Air Flug 655 vom 3.  Juli 1988 (der "Fogarty-Bericht") zugegeben . Im Fogarty-Bericht heißt es: „Die Daten von USS Vincennes- Bändern, Informationen von USS Sides und zuverlässige Geheimdienstinformationen bestätigen die Tatsache, dass [Iran Air Flight 655] sich auf einem normalen kommerziellen Flugplanprofil auf dem zugewiesenen Luftweg befand, kreischend Modus III 6760, auf einem kontinuierlichen Höhenanstieg vom Start in Bandar Abbas bis zum Abschuss."

Im Fogarty-Bericht heißt es auch: "Der Iran muss die Verantwortung für die Tragödie teilen, indem er eines seiner Zivilflugzeuge aufs Spiel setzt, indem er ihm erlaubt, eine Flugroute in relativ niedriger Höhe in unmittelbarer Nähe zu den laufenden Feindseligkeiten zu fliegen."

Als sie in einer BBC- Dokumentation aus dem Jahr 2000 befragt wurde , erklärte die US-Regierung in einer schriftlichen Antwort, dass sie glaubte, dass der Vorfall durch eine gleichzeitige psychische Erkrankung bei der achtzehn Brückenbesatzung von Vincennes verursacht worden sein könnte , die als "Szenarioerfüllung" bezeichnet wird und die eintreten soll, wenn Personen stehen unter Druck. In einer solchen Situation führen die Männer ein Trainingsszenario durch, das sie für die Realität hält, während sie sensorische Informationen ignorieren, die dem Szenario widersprechen. Bei diesem Vorfall handelte es sich um einen Angriff eines einzelnen Militärflugzeugs.

Konto der iranischen Regierung

Nach Angaben der iranischen Regierung war der Abschuss eine absichtlich durchgeführte und rechtswidrige Handlung. Selbst wenn es eine falsche Identifizierung gab, die der Iran nie akzeptierte, argumentiert er, dass dies Fahrlässigkeit und Rücksichtslosigkeit darstellte, die einem internationalen Verbrechen gleichkam, und nicht einem Unfall.

Insbesondere äußerte sich der Iran skeptisch gegenüber Behauptungen über falsche Identifizierung und stellte fest, dass das fortschrittliche Aegis-Radar des Kreuzers den Flug und sein Modus-III-Bake korrekt verfolgte; zwei andere US-Kriegsschiffe in der Gegend, Sides und Montgomery , identifizierten das Flugzeug ebenfalls als zivil; und der Flug befand sich innerhalb eines anerkannten internationalen Luftkorridors. Es stellte auch fest, dass die Besatzung von Vincennes darauf trainiert wurde, gleichzeitige Angriffe von Hunderten von feindlichen Flugzeugen zu bewältigen. Der Iran fand es plausibler, dass Vincennes "nach einer Gelegenheit sehnte, sein Zeug zu zeigen".

Nach Angaben des Iran hatten die USA zuvor eine Mitteilung an die Flieger (NOTAM) herausgegeben, die Flugzeuge warnte, dass ihnen „Verteidigungsmaßnahmen“ drohten, wenn sie nicht von einem regionalen Flughafen geräumt worden wären und sie sich innerhalb von 5 Seemeilen (9,3 km) näherten. eines Kriegsschiffs in einer Höhe von weniger als 2.000 Fuß (610 m). Flug 655 war von einem Regionalflughafen geräumt worden und befand sich beim Angriff deutlich außerhalb dieser Grenzen. Selbst wenn das Flugzeug wirklich eine iranische F-14 gewesen wäre, argumentierte der Iran, dass die USA nicht das Recht gehabt hätten, es abzuschießen, da es innerhalb des iranischen Luftraums flog und keinem Weg folgte, der als Angriffsprofil angesehen werden könnte. noch beleuchtete es Vincennes mit Radar. Vor dem Vorfall war Vincennes in iranische Hoheitsgewässer eingedrungen und befand sich in diesen Gewässern, als es seine Raketen abfeuerte. Selbst wenn die Besatzung von Flug 655 Fehler gemacht hätte, wäre die US-Regierung nach internationalem Recht für die Handlungen der Besatzung von Vincennes verantwortlich .

Iran wies darauf hin , dass in der Vergangenheit „die Vereinigten Staaten standhaft den Abschuss von Flugzeugen verurteilt hat, ob zivile oder militärische, durch die Streitkräfte eines anderen Staates“ und zitiert El Al Flug 402 , Flug Libyan Arab Airlines 114 und Korean Air Lines Flug 007 , unter anderen Vorfällen. Der Iran stellte auch fest, dass die USA den Irak für den Angriff auf die USS Stark für voll verantwortlich hielten, mit der Begründung, dass der irakische Pilot "wusste oder hätte wissen müssen", dass er ein US-Kriegsschiff angriff.

Unabhängige Quellen

1989, bevor Admiral William Crowe die Position von Vincennes in iranischen Gewässern öffentlich enthüllte, kritisierte Professor Andreas Lowenfeld von der Redaktion des American Journal of International Law die offizielle US-Position (dass die USA rechtlich nicht haftbar gemacht werden). der Vorfall):

Ich verstehe die Argumentation von Maier überhaupt nicht  ... Aber das richtige Rechtsprinzip, das ist mir klar, ist nicht so, wie Sofaer und Maier es hätten - keine rechtliche Haftung gegenüber Opfern von Flugzeugkatastrophen ohne zweifelsfreien Beweis des Verschuldens, und nein Verschulden in Kampfgebieten – sondern verschuldensunabhängige Haftung, solange die Ursache geklärt ist, wie dies bei Iran Air 655 eindeutig war, wie im Fall von Korean Air Lines 007. Ich hätte gehofft, dass die Redner für die Vereinigten Staaten über die Tragödie vom 3. Juli 1988 vom Präsidenten an dieses für die Sicherheit der Zivilluftfahrt so wichtige Prinzip anerkannt hätte, wie es andere Sprecher der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten getan haben, als andere Staaten Militär (ob auf Befehl von oben) brachte zivile Flugzeuge zum Absturz, die möglicherweise vom Kurs abgekommen sind.  ... Dieses Prinzip wurde offensichtlich von den Vereinigten Staaten im Fall von Iran Air 655 verletzt, und daraus folgt, dass die Vereinigten Staaten verantwortlich sind. Das zu sagen bedeutet nicht, die Vereinigten Staaten zu verurteilen oder gar Fehler zu finden. Es ist einfach zu sagen, dass die Verantwortung aus der Handlung selbst erwächst.

Lowenfeld wies auch darauf hin, dass die Höhe der Entschädigung für iranische Opfer ein Zehntel des Betrags sei, der vom Irak für amerikanische Tote an Bord der USS Stark verlangt werde .

Kapitän der USS Vincennes , William C. Rogers III

Ein Rechtswissenschaftler bemerkte im Yale Journal of International Law: „Der Abschuss von Flug 655 sollte nicht nur deshalb als rechtmäßig angesehen werden, weil der Kommandant der Vincennes die Situation vernünftigerweise als einen integrierten Boden- und Luftangriff verwechselte entbindet die Vincennes nicht von der Haftung."

In einem am 13. Juli 1992 in der Zeitschrift Newsweek veröffentlichten Artikel argumentierten John Barry und Roger Charles, Rogers habe sich rücksichtslos und ohne die gebotene Sorgfalt verhalten. Der Newsweek- Artikel beschuldigte die US-Regierung auch der Vertuschung, doch am 21. Juli bestritt Admiral Crowe jegliche Kenntnis. Eine Analyse der Ereignisse durch die International Strategic Studies Association bezeichnete die Stationierung eines Aegis-Kreuzers in der Zone als unverantwortlich und war der Ansicht, dass der Wert, den die US-Marine auf Aegis-Kreuzer legte, eine wichtige Rolle bei der Festlegung einer niedrigen Schwelle für die Eröffnung gespielt hatte Feuer. Vincennes wurde von Besatzungsmitgliedern und anderen Schiffen der US-Marine " RoboCruiser " genannt, in Bezug auf sein Aegis-System und die angeblich aggressiven Tendenzen seines Kapitäns.

Der Fall des Internationalen Gerichtshofs im Zusammenhang mit dem Angriff "Luftangriff vom 3. Juli 1988" (Islamische Republik Iran gegen Vereinigte Staaten von Amerika) wurde am 22. Februar 1996 nach Beilegung und Wiedergutmachung durch die Vereinigten Staaten eingestellt.

Drei Jahre nach dem Vorfall gab Admiral Crowe in der amerikanischen Fernsehsendung Nightline zu, dass Vincennes sich beim Abschuss der Raketen in iranischen Hoheitsgewässern befand. Dies widersprach früheren Aussagen der Marine. Der Bericht der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) vom Dezember 1988 ordnete Vincennes weit in die Hoheitsgewässer des Iran ein.

US-Verteidigungsminister Frank Carlucci und CJCS- Admiral William Crowe informieren die Medien im Pentagon

Commander David Carlson, kommandierender Offizier der USS Sides , dem Kriegsschiff, das zum Zeitpunkt des Vorfalls am nächsten bei Vincennes stationiert war , soll gesagt haben, dass die Zerstörung des Flugzeugs "den entsetzlichen Höhepunkt der Aggressivität von Captain Rogers markierte, die erstmals vor vier Wochen gesehen wurde". . Sein Kommentar bezog sich auf Vorfälle am 2.  Juni, als Rogers Vincennes zu nahe an eine iranische Fregatte segelte, die eine rechtmäßige Durchsuchung eines Massengutfrachters durchführte, und trotz der Regeln einen Hubschrauber innerhalb von 2–3 Meilen (3,2–4,8 km) von einem kleinen iranischen Schiff startete des Gefechts, das eine Distanz von 4 Meilen (6,4 km) erforderte, und eröffnete das Feuer auf kleine iranische Militärboote. Von diesen Vorfällen kommentierte Carlson: "Warum wollen Sie, dass ein Aegis-Kreuzer da draußen Boote abschießt? Das war keine schlaue Sache." Er sagte auch, dass die iranischen Streitkräfte, denen er einen Monat vor dem Vorfall in der Gegend begegnet war, „deutlich nicht bedrohlich“ und professionell gewesen seien. Als Rogers dem höheren Kommando ankündigte, dass er das Flugzeug abschießen würde, soll Carlson vom Donner gerührt gewesen sein: "Ich sagte zu den Leuten um mich herum: 'Warum, was zum Teufel macht er da?' Ich habe den Bohrer noch einmal durchgemacht. F-14. Er klettert. Inzwischen ist dieses verdammte Ding auf 7000 Fuß hoch." Carlson dachte, Vincennes könnte mehr Informationen haben, und wusste nicht, dass Rogers fälschlicherweise darüber informiert worden war, dass das Flugzeug tauchte. Carlson soll auch im US-Marineverfahren geschrieben haben, er habe sich "laut ungläubig gewundert", als er von Vincennes Absichten hörte . In Spekulationen über das "Klima", das zu dem Vorfall führte, sagte Carlson, Vincennes , kurz zuvor von Offizieren an Bord der Sides wegen seiner Aggressivität als "RoboCruiser" bezeichnet , habe im Vormonat ein aggressives Verhalten gezeigt, weil die Besatzung von Vincennes " das Bedürfnis verspürten, die Lebensfähigkeit von Aegis im Persischen Golf zu beweisen, und dass sie sich nach der Gelegenheit sehnten, ihr Zeug zu zeigen." Carlson glaubte, dass diese Aggressivität auch zu der Entscheidung beitrug, IRGC-Kanonenboote zu jagen, die zuvor in der Nähe des Seahawk-Hubschraubers des Schiffes abgefeuert hatten, und dass der anschließende Kampf mit kleinen iranischen Kanonenbooten die Spannungen an Bord von Vincennes verschärfte und zu dem Vorfall beitrug, der sich als Kanonenboot ereignete Engagement war im Gange.

Funkkommunikation

Während seines letzten Fluges stand Flug 655 in Funkkontakt mit verschiedenen Flugsicherungsdiensten über Standardfrequenzen der Zivilluftfahrt und hatte Sekunden vor dem Start seiner Raketen durch Vincennes mit der Bandar Abbas Approach Control auf Englisch gesprochen . Nach den Ermittlungen der US-Marine verfügte Vincennes zu diesem Zeitpunkt über keine für die Überwachung der Frequenzen der Zivilluftfahrt geeignete Ausrüstung, abgesehen von der Frequenz der International Air Distress . Anschließend wurden Kriegsschiffe der US-Marine in der Gegend mit abstimmbaren UKW- Funkgeräten ausgestattet, und es wurde Zugang zu Flugplaninformationen gesucht, um Verkehrsflugzeuge besser verfolgen zu können.

Aus dem offiziellen ICAO- Bericht geht hervor, dass 10 Versuche unternommen wurden, den Iran Air Flug 655 zu kontaktieren: sieben auf Militärfrequenzen und drei auf kommerziellen Frequenzen, die an ein "unidentifiziertes iranisches Flugzeug" gerichtet waren und seine Geschwindigkeit mit 350 Knoten (650 km/h) angaben war die Grundgeschwindigkeit des Flugzeugs, das ihr Radar gemeldet hatte. Die Besatzung von Flug 655 hätte jedoch auf ihren Cockpitinstrumenten eine Geschwindigkeit von 300 Knoten (560 km/h) gesehen, was ihre angezeigte Fluggeschwindigkeit war , was sie möglicherweise zu dem Schluss führte, dass Vincennes mit einem anderen Flugzeug sprach. Sowohl Sides als auch Vincennes versuchten, Flug 655 auf mehreren zivilen und militärischen Frequenzen zu kontaktieren. Internationale Untersuchungen ergaben, dass die Besatzung von Flug 655 davon ausging, dass die drei Anrufe, die sie vor dem Einschlag der Raketen erhalten hatte, an eine iranische P-3 Orion gerichtet sein mussten (siehe unten). Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation sagte, die Flugbesatzung hätte die zivile Frequenz überwachen sollen. Sie sagten auch, dass "amerikanische Kriegsschiffe im Golf keine Ausrüstung hatten, die es ihnen ermöglichte, die Funkfrequenzen der zivilen Flugsicherung zu überwachen, und daher keine Möglichkeit, die vielen Funkübertragungen zwischen Iran Air Flight 655 und Fluglotsen zu hören, die das Flugzeug als identifiziert hätten" die Crew der Vincennes ."

Potenzielle Faktoren

  • Die Software des Aegis-Systems verwendete zu dieser Zeit Tracking-Nummern in ihrer Anzeige, was einen Designfehler der Benutzeroberfläche darstellte . Die Aegis-Software ordnete Flug 655 ursprünglich die Bildschirmkennung TN4474 zu. Bevor Vincennes feuerte, änderte die Aegis-Software die Verfolgungsnummer von Flug 655 auf TN4131 und recycelte die alte Verfolgungsnummer von Flug 655 TN4474, um einen Kampfjet 110 Meilen entfernt zu kennzeichnen. Als der Kapitän auf TN4474 nach einem Status fragte, wurde ihm gesagt, dass es sich um einen Kämpfer im Sinkflug handelte. Scientific American stufte es als eine der schlimmsten Katastrophen der Benutzeroberfläche ein.
  • Eine von Admiral Fogarty angeforderte psychologische Bewertung der Besatzung kam zu dem Schluss, dass Stress und Unerfahrenheit der Besatzung in der Kriegsführung zu Fehleinschätzungen und unbewussten Datenverzerrungen führten, die eine wesentliche Rolle bei der Fehlinterpretation der Daten des Aegis-Systems spielten .
  • Die Schiffsbesatzung konsultierte die Flugpläne von Verkehrsflugzeugen nicht effizient, da sich nicht klar war, auf welche Zeitzone sich die Flugpläne bezogen – die planmäßigen Flugzeiten verwendeten die Flughafenzeit von Bandar Abbas, während Vincennes die Bahrain-Zeit war. Der Abflug des Verkehrsflugzeugs erfolgte 27 Minuten später als geplant. „Der Kampf Information Center (CIC) war auch sehr dunkel, und die wenigen Lichter, sie habe jedes Mal flackerte haben Vincennes bei den gebrannten speedboats . Dies war ein besonderes Anliegen Petty Officer Andrew Anderson, der als erster auf Flug 655 auf Radar erfasst und dachte, es könnte sich um ein Verkehrsflugzeug handeln. Als er in der Liste der Verkehrsflüge der Marine suchte, hat er anscheinend Flug 655 verpasst, weil es so dunkel war."
  • Eine iranische P-3 befand sich einige Zeit vor dem Angriff in der Gegend, von der angenommen wurde, dass sie ein "klassisches Zielprofil" flog, und in einigen Berichten lieferte sie eine Erklärung dafür, warum keine Radarsignale von Iran Air Flug 655 erkannt wurden. Andere Berichte geben an, dass die Airbus wurde sofort nach dem Start vom AN/SPY-1- Radar des Kreuzers in einer Entfernung von 47 Meilen (76 km) erkannt .
  • Die Psychologie und Denkweise nach einem Kampf mit iranischen Kanonenbooten . Es gibt Behauptungen, dass Vincennes an einer Operation beteiligt war, bei der ein Frachtschiff als Lockvogel eingesetzt wurde , um iranische Kanonenboote zu einem Kampf zu locken. Diese Behauptungen wurden von Fogarty in einer Anhörung vor dem Untersuchungsunterausschuss und dem Ausschuss für Verteidigungspolitik des Ausschusses für bewaffnete Dienste, Repräsentantenhaus, Hundertzweiter Kongress, Zweite Sitzung, 21. Juli 1992, zurückgewiesen. Auch die ursprünglichen Behauptungen von Vincennes wurden gefordert Hilfe durch ein von iranischen Kanonenbooten angegriffenes Frachtschiff wurde ausgeschlossen. Das führt zu Behauptungen, dass die iranischen Kanonenboote von Hubschraubern in iranischen Gewässern provoziert wurden und nicht umgekehrt. Dies könnte zu den gemachten Fehlern beigetragen haben.
  • Ein Jahr vor dem Zwischenfall mit der Iran Air, am 17. Mai 1987, hatte die USS Stark durch zwei Exocet- Raketen, die von einem irakischen Jet abgefeuert wurden, beinahe katastrophalen Schaden erlitten , der das Schiff für iranisch hielt. Bemerkenswert ist, dass der vom Irak betriebene Jet ein modifizierter Geschäftsjet mit kommerziellen Markierungen war. Nach einer Untersuchung, die sich auf laxe Selbstverteidigungsverfahren (neben anderen Fehlern) berief, gab die Marine Starks CO und Tactical Action Officer Verweisungsschreiben heraus, die ihre Karrieren effektiv beendeten. Die Marine betonte auch gegenüber allen Offizieren, dass die Verteidigung des Schiffes ihre erste Pflicht ist. Siehe USS Stark- Vorfall .

Kritik an US-Medienberichterstattung

Newsweek- Titelseiten vom 12. September 1983 (links) und 18. Juli 1988, die die Vorfälle von KAL007 bzw. Iran Airillustrieren. Die Bildunterschrift „Mord in der Luft“ rahmte den KAL-Vorfall als absichtlichen Kriegsakt ein, während „Warum es geschah“ den Iran-Air-Vorfall als tragischen Fehler bezeichnete.

Im Jahr 1991 Politologe Robert Entman von George Washington University im Vergleich US - Medien Berichterstattung über den Vorfall mit dem ähnlichen Abschuss von Korean Air Lines Flug 007 von der Sowjetunion fünf Jahren zuvor von Material aus dem Studium Zeit , Newsweek , The New York Times , der Washington Post- und CBS-Abendnachrichten . Laut Entman wurden Framing- Techniken verwendet, um den Vorfall mit Korean Airlines als vorsätzliche Sabotage einzustufen, während der Vorfall mit Iran Air als tragischer Fehler bezeichnet wurde Air 655, der Rahmen, betonte die Schuld und konzentrierte sich auf die komplexen Probleme des Betriebs militärischer Hochtechnologie." Indem die Nachrichten über den Abschuss eines iranischen Flugzeugs durch die USA die Agentur und die Opfer weniger betonten und durch die Wahl von Grafiken und Adjektiven dies als technisches Problem bezeichneten, wurde der sowjetische Abschuss eines koreanischen Jets als moralische Empörung dargestellt. " Entman schloss Umfragen ein, die zu zeigen schienen, dass die unausgewogene Berichterstattung die öffentliche Meinung gegen die Sowjetunion und den Iran beeinflusste. Im Juli 2014, als Malaysia Airlines Flug 17 in der Ukraine abgeschossen wurde , stellten einige Kommentatoren die Diskrepanz zwischen der offiziellen US-Position und der Medienberichterstattung über die beiden ähnlichen Vorfälle fest.

Nachwirkungen

Das Ereignis löste eine intensive internationale Kontroverse aus, in der der Iran den Angriff verurteilte. Mitte Juli 1988 forderte der iranische Außenminister Ali Akbar Velayati den Sicherheitsrat der Vereinten Nationen auf, die Vereinigten Staaten zu verurteilen. Grausamkeit". George HW Bush , der damalige Vizepräsident der Vereinigten Staaten in der Reagan-Administration , verteidigte sein Land bei der UNO, indem er argumentierte, dass der US-Angriff ein Kriegsvorfall gewesen sei und die Besatzung von Vincennes der Situation angemessen gehandelt habe. Die Sowjetunion forderte die USA auf, sich aus dem Gebiet zurückzuziehen, und unterstützte die Bemühungen des Sicherheitsrats, den Iran-Irak-Krieg zu beenden . Die meisten der restlichen 13 Delegierten, die sprachen, unterstützten die Position der USA und sagten, eines der Probleme sei, dass eine Resolution von 1987 zur Beendigung des Iran-Irak-Krieges ignoriert worden sei. Im Anschluss an die Debatte wurde die Resolution 616 des Sicherheitsrats verabschiedet, in der sie „tiefe Betroffenheit“ über den US-Angriff und „tiefes Bedauern“ über den Verlust von Menschenleben ausdrückte und die Notwendigkeit betonte, den 1987 beschlossenen Iran-Irak-Krieg zu beenden.

Iranische Briefmarke ausgegeben am 11. August 1988

Im Iran wurde dieser Abschuss als gezielter Angriff der Vereinigten Staaten wahrgenommen, der signalisierte, dass die USA auf der Seite des Irak in einen direkten Krieg gegen den Iran eintreten würden. Im August 1988, einen Monat nach dem Abschuss, veröffentlichte die iranische Regierung eine 45- Rial -Briefmarke, die das Ereignis illustriert, bei dem das Schiff, das die Rakete abfeuert, in den Farben der amerikanischen Flagge bemalt ist, mit einer Karte des brennenden Iran im Hintergrund.

Im Februar 1996 einigten sie die US Iran US $ 131.800.000 in der Siedlung zu zahlen , um einen Fall gebracht durch den Iran einzustellen 1989 gegen die USA in dem Internationalen Gerichtshof zu diesem Vorfall im Zusammenhang zusammen mit anderen früheren Ansprüchen vor den Iran-USA Ansprüchen Gericht . 61,8 Millionen US-Dollar der Forderung galten als Entschädigung für die 248 Iraner, die bei dem Abschuss getötet wurden: 300.000 US-Dollar pro erwerbstätigem Opfer und 150.000 US-Dollar pro Nichterwerbstätigen. Insgesamt wurden 290 Zivilisten an Bord getötet, 38 davon Nicht-Iraner und 66 Kinder. Es wurde nicht bekannt gegeben, wie die verbleibenden 70 Millionen US-Dollar des Vergleichs aufgeteilt wurden, obwohl er zu diesem Zeitpunkt fast dem Wert einer gebrauchten A300 entsprach.

Die US-Regierung bedauerte den Verlust von Menschenleben, entschuldigte sich jedoch nie formell oder gab ein Fehlverhalten zu. Am 5.  Juli 1988 drückte Präsident Ronald Reagan sein Bedauern aus; Auf die direkte Frage, ob er die Aussage als Entschuldigung ansehe, antwortete Reagan: "Ja." George HW Bush, der damalige Vizepräsident der Vereinigten Staaten, äußerte sich bei einer anderen Gelegenheit in einem Gespräch mit einer Gruppe republikanischer ethnischer Führer (7 die Fakten sind  ... Ich bin kein Typ, der sich für Amerika entschuldigt." Das Zitat wurde fälschlicherweise als solches bezeichnet, obwohl es nicht mit dem Abschuss des iranischen Flugzeugs und nicht in offizieller Funktion in Zusammenhang steht. Bush benutzte diesen Ausdruck während der Kampagne 1988 häufig und versprach, sich Monate vor dem Abschuss im Juli 1988 und bereits im Januar 1988 "niemals für die Vereinigten Staaten zu entschuldigen".

Der Vorfall überschattete viele Jahre lang die Beziehungen zwischen dem Iran und den USA . Der ehemalige CIA- Analyst Kenneth M. Pollack schrieb: "Der Abschuss von Iran Air Flug 655 war ein Unfall, aber so wurde es in Teheran nicht gesehen." Nach der Explosion des Pan-Am-Fluges 103 fünf Monate später machte die US-Regierung zunächst die PFLP-GC , eine von Syrien unterstützte palästinensische militante Gruppe , mit der Annahme der Unterstützung des Iran als Vergeltung für Flug 655 verantwortlich Der Iran als Folge des Abschusses von Iran Air Flug 655 war eine Herausforderung bei der Entwicklung des gemeinsamen umfassenden Aktionsplans (JCPOA), auch bekannt als Iran Nuclear Deal, der am 14. Juli 2015 vereinbart wurde.

Medaillen nach Dienstschluss

Trotz der Fehler in der Downing von der Ebene aus, die Besatzung der USS Vincennes wurden ausgezeichnet Kampf - Aktions - Bänder für den Abschluss ihrer Touren in einer Kampfzone. Der diensthabende Luftkriegskoordinator erhielt die Navy Commendation Medal , aber die Washington Post berichtete 1990, dass die Auszeichnungen für seine gesamte Tour von 1984 bis 1988 und für seine Aktionen im Zusammenhang mit dem Überwasser-Gefecht mit iranischen Kanonenbooten galten. 1990 wurde Rogers die Legion of Merit "für außergewöhnlich verdienstvolles Verhalten bei der Erbringung herausragender Verdienste als kommandierender Offizier [...] von April 1987 bis Mai 1989" verliehen. Die Auszeichnung wurde für seine Verdienste als Kommandant von Vincennes von April 1987 bis Mai 1989 verliehen. Der Abschuss der Iran Air 655 wurde nicht erwähnt.

Karten

Die Orte des Abschusses und die Flughäfen
Teheran
Teheran
Bandar Abbas
Bandar Abbas
Dubai
Dubai
Absturzstelle
Absturzstelle
Ort des Abschusses und der Flughäfen
Absturzstelle befindet sich im Persischen Golf
Absturzstelle
Absturzstelle
Absturzstelle im Persischen Golf

In der Populärkultur

Die Ereignisse von Flug 655 wurden in "Mistaken Identity", einer Episode der dritten Staffel (2005) der kanadischen TV-Serie Mayday ( in den USA Air Emergency and Air Disasters und in Großbritannien Air Crash Investigation ) vorgestellt.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Zusätzliche Ressourcen

  • „Nunn will Untersuchung zum Golfstandort von Vincennes wieder aufnehmen“ Washington Times , 4.  Juli 1992. Zusammenfassung: Senator Sam Nunn forderte das Pentagon auf, Anschuldigungen zu untersuchen, wonach die Marine den Kongress über den Standort der USS Vincennes "absichtlich in die Irre geführt hat", als sie vor vier Jahren ein iranisches Zivilflugzeug abschoss.
  • Fisk, Robert . Der Große Krieg um die Zivilisation – Die Eroberung des Nahen Ostens . London: Vierter Nachlass, 2005. 318–328. ISBN  1-84115-007-X
  • Marian Nash Leich, "Denial of Liability: Ex Gratia Compensation on a Humanitarian Base" American Journal of International Law Vol. 83 S. 319 (1989)
  • USS Vincennes- Vorfall; Dan Craig, Dan Morales, Mike Oliver; MIT Luft- und Raumfahrt, Frühjahr 2004
  • "Assumed Hostile" Eine akademische Fallstudie von Pho H. Huynh, Sommer 2003

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Externe Links

Externe Bilder
Bildsymbol Bild vor dem Unfall von Flugzeugen bei Planepictures.net
Bildsymbol Pre-Unfall-Bild von Flugzeugen im Aviation Safety Network