Inselplattform -Island platform

Der Bahnhof Beecroft in Sydney, Australien, ist ein Inselbahnsteig in der Mitte einer Gegenkurve .
Diese Plattform wird durch eine Unterführung erschlossen .

Ein Inselbahnsteig (auch Mittelbahnsteig , Mittelbahnsteig ) ist eine Stationslayoutanordnung, bei der ein einzelner Bahnsteig zwischen zwei Gleisen innerhalb eines Bahnhofs , einer Straßenbahnhaltestelle oder eines Durchgangskreuzes positioniert ist . Auf zweigleisigen Strecken sind Inselbahnsteige aus pragmatischen und Kostengründen beliebt. Sie sind auch in größeren Bahnhöfen nützlich, wo Nahverkehrs- und Expressdienste für dieselbe Fahrtrichtung von gegenüberliegenden Seiten desselben Bahnsteigs bereitgestellt werden können, wodurch das Umsteigen zwischen den beiden Gleisen vereinfacht wird. Eine alternative Anordnung besteht darin, seitliche Plattformen zu positionierenauf beiden Seiten der Gleise. Die historische Nutzung von Inselplattformen hängt stark vom Standort ab. Im Vereinigten Königreich ist die Verwendung von Inselbahnsteigen relativ üblich, wenn sich die Eisenbahnstrecke in einem Einschnitt befindet oder auf einem Damm erhöht ist , da dies den Zugang zum Bahnsteig erleichtert, ohne über die Gleise gehen zu müssen.

Vorteile und Kompromisse

Inselbahnsteige sind für jeden Bahnhof mit vielen Durchgangsbahnsteigen erforderlich. Es gibt auch Vorteile beim Bau kleiner zweigleisiger Bahnhöfe mit einem einzigen Inselbahnsteig anstelle von zwei Seitenbahnsteigen. Inselbahnsteige ermöglichen die gemeinsame Nutzung von Einrichtungen wie Geschäften, Toiletten und Warteräumen zwischen beiden Gleisen, anstatt dupliziert oder nur auf einer Seite vorhanden zu sein. Ein Inselbahnsteig erleichtert behinderten Reisenden das Umsteigen zwischen den Gleisen oder den Zugang zu Einrichtungen. Liegen die Gleise über oder unter der Eingangsebene, benötigt der Bahnhof nur eine Treppe und (falls barrierefreier Zugang erforderlich ist) einen Aufzug oder eine Rampe, um den Zugang zu den Bahnsteigen zu ermöglichen. Befinden sich die Gleise auf gleicher Höhe wie der Eingang, entsteht stattdessen ein Nachteil; Bei einer seitlichen Bahnsteiganordnung kann ein Bahnsteig neben dem Eingang liegen, während bei einer Inselbahnsteiganordnung der Zugang zu beiden Gleisen über eine Brücke oder Unterführung erforderlich ist.

Wenn ein Inselbahnsteig nicht breit genug ist, um die Passagierzahlen zu bewältigen, kann Überfüllung ein Problem sein. Beispiele für Stationen, an denen ein schmaler Inselbahnsteig Sicherheitsprobleme verursacht hat, sind Clapham Common und Angel (1992 umgebaut) in der Londoner U -Bahn , Union (jetzt umgebaut) in der U-Bahn von Toronto und Umeda in der städtischen U-Bahn von Osaka .

Ein Inselbahnsteig erfordert, dass die Gleise um den Mittelbahnsteig herum auseinanderlaufen, und bei jeder Annäherung an den Bahnhof ist entlang der Vorfahrt zusätzliche Breite erforderlich, insbesondere auf Hochgeschwindigkeitsstrecken. Gleismitten variieren für Schienensysteme auf der ganzen Welt, betragen aber normalerweise 3 bis 5 Meter. Wenn der Mittelbahnsteig 6 Meter breit ist, müssen die Gleise um die gleiche Entfernung ausschwenken. Während diese Anforderung auf einer im Bau befindlichen neuen Strecke kein Problem darstellt, macht sie den Bau eines neuen Bahnhofs auf einer bestehenden Strecke ohne Umbau der Gleise unmöglich. Ein Bahnsteig mit einer einzigen Insel macht es auch ziemlich schwierig, durchgehende Gleise zu haben (die von Zügen benutzt werden, die nicht an dieser Station halten), die normalerweise zwischen den örtlichen Gleisen liegen (wo die Insel wäre).

Schnelle und langsame Tracks
Vier Gleise und zwei Inselbahnsteige

Eine übliche Konfiguration an belebten Orten auf Hochgeschwindigkeitsstrecken ist ein Paar Inselbahnsteige, wobei langsamere Züge von der Hauptstrecke abweichen (oder eine separate Ebene auf der Vorfahrt der Eisenbahn verwenden ), damit die Gleise der Hauptstrecke gerade bleiben. Hochgeschwindigkeitszüge können daher direkt durch den Bahnhof fahren, während langsame Züge um die Bahnsteige herumfahren (z. B. bei Kent House in London ). Diese Anordnung ermöglicht auch, dass der Bahnhof als Punkt dient, an dem langsame Züge von schnelleren Zügen passiert werden können. Eine Variante an einigen Bahnhöfen besteht darin, dass die langsamen und schnellen Gleispaare jeweils von Inselbahnsteigen bedient werden (wie es bei der New Yorker U-Bahn , der Broad Street Line von Philadelphia und den roten und violetten Linien der Chicago Transit Authority üblich ist ) . )

Die Station Mets-Willets Point auf der IRT Flushing Line (Zug 7) der New Yorker U- Bahn zeigt ihren Inselbahnsteig zwischen den beiden Seitenbahnsteigen.

Ein selteneres Layout, vorhanden am Mets-Willets Point auf der IRT Flushing Line , 34th Street – Penn Station auf der IRT Seventh Avenue Line und 34th Street – Penn Station auf der IND Eighth Avenue Line der New Yorker U-Bahn , verwendet zwei Seitenbahnsteige für den Nahverkehr mit einer Insel dazwischen für den Expressverkehr. Der Zweck dieses atypischen Designs bestand darin, unnötige Passagierstaus an einem Bahnhof mit hohem Passagieraufkommen zu reduzieren. Da die IRT Seventh Avenue Line und die IND Eighth Avenue Line benachbarte Express-Stationen an der 42nd Street haben, können Passagiere dort von Nahverkehrszügen zu Expresszügen umsteigen, wodurch mehr Platz für Passagiere zur Verfügung steht, die die Intercity-Bahn an der Pennsylvania Station nutzen . Die Station Willets Point Boulevard wurde renoviert, um das hohe Passagieraufkommen zur Weltausstellung 1939 zu bewältigen .

Beispiele

Viele der Stationen der Great Central Railway in England (inzwischen fast vollständig geschlossen) wurden in dieser Form gebaut. Das lag daran, dass die Strecke als Anschluss an einen Ärmelkanaltunnel geplant war . In diesem Fall müssten die Linien mit der kontinentalen Ladespur kompatibel sein , und dies würde bedeuten, dass es einfach wäre, die Linie auf eine größere Spurweite umzustellen, indem das Gleis von der Plattform wegbewegt wird, um den breiteren kontinentalen Schienenfahrzeugen dies zu ermöglichen frei passieren, während der Bahnsteigbereich unberührt bleibt.

Inselbahnsteige sind ein ganz normaler Anblick auf indischen Bahnhöfen. Fast alle Bahnhöfe in Indien bestehen aus Inselbahnsteigen.

Australien

In Sydney , auf der Eastern Suburbs Railway und der Epping Chatswood Railway , sind die Zwillingstunnel weit auseinander und die Gleise können in konstanten Gleismitten bleiben, während noch Platz für die Inselbahnsteige bleibt. Ein kleiner Nachteil ist, dass die Frequenzweichen ziemlich lang sein müssen. Beispiele in Melbourne sind West Footscray , Middle Footscray , Albion und Tottenham auf der Sunbury - Linie sowie Watsonia und Heidelberg auf der Hurstbridge - Linie .

Kanada

In Toronto nutzen 29 U-Bahn-Stationen Inselbahnsteige (einige in den neueren Stationen der Bloor-Danforth-Linie , einige auf der Yonge-University-Linie und alle auf der Sheppard-Linie ).

In Edmonton nutzen alle 18 LRT-Stationen der Capital Line und der Metro Line Inselbahnsteige. Die im Bau befindliche Valley Line nutzt die neue Niederflur-LRT-Technologie, wird aber nur Inselbahnsteige an einer der zwölf Haltestellen entlang der Linie nutzen.

Singapur

Fast alle Hochbahnhöfe des Mass Rapid Transit (MRT)-Systems in Singapur nutzen Inselbahnsteige . Die Ausnahmen sind die MRT-Station Dover und die MRT-Station Canberra , die Seitenbahnsteige verwenden, da sie auf einer bestehenden Eisenbahnlinie gebaut werden, die auch als Füllstation bekannt ist . Gul Circle verwendet eine gestapelte Inselplattformkonfiguration. Dasselbe gilt für U-Bahn-Stationen, mit Ausnahme der MRT-Station Braddell und einiger Stationen der Downtown Line und der Thomson-East Coast Line .

Vereinigte Staaten

Im Süden von New Jersey und Philadelphia verwendet PATCO in allen seinen 13 Bahnhöfen Inselbahnsteige, um den Ein-Personen-Zugbetrieb zu erleichtern . Die Second Avenue Subway der New Yorker U- Bahn verfügt an allen Stationen über Inselbahnsteige. Viele andere Stationen, darunter 71st Avenue - Forest Hills auf der IND/BMT Queens Boulevard Line, Coney Island - Stillew Avenue (IND/BMT Coney Island Line), Burnside Avenue (IRT Jerome Avenue Line), Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line) und Church Avenue (IND Church Avenue Line) haben das gleiche Layout.

Unbenutzte Seiten von Inselbahnsteigen

Manchmal, wenn das Gleis auf einer Seite des Bahnsteigs von Personenzügen nicht genutzt wird, kann diese Seite eingezäunt werden. Beispiele hierfür sind Hurlstone Park , Lewisham, Sydney und Yeronga, Brisbane .

Im U- Bahn-System von New York City befinden sich ungenutzte Seiten in Bowling Green sowie in jeder Express-Station ohne Express-Service, wie z. B. Pelham Parkway auf der IRT Dyre Avenue-Linie. In Jersey City hat die Newport PATH -Station die gleiche Konfiguration wie Bowling Green – einen Seitenbahnsteig und einen Inselbahnsteig.

In der Tokyo Metro hat die Ginza-Linie einen Seitenbahnsteig und einen Mittelbahnsteig in Nihombashi . Ebenso haben die Stationen Namba und Minami-morimachi in der U-Bahn von Osaka ähnliche Konfigurationen. Auf JR East werden die Bahnsteige der Yokosuka-Linie in Musashi-Kosugi eine ähnliche Einrichtung aufweisen, wenn im Dezember 2022 ein neuer Seitenbahnsteig eröffnet wird.

Einige Stationen der Glasgow Subway haben einen Inselbahnsteig und einen Seitenbahnsteig ( Hillhead , Buchanan Street und Ibrox ).

In Wellington , Neuseeland, befinden sich unbenutzte Seiten an zwei Stationen der Hutt Valley Line : Waterloo und Petone . Der Inselbahnsteig von Waterloo wurde zum unteren Bahnsteig umgestaltet, als der Bahnhof Ende der 1980er Jahre umfassend umgebaut wurde, wobei die unbenutzte Seite jetzt auf eine Busbucht blickt. Die Inselplattform von Petone bediente die Hauptstrecke und die Vorortschleifenlinie, bis die Vorortschleife Anfang der neunziger Jahre aufgehoben wurde. Der ungenutzte Bahnsteig liegt nun auf dem Park-and-Ride-Parkplatz des Bahnhofs.

Galerie

Siehe auch

Verweise

Externe Links