Iveco- Iveco

IVECO SpA
Typ Tochtergesellschaft ( società per azioni )
Industrie Herstellung
Gegründet 1975 in Turin
Hauptquartier Turin, Piemont, Italien
Bereich bedient
 Weltweit
Schlüsselpersonen
 Gerrit Marx
Produkte Schwere Nutzfahrzeuge, mittlere Nutzfahrzeuge, leichte Nutzfahrzeuge, Steinbruch-/Baustellenfahrzeuge, Spezialfahrzeuge, Stadt- und Überlandbusse, Feuerwehrfahrzeuge, Wehrfahrzeuge
Einnahmen Zunahme 4.900.000.000 €
Anzahl der Angestellten
 Ungefähr 25.000
Elternteil CNH Industrie
Tochtergesellschaften
Aufführen
Webseite iveco .com

IVECO SpA , ein Akronym für Industrial Vehicles Corporation , ist ein italienischer Hersteller von Transportfahrzeugen mit Sitz in Turin und eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von CNH Industrial . Es entwickelt und baut leichte, mittlere und schwere Nutzfahrzeuge , Steinbruch-/Baustellenfahrzeuge, Stadt- und Überlandbusse sowie Spezialfahrzeuge für Anwendungen wie Feuerwehr, Offroad-Einsätze, Militär und Zivilschutz. Der Name Iveco tauchte erstmals 1975 nach einer Fusion italienischer, französischer und deutscher Marken auf. Die Produktionsstätten befinden sich in Europa, Brasilien, Russland, Australien, Afrika, Argentinien und China und verfügt über rund 5.000 Verkaufs- und Servicestellen in über 160 Ländern. Die weltweite Produktion des Unternehmens beläuft sich auf rund 150.000 Nutzfahrzeuge mit einem Umsatz von rund 10 Milliarden Euro.

Geschichte

Iveco wurde am 1. Januar 1975 durch den Zusammenschluss von fünf verschiedenen Marken gegründet: FIAT Veicoli Industriali (mit Hauptsitz in Turin), OM ( Brescia , Italien), Lancia Veicoli Speciali (Italien), Unic (Frankreich) und Magirus-Deutz ( Deuschland).

Nach der Fusion begann die neu gegründete Iveco mit der Rationalisierung ihrer Produktpalette, ihrer Produktionsstätten und ihres Vertriebsnetzes unter Beibehaltung der ursprünglichen Marken. Von 1975 bis 1979 umfasste das Iveco-Sortiment 200 Basismodelle und 600 Versionen von 2,7 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht für leichte Nutzfahrzeuge bis über 40 Tonnen für schwere Nutzfahrzeuge sowie Busse und Motoren. 1977 wurde die leichte bis mittelschwere Baureihe Iveco Zeta eingeführt, die den 20 Jahre alten OM Lupetto ablöste . Die Integration der FIAT-OM-Reihe in die Unic- und Magirus-Reihen wurde 1980 abgeschlossen. Iveco zog ein, um an der Steigerung der Produktivität und der Motorenentwicklung zu arbeiten. 1978 brachte Iveco das erste Produkt in der Palette der leichten Fahrzeuge der Marke Iveco auf den Markt, den Daily .

1980 baute Iveco einen Turbodieselmotor für schwere Nutzfahrzeuge. In diesem Jahrzehnt war die Unternehmensstrategie stark auf Markenförderung ausgerichtet und führte zum Sponsoring von Sportveranstaltungen wie den Olympischen Spielen 1980 in Moskau, dem Davis Cup 1982, mehreren Meisterschaftsboxkämpfen, den Jacques Cousteau- Expeditionen im Amazonasbecken in 1983 und der Raid Pigafetta , bei dem der IVECO-FIAT 75 PC 4x4 als erster die Welt umrundete. Außerdem wurden zwei neue Geschäftsbereiche gebildet: Bus- Dieselmotoren und Feuerwehrfahrzeuge.

1984 brachte Iveco den TurboStar auf den Markt, ein schweres Straßenfahrzeug, das in Italien zum Bestseller wurde und auch auf dem europäischen Markt erfolgreich war und sich in sieben Jahren insgesamt 50.000 verkaufte.

1985 stellte Iveco den ersten leichten Dieselmotor mit Direkteinspritzung her .

Ab 1986 hielt IVECO SpA 52 % der Anteile an Iveco Ford Truck Ltd, einem Joint Venture (und praktisch einer Fusion) mit der Lkw-Sparte von Ford of Europe . Ford-Werke übernahmen Produktion und Vertrieb der wichtigsten Fahrzeuge der Iveco-Reihe und führten die Produktion des Ford Cargo fort . Mitte der 1980er Jahre wurde Astra , die in Piacenza Muldenkipper und Baustellen-/Steinbruchfahrzeuge herstellt , Teil der Iveco-Gruppe.

1989 wurde der erste Dieselmotor mit AGR zur Schadstoffreduzierung produziert, der mit Nutzfahrzeugen kompatibel ist, und der im selben Jahr eingeführte neue Daily wurde damit ausgestattet.

1990 erwarb die Gruppe 60 % der Kontrolle über das spanische Industrieunternehmen ENASA , das den Industriefahrzeugbauer Pegaso besaß . In den 1990er Jahren stellten die Fahrzeuge EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker und EuroStar ein komplettes Facelifting der Produktpalette dar. Der EuroCargo und der EuroTech wurden 1992 bzw. 1993 zum „ Truck of the Year “ gekürt, und diese Auszeichnung wurde erstmals zwei Jahre in Folge an denselben Hersteller verliehen. Das englische Unternehmen Seddon Atkinson wurde 1991 gekauft und brachte seine lange Tradition von Spezialfahrzeugen für die Bau- und Abfallwirtschaft mit. Im selben Jahr wurde die erste TurboDaily-Montagelinie bei der Nanjing Motor Corporation in China eingeweiht. 1991 gab Iveco bekannt, sich zum Ende des Kalenderjahres vom nordamerikanischen Markt zurückzuziehen; seit 1978 verkauften sie dort den Mittelklasse Iveco Euro .

1992 übernahm Iveco den Haupthersteller von Industriefahrzeugen in Australien und gründete Ital, ursprünglich International Trucks Australia genannt. Im Jahr 2000 wurde es in Iveco Trucks Australia Limited umbenannt . 1996 wurden die Feuerwehraktivitäten in Deutschland unter der Firma Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH zusammengefasst. Im darauffolgenden Jahr wurden diese Aktivitäten durch den Einstieg der österreichischen Firma Löhr, die dann Löhr Magirus wurde, verstärkt.

1998 kam der Cursor 8 auf den Markt, im nächsten Jahr folgte der Cursor 10, der erste Dieselmotor mit einer Turbine mit variabler Geometrie und der erste Common-Rail-Dieselmotor für schwere Nutzfahrzeuge. Das 125-jährige Jubiläum der Präsentation der ersten Magirus-Leiter wurde gemeinsam mit der Auslieferung der 5000. seit dem Zweiten Weltkrieg produzierten Magirus-Drehleiter gefeiert.

Im Jahr 2003 kaufte Iveco Irisbus vollständig , ursprünglich Teil eines Joint Ventures mit Renault . Im Jahr 2004 wurde die Marke Iveco Motors eingeführt, die zu einem Dach für die Produktion von Motoren wurde; im folgenden Jahr wurde es in die neu gegründete Fiat Powertrain Technologies eingegliedert . Ende 2004 wurde eine Vereinbarung zwischen Iveco und dem chinesischen Unternehmen Shanghai Automotive Industry Corporation (SIAC) getroffen.

2006 sponserte Iveco die Olympischen Winterspiele in Turin mit einer Flotte von 1.200 Irisbus-Bussen. Im Jahr darauf wurde IVECO Sponsor des neuseeländischen Rugby-Teams All Blacks . Im Jahr 2009 wurde Iveco Truck- und Nutzfahrzeug-Lieferant für die Moto GP , zusammen mit dem historischen Sponsoring des Ferrari Racing Teams, für das es die Fahrzeuge liefert, die die Einsitzer bei allen Rennen der Formel-1 -Weltmeisterschaft transportieren.

Am 1. Januar 2011 wurde Fiat Industrial mit CNH , Iveco und FPT Industrial gegründet. Im September desselben Jahres wurde in Turin das Fiat Industrial Village eingeweiht, ein Mehrzweckzentrum von Fiat Industrial, das für den Verkauf, die Betreuung und die Produktpräsentation der Marken Iveco, New Holland und FPT Industrial geschaffen wurde. Am 15. Januar 2012 gewann Iveco die 33. Ausgabe der Rallye Dakar mit dem Petronas De Rooy Team und Niederländer Gerard De Rooy , hinter dem Steuer eines Iveco Powerstar . Auf De Rooy folgten die Fahrer Stacey und Biasion am Steuer zweier Iveco Trakker Evolution 2-Fahrzeuge, die mit einem FPT Industrial C13-Motor mit über 900 PS ausgestattet sind.

Marken

Iveco-Lkw

Iveco ist die Marke, unter der die leichten, mittleren und schweren Fahrzeuge verkauft werden. Die Palette der Light Vehicles umfasst den New Daily in den Versionen von 2,8 bis 6 t und mit 4x4-Antrieb. Die Palette der mittleren Fahrzeuge umfasst den EuroCargo , erhältlich von 6,5 bis 18 t und mit 4x2- oder 4x4-Antrieb. Stralis und Trakker von 19 bis 72 t bilden die schwere Fahrzeugpalette in zwei-, drei- oder vierachsiger Ausführung mit Allrad- oder Zweiradantrieb.

Iveco-Plattformen

Leicht bis mittel

  • S-Serie (1978), "Daily", auch als FIAT und als OM Grinta verkauft. TurboDaily von 1986.
  • Z-Serie (1976), "Zeta". Auch als FIAT, OM, Magirus-Deutz und als Saurer-OM erhältlich. TurboZeta von 1987.

Mittel

  • Iveco-Magirus MK (1975) – IVECO-gekennzeichnete Versionen des Club of Four- Fahrerhauses von Magirus wurden in Deutschland und einigen anderen Märkten verkauft.
  • Ford Cargo , verkauft als IVECO-Ford in Großbritannien von 1986 bis 1991.
  • EuroCargo (1991), ersetzte den Zeta. Kompletter Modellwechsel 2003, jetzt im Bertone- Design.

Schwer

  • P/T/TA (1970), Magirus-Deutz-Geländewagen mit Haube, mit IVECO-Plakette aus den frühen 1980er Jahren. Gebaut bis 2003, im letzten Jahrzehnt hauptsächlich für außereuropäische Märkte.
  • N-Serie (1976), auch NC und NVN. Auch bekannt als "Turbo" oder "T"-Serie und ursprünglich als FIAT verkauft. 1981 Facelifting.
  • TurboStar/TurboTech (1984), ähnlich der N-Serie. TurboStar ist das luxuriösere Modell für den Langstreckeneinsatz
  • EuroStar/Tech/Trakker (1993). Direkter Nachfolger des TurboStar/TurboTech, wobei der EuroTrakker für Offroad- oder Bauarbeiten gedacht ist.
  • PowerStar (1999), ein in Australien gebauter und verkaufter Motorhauben-Lkw, der die TurboStar-Kabine verwendet und die frühere konventionelle Linie von International Australia fortführt
  • Stralis (2002) ersetzt die schwere "Euro"-Serie. Facelifting 2007 und erneut 2012.
  • S-Way (2019), ersetzt die Stralis-Serie.
  • Trakker (2004) ersetzt den Offroad-/Bau-EuroTrakker und verwendet die gleiche Kabine wie der Stralis

Iveco-Bus

Hauptartikel: Iveco Bus

Irisbus war eine auf Personentransportfahrzeuge spezialisierte Marke, die von Kleinbussen über Busse für den Stadt- und Überlandverkehr bis hin zu Reisebussen reichte. Am 24. Mai 2013 wurde die Marke als Iveco Bus neu aufgelegt .

Heuliez-Bus

Heuliez Bus ist eine französische Aktiengesellschaft , die zur Henri Heuliez-Gruppe gehörte . Es wurde im Jahre 1980 gebildet Es vollständig von IVECO über ihre Tochtergesellschaft im Besitz Iveco Bus und ist spezialisiert auf die Herstellung von Bussen und Reisebussen .

Iveco Astra

Hauptartikel: Astra (Unternehmen)

Iveco Astra ist eine Marke für Geländefahrzeuge für die Bau- und Bergbauindustrie. Es produziert schwere Straßen- und Geländefahrzeuge sowie schwere Zugmaschinen für den Straßentransport und Logistikfahrzeuge, darunter auch gepanzerte Fahrzeuge für das Militär. Das Unternehmen wurde 1946 gegründet, gehört aber seit 1986 zu Iveco.

Iveco Magirus

Hauptartikel: Magirus

Iveco Magirus ist die Marke für Feuerwehrfahrzeuge und deren Ausstattung. Iveco Magirus produziert auch Drehleitern , eine Branche, in der es weltweit führend ist. Es wurde 1866 als "Magirus Kommanditist" von Conrad Dietrich Magirus , Feuerwehrchef in Ulm, Deutschland , gegründet, der auch die Leitern für die Feuerwehrfahrzeuge erfand.

Verteidigungsfahrzeuge

Defense Vehicles ist auf Militärfahrzeuge spezialisiert. Der Hauptsitz befindet sich in Bozen , wo der Iveco LMV produziert wird, eines der berühmtesten Fahrzeuge der Marke, das von vielen Armeen in Europa und im Ausland eingesetzt wird. Darüber hinaus wurde Defence Vehicles vom niederländischen Verteidigungsministerium mit der Entwicklung und Herstellung des zukünftigen Infanterie-Mobilitätsfahrzeugs für die niederländischen Streitkräfte , dem Iveco Medium Tactical Vehicle, beauftragt .

Iveco Capital

Iveco Capital ist die Finanzabteilung von Iveco, die Kunden beim Kauf von Fahrzeugen finanziert.

Gemeinschaftsunternehmen

  • Naveco , spezialisiert auf leichte und mittlere Fahrzeuge
  • SAIC Iveco Hongyan (SIH), spezialisiert auf schwere Fahrzeuge
  • Saic-Iveco FPT Hongyan (SFH), spezialisiert auf Motoren für schwere Nutzfahrzeuge

Anlagen

Fahrzeuge

Informationen zu den Einrichtungen von Iveco Bus (ehemals Irisbus) finden Sie unter Iveco Bus

Gemeinschaftsunternehmen

Motoren

  • "Sofim", Foggia ( Apulien , Süditalien), Hauptwerk Iveco Motors Motorenproduktion der 8100 e HPI-Serie (S-Serie)
  • "Comprensorio SPA", Turin ( Piemont , Norditalien), Produktion der Motoren Vector (V), Tector-NEF (N) und FSC (F)
  • "8000", Turin (Piemont), Produktion von Motoren und Generatoren Serie 8000
  • Pregnana Milanese ( Lombardei , Italien), Produktion von Industrie- und Schiffsmotoren (S, N e C)

Finanzen

Im Jahr 2011 IVECO Nettoumsatz war € 9,6 Mrd., eine 15,1% Steigerung gegenüber dem Vorjahr. Der Handelsgewinn betrug 490.000.000 € . Insgesamt wurden 153.384 Fahrzeuge ausgeliefert, ein Plus von 18,3 % gegenüber 2010.

Emissionen und alternative Kraftstoffe

Euro VI-Motoren mit SCR-Technologie

Iveco-Motoren der Cursor- und Tector -Reihe erfüllen die Euro VI-Normen durch die Verwendung der High Efficiency SCR (HI-eSCR)-Technologie. Diese Technologie optimiert die Prozesse der Abgasverbrennung und -nachbehandlung, senkt den Verbrauch und ermöglicht eine höhere Effizienz bei der Umwandlung von NOx-Emissionen.

Elektrischer Antrieb

IVECO entwickelte und baute 1986 den ersten Daily mit Elektroantrieb ; Später wurde das Angebot um Lkw und Stadtbusse erweitert. IVECO stellte den New Daily mit Elektroantrieb und ohne Abgasemissionen vor, bei dem ein Batteriesystem einen elektrischen Drehstrom-Asynchronmotor – mit Hilfe eines Wechselrichters – antreibt, der das Fahrzeug direkt bewegt und beim Bremsen Energie zurückgewinnt. Das Fahrzeug wird mit zwei bis vier Batterien mit Na/NiCl2 - Technologie ( Natrium-Nickel-Chlor ) mit einer Nennspannung von 278  Volt betrieben . Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 70 km/h begrenzt, die Reichweite des Fahrzeugs beträgt 90 bis 130 km bei voll geladener Batterie, je nach Anzahl der Batterien und Einsatz.

Diesel-elektrische Parallel-Hybrid-Traktion

Die Parallelhybridlösung umfasst sowohl einen Dieselmotor als auch einen Elektromotor , die einzeln oder gleichzeitig verwendet werden können, was eine größere Betriebsflexibilität ermöglicht und das Fahrzeug sowohl im städtischen als auch im außerstädtischen Bereich einsetzbar macht. 2010 führte IVECO diese Technologie beim Eurocargo Ibrido ein, einem Nutzfahrzeug für den europäischen Markt mit Elektrodiesel-Parallelantrieb zur Verteilung und Abholung von Waren in Innenstädten. Die Nutzlast verringert sich um 200 kg im Vergleich zu Dieselmotoren, aber im Stadtverkehr können bis zu 30 % eingespart werden. Die Eurocargo Hybrid-Reihe besteht aus zwei Versionen:

  1. die 7,5-Tonnen-Version verwendet einen Tector Diesel FPT Industrial-Motor mit 16 Ventilen und 4 Euro-V-Zylindern mit einer maximalen Leistung von 160 PS (118 kW); gepaart mit einem Antriebssystem aus einem Elektromotor-Generator mit 60 PS (44 kW), einem automatisierten 6-Gang-Getriebe und einem Lithium-Ionen-Akku (Li-Ion) mit einer Nennkapazität von 1,8 kWh.
  2. Die 12-Tonnen-Version verwendet den FPT Industrial Tector-Motor mit 16 Ventilen und 4 EEV-Zylindern mit einer maximalen Leistung von 180 PS (132 kW), gepaart mit einem Elektromotor-Generator mit 60 PS (44 kW), einer 6-Gang-Automatik Getriebe und einem Lithium-Ionen-Akku (Li-Ion) mit einer Nennkapazität von 1,8 kWh.

Diesel-Elektro-Hybrid

IVECO ist in diesem Sektor seit 1990 mit 6, 7, 4 und 12 Meter langen Bussen für den Stadt- und Nahverkehr aktiv. Die Serien-Hybrid-Technologie verfügt über einen Dieselmotor – kleiner als der eines herkömmlichen Fahrzeugs –, der als Batterieladegerät fungiert.

CNG – komprimiertes Erdgas

Die Palette der leichten, mittelschweren und schweren Fahrzeuge und Busse von IVECO kann mit Methan betrieben werden. Methan ermöglicht eine Verbrauchseinsparung von 38 % pro transportiertem kg im Vergleich zum Verbrauch von Dieselmotoren bei gleicher Nutzlast und zurückgelegter Strecke. Darüber hinaus reduzieren Methanmotoren im Vergleich zu Euro VI-Dieselmotoren die NOx-Emissionen um ca. 60 % und die Partikelemissionen um ca. 70 %.

LNG – Flüssigerdgas

Im April 2012 präsentierte IVECO sein erstes Fahrzeug mit dieser Technologie, den Stralis LNG. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit CNG-Technologie bringt die LNG-Technologie das Fahrzeug mit vollem Tank weiter (bis zu 750 km) und reduziert das Eigengewicht des Fahrzeugs, wodurch die Beladung erhöht wird. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Technologien liegt in der Art der verwendeten Erdgasspeicherung, die in diesem Fall in Kryotanks bei −161 °C in flüssigem Zustand gehalten wird ; Anschließend wird es in einem Wärmetauscher erhitzt, sodass es im Motor gasförmig ist. Außerdem sinkt die Geräuschemission um 3 bis 6 Dezibel gegenüber einem analogen Fahrzeug mit Dieselmotor.

Iveco Trakker Bifuel – Diesel-Ethanol-Prototyp

IVECO hat den ersten Prototyp eines Zweistoff- , Diesel- und Ethanol-betriebenen Fahrzeugs geschaffen. Die Technologie wurde von Iveco gemeinsam mit FPT Industrial und Bosch entwickelt . Der Prototyp verwendet einen Trakker-Lkw mit Common-Rail-Cursor-9-Motor mit 360 PS, der mit einer 40-60%igen Ethanol-Diesel-Mischung angetrieben werden kann. Getestet wurde der Prototyp von Raízen, einem Joint Venture des Rohrzuckerherstellers Cosan und Shell. Dieser Prototyp brachte Iveco 2011 den „Prêmio Top Etanol“ ein – für die alternative Kraftstofftechnologie.

Heizungs- und Klimaanlagen

Auf dem Fahrzeug Iveco Daily wurde ein Prototyp eines Wärmepumpensystems für Elektro- und Hybridfahrzeuge installiert. Das System kühlt oder heizt den Fahrgastraum, indem es von den Antriebssystemen erzeugte Niedertemperaturwärme überträgt. Gleichzeitig minimieren die Regelstrategien den Energiebedarf, um einen geringen Einfluss auf den Verbrauch zu erzielen.

Iveco-Fahrzeuge

Aktuelle Modelle

Große Sponsorings

Iveco hat in der Vergangenheit viele große professionelle Boxveranstaltungen gesponsert, darunter jeweils den ersten von zwei Kämpfen zwischen Sugar Ray Leonard und Tommy Hearns sowie zwischen Aaron Pryor und Alexis Arguello .

Galerie

  • 2014 Iveco Daily 35 S13 Van

  • 2019 Iveco S-Way

  • 2015 Iveco Eurocargo

  • 2017 Iveco Tector

  • 2018 Iveco 682

  • 2007 Iveco Stralis

  • 2016 Iveco Trakker

  • 2016 Iveco Bus Evadys

  • 2017 Iveco Bus Crossway

  • 2018 Iveco Stralis X-Way

Siehe auch

Verweise

Externe Links