JJ Lehto - JJ Lehto

JJ Lehto

Lehto im Jahr 2004
Geboren	( 1966-01-31 )31. Januar 1966 (55 Jahre) Espoo , Finnland
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit	finnisch
Aktive Jahre	1989 – 1994
Mannschaften	Onyx , Scuderia Italia , Sauber , Benetton
Einträge	70 (62 Starts)
Meisterschaften	0
Gewinnt	0
Podeste	1
Karrierepunkte	10
Pole-Positionen	0
Schnellste Runden	0
Erster Eingang	1989 Großer Preis von Portugal
Letzter Eintrag	Großer Preis von Australien 1994
24 Stunden Le-Mans- Karriere
Jahre	1990–1991, 1995–1997, 1999, 2002–2005
Mannschaften	Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing
Bestes Finish	1. ( 1995 , 2005 )
Klasse gewinnt	2 ( 1995 , 2005 )

Jyrki Juhani Järvilehto ( finnische Aussprache:  [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; * 31. Januar 1966), besser bekannt als „ JJ Lehto “, ist ein finnischer Rennfahrer . Er gewann die 24 Stunden von Le Mans zweimal, 1995 und 2005. Er ist auch ein ehemaliger Formel-1- Fahrer.

Er war ein Schützling des finnischen Formel-1 -Weltmeisters von 1982, Keke Rosberg , der zuerst vorschlug, dass Jyrki Järvilehto seinen Namen auf den einfacheren JJ Lehto abkürzen sollte.

Frühe Karriere

Wie viele Rennfahrer begann Lehto im Alter von 8 Jahren mit dem Kartsport und gewann zahlreiche Veranstaltungen, bevor er mit 15 Jahren in die Formel Ford wechselte . Ein Wechsel zu Einsitzer führte dazu, dass er die skandinavische Formel Ford dominierte . 1987 gewann er die britische und europäische Formel-2000-Meisterschaft und 1988 den begehrten britischen Formel-3- Titel für Pacific Racing . 1989 fuhr Lehto in der Formel 3000, wiederum für Pacific Racing. Die Saison war nicht erfolgreich und er konnte keine Podestplätze erzielen. Am letzten Rennen in Dijon-Prenois nahm er nicht teil.

Formel-1-Karriere

1989 testete Lehto für Ferrari, bevor er sein Formel-1-Debüt für das Onyx- Team als Ersatz für Bertrand Gachot in der späten Saison gab . Obwohl er sich für sein erstes Rennen in Estoril nicht präqualifizieren konnte , beeindruckte er mit seiner Schnelligkeit in den harten Sessions und startete im darauffolgenden Meeting zum ersten Mal . Im Finale der Regenzeit in Adelaide lief er bis auf den 5. Platz, bevor er mit durchnässten Elektrik in den Ruhestand ging. Im Laufe des Sommers wurden Onyx an den Schweizer Rennfahrer Peter Monteverdi verkauft . Lehto, von vielen als Star der Zukunft bezeichnet, wurde mit Gregor Foitek gepaart, aber finanzielle Schwierigkeiten behinderten seine Saison, was zum Rückzug des Teams nach dem Großen Preis von Ungarn führte (eine von fünf Veranstaltungen, für die sich der Finne nicht qualifizieren konnte – obwohl er es war behindert durch die schlechte Vorbereitung des Teams, einschließlich einer falsch herum montierten Antriebswelle für mehrere Meetings und Bevorzugung von Foitek, dessen Vater an der Übernahme beteiligt war).

Für 1991 wurde er vom ambitionierten Team Scuderia Italia verpflichtet , finanziert von Beppe Lucchini mit einem Dallara- Chassis, Judd V10-Motoren und Emanuele Pirro im zweiten Auto. Aufgrund der schlechten Ergebnisse im Jahr 1990 mussten sich die Autos präqualifizieren, etablierten sich aber bald als ordentliche Mittelfeldläufer. Im nassen San Marino Grand Prix beeindruckte Lehto durch ein ausdauerndes Rennen der Zermürbung auf dem 3. Platz und sammelte seine ersten F1-Punkte. Er beeindruckte an anderer Stelle, konnte aber durch mangelnde Zuverlässigkeit und Pech nicht erneut punkten (nur vier weitere Male im Ziel). Er blieb 1992 im Team, jetzt gepaart mit Pierluigi Martini und mit Ferrari-V12-Motoren, aber das neue Dallara B192-Chassis hatte ernsthafte Handhabungsprobleme. Lehtos bestes Ergebnis war der siebte Platz in Spa , sein schlechtestes Ergebnis war ein verpasstes Qualifying auf dem Hungaroring .

Lehto fuhr 1993 für Sauber beim Großen Preis von Großbritannien .

Er landete den zweiten Sitz (neben dem Österreicher Karl Wendlinger ) beim neuen, mit Spannung erwarteten Sauber- Team für 1993 mit Ilmor- Motoren. Die Saison begann sehr gut, da Lehto einen späten Regenguss in Kyalami überlebte und beim Debüt des Teams den fünften Platz belegte und dann trotz eines späten Motorschadens in Imola den vierten Platz belegte . Nach einer Kollision mit Wendlinger in Monaco wurde seine Beziehung sowohl zu seinem Teamkollegen als auch zu Sauber jedoch frostig und seine Saison endete ohne weitere Punkte.

1994 setzte er sich gegen die Konkurrenz von Michele Alboreto und Luca Badoer durch , um neben Michael Schumacher den zweiten Sitz bei Benetton zu ergattern . Beim Testen des neuen B194 in der Saisonvorbereitung verletzte er sich jedoch am Hals. Testfahrer Jos Verstappen nahm seinen Platz für die ersten beiden Runden der Meisterschaft ein. Trotz einiger Fragezeichen über seine Fitness kehrte Lehto für den unglücklichen Grand Prix von San Marino ins Cockpit zurück . Er qualifizierte 5. aber ins Stocken geraten auf dem Gitter, sein Auto wird von hinten von schlug Pedro Lamy ‚s Lotus . Obwohl er in Spanien vor einem Motorschaden Dritter wurde und in Kanada (nach der Disqualifikation von Christian Fittipaldi ) einen Punkt holte , war klar, dass seine Verletzungen nicht vollständig verheilt waren und er wurde für den Großen Preis von Frankreich erneut durch Verstappen ersetzt . Er kehrte für die italienischen und portugiesischen Läufe anstelle des gesperrten Schumachers ins Cockpit zurück, beeindruckte jedoch nicht und wurde kurz darauf vollständig entlassen, als das Team Johnny Herbert verpflichtete . Dadurch konnte er in den letzten beiden Läufen für Sauber fahren – Wendlingers Verletzungen durch einen Trainingsunfall vor dem GP von Monaco 1994 waren nicht ausgeheilt und sein bisheriger Ersatz Andrea de Cesaris war unerreichbar.

Karriere nach der Formel 1

JJ Lehto - Opel Calibra V6 4x4 führt Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 Ti in Donington 1995

Nachdem seine Formel-1- Karriere ins Stocken geraten war und von seinem Manager Keke Rosberg beraten wurde , stieg Lehto 1995 und 1996 in die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft DTM ein GT- und Sportwagenrennen .

Ein Ex-Lehto McLaren F1 GTR

Er war eine späte Ergänzung der Ausgabe 1995 der 24 Stunden von Le Mans in einem McLaren F1 GTR , aber er gewann das Rennen direkt beim dritten Versuch und teilte sich das Auto mit Yannick Dalmas und Masanori Sekiya . Lehto war ein wesentlicher Bestandteil des Sieges und übernahm die Führung für das Team, indem er in der regnerischen Nacht einige Stints fuhr. Während andere vorsichtig fuhren, wurde Lehto gesehen, wie er das Auto rutschte und zeitweise 30 Sekunden schneller als alle anderen fuhr. Im nächsten Jahr hatte er drei weitere Gastauftritte im selben Auto und gewann ein weiteres Rennen, bevor er von BMW abgeholt wurde , um in der ersten FIA-GT- Saison in den Werkskader zu stoßen , an der Seite von Steve Soper . Auch wenn der Erfolg anfangs einfach war, darunter ein Sieg vor heimischem Publikum beim Thunder In Helsinki-Event, holte die Macht von Mercedes-Benz die McLarens ein und ließ Lehto den Titel an den ehemaligen DTM-Rivalen Bernd Schneider abtreten .

Nach einer erfolglosen Saison 1998 als Mercedes-Benz Werksfahrer in der amerikanischen einsitzigen CART- Serie mit dem Team Hogan blieb Lehto in den Staaten, kehrte aber ins BMW-Lager zurück, das seinen V12-LMR-Sportwagen in der American Le Mans Series einsetzte. ALMEN . Obwohl er am Ende vier Rennen gewann, verlor Lehto den Titel aufgrund einer Formalität (er erhielt die Punkte für den Sieg bei den 12 Stunden von Sebring nicht, da er zu diesem Zeitpunkt keine amerikanische Rennlizenz besaß). 2000 erwies sich als weniger erfolgreich, als der nahezu unschlagbare Audi R8 die Bühne betrat.

BMW und Lehto blieben in der ALMS-Serie, stiegen aber mit dem umstrittenen M3 GTR in die GT-Klasse ab. Das Team war praktisch unschlagbar, aber Lehto verlor in der Meisterschaft gegen den Fahrer, mit dem er sich das Auto teilte, Jörg Müller , da dieser immer wieder die schnellsten Runden und Runden in Führung lag.

Er fand den M3 ohnehin nicht schnell genug nach seinem Geschmack, und so war es nicht verwunderlich, als Lehto das Angebot von BMW ablehnte, im darauffolgenden Jahr in der Tourenwagen-Europameisterschaft (ETCC) mitzufahren, da er einen fast serienmäßigen 320i - Blechrenner fahren musste . 2002 begann mit Arbeitslosigkeit, aber er wurde von Cadillac als Ergänzung zu ihrem Northstar LMP- Sportwagenprogramm in Le Mans und in der ALMS-Serie aufgenommen. Obwohl das Auto nicht das Tempo der Audi R8 oder Panoz LMPs erreichte, schien sich das Schicksal des Autos zum Besseren zu wenden, als es in der zweiten Jahreshälfte regelmäßig auf dem Podium landete. Cadillacs Muttergesellschaft General Motors zog den Stecker in das Projekt und ließ Lehto wieder arbeitslos, wenn nicht Champion Racing gewesen wäre, der ihm eine Fahrt in ihrem Audi R8 anbot .

JJ Lehto beim Petit Le Mans 2005 .

Lehto gewann 2003 viermal (einschließlich des prestigeträchtigen Petit Le Mans- Events in Road Atlanta ), aber erst als die Werks-Audi-Mannschaft die ALMS-Serie verließ, konnte er 2004 endlich die vollen Früchte ernten und seinen ersten Meisterschaftserfolg seither erzielen 1988 seinen Titel in der britischen Formel 3 und holte dabei sechs Siege.

Eine enttäuschende zweite Hälfte der Saison 2005 verhinderte den doppelten Meisterschaftserfolg, aber dennoch gelang es ihm, sein letztes Jahr im Vollzeit-Rennsport mit einem beeindruckenden Abschluss zu beenden, als er sowohl die 12 Stunden von Sebring als auch die 24 Stunden von Le Mans erneut gewann .

Im Jahr 2006 wurde bekannt gegeben, dass das Solaroli-Team zwei Porsche RS Spyder kaufen würde, um in die ALMS-Serie aufgenommen zu werden. Ein Auto würde von Lehto gefahren werden, zusammen mit Johnny Herbert. Obwohl der Deal Anfang 2007 bestätigt wurde, kam jedoch nie etwas zustande.

Lehto tauchte 2007 bei den 24 Stunden von Daytona auf, um sich mit Colin Braun und Max Papis im Krohn Racing Pontiac-Riley zusammenzutun. Seine erste Teilnahme an der Veranstaltung war jedoch kein Erfolg, da das Auto eine Fehlzündung hatte und nach langer Zeit an der Box den 17. Platz belegte.

2008 kehrte er unerwartet auf die Rennstrecken zurück, als er beim Großen Preis von Malaysia auftauchte, um im Speedcar-Supportrennen zu fahren und das zuvor von Narain Karthikeyan geräumte Auto Nr. 90 zu übernehmen .

2001 trat Lehto finnisches Fernsehen als Experte Rennen Kommentator und blieb eine tragende Säule bei MTV3 ‚s finnischer Formel Eins Rennen Sendungen (und auch für den Pay-Kanal MTV3 MAX ) bis 2010 neben Oskari Saari .

Bootsunfall

Der Ort des Bootsunfalls

Am 17. Juni 2010 war Lehto in Ekenäs in einen Bootsunfall verwickelt . Der Unfall ereignete sich, als das Boot mit Lehto und seinem Freund, dessen Identität nicht bekannt gegeben wurde, auf den Fuß einer Brücke in einem Kanal aufschlug . Lehto wurde verletzt und der andere Mann kam bei dem Unfall ums Leben. Lehto hatte den ganzen Tag über getrunken und war zum Unfallzeitpunkt stark betrunken.

Im Januar 2011 berichtete Ilta-Sanomat , die polizeilichen Ermittlungen hätten ergeben, dass zum Unfallzeitpunkt außer Lehto niemand das Boot gefahren haben könnte. Lehto wurde wegen fahrlässiger Tötung , rücksichtslosem Fahren und Fahren unter Alkoholeinfluss angeklagt . Ungeachtet des anhängigen Prozesses kehrte Lehto zur Sportübertragung des finnischen Sportsenders UrhoTV zurück und kommentierte ein DTM- Event. Am 14. Dezember 2011 sprach das Bezirksgericht Lehto des betrunkenen Segelns und der fahrlässigen Tötung für schuldig und verurteilte ihn zu zwei Jahren und vier Monaten Gefängnis. Lehto jedoch die Entscheidung Berufung eingelegt, und am 30. November 2012 hat der Court of Appeal reinigte ihn von allen Vorwürfen den Unfall, die Beweise zu finden , in Bezug auf die das Boot nicht schlüssig waren fahren.

Rennrekord

Vollständige Ergebnisse der britischen Formel 3

( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000

( Schlüssel )

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Schlüssel )

Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab

Jahr	Mannschaft	Beifahrer	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1990	Richard Lloyd Racing Italya Sport	Manuel Reuter James Weaver	Porsche 962 C GTi	C1	181	DNF	DNF
1991	Porsche Kremer Racing	Manuel Reuter Harris Toivonen	Porsche 962 CK6	C2	343	9.	9.
1995	Kokusai Kaihatsu Racing	Yannick Dalmas Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR	GT1	298	1	1
1996	Gulf Racing GTC Racing	Ray Bellm James Weaver	McLaren F1 GTR	GT1	323	9.	7.
1997	Team BMW Motorsport BMW Team Schnitzer	Steve Soper Nelson Piquet	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	Team BMW Motorsport	Tom Kristensen Jörg Müller	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	Team Cadillac	ric Bernard Emmanuel Collard	Cadillac Northstar LMP02	LMP900	334	12.	10
2003	Meisterrennen	Emanuele Pirro Stefan Johansson	Audi R8	LMP900	372	3.	1
2004	ADT Champion Racing	Marco Werner Emanuele Pirro	Audi R8	LMP900	368	3.	3.
2005	ADT Champion Racing	Tom Kristensen Marco Werner	Audi R8	LMP900	370	1	1

Komplette Ergebnisse der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft/Masters

Komplette Internationale Tourenwagen-Meisterschaft

Amerikanische Open-Wheel-Rennergebnisse

( Schlüssel )

WAGEN

Komplette Ergebnisse der American Le Mans Series

Verweise

Externe Links