John Coombs - John Coombs
| John Coombs | |
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 John Coombs im Jahr 2012
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| Staatsangehörigkeit |
 britisch |
| Geboren | 1. Februar 1922 Chertsey , Surrey |
| Ist gestorben | 3. August 2013 (91 Jahre) Monaco |
| aktive Jahre | 1949 - c. 1955 |
John Coombs (1. Februar 1922 - 3. August 2013) war ein britischer Rennfahrer und Besitzer eines Rennteams. Nach einer Fahrerkarriere in verschiedenen Formeln, einschließlich eines Sieges in einem kleinen Formel-1- Rennen, wurde er Teambesitzer im Sportwagenrennen und in der Formel 2 . In den 1960er und 1970er Jahren fuhr er in enger Zusammenarbeit mit Tyrrell Racing Autos für mehrere Top-Fahrer der damaligen Zeit, darunter Jackie Stewart , Graham Hill und Jack Brabham .
Fahrkarriere
Coombs, der Besitzer eines Jaguar- Händlers in Guildford , begann 1949 mit einem Cooper , der mit einem Motor eines Rover 10 ausgestattet war . Er absolvierte die Formel Drei und machte 1951 einen JBS, später einen Cooper- Norton und einen in Großbritannien gebauten Erskine Staride. Er stand mehrmals auf dem Podium und gewann 1952 zwei Rennen mit dem Cooper - in Thruxton und in der Commander Yorke Trophy in Silverstone gegen Bob Gerard . Er erreichte auch den Rundenrekord auf dem Fairwood Circuit, der noch immer besteht, als die Strecke Ende der 1950er Jahre zum Flughafen Swansea umgebaut wurde . Er gewann 1953 in Thruxton erneut im Staride.
Ebenfalls 1953 erhielt Coombs zusammen mit Roy Salvadori , Jack Fairman und Ian Stewart einen Test in Snetterton mit dem Werksteam von Connaught Engineering . Salvadori war mit Coombs Zweiter am schnellsten, und Coombs nahm anschließend an einer Reihe von Formel-2-Rennen in Großbritannien und im Ausland teil. 1954 kaufte er einen 1,5-Liter-Connaught und ersetzte ihn bald durch einen Lotus Mark VIII , wobei der Connaught-Motor beibehalten wurde. Mit diesem Auto erreichte er eine Reihe von zweiten Plätzen und gewann am 2. August 1954 das Cornwall MRC Formel-1-Rennen auf dem Davidstow Circuit. Dies war der erste Sieg für einen Lotus in einem Formel-1-Rennen, obwohl der Mark VIII kein Formel-1-Rennen war Wagen.
Er stieg zu einem Cooper- Bristol und einem Lotus Eleven auf , stellte jedoch fest, dass seine geschäftlichen Verpflichtungen seine Fahrerkarriere beeinträchtigten. Er beschloss daher, das Fahren aufzugeben und sich darauf zu konzentrieren, Autos für andere Fahrer vorzubereiten.
Teambesitz
Sportwagen
Coombs startete mit einigem Erfolg einen Lotus 15 im Sportwagenrennen für Ron Flockhart und Roy Salvadori, bevor er zu einem Paar Cooper Monacos wechselte, zu dessen Fahrern Jack Brabham und Bruce McLaren gehörten . Mit der Unterstützung seiner Autohauskontakte fuhr Coombs auch Jaguar Mark 1s für Flockhart, Duncan Hamilton und gelegentlich andere Fahrer wie Walt Hansgen . Als sie verfügbar wurden, bereitete er auch Mark 2s nach einer hohen Spezifikation vor, von denen einer von Colin Chapman gefahren wurde , der später einen kaufte.
1961 setzte Coombs den neuen Jaguar E-Type ein , und im folgenden Jahr hatte sich Graham Hill seiner Fahrerliste angeschlossen. Er kaufte auch einen Ferrari 250 GTO und verlieh ihn Ende 1962 an Jaguar, um ihnen bei der Vorbereitung eines neuen leichten E-Type zu helfen, der mit Hill am Steuer Erfolg hatte. Das Team von Coombs fuhr inzwischen Jaguar-Limousinen, die E-Types, zwei Ferrari-GTOs und einen Aston Martin DB4 GT Zagato . Mike Parkes , Jack Sears und Jackie Stewart waren als Fahrer hinzugekommen, obwohl Salvadori gegangen war.
Formel Zwei
1964 erweiterte Coombs seinen Betrieb um die Formel 2 und betrieb für Graham Hill einen Cooper- Cosworth . Hill wechselte zu einem Brabham - BRM , schlug Jim Clark in Snetterton und erreichte eine Reihe von Podestplätzen. Nachdem Hill 1967 das Team verlassen hatte, um zu Lotus zu wechseln, stellte Coombs Piers Courage ein, der einen McLaren M4A fuhr . Für 1968 bereitete Coombs mit Unterstützung von Ken Tyrrell Matras für Stewart und Johnny Servoz-Gavin vor , der 1969 die Formel-2-Europameisterschaft gewann . Coombs wechselte 1970 für Stewart und Jack Brabham selbst zu einem Brabham zurück. In den 1970er Jahren fuhren mehrere aufstrebende Fahrer für Coombs, darunter Patrick Depailler und François Cevert .
Späteres Leben
In den 1980er Jahren reduzierte Coombs seinen Rennbetrieb und wechselte sein Autohaus von Jaguar zu BMW . Schließlich wurde er mit BMW unzufrieden, verkaufte sein Autohaus und zog sich nach Monaco zurück , obwohl er eine Werkstatt in Guildford behielt. Er setzte sein Interesse an Rennwagen fort und bereitete historische Autos für den Einsatz beim Goodwood Revival bis kurz vor seinem Tod in einem 91-jährigen Krankenhaus in Monaco vor.