John Whitby Allen - John Whitby Allen
John Whitby Allen (2. Juli 1913 - 6. Januar 1973) war ein amerikanischer Modelleisenbahner , der in Monterey, Kalifornien , die Modellbahn Gorre & Daphetid im HO-Maßstab schuf und ab den 1940er Jahren zahlreiche Zeitschriftenartikel über Modelleisenbahnen schrieb . Allen war bekannt für seine Fähigkeit, Kratzer zu bauen und Landschaften zu schaffen. Er war auch Pionier der Technik, seine Modelle für ein realistischeres Erscheinungsbild zu verwittern . Neben sein superdetailing von Lokomotiven, Schienenfahrzeugen , Gebäuden und Landschaft wurde Alle für bevölkert seine Modellwelt mit Figuren im Maßstab in humoristischen Szenen bekannt. Andere Techniken, die Allen förderte, waren ein realistischer Zugbetrieb und die Verwendung einer erzwungenen Perspektive , um die Illusion einer Modelleisenbahn zu erzeugen, die größer war als sie tatsächlich war.
Frühen Lebensjahren
Allen wurde in Joplin, Missouri , geboren und verlor seinen Vater mit drei Jahren an Typhus . Seine Mutter starb etwa neun Jahre später während der Grippeepidemie. Allen lebte bis zum Schulbesuch in Minnesota bei Verwandten in Missouri. Dort entwickelte er rheumatisches Fieber und zog auf Anraten eines Arztes nach Kalifornien, um bei einer Tante und einem Onkel zu leben. Sein Gesundheitszustand verbesserte sich, aber das rheumatische Fieber schwächte sein Herz.
Nach Abschluss der High School besuchte Allen die UCLA und trat dem Reserve Officers 'Training Corps (ROTC) bei. Er fühlte sich in der Nähe von Militärs wohl und rekrutierte später Soldaten, um die Gorre & Daphetid zu leiten.
1934 gingen Allen und sein Bruder zur Weltausstellung nach Chicago und sahen maßstabsgetreue Modelleisenbahnen in Betrieb, und er war beeindruckt. Er besuchte die UCLA, studierte Wirtschaftswissenschaften, wechselte jedoch zur Kunstschule, die er drei Jahre lang besuchte und sich auf Fotografie spezialisierte. Dort erwarb er die Fähigkeiten, die sein Layout und seine Modellfotografie auszeichneten.
Im Jahr 1935 starben Johns Großeltern väterlicherseits und hinterließen etwa 1.900 US-Dollar (heute 35.431 US-Dollar), was einem Jahresgehalt für einen Mann aus der Mittelklasse entspricht. John investierte das Geld mit Hilfe seines Bruders und in ungefähr 11 Jahren war der Wert so hoch, dass er nicht arbeiten musste. Seine Investitionen, kombiniert mit einem sparsamen Lebensstil, führten zum Zeitpunkt seines Todes zu einer Summe von über 500.000 USD.
Nach Abschluss der Schule eröffneten John und ein anderer Schüler ein Fotogeschäft im Westlake Park in Los Angeles.
Zweiter Weltkrieg
Vor dem Zweiten Weltkrieg besuchten Allen und sein Bruder Andrew einen Onkel in der Nähe von Oakland , der eine Modelleisenbahn hatte. Er interessierte sich dafür, daran zu arbeiten.
Als die USA in den Krieg eintraten, trat Andrew dem Militär bei und John bot seine Dienste als Fotoanalytiker an .
Allen kam nach Monterey, Kalifornien , um seinen Bruder zu besuchen, und beschloss zu bleiben. Er eröffnete mit Partner Weston Booth ein neues Fotofachgeschäft an der Hauptstraße und machte ein reges Geschäft mit dem Fotografieren von Soldaten.
1946 verkaufte John sein Geschäft, investierte das Geld und ging in den Ruhestand.
Er sagte, er sei kurz vor Kriegsende in die Modelleisenbahn eingestiegen. Aufgrund des begrenzten Angebots an Hobby-Materialien begann er, Dinge von Grund auf neu zu bauen. Er verbrachte viel Zeit damit, die in Betrieb befindlichen Eisenbahnen zu studieren und zu beobachten und wie Prototypen gebaut wurden. Allen baute Modelle, arrangierte sie dann sorgfältig und fotografierte sie.
Im Juli 1946 veröffentlichte er das erste von vielen Fotos, die in der Zeitschrift Model Railroader erschienen.
Gorre & Daphetid
Frühe Version
Er zog 1946 in ein Haus und begann mit dem Bau der ersten Version der Modelleisenbahn Gorre & Daphetid (G & D) im HO-Maßstab . (Der Name ist ein Wortspiel; ausgesprochen "Gory and Defeated".) 1953 brauchte er mehr Platz und beschloss, sich zu bewegen. Er bot eine Eisenbahn zum Verkauf an, mit freiem Haus. Als niemand daran interessiert war, das Haus mit der Eisenbahn zu kaufen, baute er es ab. Das ursprüngliche G & D von 1,1 m x 2,0 m wurde gespeichert und in die endgültige Version aufgenommen, während andere Teile an Freunde weitergegeben wurden.
Endgültige Version
John Allen zog in sein letztes Haus, das wegen seines unfertigen Kellers ausgewählt wurde. Er grub den Keller aus, goss einen Betonboden ein und bereitete ihn für den Bau des endgültigen Grundrisses vor. Er stellte dem Layout etwa die Hälfte der 110 m 2 zur Verfügung, der Rest wurde für eine Werkstatt und eine Lagerung verwendet.
Allen baute ein maßstabsgetreues Modell des Hauses, um die Planung zu unterstützen, zusätzlich zu den Modellen des Layouts, das er bauen wollte. Seine Planung war sehr gründlich. Frühe Pläne beinhalteten die Verwendung von echtem Wasser in maßstabsgetreuen Flüssen und Seen. Die Bauarbeiten begannen im Januar 1954. Ein Merkmal des Grundrisses war Devil's Gulch, ein Teil des Untergeschosses, der nicht ausgegraben, sondern geformt und dann mit Beton übergossen wurde. Allen hat das Layout fast vollständig selbst erstellt. Die nächsten 20 Jahre widmete er diesem Projekt.
In dieser Zeit revolutionierte Allen die Modelleisenbahn mit realistischen Operationen, Beleuchtung (einschließlich Nachtbeleuchtung) und Verwitterung von Modellen. Er benutzte eine erzwungene Perspektive, um die Illusion des Realismus zu verstärken, und erlaubte das Fotografieren nur unter seinen Bedingungen.
Tod und Folgen
John Allen erlitt am Abend des 6. Januar 1973 einen tödlichen Herzinfarkt . Zuvor hatte er in den 1960er Jahren mindestens einen Herzinfarkt erlitten. Obwohl er sich nicht gut fühlte, arbeitete er an der Fertigstellung des Gorre & Daphetid. In einem Telefongespräch mit Linn Westcott schlug er vor, dass er den letzten Spike im Frühjahr 1973 fahren würde und dass Linn dann zu Besuch kommen sollte. Bereits 1972 schlug er in Briefen an einen Freund vor, dass die Dinge möglicherweise nicht gut laufen könnten, und fragte sich, was er mit der Eisenbahn anfangen sollte.
Zehn Tage nach Allens Tod versammelten sich einige von Allens Freunden zu einer Betriebssitzung und einer Diskussion über die Erhaltung der Eisenbahn gemäß Allens Wünschen. Als sie gingen, stellte jemand einen Ofen im Zugraum auf 65 ° F. Allen benutzte den Ofen nie und hatte ihn mit Teerpapier bedeckt . Dies verursachte ein Feuer, das schnell gemeldet und schnell genug gelöscht wurde, um das Haus zu retten, aber es zerstörte die letzte, noch unvollendete Inkarnation von Allens Eisenbahn. Der Schaden wurde hauptsächlich im Grundrissraum eingedämmt, und das Haus wurde saniert und verkauft. Einige Modelleisenbahnartikel, die Allen zugeschrieben werden, sind erhalten und wurden authentifiziert.
Laut Linn Westcotts Buch Model Railroading with John Allen ("The Book") wurde das Feuer von einem Ermittler festgestellt, der aus einem kleinen Gasofen gestartet wurde. John benutzte den Ofen selten, weil er das Haus gern kühl hielt oder weil es möglicherweise nicht richtig belüftet wurde.
Linn Westcott wurde von Andrew Allen (Johns Bruder) gebeten, zu untersuchen, ob das Layout gerettet werden könnte. Das Feuer verursachte erhebliche Schäden. Sie versuchten, den Abschnitt "Französische Schlucht" zu retten, aber er brach zusammen, als sie ihn nach zwei Stunden Arbeit bewegten.
Erbe
Allens Tod wurde in der April 1973 Ausgabe des Model Railroader Magazins behandelt. Es enthielt einen Nachruf und Allen war auf der Titelseite abgebildet. In der Januarausgabe 2003 von Model Railroader gab es auch eine Retrospektive zu John Allen, die 30 Jahre nach seinem Tod an ihn erinnerte.
Das letzte Buch des ehemaligen Model Railroader- Herausgebers Linn Westcott mit dem Titel Model Railroading with John Allen wurde 1981 posthum veröffentlicht. Westcott starb 1980 beim Schreiben des Buches. Es enthielt verschiedene Zitate und Fotografien von Allen, die seine Techniken demonstrierten.
Es gibt ein Video über John Allens Eisenbahn von Sunday River Productions mit dem Titel The Gorre & Daphetid mit Filmmaterial von Richard Reynolds mit einem kleinen Intro von Glenn Beier, der auch bei G & D tätig war. Glenn Beier sagt: "Es ist der einzige Film, der jemals von der berühmtesten Modelleisenbahn der Welt gedreht wurde." Bis Februar 2007 stand nur eine VHS-Kopie des Videos zum Verkauf. Jetzt sind sowohl VHS- als auch DVD-Versionen verfügbar.
John Allen ist auch dafür bekannt, das Timesaver- Modellbahn-Rangierpuzzle zu entwickeln.