Joshua Slocum - Joshua Slocum

Joshua Slocum
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Aus dem Century Magazine , Sept. 1899
Geboren
( 1844-02-20 )20. Februar 1844

Mount Hanley , Nova Scotia
Ist gestorben 14. November 1909 (1909-11-14)(65 Jahre)
Auf See verloren
Staatsangehörigkeit Kanadier (geboren, Nova Scotia – 1869)
eingebürgerter US-Bürger
Bekannt für Erste Solo-Weltumsegelung (1895–1898)

Joshua Slocum (20. Februar 1844 – am oder kurz nach dem 14. November 1909) war der erste Mensch, der im Alleingang um die Welt segelte. Er war ein in Nova Scotian geborener, eingebürgerter amerikanischer Seemann und Abenteurer und ein bekannter Schriftsteller. 1900 schrieb er ein Buch über seine Reise, Allein um die Welt segeln , das zu einem internationalen Bestseller wurde. Er verschwand im November 1909 an Bord seines Bootes, der Spray .

Kindheit in Nova Scotia

Joshua Slocum wurde am 20. Februar 1844 in Mount Hanley , Annapolis County, Nova Scotia (offiziell eingetragen als Wilmot Station), einer Gemeinde am North Mountain in Sichtweite der Bay of Fundy geboren . Als fünftes von elf Kindern von John Slocombe und Sarah Jane Slocombe, geborene Southern, stammte Joshua väterlicherseits von einem Quäker ab , bekannt als "John the Exile", der die Vereinigten Staaten kurz nach 1780 wegen seiner Opposition gegen den amerikanischen Krieg verließ für Unabhängigkeit . Als Teil der Loyalisten- Migration nach Nova Scotia erhielten die Slocombes 500 Acres (2,0 km 2 ) Ackerland in Nova Scotias Annapolis County .

Slocums Kindheitsschule, jetzt das Mount Hanley Schoolhouse Museum

Joshua Slocum wurde im Farmhaus der Familie in Mount Hanley geboren und lernte an der nahegelegenen Mount Hanley School Lesen und Schreiben . Seine ersten Unternehmungen auf dem Wasser wurden auf Küstenschonern unternommen, die von kleinen Häfen wie Port George und Cottage Cove in der Nähe von Mount Hanley entlang der Bay of Fundy aus operierten .

Als Joshua acht Jahre alt war, zog die Familie Slocombe von Mount Hanley nach Brier Island im Digby County an der Mündung der Bay of Fundy. Slocums Großvater mütterlicherseits war dort der Wächter des Leuchtturms am Southwest Point. Sein Vater, ein strenger Mann und strenger Zuchtmeister, fing an, Lederstiefel für die örtlichen Fischer herzustellen, und Joshua half im Laden. Allerdings fand der Junge den Geruch von salziger Luft viel verlockender als den Geruch von Schuhleder. Er sehnte sich nach einem abenteuerlichen Leben auf See, weg von seinem anspruchsvollen Vater und seinem zunehmend chaotischen Leben zu Hause unter so vielen Brüdern und Schwestern.

Er unternahm mehrere Versuche, von zu Hause wegzulaufen, und es gelang ihm schließlich im Alter von vierzehn Jahren, als Schiffsjunge und Koch auf einem Fischerschoner anzuheuern , aber er kehrte bald nach Hause zurück. Im Jahr 1860, nach der Geburt des elften Slocombe-Kindes (Joshua änderte die Schreibweise seines Nachnamens später in seinem Leben) und dem anschließenden Tod seiner freundlichen Mutter, verließ Joshua, damals sechzehn, sein Zuhause für immer. Er und ein Freund meldeten sich in Halifax als gewöhnliche Seeleute auf einem Handelsschiff an, das nach Dublin , Irland, fuhr.

Frühes Leben auf See

Von Dublin aus ging er nach Liverpool , um auf dem britischen Handelsschiff Tanger (auch als Tanjore aufgezeichnet ) ein gewöhnlicher Seemann zu werden, der nach China fuhr. Während zwei Jahren als Seemann umrundete er zweimal Kap Hoorn , landete in Batavia (heute Jakarta) in Niederländisch-Ostindien und besuchte die Maluku-Inseln , Manila , Hongkong, Saigon , Singapur und San Francisco. Auf See absolvierte er die Handelskammerprüfung und erhielt im Alter von achtzehn Jahren sein Zertifikat als vollqualifizierter Zweiter Offizier . Slocum stieg schnell auf und wurde Chief Mate auf britischen Schiffen, die Kohle und Getreide zwischen den britischen Inseln und San Francisco transportierten.

1865 ließ er sich in San Francisco nieder, wurde amerikanischer Staatsbürger und kehrte nach einer Zeit des Lachsfischens und Pelzhandels im Oregon-Territorium im Nordwesten aufs Meer zurück, um einen Schoner im Küstenhandel zwischen San Francisco und zu steuern Seattle . Sein erstes Blauwasserkommando im Jahr 1869 war die Bark Washington , die er über den Pazifik von San Francisco nach Australien und über Alaska nach Hause brachte .

Er segelte dreizehn Jahre lang aus dem Hafen von San Francisco und transportierte gemischte Ladung nach China, Australien, den Gewürzinseln und Japan. Zwischen 1869 und 1889 war er Kapitän von acht Schiffen, von denen er die ersten vier (die Washington , die Constitution , die Benjamin Aymar und die Amethyst ) im Dienst anderer kommandierte. Später kamen noch vier weitere hinzu, die er ganz oder teilweise selbst besaß.

Familie auf See

Kurz vor Weihnachten 1870 legten Slocum und die Washington in Sydney ein. Dort lernte er in etwa einem Monat eine junge Frau namens Virginia Albertina Walker kennen, umwarb sie und heiratete sie. Ihre Heirat fand am 31. Januar 1871 statt. Miss Walker war ganz zufällig eine Amerikanerin, deren New Yorker Familie zur Zeit des Goldrausches von 1849 nach Kalifornien ausgewandert war und sich schließlich per Schiff in Australien niederließ. Sie segelte mit Slocum, und in den nächsten dreizehn Jahren hatte das Paar sieben Kinder, die alle auf See oder in ausländischen Häfen geboren wurden. Vier Kinder, die Söhne Victor, Benjamin Aymar und James Garfield sowie Tochter Jessie, überlebten das Erwachsenenalter.

In Alaska, die Washington wurde zerstört , als sie ihren Anker während eines Sturms gezogen, liefen an Land, und zerbrechen. Slocum jedoch gelang es, unter erheblichem Risiko für sich selbst, seine Frau, die Besatzung und einen Großteil der Ladung zu retten und alles sicher in den offenen Booten des Schiffes zurück in den Hafen zu bringen. Die Eigentümer der Reederei, die Slocum beschäftigt hatte, waren so beeindruckt von diesem Einfallsreichtum und der Führung, dass sie ihm das Kommando über die Verfassung gaben, die er nach Hawaii und an die Westküste Mexikos segelte .

Sein nächstes Kommando war die Benjamin Aymar , ein Handelsschiff im Südseehandel . Allerdings verkaufte der Besitzer, der an Bargeld gebunden war, das Schiff unter Slocum, und er und Virginia waren ohne Schiff auf den Philippinen gestrandet .

Die Pato

Auf den Philippinen organisierte Slocum 1874 im Auftrag eines britischen Architekten einheimische Arbeiter, um in der Werft in Subic Bay einen 150-Tonnen- Dampfer zu bauen . Als Teilzahlung für die Arbeit erhielt er den 90-Tonnen-Schoner Pato (spanisch für „Ente“), das erste Schiff, das er sein Eigen nennen konnte.

Der Besitz der Pato verschaffte Slocum die Art von Freiheit und Autonomie, die er noch nie zuvor erlebt hatte. Er heuerte eine Crew an, um eine Fracht nach Vancouver in British Columbia zu liefern . Danach nutzte er die Pato als Stückgutfrachter entlang der Westküste Nordamerikas und auf Reisen zwischen San Francisco und Hawaii hin und her. Während dieser Zeit erfüllte Slocum auch einen lang gehegten Ehrgeiz, Schriftsteller zu werden; er wurde zeitweiliger Korrespondent für die San Francisco Bee .

Im Frühjahr 1878 verkauften die Slocums die Pato in Honolulu. Nach San Francisco zurückgekehrt, kauften sie den Amethyst. Er arbeitete auf diesem Schiff bis zum 23. Juni 1881.

Als nächstes kauften die Slocums einen dritten Anteil an der Northern Light 2 . Dieser große Klipper war 233 Fuß lang, 44 Fuß breit und 28 Fuß im Laderaum. Es war in der Lage, auf drei Decks 2000 Tonnen zu transportieren. Obwohl Joshua Slocum dieses Schiff "mein bestes Kommando" nannte, war es ein von Meutereien und mechanischen Problemen geplagtes Kommando. Unter schwierigen rechtlichen Umständen (bedingt durch seine angebliche Behandlung des Hauptmeuterers) verkaufte er 1883 seinen Anteil an der Northern Light 2 .

Der Aquidneck

Die Familie Slocum fuhr mit ihrem nächsten Schiff, der 326 Tonnen schweren Aquidneck, weiter . 1884 erkrankte Slocums Frau Virginia an Bord der Aquidneck in Buenos Aires und starb. Nachdem er nach Massachusetts gesegelt war, überließ Slocum seine drei jüngsten Kinder Benjamin Aymar, Jessie und Garfield in der Obhut seiner Schwestern; sein ältester Sohn Victor war weiterhin sein erster Maat.

1886 heiratete Slocum im Alter von 42 Jahren seine 24-jährige Cousine Henrietta "Hettie" Elliott. Die Familie Slocum, mit Ausnahme von Jessie und Benjamin Aymar, ging erneut an Bord der Aquidneck in Richtung Montevideo , Uruguay. Slocums zweite Frau würde das Leben auf See viel weniger attraktiv finden als seine erste. Ein paar Tage nach Henriettas erster Reise segelte die Aquidneck durch einen Hurrikan. Am Ende dieses ersten Jahres war die Besatzung an Cholera erkrankt und wurde für sechs Monate unter Quarantäne gestellt. Später war Slocum gezwungen, sein Schiff vor Piraten zu verteidigen, von denen er einen erschoss und tötete; er wurde des Mordes angeklagt und freigesprochen. Als nächstes wurde die Aquidneck mit Pocken infiziert , was zum Tod von drei Besatzungsmitgliedern führte. Die Desinfektion des Schiffes wurde mit erheblichem Aufwand durchgeführt. Kurz darauf, gegen Ende des Jahres 1887, wurde das unglückliche Aquidneck in Südbrasilien zerstört.

Die Liberdade

Nachdem er mit seiner Frau und seinen Söhnen Garfield und Victor in Brasilien gestrandet war, begann er mit dem Bau eines Bootes, mit dem sie nach Hause fahren konnten. Er verwendete lokale Materialien, rettete Materialien aus dem Aquidneck und arbeitete mit lokalen Arbeitern zusammen. Das Boot wurde am 13. Mai 1888 vom Stapel gelassen, genau an dem Tag, an dem die Sklaverei in Brasilien abgeschafft wurde , und daher erhielt das Schiff den Namen Liberdade , das portugiesische Wort für Freiheit. Es war ein ungewöhnliches 35 Fuß (11 m) großes Dschunken- getakeltes Design, das er als "halb Cape Ann dory und halb japanischer Sampan " beschrieb. Er und seine Familie traten ihre Reise zurück in die Vereinigten Staaten an, sein Sohn Victor (15) war der Maat.

Nach 55 Tagen auf See und 5510 Meilen erreichten die Slocums Cape Roman, South Carolina und fuhren für den Winter weiter landeinwärts nach Washington DC und schließlich 1889 über New York nach Boston. Dies war das letzte Mal, dass Henrietta mit der Familie segelte. 1890 veröffentlichte Slocum die Berichte über diese Abenteuer in Voyage of the Liberdade .

Reise des Zerstörers

Im Nordwinter 1893/94 unternahm Slocum das, was er damals als "die härteste Reise, die ich je gemacht habe, ohne Ausnahme" bezeichnete. Dabei ging es um die Lieferung des dampfbetriebenen Torpedobootes Destroyer von der Ostküste der USA nach Brasilien .

Zerstörer war ein Schiff mit einer Länge von 130 Fuß, das von dem schwedisch-amerikanischen Erfinder und Maschinenbauingenieur John Ericsson konzipiert wurde und zur Verteidigung von Häfen und Küstengewässern bestimmt war. Ausgestattet in den frühen 1880er Jahren mit schräger Panzerplatte und einer am Bug montierten U-Boot-Kanone war es eine Weiterentwicklung des Monitor-Kriegsschifftyps des amerikanischen Bürgerkriegs. Der Zerstörer sollte eine frühe Form von Torpedo aus einer Entfernung von 300 Fuß auf ein gegnerisches Schiff abfeuern und war ein "Kriegsschiff, das teilweise gepanzert war, um mit dem Bug auf kurze Distanz anzugreifen".

Trotz des Verlustes der Aquidneck und der Entbehrungen der Reise seiner Familie in der selbstgebauten Liberdade behielt Slocum eine Vorliebe für Brasilien. Im Jahr 1893 war Brasilien mit einer politischen Krise in Rio Grande do Sul und einem Bürgerkriegsversuch konfrontiert , der durch den Aufstand der Marine des Landes im September verschärft wurde .

Slocum stimmte einer Anfrage der brasilianischen Regierung zu, den Zerstörer nach Pernambuco , Brasilien, zu liefern . Sein Motiv war auch finanzieller Natur. Wie Slocum beschreibt, bestand sein Vertrag mit dem Kommandeur der Regierungstruppen in Pernambuco darin, „gegen die Rebellenflotte vorzugehen und sie alle zu versenken, wenn wir sie – große und kleine – für eine stattliche Summe Gold finden könnten …“ Außerdem Slocum sah die Möglichkeit, mit dem "Erzrebellen" Admiral Melo (den er als "Mello" schreibt) gleichzuziehen : "Vertraulich: Ich brannte darauf, Mello und seine Aquideban zu rechen . Er war es, der in diesem Schiff vertrieben wurde meine Rinde, die Aquidneck , von lIha Grand vor einigen Jahren unter dem feigen Vorwand, wir könnten krank an Bord sein. Aber diese Geschichte wurde erzählt. Ich brannte darauf, ihn wissen zu lassen und fühlte greifbar, dass ich diesmal stattdessen Dynamit hatte von Heu".

Geschleppt von der Santuit , Slocum und einer kleinen Crew an Bord des Destroyer verließ Sandy Hook , New Jersey , am 7. Dezember 1893. Am nächsten Tag nahm das Schiff bereits Wasser auf: "Eine Katastrophe hat uns überholt. Die oberen Nähte des Schiffes öffnen sich und einer der neuen Sponsons, der Steuerbord, ist bereits durchnässt." Trotz aller Hände, die pumpten und schöpften, löschten die Meere um Mitternacht die Feuer in den Kesseln, die nur durch das Werfen von Schweinefett und Tischen und Stühlen vom Schiff in Brand gehalten wurden.

Bei anhaltendem Sturm am 9. konnte die Besatzung den Wasserstand im Laderaum absenken und einige der Löcher und Lecks stopfen. Das Abpumpen von Wasser mit einem großen improvisierten Segeltuchsack wurde vom 9. bis zum 13. fortgesetzt und es gelang, den Wasserstand im Laderaum unter einem Meter zu halten. Am 13. wurden sie erneut von einem Sturm heimgesucht und überquerten die Meere und mussten die ganze Nacht aussteigen. Am 14. verhinderte schwere See das Ruder. Am Nachmittag des 15. Dezember befand sich der Zerstörer im Südwesten von Puerto Rico auf Martinique und überstand immer noch Stürme.

Zu diesem Zeitpunkt, als die Feuer in den Kesseln erloschen waren, kämpften alle Hände um ihr Leben: "Der Hauptrumpf des Zerstörers ist bereits einen Fuß unter Wasser und geht weiter nach unten". Der Besatzung blieb nichts anderes übrig, als weiter abzuspringen und zu versuchen, das Schiff über Wasser zu halten, da das Schiff "keiner für die Reise versichert werden konnte, noch würde eine Gesellschaft ein Leben an Bord versichern". Am Morgen des 16. hatte der Sturm nachgelassen, sodass der Zerstörer südlich von Puerto Rico ankern konnte.

Obwohl das beste Dampfpumpe des Schiffs am 19. Dezember Handlungs löscht worden ist, erlaubt günstigere Meere die Besatzung zu erreichen Martinique , wo Reparaturen , bevor er wieder hergestellt wurden Segel am 5. Januar 1894. Am 18. Januar hat die Einstellung Zerstörer kamen in Fernando de Noronha , eine Insel etwa 175 Meilen von der Küste Brasiliens entfernt, bevor sie am 20. endlich Recife , Pernambuco, erreichte.

Slocum schrieb: "Meine Heimreise von Brasilien im Kanu Liberdade , mit meiner Familie als Crew und Gefährten, vor einigen Jahren, obwohl eine viel längere Reise nicht von der gleichen lästigen Natur war."

In Pernambuco schloss sich der Zerstörer der brasilianischen Marine an und die Besatzung war erneut mit Reparaturen beschäftigt, da der lange Schlepptau auf schweren Seewegen Nieten am Bug durchtrennt hatte, was zu Undichtigkeiten führte.

Nasses Pulver führte zu einem fehlgeschlagenen Testfeuer der U-Boot-Kanone und das Schiff wurde geerdet, um das Projektil zu entfernen. Aber die Belastung des Seegangs führte zu einem weiteren Leck. Nach weiteren Reparaturen fuhr der Zerstörer nach Bahia mit Nachschub an Pulver für die brasilianische Flotte und traf am 13. Februar ein. Dort angekommen, beschlagnahmte jedoch Admiral Goncalves von der brasilianischen Marine das Schiff. Im Arsenal in Bahia hat eine anscheinend inkompetente alternative Crew den Zerstörer auf einem Felsen im Becken geerdet . Das Schiff wurde durchbohrt und anschließend aufgegeben.

The Spray : Erste Solo-Umrundung der Erde

Das Spray

In Fairhaven, Massachusetts , er das 36 ft 9 in (11,20 m) umgebaut Gaffel manipulierten Korvette Auster Boot namens Spray .

Am 24. April 1895 stach er von Boston, Massachusetts aus in See . In seinem berühmten Buch „ Sailing Alone Around the World“ , das heute als Klassiker der Reiseliteratur gilt , beschrieb er seine Abreise folgendermaßen:

Ich hatte mich zu einer Reise um die Welt entschlossen, und da der Wind am Morgen des 24. April 1895 gut war, lichtete ich mittags den Anker, setzte die Segel und fuhr von Boston weg, wo die Spray den ganzen Winter über fest vertäut gewesen war. Die Zwölf-Uhr-Pfeifen ertönten gerade, als die Schaluppe unter vollen Segeln vorausschoss. Ein kurzes Brett wurde auf Backbord im Hafen aufgestellt, dann stellte sie sich mit dem Baum weit nach Backbord auf seewärts und schwang mit lebhaften Fersen an den Fähren vorbei. Ein Fotograf am Außenpier von East Boston machte ein Foto von ihr, als sie vorbeiflog, ihre Fahne am Gipfel warf ihre Falten frei. Ein aufregender Puls schlug in mir hoch. Mein Schritt war leicht an Deck in der frischen Luft. Ich hatte das Gefühl, dass es kein Zurück mehr geben kann und dass ich mich auf ein Abenteuer einlasse, dessen Bedeutung ich gründlich verstand.

Nach einem längeren Besuch in seinem Elternhaus auf Brier Island und dem Besuch alter Orte an der Küste von Nova Scotia verließ Slocum am 3. Juli 1895 Nordamerika am Sambro Island Lighthouse in der Nähe von Halifax, Nova Scotia.

Slocum beabsichtigte, über den Suezkanal ostwärts um die Welt zu segeln , aber als er sich Gibraltar näherte, wurde ihm klar, dass das Segeln durch das südliche Mittelmeer wegen der Piraterie, die zu dieser Zeit dort noch herrschte, für einen Einzelsegler zu gefährlich sein würde. Also beschloss er, nach Westen zu segeln, auf der Südhalbkugel. Er fuhr nach Brasilien und dann in die Magellanstraße . Zu diesem Zeitpunkt konnte er wegen eines Sturms vierzig Tage lang nicht über den Pazifik starten. Schließlich machte er sich auf den Weg nach Australien, segelte entlang der Ostküste nach Norden, überquerte den Indischen Ozean, umrundete das Kap der Guten Hoffnung und kehrte dann nach Nordamerika zurück.

Slocum navigierte ohne Chronometer und verließ sich stattdessen auf die traditionelle Methode der Koppelnavigation für den Längengrad, die nur eine billige Zinnuhr für die ungefähre Zeit und die Mittagssonne für den Breitengrad erforderte. Auf einer langen Passage im Pazifik hat Slocum auch eine Mondentfernungsbeobachtung gedreht , Jahrzehnte nachdem diese Beobachtungen nicht mehr allgemein verwendet wurden, was es ihm ermöglichte, seinen Längengrad unabhängig zu überprüfen. Die primäre Methode von Slocum, um den Längengrad zu finden, war jedoch immer noch die Koppelnavigation; während der gesamten Weltumsegelung zeichnete er nur eine Mondbeobachtung auf.

Slocum segelte normalerweise die Spray, ohne das Ruder zu berühren. Aufgrund der Länge des Segelplans im Verhältnis zum Rumpf und des langen Kiels war der Spray in der Lage, sich selbst zu steuern (im Gegensatz zu schnelleren modernen Booten), und er balancierte ihn stabil auf jedem Kurs relativ zum Wind, indem er die Segeln und durch schnelles Festzurren des Ruders . Er segelte 2.000 Meilen (3.200 km) westlich über den Indischen Ozean, ohne auch nur das Ruder zu berühren.

Mehr als drei Jahre später, am 27. Juni 1898, kehrte er nach Newport, Rhode Island , zurück, nachdem er die Welt über eine Distanz von mehr als 46.000 Meilen (74.000 km) umrundet hatte . Slocums Rückkehr blieb fast unbemerkt. Der Spanisch-Amerikanische Krieg , der zwei Monate zuvor begonnen hatte, beherrschte die Schlagzeilen. Nach dem Ende der großen Feindseligkeiten veröffentlichten viele amerikanische Zeitungen Artikel, in denen Slocums erstaunliches Abenteuer beschrieben wurde.

Allein um die Welt segeln

Originalumschlag 1900.
Spray wird den Erie-Kanal hinauf zur Panamerikanischen Ausstellung in Buffalo 1901 geschleppt.

1899 veröffentlichte er seinen Bericht über die epische Reise in Sailing Alone Around the World , der zuerst im The Century Magazine und dann in mehreren Buchausgaben veröffentlicht wurde. Die Rezensenten nahmen die leicht anachronistische Abenteuergeschichte des Segelzeitalters begeistert auf. Arthur Ransome ging sogar so weit zu erklären: "Jungs, die dieses Buch nicht mögen, sollten sofort ertränkt werden." In seiner Rezension schrieb Sir Edwin Arnold : "Ich zögere nicht, es das außergewöhnlichste Buch zu nennen, das jemals veröffentlicht wurde."

Slocums Buchvertrag war ein wesentlicher Bestandteil seiner Reise: Sein Verleger hatte Slocum eine umfangreiche Bordbibliothek zur Verfügung gestellt, und Slocum schrieb mehrere Briefe an seinen Herausgeber aus weit entfernten Teilen der Welt.

Slocums Sailing Alone verschaffte ihm im englischsprachigen Raum große Berühmtheit. Er war einer von acht eingeladenen Rednern bei einem Abendessen zu Ehren von Mark Twain im Dezember 1900. Slocum schleppte den Spray den Erie-Kanal hinauf nach Buffalo, New York, zur Panamerikanischen Ausstellung im Sommer 1901, und er wurde gut entschädigt Teilnahme an der Messe.

Späteres Leben

Im Jahr 1901 boten Slocums Bucheinnahmen und Einnahmen aus öffentlichen Vorträgen ihm genügend finanzielle Sicherheit, um eine kleine Farm in West Tisbury auf der Insel Martha's Vineyard in Massachusetts zu kaufen . Nach anderthalb Jahren stellte er fest, dass er sich nicht an ein sesshaftes Leben anpassen konnte, und Slocum segelte die Spray im Sommer von Hafen zu Hafen im Nordosten der USA und im Winter auf den Westindischen Inseln , hielt Vorträge und verkaufte Bücher, wo immer er konnte. Slocum verbrachte wenig Zeit mit seiner Frau auf dem Vineyard und zog das Leben an Bord der Spray vor , normalerweise überwinterte er in der Karibik.

Slocum and the Spray besuchten Sagamore Hill , das Anwesen des US-Präsidenten Theodore Roosevelt an der Nordküste von Long Island, New York. Roosevelt und seine Familie interessierten sich für die Geschichten von Slocums Solo- Weltumsegelung . Der junge Sohn des Präsidenten, Archie , verbrachte die nächsten Tage zusammen mit einem Wächter damit, mit Slocum an Bord der Spray nach Newport zu segeln , die zu diesem Zeitpunkt ein heruntergekommenes, verwittertes Schiff war. Im Mai 1907 traf Slocum erneut mit Präsident Roosevelt zusammen, diesmal im Weißen Haus in Washington. Angeblich sagte Roosevelt zu ihm: "Captain, unsere Abenteuer waren ein bisschen anders." Slocum antwortete: "Das ist wahr, Mr. President, aber ich sehe, dass Sie zuerst hier waren."

1909 gingen die Mittel von Slocum zur Neige; Die Bucheinnahmen waren zurückgegangen. Er bereitete sich darauf vor, seine Farm auf Martha's Vineyard zu verkaufen und begann Pläne für ein neues Abenteuer in Südamerika zu schmieden. Er hatte Hoffnungen auf einen weiteren Buchvertrag.

Verschwinden

Am 14. November 1909 setzte Slocum auf einer seiner üblichen Winterreisen mit der Spray von Vineyard Haven, Massachusetts, die Westindischen Inseln in See . Er hatte auch Interesse bekundet, sein nächstes Abenteuer zu beginnen und den Orinoco , den Rio Negro und den Amazonas zu erkunden . Von Slocum wurde nie wieder etwas gehört. Im Juli 1910 teilte seine Frau den Zeitungen mit, dass sie glaube, er sei auf See verloren gegangen.

Obwohl Slocum ein erfahrener Seemann war, lernte er nie schwimmen und hielt es für nutzlos, schwimmen zu lernen.

1924 wurde Joshua Slocum rechtlich für tot erklärt.

Erbe

Die Leistungen von Joshua Slocum wurden gut bekannt gemacht und gewürdigt. Der Name Spray ist seit der Veröffentlichung von Slocums Bericht über seine Weltumsegelung zu einer Wahl für Fahrtenyachten geworden . Im Laufe der Jahre wurden viele Versionen von Spray nach den Plänen in Slocums Buch gebaut, die die Schaluppe mit unterschiedlichem Erfolg mehr oder weniger rekonstruierten.

In ähnlicher Weise taufte der französische Langstreckensegler Bernard Moitessier zu Ehren von Slocum sein 39 Fuß (12 m) langes Ketch- getakeltes Boot Joshua . Es war dieses Boot, das Moitessier von Tahiti nach Frankreich segelte, und er segelte auch mit Joshua beim Sunday Times Golden Globe Race 1968 um die Welt und machte eine großartige Zeit, nur um das Rennen gegen Ende aufzugeben und zu den polynesischen Inseln zu segeln.

Zu Ehren von Slocum benannte Fähren ( Joshua Slocum und Spray ) bedienten zwischen 1973 und 2004 die beiden Digby Neck- Läufe in Nova Scotia. Die Joshua Slocum war in der Filmversion von Dolores Claiborne zu sehen .

Ein Unterwassergleiter – ein autonomes Unterwasserfahrzeug (AUV), das vom Scripps Institute of Oceanography entworfen wurde , wurde nach Slocums Schiff Spray benannt . Es war das erste AUV, das den Golfstrom überquerte, während es von der Woods Hole Oceanographic Institution betrieben wurde . Ein weiteres AUV wurde nach Slocum selbst benannt: der Slocum Electric Glider, entworfen von Douglas Webb von Webb Research (seit 2008 Teledyne Webb Research ).

Im Jahr 2009 überquerte ein von der Rutgers University modifizierter Slocum-Segelflugzeug in 221 Tagen den Atlantik. Die RU27 fuhr von Tuckerton, New Jersey, nach Baiona, Pontevedra , Spanien – dem Hafen, in dem Christopher Columbus bei seiner Rückkehr von seiner ersten Reise in die Neue Welt landete. Wie Slocum selbst ist der Slocum-Gleiter in der Lage, Tausende von Kilometern zurückzulegen. Diese Segelflugzeuge werden weiterhin von verschiedenen Forschungseinrichtungen eingesetzt, darunter der Abteilung für Ozeanographie und der Geochemie- und Umweltforschungsgruppe (GERG) der Texas A&M University, um den Golf von Mexiko und andere Gewässer zu erkunden .

Ein Denkmal für Slocum steht auf Brier Island, Nova Scotia , nicht weit vom Schuhladen seiner Familie entfernt. Slocum wird in Museumsausstellungen im New Bedford Whaling Museum in Massachusetts, im Maritime Museum of the Atlantic in Halifax, Nova Scotia, und im Mount Hanley Schoolhouse Museum in der Nähe seines Geburtsortes gedacht. Mehrere Biografien über Slocum werden veröffentlicht.

Der Slocum River in Dartmouth, Massachusetts, wurde nach ihm benannt, ebenso wie eine neu entdeckte Pflanze auf Mauritius, während er dort war: "Zurück zum Spray über den großen Blumengarten in der Nähe von Moka, der Besitzer, der erst an diesem Morgen eine neue entdeckt hatte." und winterharte Pflanze, zu meiner Ehre 'Slocum' genannt". Slocum selbst entdeckte zufällig eine Insel und nannte sie Alan Erric Island .

Slocum wurde 2011 in die National Sailing Hall of Fame aufgenommen.

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links