Jules Bianchi- Jules Bianchi

Jules Bianchi
Jules Bianchi 2012-1.JPG
Bianchi beim Rennen der Nürburgring World Series 2012
Geboren Jules Lucien André Bianchi 3. August 1989 Nizza , Frankreich
( 1989-08-03 )
Ist gestorben 17. Juli 2015 (2015-07-17)(im Alter von 25)
Nizza, Frankreich
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit Frankreich Französisch
Aktive Jahre 20132014
Mannschaften Marussia
Autokennzeichen 17 (zu Ehren im Ruhestand)
Einträge 34 (34 Starts)
Meisterschaften 0
Gewinnt 0
Podeste 0
Karrierepunkte 2
Pole-Positionen 0
Schnellste Runden 0
Erster Eingang Großer Preis von Australien 2013
Letzter Eintrag Großer Preis von Japan 2014
Im Zusammenhang mit
Vorherige Serie
201011
2009–102011
2009 , 2012
2009
200809
2007
2007
GP2
GP2 Asien Serie
Formel Renault 3.5 Serie
Britische Formel 3
Formel 3 Euro Serie
Französische Formel Renault 2.0
Eurocup Formel Renault 2.0
Meistertitel
2009
2007
Formel 3 Euro Serie
Französische Formel Renault 2.0

Jules Lucien André Bianchi ( Französisch Aussprache: [ʒyl bjɑki] ; 3. August 1989 - 17. Juli 2015) war ein Französisch Motorsport - Fahrer, der für das fuhr Marussia F1 Team in der FIA Formula One World Championship .

Bianchi war zuvor in der Formel Renault 3.5 , GP2 und Formel 3 gefahren und war Mitglied der Ferrari Driver Academy . 2012 trat er als Übungsfahrer für Sahara Force India in die Formel 1 ein . 2013 debütierte er bei Marussia, belegte bei seinem Auftaktrennen in Australien den 15. Platz und beendete die Saison auf dem 19. Platz ohne Punkte. Sein bestes Ergebnis in diesem Jahr war der 13. Platz beim Großen Preis von Malaysia . Im Oktober 2013 bestätigte das Team, dass er in der folgenden Saison für das Team fahren würde. In der Saison 2014 holte er beim Großen Preis von Monaco sowohl seine als auch die des Marussia-Teams die ersten Punkte in der Formel 1 .

Am 5. Oktober 2014 verlor Bianchi beim Großen Preis von Japan bei sehr nassen Bedingungen die Kontrolle über seine Marussia und kollidierte mit einem Bergungsfahrzeug, wobei er sich eine diffuse axonale Verletzung zuzog . Er unterzog sich einer Notoperation und wurde in eine gelegt künstlichen Koma und blieb im Koma bis zu seinem Tod am 17. Juli 2015 Bianchi war der erste Formel Eins Fahrer als Folge eines F1 - Rennunfall sterben seit Ayrton Senna ‚s Tod im 1994 San Marino-Grand-Prix .

Persönliches Leben

Jules Bianchi wurde in Nizza , Frankreich , als Sohn von Philippe und Christine Bianchi geboren. Er hatte zwei Geschwister, Bruder Tom und Schwester Mélanie, und war der Pate des aktuellen Ferrari-Piloten Charles Leclerc .

Bianchi war der Enkel von Mauro Bianchi  [ fr ] , der in den 1960er Jahren im GT-Rennsport und 1961 drei Formel-1-Grand-Prix-Rennen ohne Meisterschaft startete . Er war auch der Großneffe von Lucien , der zwischen 1959 und 1968 an 19 Formel-1- Grand-Prix teilnahm und 1968 die 24 Stunden von Le Mans gewann , bevor er im folgenden Jahr bei Le Mans- Tests starb.

Sein Lieblingsrennfahrer war Michael Schumacher .

Frühe Karriere

Bianchis Kontakt zum Motorsport begann im Alter von etwa 3 Jahren durch Kartfahren und wurde durch die Tatsache erleichtert, dass sein Vater eine Kartbahn besaß. Seit seinem 17. Lebensjahr wurde Bianchi von Nicolas Todt professionell geführt .

Formel Renault 2.0

2007 verließ Bianchi den Kartsport und fuhr in der französischen Formel Renault 2.0 für SG Formula , wo er mit fünf Siegen als Meister endete. Er startete auch im Formel Renault Eurocup, wo er in drei Rennen eine Pole-Position und eine schnellste Runde fuhr.

Formel 3 Euro

Ende 2007 unterschrieb Bianchi bei ART Grand Prix , um in der Formel 3 Euro Serie anzutreten .

2008 gewann Bianchi das Masters of Formula 3 in Zolder und wurde auch in der Saison 2008 der Formel 3 Euro Serie Dritter .

Bianchi setzte sich in den F3 - Euroserie in 2009 , ART Line-Up zusammen mit Rookie Teamkollegen führende Valtteri Bottas , Esteban Gutiérrez und Adrien Tambay . Mit acht Siegen sicherte sich Bianchi den Titel in Dijon-Prenois eine Runde vor Schluss . Beim Finallauf in Hockenheim fuhr er dann mit einem neunten Sieg ein . Er fuhr auch in der Formel Renault 3.5 Series in Monaco , nachdem SG Formula die Autos von Kurt Mollekens übernommen hatte .

GP2

Bianchi in Monza im Jahr 2011

Bianchi fuhr für ART in der darauffolgenden GP2-Asia-Saison und der GP2-Saison 2010 . Er nahm an drei der vier Läufe der GP2 Asia Meisterschaft teil. In der Hauptserie holte Bianchi zwei Pole-Positions und mehrere Punkteränge, bevor er sich bei einem Unfall in der ersten Runde auf dem Hungaroring verletzte . Im Hauptrennen drehte er sich in den Weg des Feldes, das die erste Kurve verließ, und wurde von Ho-Pin Tung frontal getroffen , wobei er sich dabei einen gebrochenen zweiten Lendenwirbel zuzog . Bianchi war zum Zeitpunkt seiner Verletzung Vierter in der Fahrerwertung. Trotz anfänglicher pessimistischer Einschätzungen über die Schwere seiner Verletzung erholte er sich, um an der nächsten Runde der Meisterschaft teilzunehmen.

Bianchi fährt für Lotus ART während des Silverstone- Laufs der GP2-Saison 2011

Bianchi blieb 2011 bei ART und wurde von Esteban Gutiérrez, dem GP3- Serienmeister von 2010, unterstützt . Er spielte in den ersten beiden Runden der GP2 Asia Series 2011 , hielt Romain Grosjean um den Sieg im Hauptrennen und wurde Vierter im Sprintrennen, wurde aber später bestraft. In der Fahrerwertung wurde er hinter Grosjean Zweiter. In der Hauptserie wurde Bianchi Dritter in der Meisterschaft, hinter Grosjean und Luca Filippi .

Formel Renault 3.5

Bianchi entschied sich nach seinem einmaligen Auftritt in der Kategorie im Jahr 2009 für 2012 in die Formel Renault 3.5 zu wechseln . Er unterschrieb für das Tech 1 Racing Team und wurde Partner von Kevin Korjus und später von Daniel Abt . Er wurde Zweiter im Titelrennen und verlor im letzten Lauf knapp gegen Robin Frijns .

Formel-1-Karriere

Ferrari und Sahara Force India (Testrollen)

Im August 2009 wurde Bianchi von der BBC und verschiedenen anderen Medienquellen mit dem zweiten Ferrari- Formel-1- Sitz von Luca Badoer während der Abwesenheit von Felipe Massa in Verbindung gebracht . Bianchi testete für Ferrari beim Jungfahrertest auf dem Circuito de Jerez an zwei der drei Tage, vom 1. bis 2. Dezember 2009. Zu den anderen Fahrern, die am 3. Dezember getestet wurden, gehörten Daniel Zampieri , Marco Zipoli und Pablo Sánchez López als die ersten drei Fahrer in die italienische Formel-3-Meisterschaft 2009 . Bianchis Leistung in diesem Test führte dazu, dass er der erste Rekrut der Ferrari Driver Academy wurde und einen langfristigen Vertrag unterzeichnete, um dem Team zur Verfügung zu bleiben.

Am 11. November 2010 wurde er von Ferrari als das Teams Test- und Ersatzfahrer für die bestätigten 2011 Saison, ersetzt Luca Badoer , Giancarlo Fisichella und Marc Gené sowie bestätigt er für das Team während des jungen Fahrers Tests in Test würde Abu Dhabi über 16.–17.11. Bianchi setzte seine GP2-Rennen fort, da die Formel 1 Test- und Ersatzfahrern erlaubt, parallel in anderen Wettbewerben zu fahren. Am 13. September 2011 testete Bianchi für Ferrari in Fiorano im Rahmen der Ferrari Driver Academy mit seinem Akademiemitglied und Sauber F1- Fahrer Sergio Pérez . Bianchi absolvierte 70 Runden und fuhr eine schnellste Rundenzeit von 1:00,213. Für die Saison 2012 lieh ihn Ferrari an das Team Sahara Force India, für das er im Laufe des Jahres neun freie Trainings am Freitag als Test- und Ersatzfahrer des Teams fuhr.

Marussia F1

2013

Bianchi fährt beim Großen Preis von Malaysia 2013

Am 1. März 2013 gab Marussia bekannt, dass Bianchi Luiz Razia als Rennfahrer ersetzen sollte, nachdem Razias Vertrag aufgrund von Sponsoringproblemen gekündigt wurde. Bianchi qualifizierte sich als 19. für den Großen Preis von Australien , wobei er seinen Teamkollegen Max Chilton um eine Dreiviertelsekunde hinter sich ließ. Bianchi überholte Pastor Maldonado und Daniel Ricciardo in der ersten Runde und belegte schließlich bei seinem Debüt den 15. Platz. In Malaysia war er erneut 19. in der Startaufstellung, 0,3 Sekunden hinter Q2. Bianchi fiel zu Beginn des Rennens hinter die Caterhams zurück, rückte aber nach den Boxenstopps in der Reihenfolge vor und wurde schließlich 13. vor seinem Teamkollegen und beiden Caterhams . Bis zum Großen Preis von Ungarn hatte Bianchi seinen Teamkollegen in allen Qualifyings und allen Rennen, die beide beendet hatten, geschlagen. Beim Großen Preis von Japan wurden er und Charles Pic aus Caterham wegen dreier Rügen im Laufe der Saison mit zehn Startplatzstrafen belegt, und beim Rennen endete sein Rennen nach einer Kollision mit Giedo van der Garde vorzeitig .

2014

Im Oktober 2013 bestätigte Marussia, dass Bianchi für die folgende Saison im Team bleiben würde. Nach dem Saisonstart in Australien , in dem er nicht gewertet wurde, überwand Bianchi die Chancen, seine – und die seines Teams – ersten Weltmeisterschaftspunkte zu holen, indem er beim Grand Prix von Monaco den neunten Platz belegte .

Von den neun Rennen, die Bianchi und Chilton in der Saison 2014 ohne Ausfall absolvierten, war er in acht davon der schnellere Fahrer und begründete damit seinen Status als erster Fahrer. Chilton schied zweimal aus und Bianchi fünfmal, wobei drei von Bianchis Rücktritten mechanische Fehler waren.

Tage vor seinem tödlichen Unfall erklärte sich Bianchi "bereit", den Rennsitz der Scuderia Ferrari zu besetzen, sollte das Team ihn inmitten des drohenden Abgangs von Fernando Alonso brauchen .

Suzuka-Unfall 2014

Der Grand Prix von Japan 2014 fand am 5. Oktober bei zeitweise heftigen Regenfällen durch den herannahenden Taifun Phanfone und bei schwindendem Tageslicht statt.

In Runde 43 des Rennens verlor Bianchi die Kontrolle über sein Auto und bog nach rechts in Richtung der Auslaufzone an der Außenseite der Dunlop-Kurve (Kurve sieben) des Suzuka Circuit ab . Er kollidierte mit dem Heck eines Kran Zugmaschine auf die Entfernung von tendenziell Adrian Sutil ‚s Sauber nach Sutil hatte Kontrolle geraten und abgestürzt in der gleichen Gegend , bevor eine Runde. Videoaufnahmen und Fotos von Zuschauern des Unfalls zeigten, dass die linke Seite von Bianchis Marussia-Auto stark beschädigt und der Überrollbügel zerstört wurde, als er unter den Traktorkran rutschte. Durch den Aufprall wurde der Traktorkran teilweise vom Boden geschleudert und Sutils Sauber, der vom Kran in der Luft aufgehängt wurde, stürzte zu Boden. Das Rennen wurde abgebrochen und Lewis Hamilton zum Sieger erklärt.

Bianchi wurde als unbewusste berichtet , nachdem weder ein Team Funkruf oder zu reagieren Marschälle . Er wurde an der Absturzstelle behandelt, bevor er mit einem Krankenwagen in das medizinische Zentrum der Rennstrecke gebracht wurde. Da ein Transport mit dem Helikopter aufgrund der schlechten Wetterbedingungen nicht möglich war, wurde Bianchi mit einem Rettungswagen für 32 Minuten unter Polizeibegleitung weitertransportiert. Das Ziel war das nächste Krankenhaus, das Mie Prefectural General Medical Center in Yokkaichi , das etwa 15 km von der Suzuka-Rennstrecke entfernt war. Erste Berichte seines Vaters Philippe an den Fernsehsender France 3 besagten, dass sich Bianchi mit einer Kopfverletzung in einem kritischen Zustand befand und sich einer Operation unterzog, um schwere Blutergüsse am Kopf zu reduzieren. Die FIA teilte anschließend mit, dass CT-Scans zeigten, dass Bianchi bei dem Absturz eine "schwere Kopfverletzung" erlitt und dass er nach der Operation auf die Intensivstation eingeliefert werden würde.

Zu seinen ersten Krankenhausbesuchern unmittelbar nach dem Grand Prix zählten Marussia-CEO Graeme Lowdon und Teamchef John Booth (letzterer blieb auch nach dem ersten Grand Prix von Russland an Bianchis Seite) sowie Ferraris Teamchef Marco Mattiacci und sein Fahrerkollege Felipe Massa .

Bianchis Eltern kamen am 6. Oktober an und wurden drei Tage später von ihren anderen Kindern Mélanie und Tom sowie von Jules' bestem Freund Lorenz Leclerc begleitet. Die Familie veröffentlichte am nächsten Tag eine Erklärung, in der sie ihre Anerkennung für die große Unterstützung der Öffentlichkeit und für die Anwesenheit von Professor Gerard Saillant, Präsident der medizinischen Kommission der FIA, und Professor Alessandro Frati, Neurochirurg der Universität Sapienza in Rom , die angereist sind, ausdrückt auf Wunsch der Scuderia Ferrari nach Japan . Sie lieferten auch ein medizinisches Update, das bestätigte, dass es sich bei der erlittenen Verletzung um eine diffuse axonale Verletzung handelte und Bianchi sich in einem kritischen, aber stabilen Zustand befand.

In ersten Medienberichten vom Oktober 2014 – angeblich basierend auf Informationen aus Dokumenten der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) – wurde behauptet, dass die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Kontrollverlusts bei 212 km/h (132 mph) gemessen wurde und dass der Aufprall erzeugte 92  g 0 (900 m/s 2 ) . Diese Daten stammten von Bianchis G-Sensoren in seinen Ohrstöpseln; Es wurde jedoch verstanden, dass diese in einem entscheidenden Moment herausgerutscht sind.

Nachfolgende Berechnungen im Juli 2015 ergaben eine Spitze von 254  g 0 (2.490 m/s 2 ) und Daten aus der World Accident Database (WADB) der FIA – die Informationen zu Rennunfällen weltweit liefert – zeigen auch, dass Bianchis Aufprall 2,61 Sekunden nach dem Verlust von Steuerung, bei einer Geschwindigkeit von 123 km/h (76 mph) und in einem Winkel von 55 Grad. Laut Andy Mellor, Vizepräsident der FIA-Sicherheitskommission, entspricht dies dem „Abwerfen eines Autos aus 48 Metern Höhe ohne Knautschzone“.

Reaktionen von Team und Fahrer

Beim ersten russischen Grand Prix , eine Woche nach dem Unfall, registrierte Marussia ursprünglich Alexander Rossi anstelle des hospitalisierten Bianchi, bevor er sich schließlich entschied, nur ein einziges Auto einzusetzen, das von Max Chilton gefahren wurde .

Beim Rennen gab es mehrere Ehrungen, um Bianchi zu unterstützen:

  • Marussia übernahm eine "#JB17"-Lackierung auf den Cockpitseiten seines MR03- Autos (das im Folgejahr weiter verwendet wurde).
  • Jeder Fahrer trug einen Aufkleber auf seinem Helm mit der Aufschrift " Tous avec Jules #17 " ("Wir sind alle mit Jules #17"), eine Idee, die von seinem französischen Fahrerkollegen Jean-Éric Vergne verfochten wurde .
  • Kurz vor dem nächsten Rennen hielten die Fahrer zu Ehren von Bianchi eine Schweigeminute .
  • Der Sieger des Rennens, Lewis Hamilton , widmete seinen Sieg Bianchi.

Am Tag nach dem Großen Preis von Japan gab der damalige scheidende Ferrari-Präsident Luca di Montezemolo den Medien bekannt, dass Bianchi 2015 der dritte Ferrari-Fahrer werden würde, falls die Meisterschaft wie weithin auf drei Autoteams übertragen würde wurde damals spekuliert.

Nach dem Großen Preis von Russland bestätigte Marussia-CEO Graeme Lowdon, dass das Team für den Rest der Saison zu einem Zwei-Wagen-Betrieb zurückkehren würde, das Team jedoch vor dem nächsten Rennen, dem Großen Preis der Vereinigten Staaten, in die Verwaltung eintrat . Der Geldgeber des Teams, Andrei Cheglakov, gab später bekannt, dass Bianchis Absturz ein Schlüsselfaktor für die Entscheidung des Russen war, seine finanzielle Unterstützung des Teams zu beenden und die Formel 1 zu verlassen.

Nach dem Grand Prix von Australien 2015 im März würdigte John Booth, jetzt Teamchef des neu gegründeten Manor Marussia F1-Teams , Bianchis Punktleistung beim Grand Prix von Monaco 2014, da das gewonnene Preisgeld dem Team den Verbleib in der Formel 1 ermöglichte. Gleichzeitig mit dem Grand Prix von Monaco zeigte Manor Marussia weiterhin seine Unterstützung für Bianchi mit speziellen roten Armbändern mit der Aufschrift "Monaco 2014 P8 JB17".

FIA-Reaktion und Untersuchung

Nach Bianchis Unfall leitete die FIA ​​eine Untersuchung ein und erwog auch geeignete Änderungen der Sicherheitsvorkehrungen, wie zum Beispiel beim Großen Preis von Brasilien , wo der Standort eines Traktorkrans, der die Schikane Senna S bedient, geändert wurde.

Die FIA ​​veröffentlichte ihre ersten Ergebnisse auf einer Sonderkonferenz, die während des Eröffnungs-Grand-Prix von Russland am Samstag nach dem Grand-Prix-Wochenende von Japan stattfand. Unter anderem wurde bekannt, dass Bianchi in Suzukas Kurve 7 langsamer geworden war, ohne jedoch zu verraten, um welche Spanne oder Geschwindigkeit des Aufpralls, und dass die Fahrt mit dem Krankenwagen zum Krankenhaus nur 37 Minuten länger als der Hubschrauber dauerte, ohne dass dies der Fall war Nebenwirkungen auf Bianchis Zustand.

Darüber hinaus bestätigte die FIA ​​die laufende Forschung zu geschlossenen Cockpits für Formel-1-Autos, die Möglichkeit, alle Bergefahrzeuge mit Schutzschürzen zu versehen, sowie Möglichkeiten, Autos in Crash-Zonen effektiver zu verlangsamen als doppelte gelbe Flaggen. In Bezug auf letzteres zog die FIA ​​schnell die Einführung eines virtuellen Safety Cars – oder VSC-Systems – in Erwägung, das dann während der letzten drei Grands Prix der Saison in den USA , Brasilien und Abu Dhabi auf Basis eines Le Mans . getestet wurde " Slow Zone "-Regelung, die den Rennablauf nicht so sehr neutralisiert wie Safety-Car-Phasen.

In der folgenden Woche schickte die FIA ​​Berichten zufolge eine E-Mail an alle Teams mit der Bitte, dass sie alle Informationen im Zusammenhang mit Bianchis Suzuka-Unfall zur ausschließlichen Verwendung durch eine von der FIA eingerichtete Unfallkommission zur Untersuchung des Unfalls von Bianchi aufbewahren sollten.

Eine Woche später kündigte die FIA ​​eine Untersuchungskommission zur Untersuchung der Unfallursache an, die sich aus ehemaligen Fahrern und Teamchefs zusammensetzte, und veröffentlichte ihre Ergebnisse vier Wochen später. Der Bericht stellte fest, dass es keine einzige Ursache für Bianchis Unfall gab. Stattdessen wurden Streckenbedingungen, Fahrzeuggeschwindigkeit und das Vorhandensein eines Bergefahrzeugs auf der Strecke zu den maßgeblichen Faktoren gefunden. Der Bericht enthielt auch mehrere Vorschläge zur Verbesserung der Sicherheit bei der Bergung angeschlagener Fahrzeuge, die später für die Saison 2015 eingeführt wurden, bevor er zu dem Schluss kam, dass es nicht möglich gewesen wäre, Bianchis Verletzungen durch Änderungen am Cockpit-Design zu mildern. Der Bericht enthüllte auch, dass Bianchi sowohl den Gashebel als auch die Bremse betätigte, was die Stromzufuhr zum Motor abschalten sollte. Es stellte sich jedoch heraus, dass das einzigartig entwickelte Brake-by-Wire-System von Marussia nicht mit dem FailSafe kompatibel war, sodass der Motor nicht abgestellt wurde. Trotzdem wurde Marussia nicht für den Unfall verantwortlich gemacht.

Für die Saison 2015 hat die FIA ​​aus Sicherheitsgründen auch Maßnahmen getroffen, die vorschreiben, dass kein Rennen weniger als 4 Stunden vor Sonnenuntergang oder Dämmerung starten darf, außer bei offiziellen Nachtrennen. Das überarbeitete Reglement betraf die Startzeit der Grands Prix von Australien , Malaysia , China , Japan und Russland .

Im Juli 2015 wurde Peter Wright, der Vorsitzende der FIA-Sicherheitskommission, mit den Worten zitiert, ein geschlossenes Cockpit hätte Bianchis Kopfverletzungen nicht abgewendet machbare Lösung.

Medizinische Behandlung und Updates

Das erste Familienupdate nach Bianchis Notoperation wurde von seinem Vater in der Woche vom 13. Oktober 2014 gemacht. Es wurde berichtet, dass Bianchi in einem "verzweifelten" Zustand sei, und die Ärzte beschrieben sein Überleben als ein Wunder. Trotzdem erklärte der Vater offen, dass er Hoffnung schöpfte, als Michael Schumacher aus dem Koma erwachte. Marussia informierte auch regelmäßig über Bianchis Zustand, wies jedoch erste Spekulationen über ihre Rolle bei dem Unfall zurück.

Während seines Krankenhausaufenthalts in Yokkaichi blieb Bianchi in einem kritischen, aber stabilen Zustand und benötigte ein medizinisches Beatmungsgerät . Er wurde im November 2014 aus seinem künstlichen Koma geholt und begann selbstständig zu atmen, was seinen Umzug nach Frankreich zur Aufnahme in das Centre Hospitalier Universitaire de Nice (CHU) ermöglichte. Dort blieb Bianchi bewusstlos und in einem kritischen Zustand, aber für seine Familie für ihre tägliche Wache zugänglicher. Am 13. Juli 2015 räumte Bianchis Vater öffentlich ein, "weniger optimistisch" geworden zu sein, weil seit dem Unfall keine nennenswerten Fortschritte erzielt worden seien und die Zeit verstrichen sei.

Tod

Bianchi starb am 17. Juli 2015 im Alter von 25 Jahren an den Folgen seines Unfalls in Suzuka neun Monate zuvor. Sein Tod machte ihn zum ersten Formel-1-Fahrer seit Ayrton Senna im Jahr 1994, der bei einem Grand Prix verletzt wurde .

In ihrer offiziellen Erklärung sagte Bianchis Familie:

Mit tiefer Trauer möchten die Eltern von Jules Bianchi, Philippe und Christine, sein Bruder Tom und seine Schwester Mélanie bekannt geben, dass Jules letzte Nacht im Centre Hospitalier Universitaire in Nizza verstorben ist . Jules kämpfte bis zum Ende, wie er es immer getan hat, aber gestern war sein Kampf zu Ende. Wir fühlen einen immensen und unbeschreiblichen Schmerz.

Die Trauerfeier fand am 21. Juli 2015 in der Kathedrale von Nizza statt. Anschließend wurde er eingeäschert und seine Asche ruht auf dem Friedhof von Monte Carlo . Viele aktuelle, ehemalige und zukünftige Fahrer nahmen an Bianchis Beerdigung teil, darunter Alexander Wurz , Esteban Gutiérrez , Allan McNish , Alexander Rossi , Lewis Hamilton , Charles Leclerc , Nico Rosberg , Jenson Button , Sebastian Vettel , Jean-Éric Vergne , Marcus Ericsson , Roberto Merhi , Adrian Sutil , Valtteri Bottas , Pastor Maldonado , Pedro de la Rosa , Romain Grosjean , Daniel Ricciardo , Felipe Massa , Alain Prost , Nico Hülkenberg , Olivier Panis , Daniil Kvyat und Max Chilton .

Im Mai 2016 wurde bekannt, dass Bianchis Familie plant, rechtliche Schritte gegen die FIA, Bianchis Marussia-Team und Bernie Ecclestones Formel-1-Gruppe einzuleiten.

Ehrungen

Bianchis Beerdigung fand in der Kathedrale von Nizza in seiner Heimatstadt statt

Es folgten weit verbreitete Ehrerbietungen von ehemaligen und aktuellen Fahrern, Bernie Ecclestone , dem französischen Präsidenten François Hollande und anderen Sportpersönlichkeiten. Auch das Team von Manor Marussia veröffentlichte auf ihrer Facebook-Seite ein Statement, in dem Bianchi unter anderem als „ein großartiger Mensch“ und „glänzendes Talent“ bezeichnet wird.

Die Grand-Prix-Fahrervereinigung erklärte, sie fühle sich in der Verantwortung, "bei der Verbesserung der Sicherheit niemals nachzulassen". FIA-Präsident Jean Todt kündigte außerdem an, dass das Rennen Nummer 17 aus Respekt von der Liste der für Formel-1-Fahrer verfügbaren Rennen gestrichen wird.

In seiner Ehrerbietung sagte di Montezemolo auch, dass Bianchi dank der GP2-Erfahrung und der guten Leistung mit Marussia und in den Testsitzungen der Rennfahrer war, den die Scuderia Ferrari für die Zukunft ausgewählt hatte, und sogar als möglicher Ersatz für Kimi Räikkönen beschrieben wurde .

Chilton widmete seine erste Pole-Position und seinen ersten Rennsieg bei den Indy Lights , die er am selben Wochenende wie Bianchis Tod erzielte, seinem ehemaligen Marussia-Teamkollegen.

In der Startaufstellung wurde vor dem Start des Großen Preises von Ungarn zu Bianchis Ehren und im Beisein seiner Familie, umgeben von aktuellen Fahrern, eine Schweigeminute eingelegt. Gedenkaufkleber auf Helmen und Autos waren weitere Ehrungen bei diesem Rennen. Rennsieger Sebastian Vettel von Ferrari widmete Bianchi und seiner Familie seinen ersten ungarischen Sieg und räumte ein, dass der Franzose in Zukunft Teil des Teams gewesen wäre. Auch Daniil Kvyat widmete seinen ersten Podestplatz ebenso wie der Drittplatzierte Daniel Ricciardo .

Die Rue du Sapin, die Adresse des Fußballstadions Allianz Riviera , wurde 2016 zu Ehren von Bianchi umbenannt.

Charles Leclerc (sein Patensohn) trug beim Grand Prix von Monaco 2019 einen Tribut-Helm für Bianchi und Leclercs Vater Herve mit dem Design von Bianchis Helm auf der einen Seite und dem seines Vaters auf der anderen Seite.

Nach dem Absturz von Romain Grosjean im Jahr 2020 in Bahrain würdigte er die Sicherheitsänderungen, die durch den tödlichen Unfall von Jules Bianchi verursacht wurden, um sein Leben zu retten.

Stiftung

Im Dezember 2015 kündigte Bianchis Vater an, zu Ehren seines Sohnes eine Stiftung zu gründen, um junge Fahrer während ihrer gesamten Karriere zu entdecken und zu fördern. Die Initiative umfasst die Ausstellung von Erinnerungsstücken von Jules Bianchi (von Go-Karts und Einsitzer bis hin zu persönlichen Bildern und Videos) und Merchandising mit JB17-Branding, Sponsoring-Möglichkeiten und Events. Unter den Unterstützern ist Prinz Albert von Monaco , wo die Stiftung ihren Sitz hat.

Rennrekord

Karrierezusammenfassung

Jahreszeit Serie Mannschaft Rennen Gewinnt Stangen F/Runden Podeste Punkte Position
2007 Französische Formel Renault 2.0 SG-Formel 13 5 5 10 11 172 1
Eurocup Formel Renault 2.0 6 0 1 1 0 4 22.
2008 Formel-3-Euroserie ART-Grand-Prix 20 2 2 2 7 47 3.
Großer Preis von Macau 1 0 0 0 0 N / A 9.
Meister der Formel 3 1 1 0 0 1 N / A 1
2009 Formel-3-Euroserie ART-Grand-Prix 20 9 6 7 12 114 1
Britische Formel-3-Meisterschaft 4 0 2 2 3 0 NC
Großer Preis von Macau 1 0 0 0 0 N / A 10
Formel Renault 3.5 Serie SG-Formel 1 0 0 0 0 0 NC
2009-10 GP2 Asien-Serie ART-Grand-Prix 6 0 1 2 1 8 12.
2010 GP2-Serie ART-Grand-Prix 20 0 3 1 4 52 3.
2011 GP2-Serie Lotus ART 18 1 1 0 6 53 3.
GP2 Asien-Serie 4 1 0 1 2 18 2.
Formel Eins Scuderia Ferrari Testfahrer
2012 Formel Renault 3.5 Serie Tech 1-Rennen 17 3 5 7 8 185 2.
Formel Eins Sahara Force India F1-Team Testfahrer
2013 Formel Eins Marussia F1 Team 19 0 0 0 0 0 19.
2014 Formel Eins Marussia F1 Team fünfzehn 0 0 0 0 2 17.

Bianchi war Gastfahrer, daher nicht punkteberechtigt.

Komplette Ergebnisse der Formel 3 Euro Serie

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 DC Punkte
2008 ART-Grand-Prix Dallara F308/049 Mercedes HOC
1

Ret
HOC
2

13
BECHER
1

3
BECHER
2

4
PAU
1

Ret
PAU
2

26
NOR
1

Ret
NOCH
2

9
ZAN
1

3
ZAN
2

9
NÜR
1

2
NÜR
2

3
BRH
1

22
BRH
2

18
KAT
1

Ret
KAT
2

3
FEHLER
1

1
Fehler
2

17
HOC
1

7
HOC
2

1
3. 47
2009 ART-Grand-Prix Dallara F308 Mercedes HOC
1

5
HOC
2

3
BECHER
1

1
BECHER
2

14
PAU
1

1
PAU
2

3
NOR
1

1
NOR
2

1
ZAN
1

1
ZAN
2

6
NÜR
1

1
NÜR
2

5
BRH
1

Ret
BRH
2

Ret
KAT
1

1
KAT
2

5
DIJ
1

2
DIJ
2

1
HOC
1

1
HOC
2

7
1 114

Komplette Ergebnisse der Formel Renault 3.5 Serie

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Mannschaft 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 Pos Punkte
2009 KMP Gruppe/SG Formel KAT
1
KAT
2
SPA
1
SPA
2
MO
1

Ret
HUNE
1
HUNE
2
SIL
1
SIL
2
FEHLER
1
FEHLER
2
ALG
1
ALG
2
NÜR
1
NÜR
2
ALC
1
ALC
2
NC 0
2012 Tech 1-Rennen ALC
1

DSQ
ALC
2

13
MO
1

2
SPA
1

2
SPA
2

17
NÜR
1

1
NÜR
2

12
MSC
1

2
MSC
2

7
SIL
1

1
SIL
2

3
HUNE
1

3
HUNE
2

9
LEC
1

4
LEC
2

1
KAT
1

7
KAT
2

Ret
2. 185

Vollständige GP2-Ergebnisse

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Teilnehmer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 DC Punkte
2010 ART-Grand-Prix CAT
FEA

Ret
KAT
SPR

12
MO
FEA

4
MO
SPR

3
IST
FEA

Ret
IST
SPR

13
WERT
FEM

2
VAL
SPR

Ret
SIL-
FEA

2
SIL
SPR

5
HOC-
FEA

5
HOC
SPR

4
HUN
FEA

Ret
HUN
SPR-

DNS
SPA
FEA

14
SPA
SPR

Ret
MNZ
FEA

2
MNZ
SPR

4
YMC
FEA

18
YMC
SPR

7
3. 52
2011 Lotus ART IST
FEA

3
IST-
SPR

7
KAT-
FEA

7
CAT
SPR

Ret
MO
FEA

Ret
MO
SPR

19
VAL
FEA

Ret
VAL
SPR

7
SIL-
FEA

1
SIL
SPR

5
NÜR
FEA

4
NÜR
SPR

2
HUN
FEA

7
HUN
SPR

6
SPA-
FEA

2
SPA
SPR

2
MNZ
FEA

8
MNZ
SPR

3
3. 53

Komplette Ergebnisse der GP2 Asia Series

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Teilnehmer 1 2 3 4 5 6 7 8 DC Punkte
2009-10 ART-Grand-Prix YMC1
FEA
YMC1
SPR
YMC2
FEA

3
YMC2
SPR

7
BHR1
FEA

10
BHR1
SPR

NC
BHR2
FEA

10
BHR2
SPR

Ret
12. 8
2011 Lotus ART YMC
FEA

1
YMC
SPR

8
IMO
FEA

3
IMO
SPR

Ret
2. 18

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen bedeuten die schnellste Runde)

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 WDC Punkte
2012 Sahara Force India F1-Team Force India VJM05 Mercedes FO 108Z 2.4 V8 AUS MAL CHN
TD
BHR ESP
TD
MO KANN EUR
TD
GBR
TD
GER
TD
HUN
TD
BEL ITA
TD
SÜNDE JPN KOR
TD
IND ABU
TD
Vereinigte Staaten von Amerika BH  –  –
2013 Marussia F1 Team Marussia MR02 Cosworth CA2013 2.4 V8 AUS
15
MAL
13
CHF
15
BHR
19
ESP
18
MO
Ret
CAN
17
GBR
16
GER
Ret
HUN
16
BEL
18
ITA
19
SÜNDE
18
KOR
16
JPN
Ret
IND
18
ABU
20
USA
18
BH
17
19. 0
2014 Marussia F1 Team Marussia MR03 Ferrari 059/3 1.6 V6 t AUS
NC
MAL
Ret
BHR
16
CHN
17
ESP
18
MO
9
CAN
Ret
AUT
15
GBR
14
DE
15
HUN
15
BEL
18†
ITA
18
SÜNDE
16
JPN
20†
RUS Vereinigte Staaten von Amerika BH ABU 17. 2

Fahrer beendete den Grand Prix nicht, wurde aber gewertet, da er über 90% der Renndistanz absolvierte.

Verweise

Externe Links