Jules Bianchi- Jules Bianchi
Geboren | Jules Lucien André Bianchi 3. August 1989 Nizza , Frankreich |
---|---|
Ist gestorben | 17. Juli 2015 Nizza, Frankreich |
(im Alter von 25)
Formel-1 -WM-Karriere | |
Staatsangehörigkeit | Französisch |
Aktive Jahre | 2013 – 2014 |
Mannschaften | Marussia |
Autokennzeichen | 17 (zu Ehren im Ruhestand) |
Einträge | 34 (34 Starts) |
Meisterschaften | 0 |
Gewinnt | 0 |
Podeste | 0 |
Karrierepunkte | 2 |
Pole-Positionen | 0 |
Schnellste Runden | 0 |
Erster Eingang | Großer Preis von Australien 2013 |
Letzter Eintrag | Großer Preis von Japan 2014 |
Im Zusammenhang mit | |
Vorherige Serie | |
2010 – 11 2009–10 – 2011 2009 , 2012 2009 2008 – 09 2007 2007 |
GP2 GP2 Asien Serie Formel Renault 3.5 Serie Britische Formel 3 Formel 3 Euro Serie Französische Formel Renault 2.0 Eurocup Formel Renault 2.0 |
Meistertitel | |
2009 2007 |
Formel 3 Euro Serie Französische Formel Renault 2.0 |
Jules Lucien André Bianchi ( Französisch Aussprache: [ʒyl bjɑki] ; 3. August 1989 - 17. Juli 2015) war ein Französisch Motorsport - Fahrer, der für das fuhr Marussia F1 Team in der FIA Formula One World Championship .
Bianchi war zuvor in der Formel Renault 3.5 , GP2 und Formel 3 gefahren und war Mitglied der Ferrari Driver Academy . 2012 trat er als Übungsfahrer für Sahara Force India in die Formel 1 ein . 2013 debütierte er bei Marussia, belegte bei seinem Auftaktrennen in Australien den 15. Platz und beendete die Saison auf dem 19. Platz ohne Punkte. Sein bestes Ergebnis in diesem Jahr war der 13. Platz beim Großen Preis von Malaysia . Im Oktober 2013 bestätigte das Team, dass er in der folgenden Saison für das Team fahren würde. In der Saison 2014 holte er beim Großen Preis von Monaco sowohl seine als auch die des Marussia-Teams die ersten Punkte in der Formel 1 .
Am 5. Oktober 2014 verlor Bianchi beim Großen Preis von Japan bei sehr nassen Bedingungen die Kontrolle über seine Marussia und kollidierte mit einem Bergungsfahrzeug, wobei er sich eine diffuse axonale Verletzung zuzog . Er unterzog sich einer Notoperation und wurde in eine gelegt künstlichen Koma und blieb im Koma bis zu seinem Tod am 17. Juli 2015 Bianchi war der erste Formel Eins Fahrer als Folge eines F1 - Rennunfall sterben seit Ayrton Senna ‚s Tod im 1994 San Marino-Grand-Prix .
Persönliches Leben
Jules Bianchi wurde in Nizza , Frankreich , als Sohn von Philippe und Christine Bianchi geboren. Er hatte zwei Geschwister, Bruder Tom und Schwester Mélanie, und war der Pate des aktuellen Ferrari-Piloten Charles Leclerc .
Bianchi war der Enkel von Mauro Bianchi , der in den 1960er Jahren im GT-Rennsport und 1961 drei Formel-1-Grand-Prix-Rennen ohne Meisterschaft startete . Er war auch der Großneffe von Lucien , der zwischen 1959 und 1968 an 19 Formel-1- Grand-Prix teilnahm und 1968 die 24 Stunden von Le Mans gewann , bevor er im folgenden Jahr bei Le Mans- Tests starb.
Sein Lieblingsrennfahrer war Michael Schumacher .
Frühe Karriere
Bianchis Kontakt zum Motorsport begann im Alter von etwa 3 Jahren durch Kartfahren und wurde durch die Tatsache erleichtert, dass sein Vater eine Kartbahn besaß. Seit seinem 17. Lebensjahr wurde Bianchi von Nicolas Todt professionell geführt .
Formel Renault 2.0
2007 verließ Bianchi den Kartsport und fuhr in der französischen Formel Renault 2.0 für SG Formula , wo er mit fünf Siegen als Meister endete. Er startete auch im Formel Renault Eurocup, wo er in drei Rennen eine Pole-Position und eine schnellste Runde fuhr.
Formel 3 Euro
Ende 2007 unterschrieb Bianchi bei ART Grand Prix , um in der Formel 3 Euro Serie anzutreten .
2008 gewann Bianchi das Masters of Formula 3 in Zolder und wurde auch in der Saison 2008 der Formel 3 Euro Serie Dritter .
Bianchi setzte sich in den F3 - Euroserie in 2009 , ART Line-Up zusammen mit Rookie Teamkollegen führende Valtteri Bottas , Esteban Gutiérrez und Adrien Tambay . Mit acht Siegen sicherte sich Bianchi den Titel in Dijon-Prenois eine Runde vor Schluss . Beim Finallauf in Hockenheim fuhr er dann mit einem neunten Sieg ein . Er fuhr auch in der Formel Renault 3.5 Series in Monaco , nachdem SG Formula die Autos von Kurt Mollekens übernommen hatte .
GP2
Bianchi fuhr für ART in der darauffolgenden GP2-Asia-Saison und der GP2-Saison 2010 . Er nahm an drei der vier Läufe der GP2 Asia Meisterschaft teil. In der Hauptserie holte Bianchi zwei Pole-Positions und mehrere Punkteränge, bevor er sich bei einem Unfall in der ersten Runde auf dem Hungaroring verletzte . Im Hauptrennen drehte er sich in den Weg des Feldes, das die erste Kurve verließ, und wurde von Ho-Pin Tung frontal getroffen , wobei er sich dabei einen gebrochenen zweiten Lendenwirbel zuzog . Bianchi war zum Zeitpunkt seiner Verletzung Vierter in der Fahrerwertung. Trotz anfänglicher pessimistischer Einschätzungen über die Schwere seiner Verletzung erholte er sich, um an der nächsten Runde der Meisterschaft teilzunehmen.
Bianchi blieb 2011 bei ART und wurde von Esteban Gutiérrez, dem GP3- Serienmeister von 2010, unterstützt . Er spielte in den ersten beiden Runden der GP2 Asia Series 2011 , hielt Romain Grosjean um den Sieg im Hauptrennen und wurde Vierter im Sprintrennen, wurde aber später bestraft. In der Fahrerwertung wurde er hinter Grosjean Zweiter. In der Hauptserie wurde Bianchi Dritter in der Meisterschaft, hinter Grosjean und Luca Filippi .
Formel Renault 3.5
Bianchi entschied sich nach seinem einmaligen Auftritt in der Kategorie im Jahr 2009 für 2012 in die Formel Renault 3.5 zu wechseln . Er unterschrieb für das Tech 1 Racing Team und wurde Partner von Kevin Korjus und später von Daniel Abt . Er wurde Zweiter im Titelrennen und verlor im letzten Lauf knapp gegen Robin Frijns .
Formel-1-Karriere
Ferrari und Sahara Force India (Testrollen)
Im August 2009 wurde Bianchi von der BBC und verschiedenen anderen Medienquellen mit dem zweiten Ferrari- Formel-1- Sitz von Luca Badoer während der Abwesenheit von Felipe Massa in Verbindung gebracht . Bianchi testete für Ferrari beim Jungfahrertest auf dem Circuito de Jerez an zwei der drei Tage, vom 1. bis 2. Dezember 2009. Zu den anderen Fahrern, die am 3. Dezember getestet wurden, gehörten Daniel Zampieri , Marco Zipoli und Pablo Sánchez López als die ersten drei Fahrer in die italienische Formel-3-Meisterschaft 2009 . Bianchis Leistung in diesem Test führte dazu, dass er der erste Rekrut der Ferrari Driver Academy wurde und einen langfristigen Vertrag unterzeichnete, um dem Team zur Verfügung zu bleiben.
Am 11. November 2010 wurde er von Ferrari als das Teams Test- und Ersatzfahrer für die bestätigten 2011 Saison, ersetzt Luca Badoer , Giancarlo Fisichella und Marc Gené sowie bestätigt er für das Team während des jungen Fahrers Tests in Test würde Abu Dhabi über 16.–17.11. Bianchi setzte seine GP2-Rennen fort, da die Formel 1 Test- und Ersatzfahrern erlaubt, parallel in anderen Wettbewerben zu fahren. Am 13. September 2011 testete Bianchi für Ferrari in Fiorano im Rahmen der Ferrari Driver Academy mit seinem Akademiemitglied und Sauber F1- Fahrer Sergio Pérez . Bianchi absolvierte 70 Runden und fuhr eine schnellste Rundenzeit von 1:00,213. Für die Saison 2012 lieh ihn Ferrari an das Team Sahara Force India, für das er im Laufe des Jahres neun freie Trainings am Freitag als Test- und Ersatzfahrer des Teams fuhr.
Marussia F1
2013
Am 1. März 2013 gab Marussia bekannt, dass Bianchi Luiz Razia als Rennfahrer ersetzen sollte, nachdem Razias Vertrag aufgrund von Sponsoringproblemen gekündigt wurde. Bianchi qualifizierte sich als 19. für den Großen Preis von Australien , wobei er seinen Teamkollegen Max Chilton um eine Dreiviertelsekunde hinter sich ließ. Bianchi überholte Pastor Maldonado und Daniel Ricciardo in der ersten Runde und belegte schließlich bei seinem Debüt den 15. Platz. In Malaysia war er erneut 19. in der Startaufstellung, 0,3 Sekunden hinter Q2. Bianchi fiel zu Beginn des Rennens hinter die Caterhams zurück, rückte aber nach den Boxenstopps in der Reihenfolge vor und wurde schließlich 13. vor seinem Teamkollegen und beiden Caterhams . Bis zum Großen Preis von Ungarn hatte Bianchi seinen Teamkollegen in allen Qualifyings und allen Rennen, die beide beendet hatten, geschlagen. Beim Großen Preis von Japan wurden er und Charles Pic aus Caterham wegen dreier Rügen im Laufe der Saison mit zehn Startplatzstrafen belegt, und beim Rennen endete sein Rennen nach einer Kollision mit Giedo van der Garde vorzeitig .
2014
Im Oktober 2013 bestätigte Marussia, dass Bianchi für die folgende Saison im Team bleiben würde. Nach dem Saisonstart in Australien , in dem er nicht gewertet wurde, überwand Bianchi die Chancen, seine – und die seines Teams – ersten Weltmeisterschaftspunkte zu holen, indem er beim Grand Prix von Monaco den neunten Platz belegte .
Von den neun Rennen, die Bianchi und Chilton in der Saison 2014 ohne Ausfall absolvierten, war er in acht davon der schnellere Fahrer und begründete damit seinen Status als erster Fahrer. Chilton schied zweimal aus und Bianchi fünfmal, wobei drei von Bianchis Rücktritten mechanische Fehler waren.
Tage vor seinem tödlichen Unfall erklärte sich Bianchi "bereit", den Rennsitz der Scuderia Ferrari zu besetzen, sollte das Team ihn inmitten des drohenden Abgangs von Fernando Alonso brauchen .
Suzuka-Unfall 2014
Der Grand Prix von Japan 2014 fand am 5. Oktober bei zeitweise heftigen Regenfällen durch den herannahenden Taifun Phanfone und bei schwindendem Tageslicht statt.
In Runde 43 des Rennens verlor Bianchi die Kontrolle über sein Auto und bog nach rechts in Richtung der Auslaufzone an der Außenseite der Dunlop-Kurve (Kurve sieben) des Suzuka Circuit ab . Er kollidierte mit dem Heck eines Kran Zugmaschine auf die Entfernung von tendenziell Adrian Sutil ‚s Sauber nach Sutil hatte Kontrolle geraten und abgestürzt in der gleichen Gegend , bevor eine Runde. Videoaufnahmen und Fotos von Zuschauern des Unfalls zeigten, dass die linke Seite von Bianchis Marussia-Auto stark beschädigt und der Überrollbügel zerstört wurde, als er unter den Traktorkran rutschte. Durch den Aufprall wurde der Traktorkran teilweise vom Boden geschleudert und Sutils Sauber, der vom Kran in der Luft aufgehängt wurde, stürzte zu Boden. Das Rennen wurde abgebrochen und Lewis Hamilton zum Sieger erklärt.
Bianchi wurde als unbewusste berichtet , nachdem weder ein Team Funkruf oder zu reagieren Marschälle . Er wurde an der Absturzstelle behandelt, bevor er mit einem Krankenwagen in das medizinische Zentrum der Rennstrecke gebracht wurde. Da ein Transport mit dem Helikopter aufgrund der schlechten Wetterbedingungen nicht möglich war, wurde Bianchi mit einem Rettungswagen für 32 Minuten unter Polizeibegleitung weitertransportiert. Das Ziel war das nächste Krankenhaus, das Mie Prefectural General Medical Center in Yokkaichi , das etwa 15 km von der Suzuka-Rennstrecke entfernt war. Erste Berichte seines Vaters Philippe an den Fernsehsender France 3 besagten, dass sich Bianchi mit einer Kopfverletzung in einem kritischen Zustand befand und sich einer Operation unterzog, um schwere Blutergüsse am Kopf zu reduzieren. Die FIA teilte anschließend mit, dass CT-Scans zeigten, dass Bianchi bei dem Absturz eine "schwere Kopfverletzung" erlitt und dass er nach der Operation auf die Intensivstation eingeliefert werden würde.
Zu seinen ersten Krankenhausbesuchern unmittelbar nach dem Grand Prix zählten Marussia-CEO Graeme Lowdon und Teamchef John Booth (letzterer blieb auch nach dem ersten Grand Prix von Russland an Bianchis Seite) sowie Ferraris Teamchef Marco Mattiacci und sein Fahrerkollege Felipe Massa .
Bianchis Eltern kamen am 6. Oktober an und wurden drei Tage später von ihren anderen Kindern Mélanie und Tom sowie von Jules' bestem Freund Lorenz Leclerc begleitet. Die Familie veröffentlichte am nächsten Tag eine Erklärung, in der sie ihre Anerkennung für die große Unterstützung der Öffentlichkeit und für die Anwesenheit von Professor Gerard Saillant, Präsident der medizinischen Kommission der FIA, und Professor Alessandro Frati, Neurochirurg der Universität Sapienza in Rom , die angereist sind, ausdrückt auf Wunsch der Scuderia Ferrari nach Japan . Sie lieferten auch ein medizinisches Update, das bestätigte, dass es sich bei der erlittenen Verletzung um eine diffuse axonale Verletzung handelte und Bianchi sich in einem kritischen, aber stabilen Zustand befand.
In ersten Medienberichten vom Oktober 2014 – angeblich basierend auf Informationen aus Dokumenten der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) – wurde behauptet, dass die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Kontrollverlusts bei 212 km/h (132 mph) gemessen wurde und dass der Aufprall erzeugte 92 g 0 (900 m/s 2 ) . Diese Daten stammten von Bianchis G-Sensoren in seinen Ohrstöpseln; Es wurde jedoch verstanden, dass diese in einem entscheidenden Moment herausgerutscht sind.
Nachfolgende Berechnungen im Juli 2015 ergaben eine Spitze von 254 g 0 (2.490 m/s 2 ) und Daten aus der World Accident Database (WADB) der FIA – die Informationen zu Rennunfällen weltweit liefert – zeigen auch, dass Bianchis Aufprall 2,61 Sekunden nach dem Verlust von Steuerung, bei einer Geschwindigkeit von 123 km/h (76 mph) und in einem Winkel von 55 Grad. Laut Andy Mellor, Vizepräsident der FIA-Sicherheitskommission, entspricht dies dem „Abwerfen eines Autos aus 48 Metern Höhe ohne Knautschzone“.
Reaktionen von Team und Fahrer
Beim ersten russischen Grand Prix , eine Woche nach dem Unfall, registrierte Marussia ursprünglich Alexander Rossi anstelle des hospitalisierten Bianchi, bevor er sich schließlich entschied, nur ein einziges Auto einzusetzen, das von Max Chilton gefahren wurde .
Beim Rennen gab es mehrere Ehrungen, um Bianchi zu unterstützen:
- Marussia übernahm eine "#JB17"-Lackierung auf den Cockpitseiten seines MR03- Autos (das im Folgejahr weiter verwendet wurde).
- Jeder Fahrer trug einen Aufkleber auf seinem Helm mit der Aufschrift " Tous avec Jules #17 " ("Wir sind alle mit Jules #17"), eine Idee, die von seinem französischen Fahrerkollegen Jean-Éric Vergne verfochten wurde .
- Kurz vor dem nächsten Rennen hielten die Fahrer zu Ehren von Bianchi eine Schweigeminute .
- Der Sieger des Rennens, Lewis Hamilton , widmete seinen Sieg Bianchi.
Am Tag nach dem Großen Preis von Japan gab der damalige scheidende Ferrari-Präsident Luca di Montezemolo den Medien bekannt, dass Bianchi 2015 der dritte Ferrari-Fahrer werden würde, falls die Meisterschaft wie weithin auf drei Autoteams übertragen würde wurde damals spekuliert.
Nach dem Großen Preis von Russland bestätigte Marussia-CEO Graeme Lowdon, dass das Team für den Rest der Saison zu einem Zwei-Wagen-Betrieb zurückkehren würde, das Team jedoch vor dem nächsten Rennen, dem Großen Preis der Vereinigten Staaten, in die Verwaltung eintrat . Der Geldgeber des Teams, Andrei Cheglakov, gab später bekannt, dass Bianchis Absturz ein Schlüsselfaktor für die Entscheidung des Russen war, seine finanzielle Unterstützung des Teams zu beenden und die Formel 1 zu verlassen.
Nach dem Grand Prix von Australien 2015 im März würdigte John Booth, jetzt Teamchef des neu gegründeten Manor Marussia F1-Teams , Bianchis Punktleistung beim Grand Prix von Monaco 2014, da das gewonnene Preisgeld dem Team den Verbleib in der Formel 1 ermöglichte. Gleichzeitig mit dem Grand Prix von Monaco zeigte Manor Marussia weiterhin seine Unterstützung für Bianchi mit speziellen roten Armbändern mit der Aufschrift "Monaco 2014 P8 JB17".
FIA-Reaktion und Untersuchung
Nach Bianchis Unfall leitete die FIA eine Untersuchung ein und erwog auch geeignete Änderungen der Sicherheitsvorkehrungen, wie zum Beispiel beim Großen Preis von Brasilien , wo der Standort eines Traktorkrans, der die Schikane Senna S bedient, geändert wurde.
Die FIA veröffentlichte ihre ersten Ergebnisse auf einer Sonderkonferenz, die während des Eröffnungs-Grand-Prix von Russland am Samstag nach dem Grand-Prix-Wochenende von Japan stattfand. Unter anderem wurde bekannt, dass Bianchi in Suzukas Kurve 7 langsamer geworden war, ohne jedoch zu verraten, um welche Spanne oder Geschwindigkeit des Aufpralls, und dass die Fahrt mit dem Krankenwagen zum Krankenhaus nur 37 Minuten länger als der Hubschrauber dauerte, ohne dass dies der Fall war Nebenwirkungen auf Bianchis Zustand.
Darüber hinaus bestätigte die FIA die laufende Forschung zu geschlossenen Cockpits für Formel-1-Autos, die Möglichkeit, alle Bergefahrzeuge mit Schutzschürzen zu versehen, sowie Möglichkeiten, Autos in Crash-Zonen effektiver zu verlangsamen als doppelte gelbe Flaggen. In Bezug auf letzteres zog die FIA schnell die Einführung eines virtuellen Safety Cars – oder VSC-Systems – in Erwägung, das dann während der letzten drei Grands Prix der Saison in den USA , Brasilien und Abu Dhabi auf Basis eines Le Mans . getestet wurde " Slow Zone "-Regelung, die den Rennablauf nicht so sehr neutralisiert wie Safety-Car-Phasen.
In der folgenden Woche schickte die FIA Berichten zufolge eine E-Mail an alle Teams mit der Bitte, dass sie alle Informationen im Zusammenhang mit Bianchis Suzuka-Unfall zur ausschließlichen Verwendung durch eine von der FIA eingerichtete Unfallkommission zur Untersuchung des Unfalls von Bianchi aufbewahren sollten.
Eine Woche später kündigte die FIA eine Untersuchungskommission zur Untersuchung der Unfallursache an, die sich aus ehemaligen Fahrern und Teamchefs zusammensetzte, und veröffentlichte ihre Ergebnisse vier Wochen später. Der Bericht stellte fest, dass es keine einzige Ursache für Bianchis Unfall gab. Stattdessen wurden Streckenbedingungen, Fahrzeuggeschwindigkeit und das Vorhandensein eines Bergefahrzeugs auf der Strecke zu den maßgeblichen Faktoren gefunden. Der Bericht enthielt auch mehrere Vorschläge zur Verbesserung der Sicherheit bei der Bergung angeschlagener Fahrzeuge, die später für die Saison 2015 eingeführt wurden, bevor er zu dem Schluss kam, dass es nicht möglich gewesen wäre, Bianchis Verletzungen durch Änderungen am Cockpit-Design zu mildern. Der Bericht enthüllte auch, dass Bianchi sowohl den Gashebel als auch die Bremse betätigte, was die Stromzufuhr zum Motor abschalten sollte. Es stellte sich jedoch heraus, dass das einzigartig entwickelte Brake-by-Wire-System von Marussia nicht mit dem FailSafe kompatibel war, sodass der Motor nicht abgestellt wurde. Trotzdem wurde Marussia nicht für den Unfall verantwortlich gemacht.
Für die Saison 2015 hat die FIA aus Sicherheitsgründen auch Maßnahmen getroffen, die vorschreiben, dass kein Rennen weniger als 4 Stunden vor Sonnenuntergang oder Dämmerung starten darf, außer bei offiziellen Nachtrennen. Das überarbeitete Reglement betraf die Startzeit der Grands Prix von Australien , Malaysia , China , Japan und Russland .
Im Juli 2015 wurde Peter Wright, der Vorsitzende der FIA-Sicherheitskommission, mit den Worten zitiert, ein geschlossenes Cockpit hätte Bianchis Kopfverletzungen nicht abgewendet machbare Lösung.
Medizinische Behandlung und Updates
Das erste Familienupdate nach Bianchis Notoperation wurde von seinem Vater in der Woche vom 13. Oktober 2014 gemacht. Es wurde berichtet, dass Bianchi in einem "verzweifelten" Zustand sei, und die Ärzte beschrieben sein Überleben als ein Wunder. Trotzdem erklärte der Vater offen, dass er Hoffnung schöpfte, als Michael Schumacher aus dem Koma erwachte. Marussia informierte auch regelmäßig über Bianchis Zustand, wies jedoch erste Spekulationen über ihre Rolle bei dem Unfall zurück.
Während seines Krankenhausaufenthalts in Yokkaichi blieb Bianchi in einem kritischen, aber stabilen Zustand und benötigte ein medizinisches Beatmungsgerät . Er wurde im November 2014 aus seinem künstlichen Koma geholt und begann selbstständig zu atmen, was seinen Umzug nach Frankreich zur Aufnahme in das Centre Hospitalier Universitaire de Nice (CHU) ermöglichte. Dort blieb Bianchi bewusstlos und in einem kritischen Zustand, aber für seine Familie für ihre tägliche Wache zugänglicher. Am 13. Juli 2015 räumte Bianchis Vater öffentlich ein, "weniger optimistisch" geworden zu sein, weil seit dem Unfall keine nennenswerten Fortschritte erzielt worden seien und die Zeit verstrichen sei.
Tod
Bianchi starb am 17. Juli 2015 im Alter von 25 Jahren an den Folgen seines Unfalls in Suzuka neun Monate zuvor. Sein Tod machte ihn zum ersten Formel-1-Fahrer seit Ayrton Senna im Jahr 1994, der bei einem Grand Prix verletzt wurde .
In ihrer offiziellen Erklärung sagte Bianchis Familie:
Mit tiefer Trauer möchten die Eltern von Jules Bianchi, Philippe und Christine, sein Bruder Tom und seine Schwester Mélanie bekannt geben, dass Jules letzte Nacht im Centre Hospitalier Universitaire in Nizza verstorben ist . Jules kämpfte bis zum Ende, wie er es immer getan hat, aber gestern war sein Kampf zu Ende. Wir fühlen einen immensen und unbeschreiblichen Schmerz.
Die Trauerfeier fand am 21. Juli 2015 in der Kathedrale von Nizza statt. Anschließend wurde er eingeäschert und seine Asche ruht auf dem Friedhof von Monte Carlo . Viele aktuelle, ehemalige und zukünftige Fahrer nahmen an Bianchis Beerdigung teil, darunter Alexander Wurz , Esteban Gutiérrez , Allan McNish , Alexander Rossi , Lewis Hamilton , Charles Leclerc , Nico Rosberg , Jenson Button , Sebastian Vettel , Jean-Éric Vergne , Marcus Ericsson , Roberto Merhi , Adrian Sutil , Valtteri Bottas , Pastor Maldonado , Pedro de la Rosa , Romain Grosjean , Daniel Ricciardo , Felipe Massa , Alain Prost , Nico Hülkenberg , Olivier Panis , Daniil Kvyat und Max Chilton .
Im Mai 2016 wurde bekannt, dass Bianchis Familie plant, rechtliche Schritte gegen die FIA, Bianchis Marussia-Team und Bernie Ecclestones Formel-1-Gruppe einzuleiten.
Ehrungen
Es folgten weit verbreitete Ehrerbietungen von ehemaligen und aktuellen Fahrern, Bernie Ecclestone , dem französischen Präsidenten François Hollande und anderen Sportpersönlichkeiten. Auch das Team von Manor Marussia veröffentlichte auf ihrer Facebook-Seite ein Statement, in dem Bianchi unter anderem als „ein großartiger Mensch“ und „glänzendes Talent“ bezeichnet wird.
Die Grand-Prix-Fahrervereinigung erklärte, sie fühle sich in der Verantwortung, "bei der Verbesserung der Sicherheit niemals nachzulassen". FIA-Präsident Jean Todt kündigte außerdem an, dass das Rennen Nummer 17 aus Respekt von der Liste der für Formel-1-Fahrer verfügbaren Rennen gestrichen wird.
In seiner Ehrerbietung sagte di Montezemolo auch, dass Bianchi dank der GP2-Erfahrung und der guten Leistung mit Marussia und in den Testsitzungen der Rennfahrer war, den die Scuderia Ferrari für die Zukunft ausgewählt hatte, und sogar als möglicher Ersatz für Kimi Räikkönen beschrieben wurde .
Chilton widmete seine erste Pole-Position und seinen ersten Rennsieg bei den Indy Lights , die er am selben Wochenende wie Bianchis Tod erzielte, seinem ehemaligen Marussia-Teamkollegen.
In der Startaufstellung wurde vor dem Start des Großen Preises von Ungarn zu Bianchis Ehren und im Beisein seiner Familie, umgeben von aktuellen Fahrern, eine Schweigeminute eingelegt. Gedenkaufkleber auf Helmen und Autos waren weitere Ehrungen bei diesem Rennen. Rennsieger Sebastian Vettel von Ferrari widmete Bianchi und seiner Familie seinen ersten ungarischen Sieg und räumte ein, dass der Franzose in Zukunft Teil des Teams gewesen wäre. Auch Daniil Kvyat widmete seinen ersten Podestplatz ebenso wie der Drittplatzierte Daniel Ricciardo .
Die Rue du Sapin, die Adresse des Fußballstadions Allianz Riviera , wurde 2016 zu Ehren von Bianchi umbenannt.
Charles Leclerc (sein Patensohn) trug beim Grand Prix von Monaco 2019 einen Tribut-Helm für Bianchi und Leclercs Vater Herve mit dem Design von Bianchis Helm auf der einen Seite und dem seines Vaters auf der anderen Seite.
Nach dem Absturz von Romain Grosjean im Jahr 2020 in Bahrain würdigte er die Sicherheitsänderungen, die durch den tödlichen Unfall von Jules Bianchi verursacht wurden, um sein Leben zu retten.
Stiftung
Im Dezember 2015 kündigte Bianchis Vater an, zu Ehren seines Sohnes eine Stiftung zu gründen, um junge Fahrer während ihrer gesamten Karriere zu entdecken und zu fördern. Die Initiative umfasst die Ausstellung von Erinnerungsstücken von Jules Bianchi (von Go-Karts und Einsitzer bis hin zu persönlichen Bildern und Videos) und Merchandising mit JB17-Branding, Sponsoring-Möglichkeiten und Events. Unter den Unterstützern ist Prinz Albert von Monaco , wo die Stiftung ihren Sitz hat.
Rennrekord
Karrierezusammenfassung
Jahreszeit | Serie | Mannschaft | Rennen | Gewinnt | Stangen | F/Runden | Podeste | Punkte | Position |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | Französische Formel Renault 2.0 | SG-Formel | 13 | 5 | 5 | 10 | 11 | 172 | 1 |
Eurocup Formel Renault 2.0 | 6 | 0 | 1 | 1 | 0 | 4 | 22. | ||
2008 | Formel-3-Euroserie | ART-Grand-Prix | 20 | 2 | 2 | 2 | 7 | 47 | 3. |
Großer Preis von Macau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 9. | ||
Meister der Formel 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N / A | 1 | ||
2009 | Formel-3-Euroserie | ART-Grand-Prix | 20 | 9 | 6 | 7 | 12 | 114 | 1 |
Britische Formel-3-Meisterschaft | 4 | 0 | 2 | 2 | 3 | 0 | NC † | ||
Großer Preis von Macau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 10 | ||
Formel Renault 3.5 Serie | SG-Formel | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
2009-10 | GP2 Asien-Serie | ART-Grand-Prix | 6 | 0 | 1 | 2 | 1 | 8 | 12. |
2010 | GP2-Serie | ART-Grand-Prix | 20 | 0 | 3 | 1 | 4 | 52 | 3. |
2011 | GP2-Serie | Lotus ART | 18 | 1 | 1 | 0 | 6 | 53 | 3. |
GP2 Asien-Serie | 4 | 1 | 0 | 1 | 2 | 18 | 2. | ||
Formel Eins | Scuderia Ferrari | Testfahrer | |||||||
2012 | Formel Renault 3.5 Serie | Tech 1-Rennen | 17 | 3 | 5 | 7 | 8 | 185 | 2. |
Formel Eins | Sahara Force India F1-Team | Testfahrer | |||||||
2013 | Formel Eins | Marussia F1 Team | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19. |
2014 | Formel Eins | Marussia F1 Team | fünfzehn | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17. |
† Bianchi war Gastfahrer, daher nicht punkteberechtigt.
Komplette Ergebnisse der Formel 3 Euro Serie
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | ART-Grand-Prix | Dallara F308/049 | Mercedes |
HOC 1 Ret |
HOC 2 13 |
BECHER 1 3 |
BECHER 2 4 |
PAU 1 Ret |
PAU 2 26 |
NOR 1 Ret |
NOCH 2 9 |
ZAN 1 3 |
ZAN 2 9 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 3 |
BRH 1 22 |
BRH 2 18 |
KAT 1 Ret |
KAT 2 3 |
FEHLER 1 1 |
Fehler 2 17 |
HOC 1 7 |
HOC 2 1 |
3. | 47 |
2009 | ART-Grand-Prix | Dallara F308 | Mercedes |
HOC 1 5 |
HOC 2 3 |
BECHER 1 1 |
BECHER 2 14 |
PAU 1 1 |
PAU 2 3 |
NOR 1 1 |
NOR 2 1 |
ZAN 1 1 |
ZAN 2 6 |
NÜR 1 1 |
NÜR 2 5 |
BRH 1 Ret |
BRH 2 Ret |
KAT 1 1 |
KAT 2 5 |
DIJ 1 2 |
DIJ 2 1 |
HOC 1 1 |
HOC 2 7 |
1 | 114 |
Komplette Ergebnisse der Formel Renault 3.5 Serie
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | Pos | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2009 | KMP Gruppe/SG Formel |
KAT 1 |
KAT 2 |
SPA 1 |
SPA 2 |
MO 1 Ret |
HUNE 1 |
HUNE 2 |
SIL 1 |
SIL 2 |
FEHLER 1 |
FEHLER 2 |
ALG 1 |
ALG 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
ALC 1 |
ALC 2 |
NC | 0 |
2012 | Tech 1-Rennen |
ALC 1 DSQ |
ALC 2 13 |
MO 1 2 |
SPA 1 2 |
SPA 2 17 |
NÜR 1 1 |
NÜR 2 12 |
MSC 1 2 |
MSC 2 7 |
SIL 1 1 |
SIL 2 3 |
HUNE 1 3 |
HUNE 2 9 |
LEC 1 4 |
LEC 2 1 |
KAT 1 7 |
KAT 2 Ret |
2. | 185 |
Vollständige GP2-Ergebnisse
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | ART-Grand-Prix |
CAT FEA Ret |
KAT SPR 12 |
MO FEA 4 |
MO SPR 3 |
IST FEA Ret |
IST SPR 13 |
WERT FEM 2 |
VAL SPR Ret |
SIL- FEA 2 |
SIL SPR 5 |
HOC- FEA 5 |
HOC SPR 4 |
HUN FEA Ret |
HUN SPR- DNS |
SPA FEA 14 |
SPA SPR Ret |
MNZ FEA 2 |
MNZ SPR 4 |
YMC FEA 18 |
YMC SPR 7 |
3. | 52 |
2011 | Lotus ART |
IST FEA 3 |
IST- SPR 7 |
KAT- FEA 7 |
CAT SPR Ret |
MO FEA Ret |
MO SPR 19 |
VAL FEA Ret |
VAL SPR 7 |
SIL- FEA 1 |
SIL SPR 5 |
NÜR FEA 4 |
NÜR SPR 2 |
HUN FEA 7 |
HUN SPR 6 |
SPA- FEA 2 |
SPA SPR 2 |
MNZ FEA 8 |
MNZ SPR 3 |
3. | 53 |
Komplette Ergebnisse der GP2 Asia Series
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2009-10 | ART-Grand-Prix |
YMC1 FEA |
YMC1 SPR |
YMC2 FEA 3 |
YMC2 SPR 7 |
BHR1 FEA 10 |
BHR1 SPR NC |
BHR2 FEA 10 |
BHR2 SPR Ret |
12. | 8 |
2011 | Lotus ART |
YMC FEA 1 |
YMC SPR 8 |
IMO FEA 3 |
IMO SPR Ret |
2. | 18 |
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen bedeuten die schnellste Runde)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | WDC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Sahara Force India F1-Team | Force India VJM05 | Mercedes FO 108Z 2.4 V8 | AUS | MAL |
CHN TD |
BHR |
ESP TD |
MO | KANN |
EUR TD |
GBR TD |
GER TD |
HUN TD |
BEL |
ITA TD |
SÜNDE | JPN |
KOR TD |
IND |
ABU TD |
Vereinigte Staaten von Amerika | BH | – | – |
2013 | Marussia F1 Team | Marussia MR02 | Cosworth CA2013 2.4 V8 |
AUS 15 |
MAL 13 |
CHF 15 |
BHR 19 |
ESP 18 |
MO Ret |
CAN 17 |
GBR 16 |
GER Ret |
HUN 16 |
BEL 18 |
ITA 19 |
SÜNDE 18 |
KOR 16 |
JPN Ret |
IND 18 |
ABU 20 |
USA 18 |
BH 17 |
19. | 0 | |
2014 | Marussia F1 Team | Marussia MR03 | Ferrari 059/3 1.6 V6 t |
AUS NC |
MAL Ret |
BHR 16 |
CHN 17 |
ESP 18 |
MO 9 |
CAN Ret |
AUT 15 |
GBR 14 |
DE 15 |
HUN 15 |
BEL 18† |
ITA 18 |
SÜNDE 16 |
JPN 20† |
RUS | Vereinigte Staaten von Amerika | BH | ABU | 17. | 2 |
† Fahrer beendete den Grand Prix nicht, wurde aber gewertet, da er über 90% der Renndistanz absolvierte.
Verweise
Externe Links
- Jules Bianchi bei IMDb
- Jules Bianchi Karrierezusammenfassung bei DriverDB.com
- Jules Bianchi Fahrerstatistik bei Racing-Reference
- Jules-Bianchi-Gesellschaft (in Englisch und Französisch)