Kaman SH-2 Seasprite - Kaman SH-2 Seasprite

SH-2 Seegeist
SH-2F Seasprite der US Navy
Rolle	Anti-U-Boot- Kampfhubschrauber
Hersteller	Kaman Aircraft Corporation
Erster Flug	2. Juli 1959 (HU2K-1)
Einführung	Dezember 1962
Im Ruhestand	1993 ( US-Marine )
Hauptbenutzer	United States Navy (historisch) Royal New Zealand Air Force (historisch)
Produziert	1959-1969
Anzahl gebaut	184
Varianten	Kaman SH-2G Super Seasprite

Der Kaman SH-2 Seasprite ist ein schiffsbasierter Hubschrauber, der ursprünglich vom amerikanischen Hersteller Kaman Aircraft Corporation entwickelt und produziert wurde . Es wurde typischerweise als kompakter und sich schnell bewegender Drehflügler für Utility- und Anti-U-Boot-Kriegsmissionen verwendet.

Die Entwicklung des Seasprite wurde in den späten 1950er Jahren als Reaktion auf eine Anfrage der United States Navy eingeleitet , die einen entsprechend schnellen und kompakten Marinehubschrauber für Utility-Missionen forderte. Kamans Einreichung, intern als K-20 bezeichnet , wurde positiv bewertet, was zur Erteilung eines Vertrags über den Bau von vier Prototypen und einer ersten Charge von 12 Produktionshubschraubern, bezeichnet als HU2K-1, führte . Nach dem United States Tri-Service-Flugzeugbezeichnungssystem von 1962 wurde die HU2K in H-2 umbenannt, die HU2K-1 in die UH-2A. Über die US-Marine hinaus bemühte sich das Unternehmen, weitere Kunden für den Export zu gewinnen, insbesondere die Royal Canadian Navy ; Das anfängliche Interesse der Kanadier wurde jedoch aufgrund der Forderung von Kaman nach Preiserhöhungen und der Leistung der Seasprite unter den Unternehmensprognosen während ihrer Seeversuche gedämpft. Aufgrund ihrer unbefriedigenden Leistung wurden die bestehenden UH-2 der US Navy ab 1968 von ihrer ursprünglich gelieferten einmotorigen Anordnung zu einer leistungsstärkeren zweimotorigen Konfiguration umgebaut.

Im Oktober 1970 wurde die Seasprite von dem US Navy als Plattform für die Zwischen ausgewähltem Licht Airborne Multi-Purpose - System (Lampen) Hubschraubern, die in stark verbessert führten anti-U - Boot und anti-Oberfläche Bedrohung Fähigkeiten auf einem neues entwickelt und installiert Variante des Typs, bezeichnet als SH-2D/F . Dementsprechend wurde in den 1970er und 1980er Jahren die Mehrheit der bestehenden UH-2-Hubschrauber in das verbesserte SH-2F-Modell umgebaut. In dieser Konfiguration erweiterte und verbesserte Seasprite die Sensor- und Waffenfähigkeiten an Bord gegen verschiedene Arten feindlicher Bedrohungen, darunter U-Boote aller Art, Überwasserschiffe und Patrouillenboote, die mit Anti-Schiffs-Raketen bewaffnet sein können .

Die Seasprite diente viele Jahrzehnte bei der US Navy. Höhepunkte seiner Lebensdauer waren Operationen während des langen Vietnamkrieges , in denen der Typ hauptsächlich zur Rettung abgeschossener befreundeter Flugzeugbesatzungen im Einsatzgebiet eingesetzt wurde, und sein Einsatz während des Golfkriegs , wo Seasprites Kampfunterstützung und Oberflächenkriegsoperationen gegen feindliche Irakische Streitkräfte. In Routineoperationen wurde die Seasprite in einer Reihe von Funktionen eingesetzt, darunter U-Boot-Kriegsführung (ASW), Such- und Rettungsaktion (SAR), Versorgungs- und Flugzeugwache (letztere wird beim Anbringen an Flugzeugträgern durchgeführt ). Der Typ wurde 2001 endgültig zurückgezogen, als die letzten Exemplare der letzten Variante, bekannt als SH-2G Super Seasprite, ausgemustert wurden. In den 1990er und 2000er Jahren wurden Ex-US Navy Seasprites verschiedenen Nationen als Form der Auslandshilfe angeboten , was typischerweise auf gemischtes Interesse und eine begrenzte Akzeptanz stieß.

Design und Entwicklung

Ursprünge

Ein YUH-2A bei Notwasserungsversuchen, 1963

1956 startete die US Navy einen neuen Wettbewerb mit der Absicht, ihren Bedarf an einem kompakten Allwetter-Mehrzweck-Marinehubschrauber zu decken, und ermutigte private Unternehmen, ihre Vorschläge einzureichen. Amerikanische Hersteller Kaman Aircraft Corporation beschlossen , ihre eigene Antwort für den Wettbewerb zu produzieren, ihre eingereichten Design, das die interne Firmenbezeichnung gegeben wurde K-20 , war von einem relativ konventionellen Hubschrauber durch einen einzigen angetrieben T58-8F General Electric Turbomotor, der fuhr ein 44-Fuß vierblättriger Hauptrotor und ein vierblättriger Heckrotor. Nach einer Bewertung der als Antwort eingereichten Entwürfe entschied sich die US Navy, die Vorlage von Kaman auszuwählen, um mit der weiteren Entwicklung fortzufahren. Dementsprechend erhielt Kaman Ende 1957 prompt einen Auftrag über den Bau von vier Prototypen und einer ersten Charge von 12 Produktionshubschraubern, die als HU2K-1 bezeichnet wurden .

1960 gab die Royal Canadian Navy bekannt, dass der HU2K als Spitzenreiter für ihren eigenen Bedarf an einem U-Boot-Abwehrhubschrauber identifiziert wurde; Diese Wahl wurde bestätigt, als das Finanzministerium der kanadischen Regierung seine Zustimmung zur Erstbeschaffung von 12 Drehflüglern von Kaman zu einem Preis von 14,5 Millionen US-Dollar erteilte. Der kanadische Kauf wurde jedoch durch mehrere Faktoren gestört, darunter Kamans Entscheidung, den geschätzten Preis der ersten Charge abrupt auf 23 Millionen US-Dollar zu erhöhen; Gleichzeitig gab es unter den Beamten Bedenken, dass die Prognosen des Herstellers sowohl der Gewichts- als auch der Leistungskriterien zu optimistisch waren. Als Reaktion darauf beschloss das Canadian Naval Board, die Genehmigung für den Kauf des HU2K zu verschieben, bis die US-Marine Seeversuche mit dem Typ durchgeführt hatte. Während dieser Seeversuche stellte sich heraus, dass der HU2K tatsächlich übergewichtig und untermotorisiert war; Angesichts dieser minderwertigen Leistung wurde der HU2K als nicht in der Lage angesehen, die kanadischen Anforderungen zu erfüllen. Dementsprechend wurde Ende 1961 der konkurrierende Sikorsky CH-124 Sea King ausgewählt, um stattdessen die beabsichtigte Rolle zu erfüllen.

Da Kaman keine Folgeaufträge für den Typ erzielen konnte, beschloss Kaman Ende der 1960er Jahre, die Produktion nach Abschluss der Lieferung von 184 H-2 an die US Navy einzustellen. 1971 wurde die Produktion von Kaman jedoch wieder aufgenommen, um eine verbesserte Variante des Hubschraubers herzustellen, die als SH-2F bezeichnet wurde . Ein wesentlicher Faktor bei der Wiedereröffnung der Produktionslinie war, dass die Sikorsky SH-60 Sea Hawk der Marine , die sowohl neuer als auch für U-Boot-Abwehroperationen leistungsfähiger war, als zu groß eingestuft wurde, um einen sicheren Betrieb von der Marine aus zu ermöglichen kleinere Flugdecks auf den älteren Fregatten, die damals in Dienst waren.

Weitere Entwicklung

Nach Inkrafttreten des United States Tri-Service-Flugzeugbezeichnungssystems von 1962 wurde die HU2K-1 als UH-2A umbenannt , während das HU2K-1U- Modell als UH-2B umbenannt wurde . Während seines Dienstes würde der UH-2 Seasprite mehreren Modifikationen und Verbesserungen unterliegen, wie zum Beispiel dem Hinzufügen von Halterungen für die Montage externer Speicher. Ab 1968 wurden die verbleibenden UH-2 der Navy umfassend wiederaufbereitet; Die vielleicht umfangreichste Änderungsleistung war der Ersatz ihrer ursprünglichen einmotorigen Anordnung durch eine leistungsstärkere zweimotorige Konfiguration.

Ein UH-2C an Bord der USS Hancock zwischen Juli 1968 und März 1969

Im Oktober 1970 wurde der UH-2 als Plattform für den vorläufigen Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS)-Hubschrauber ausgewählt. Im Laufe der 1960er Jahre hatte sich LAMPS aus der dringenden Notwendigkeit heraus entwickelt, einen bemannten Hubschrauber zu entwickeln, der in der Lage war, ein Nicht-Luftfahrtschiff zu unterstützen und als taktischer Arm für die U-Boot-Kriegsführung zu dienen. Weithin als LAMPS Mark I bezeichnet , ermöglichten die fortschrittlichen Sensoren, Prozessoren und Anzeigefunktionen an Bord des Hubschraubers solchen ausgerüsteten Schiffen, ihr Situationsbewusstsein über die Sichtlinienbeschränkungen hinaus zu erweitern , die die Leistung von Bordradaren unvermeidlich behinderten, sowie die kurze Distanzen bei der akustischen Erkennung und Verfolgung von Unterwasserbedrohungen im Zusammenhang mit rumpfmontierten Sonaren . Jene H-2s, die umkonfiguriert wurden, um die LAMPS-Mission durchzuführen, wurden dementsprechend als SH-2Ds umbenannt .

Am 16. März 1971 führte der erste SH-2D LAMPS-Prototyp seinen Erstflug durch. Ab 1973 begannen die Serienlieferungen der neuesten Variante des Drehflüglers, die als SH-2F bezeichnet wurde. Zu den Merkmalen des SH-2F- Modells gehörte die vollständige Palette der LAMPS I-Ausrüstung zusammen mit verschiedenen anderen Verbesserungen wie verbesserten Motoren, einem Hauptrotor mit längerer Lebensdauer und einem erhöhten Startgewicht. Im Laufe des Jahres 1981 erteilte die Navy einen Auftrag über 60 SH-2F-Serien. Ab 1987 wurden insgesamt 16 SH-2Fs mit einem am Kinn angebrachten, nach vorne gerichteten Infrarotsensor (FLIR), Spreu- / Fackelwerfern , zwei hinten angebrachten Infrarot-Gegenmaßnahmen und Raketen-/ Minensuchgeräten aufgerüstet .

Schließlich wurden alle bis auf zwei H-2, die sich damals im Inventar der US Navy befanden, in die SH-2F-Konfiguration umgebaut. Die endgültige Produktionsbeschaffung des SH-2F erfolgte im Geschäftsjahr 1986. Die letzten sechs Aufträge für die Produktion von SH-2F wurden auf die umfangreichere und neuere SH-2G Super Seasprite- Variante umgestellt .

Betriebshistorie

Vereinigte Staaten

UH-2 im Flug über dem Tonkin-Golf, 1970

1962 nahm das erste UH-2-Modell seinen Einsatz bei der US Navy auf. Die US Navy stellte schnell fest, dass die Fähigkeiten des Hubschraubers durch seinen einmotorigen Motor stark eingeschränkt waren; Daher befahl der Dienst Kaman, stattdessen alle seine Seasprites in eine leistungsfähigere zweimotorige Anordnung umzurüsten; mit zwei Triebwerken ausgestattet, erreichte die Seasprite eine Fluggeschwindigkeit von 130 Knoten und eine Reichweite von bis zu 411 Seemeilen. Die US-Marine würde eine Gesamtflotte von fast 200 Seasprites betreiben, um eine Vielzahl von Missionen durchzuführen, die von Operationen zur U-Boot-Kriegsführung (ASW) über Such- und Rettungsaktionen (SAR) bis hin zu Hilfstransporten reichen. Unter typischen Betriebsbedingungen würden mehrere UH-2 auf jedem Flugzeugträger der US Navy eingesetzt, um Flugzeugwach- und SAR-Missionen durchzuführen.

Die UH-2 wurde in der Zeit eingeführt Aktion in der sehen Tonkin - Zwischenfall im August 1964. Die Seasprite zentraler Beitrag zu dem, was in den langen eskalieren würde Vietnam - Krieg zwischen dem Sowjet -backed Nordvietnamese und die Vereinigten Staaten -backed südvietnamesischen war die Bergung abgeschossener Flugzeugbesatzungen, sowohl aus dem Meer als auch aus dem Inneren des feindlichen Territoriums. Mit zunehmender Verschärfung des Konflikts, wie zum Beispiel während der Operation Rolling Thunder im Jahr 1965, wurde der Typ zunehmend zur Durchführung der Bergungsmission herangezogen. Allein im Oktober 1966 wurden von 269 abgestürzten Piloten Hubschrauber-basierte SAR-Teams registriert, die die Bergung von 103 . ermöglichten Männer.

Eine UH-2A im Wachdienst schwebt im März 1966 über der USS Kitty Hawk

In den 1970er Jahren lieferte die Umwandlung von UH-2 in die SH-2 Anti-U-Boot-Konfiguration der US Navy ihren ersten dedizierten ASW-Hubschrauber, der von anderen Schiffen als ihren Flugzeugträgern aus operieren konnte. Die kompakte Größe des SH-2 ermöglichte es, den Typ von Flugdecks aus zu betreiben, die für die meisten Hubschrauber zu klein waren; Dieser Faktor sollte später eine Rolle bei der Entscheidung der US Navy spielen, die verbesserte SH-2F in den frühen 1980er Jahren zu erwerben.

Die SH-2F-Flotte wurde im Juli 1987 zur Durchsetzung und Unterstützung der Operation Earnest Will , der Operation Praying Mantis im April 1988 und der Operation Desert Storm im Januar 1991 in der Region des Persischen Golfs eingesetzt . Die Gegenmaßnahmen und die zusätzliche Ausrüstung des SH-2F ermöglichten es dem Typ, Kampfunterstützungs- und Oberflächenkriegsmissionen in diesen feindlichen Umgebungen durchzuführen, die eine oft minimale U-Boot-Bedrohung hatten. Im April 1994 wurde die SH-2F aus dem aktiven Dienst bei der US Navy ausgemustert; der Zeitpunkt entsprach der Ausmusterung der letzten Fregatten der vietnamesischen Knox-Klasse , die nicht in der Lage waren, die neuen und größeren SH-60 Sea Hawks aufzunehmen , die als Ersatz für die alternden Seasprite verwendet wurden.

1991 hatte die US Navy begonnen, Lieferungen des neuen SH-2G Super Seasprite zu erhalten; insgesamt wurden 18 umgebaute SH-2Fs und 6 neu gebaute SH-2Gs produziert. Diese wurden Naval Reserve Geschwadern zugeteilt, die SH-2G wurde 1993 mit HSL-84 in Dienst gestellt. Die SH-2 diente in rund 600 Einsätzen und flog 1,5 Millionen Flugstunden, bevor die letzten des Typs Mitte 2001 endgültig ausgemustert wurden.

Neuseeland

Die Royal New Zealand Navy (RNZN) ersetzte ihre Westland Wasps durch eine erste Charge von vier vorläufigen SH-2F Seasprites (früher von der US Navy betrieben), die von einer Mischung aus Navy- und Air Force-Personal, bekannt als No. 3 Squadron , betrieben und gewartet wurden RNZAF Naval Support Flight, um mit Fregatten der ANZAC-Klasse zu operieren, bis die Flotte von fünf neuen SH-2G (NZ) Super Seasprite geliefert wurde. Im Oktober 2005 wurde das Luftelement der Navy in die No. 6 Squadron RNZAF auf der RNZAF Base Auckland in Whenuapai verlegt. RNZN Seasprites wurden in Osttimor eingesetzt . 10 der 11 von der Royal Australian Navy abgelehnten SH-2G(A) wurden 2014 gekauft, um die fünf RNZN SH-2G(NZ) Seasprite zu ersetzen, die aufgrund von Korrosionsproblemen entweder ein MLU (Mid Life Upgrade) oder einen Ersatz erforderten , Wartungsprobleme und Obsoleszenz. Kaman hat das ex-australische Flugzeug modifiziert und in SH-2G(I) umbenannt, wobei das letzte Anfang 2016 nach Neuseeland geliefert wurde. Acht der Flugzeuge fliegen, wobei das neunte und zehnte Flugzeug als Verschleißflugzeuge für Ersatzteile usw. verwendet werden. Das 11. Flugzeug wird von Kaman als Prototyp und Testflugzeug gehalten. Die fünf SH-2G(NZ) wurden nach Peru verkauft. Eine SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) wird im Royal New Zealand Air Force Museum aufbewahrt , die von der Kaman Aircraft Corporation nach einem Unfall im Dienst der RNZN an das Museum gespendet wurde.

Exporte

In den späten 1990er Jahren beschlossen die Vereinigten Staaten, die überschüssigen SH-2F der US-Marine als Auslandshilfe an eine Reihe von Überseeländern anzubieten . Zu den angebotenen Typen gehörten Griechenland , das sechs angeboten hatte, und die Türkei , das 14 angeboten hatte, aber sie lehnten das Angebot ab. Ägypten entschied sich für den Erwerb von vier SH-2F im Rahmen dieses Hilfsprogramms, die hauptsächlich für Ersatzteile zur Unterstützung ihrer bestehenden Flotte von zehn SH-2G verwendet wurden. Polen entschied sich für den Erwerb der späteren SH-2G-Variante.

Varianten

Die Vietnam - Krieg-Ära HH-2C Kampf Such- und Rettungsversion

Ein YSH-2E "LAMPS II" Prototyp nähert sich der USS  Fox  (CG-33) , 1971.

YHU2K-1

Vier Test- und Evaluierungsprototypen, die von einem 875 PS starken General Electric T58-GE-6-Turbowellenmotor angetrieben werden. Später umbenannt YUH-2A im Jahr 1962.

HU2K-1

Mehrzweck-Transporthubschrauber, angetrieben von einem General Electric T58-GE-8B-Turbowellenmotor mit 1.250 PS (932 kW). Erste Produktionsversion. Später umbenannt in UH-2A im Jahr 1962. 88 gebaut.

UH-2B

Transporthubschrauber wie UH-2A ohne IFR- Instrumente, jedoch ohne nachträgliche Änderung der Bezeichnung nachträglich hinzugefügt. 102 gebaut.

H-2 "Tomahawk"

Eine Gunship-Version basierend auf UH-2A. Ein Prototyp wurde 1963 für die US-Armee gebaut und getestet. Die Armee wählte ihn im November 1963 aus, aber die geplante Bestellung von 220 H-2 wurde für weitere UH-1-Bestellungen aufgegeben.

NUH-2B

Ein Flugzeug (147978) mit Beechcraft Queen Air Flügeln und einem General Electric J85 Turbojet- Triebwerk im Mai 1968.

UH-2C

UH-2A- und UH-2B-Hubschrauber mit zwei General Electric T58-GE-8B-Turbowellentriebwerken. Ein ehemaliger UH-2A diente als Prototyp und es folgten 40 Umbauten von UH-2A und UH-2B.

NUH-2C

Ein UH-2C-Hubschrauber (147978) wurde für Waffenversuche mit Stummelflügeln und Pylonen modifiziert. Zu den eingebauten Raketen gehörten die Luft-Luft-Raketen AIM-9 Sidewinder und AIM-7 Sparrow III.

NUH-2D

Umbenennung des Test- und Evaluierungshubschraubers NUH-1C.

HH-2C

Such- und Rettungshubschrauber, bewaffnet mit einer einzigen Minigun in einem am Kinn montierten Turm und zwei an der Hüfte montierten 7,62-mm-Maschinengewehren, sechs Umbauten.

HH-2D

Such- und Rettungshubschrauber, ohne Bewaffnung oder Panzerung, aber ausgestattet mit T58-GE-8F-Triebwerken und vierblättrigem Heckrotor, 67 Umbauten von UH-2A und UH-2B.

SH-2D

Anti-U-Boot-Kampfhubschrauber, 20 Umbauten von früheren Modellen.

YSH-2E

Zwei Test- und Evaluierungshubschrauber, ausgestattet mit fortschrittlicher Radar- und LAMPS-Ausrüstung.

SEALIT

Als endgültige Version des Seasprite für das LAMPS-Programm gedacht. Eine "leichte" Konstruktion für den Einsatz auf Marinezerstörern und Begleitschiffen mit einer Tragfähigkeit von Hubschrauberdecks von etwa 6.000 lb (2.720 kg). Sollte das dynamische System des Basishubschraubers UH-2 nutzen, aber mit einem kleinen, leichteren Rumpf, einem neuen Kufenfahrwerk, einem Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) Turbowellentriebwerk und einem Dreiblatt Faltrotor mit neuer Rotornabe, um das maximale Gesamtgewicht bei 7.900 lb (3.583 kg) zu halten. Geplant in drei Varianten, ASW, CMD (Cruise Missile Defense, also Anti- ASM ) und General Purpose. Die Firmenbezeichnung für den SEALITE war K-820. Aufgrund von Kürzungen nach Vietnam wurde stattdessen der SH-2F beschafft.

SH-2F

Anti-U-Boot-Kampfhubschrauber, angetrieben von zwei 1.350 PS (1.007 kW) General Electric T58 -GE-8F Turbowellen-Triebwerken. Verbesserte Version. Meist Umbauten von SH-2Ds und früheren Modellen. Die Büronummern 161641 bis 161652 und 161654 bis 163214, insgesamt 59 Flugzeuge, wurden als SH-2F in Dienst gestellt.

YSH-2G

1 SH-2G-Prototyp umgebaut von einem SH-2F.

Kaman SH-2G Super Seasprite

Anti-U-Boot-Kampfhubschrauber, angetrieben von zwei General Electric T700- GE-401-Turbowellenmotoren mit 1.723 PS (1.285 kW) .

Betreiber

 Neuseeland

• Royal New Zealand Air Force
  • Nr. 6 Geschwader RNZAF

 Vereinigte Staaten

• Marine der Vereinigten Staaten

Flugzeuge auf dem Display

Neuseeland

• NZ3442 – SH-2F auf einer statischen Anzeige im Air Force Museum of New Zealand in Wigram, Christchurch .

Vereinigte Staaten

• 149021 – SH-2F auf einer statischen Ausstellung im USS Hornet Museum in Alameda, Kalifornien .
• 149022 – SH-2F auf der statischen Anzeige auf der Naval Air Station North Island in Coronado, Kalifornien .
• 149026 – SH-2F auf dem statischen Display an der Naval Station Norfolk Chambers Field in Norfolk, Virginia .
• 149031 – HH-2D auf einer statischen Ausstellung im American Helicopter Museum & Education Center in West Chester, Pennsylvania . Es war die letzte HH-2D der US Navy und trug das Rufzeichen "Copyright 14" (oder "Shaka 14").
• 150155 – SH-2F auf einer statischen Ausstellung im Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona .
• 150157 – SH-2F auf einer statischen Ausstellung im USS Midway Museum in San Diego, Kalifornien . Es ist mit den Markierungen seines letzten Einsatzes, HSL-33, bemalt.
• 150175 – SH-2F auf einer statischen Anzeige auf der USS New Jersey in Camden, New Jersey . Es ist als Büronummer 150141 bemalt.
• 150181 – SH-2F auf einer statischen Anzeige im Battleship Memorial Park in Mobile, Alabama . Es ist mit den Markierungen seines letzten Einsatzes, HSL-31, bemalt.
• 151312 - SH-2F auf statischer Anzeige im National Naval Aviation Museum an der Naval Air Station Pensacola in Pensacola, Florida .
• 151321 – SH-2F auf einer statischen Ausstellung im Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon .
• 152201 – SH-2F auf einer statischen Ausstellung im Louisiana Military Museum in Ruston, Louisiana .
• 161905 – SH-2F auf einer statischen Anzeige im New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut .
• 162583 – SH-2F auf einer statischen Anzeige im Aviation Challenge Camp im US Space and Rocket Center in Huntsville, Alabama . Es wurde von HSL-36 mit dem Rufzeichen "Lamplighter 342" geflogen.

Spezifikationen (SH-2F Seasprite)

Daten von Janes all the World's Aircraft 1976-77, Encyclopedia of world military Aircraft: Volume One

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 3 (Pilot, Co-Pilot/Taktischer Koordinator (TACCO), Sensor Operator (SENSO))
• Kapazität: 1 Person mit Wurfpatient (mit installierten LAMPS) / 4 Personen und zwei Wurfpatienten (mit Sonobuoy Launcher entfernt)
• Länge: 38 ft 4 in (11,68 m) Nase und Blätter gefaltet
• Höhe: 13 ft 7 Zoll (4,14 m) bis zur Oberseite des Rotorkopfes
• Leergewicht: 7.040 lb (3.193 kg)
• Max. Startgewicht: 12.500 lb (5.670 kg) normal max
• Maximales Startgewicht bei Überlastung: 13.300 lb (6.000 kg)
• Kraftstoffkapazität: 396 US gal (330 imp gal; 1.500 l) interne Kraftstofftanks; 120 US gal (100 imp gal; 450 l) zusätzliche externe Kraftstofftanks.
• Triebwerk: 2 × General Electric T58-GE-8F Turbowellenmotoren mit je 1.350 PS (1.010 kW)
• Hauptrotordurchmesser: 44 ft 0 in (13,41 m)
• Hauptrotorfläche: 141.262 m ² ) 4-blättriger Haupt- und Heckrotor
  
• Rotorblattquerschnitt: - Wurzel: KM23014.86; Tipp: KM23011.47

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 143 kn (165 mph, 265 km/h) auf Meereshöhe
• Reisegeschwindigkeit: 130 kn (150 mph, 240 km/h)
• Reichweite: 367 sm (422 mi, 680 km) mit maximalem Kraftstoff
• Ausdauer: 5 Stunden mit 2 externen Tanks
• Service-Decke: 22.500 Fuß (6.900 m)
  
• Schwebedecke IGE: 18.600 Fuß (5.700 m)
• Schwebedecke OGE: 15.400 Fuß (4.700 m)
• Steiggeschwindigkeit: 2.440 ft/min (12,4 m/s)

Rüstung

• Hardpoints: 2× seitliche Rumpfmontagestummel/Pylonstationen
• Raketen: Nicht-US-Flugzeuge tragen eine Vielzahl von Lenkflugkörpern , einschließlich der AGM-65 Maverick (oft in der Anti-Schiff-Rolle verwendet) und spezielle Anti-Schiff-Raketen .
• Torpedos : 2× Mk 46 oder Mk 50 ASW Torpedos

Avionik

• LN 66HP-Radar
• Verbesserte taktische Navigations- und Kommunikationssuiten

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Kaman SH-2G Super Seasprite

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Sikorsky SH-60 Seahawk
• Westland Luchs
• Kamov Ka-25

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Kaman Aerospace Seasprite-Seite (Hersteller)
• SH-2 Seasprite auf Globalsecurity.org
• SH-2F Seasprite auf der Seite von Marineoffizier Ray Trygstad
• Kaman SH-2 Seasprite auf der Kiwi-Flugzeugbilder-Site
• Seasprite-Zentrale