Bahnstrecke Baku–Tiflis–Kars - Baku–Tbilisi–Kars railway

Baku–Tiflis–Kars-Bahn
Baku-Tiflis-Kars-Bahn Map.svg
Bahnstrecke Baku–Tiflis–Kars
Überblick
Status Aktiv
Gebietsschema  Aserbaidschan Georgien Türkei
 
 
Geschichte
Geöffnet 30. Oktober 2017
Technisch
Linienlänge 826 Kilometer (513 Meilen)
Straßenkarte
Legende
0 Kars
nach Gjumri ( Armenien )
76 Türkei / Georgien
Achalkalaki
105 Spurbruch (1435/1520) Achalkalaki
Ninotsminda
nach Gjumri
( Armenien )
Marabda
Tiflis
nach Batumi
826 Baku

Die Bahnstrecke Baku–Tbilisi–Kars (BTK) oder Baku–Tbilisi–Akhalkalaki–Kars (BTAK) ist ein internationales Eisenbahnverbindungsprojekt zwischen Aserbaidschan , Georgien und der Türkei , das nach mehrjährigen Verzögerungen am 30. Oktober 2017 in Betrieb genommen wurde. Das Projekt sollte ursprünglich bis 2010 abgeschlossen sein, wurde aber auf 2013, 2015, 2016 verschoben, und nach einem fünften trilateralen Treffen im Februar 2016 kündigten die Außenminister der drei Länder an, dass die Bahn endgültig im Jahr 2017 fertiggestellt werden soll.

Nach der ersten Testfahrt eines Personenzuges von Tiflis nach Achalkalaki am 27. September 2017 wurde die BTK am 30. Oktober 2017 im Rahmen einer Feierstunde in Alyat auf Einladung des Präsidenten von Aserbaidschan Ilham Aliyev für den Frachtverkehr eingeweiht . Ab 2021 fehlt der Linie noch ein Personenverkehr.

Das Projekt Baku-Tiflis-Kars sollte einen Eisenbahnkorridor schaffen, der Aserbaidschan über Georgien mit der Türkei verbindet und dabei Armenien umgeht , nachdem die Eisenbahnstrecke Kars-Gyumri-Tiflis 1993 infolge des ersten Berg-Karabach-Krieges geschlossen wurde . Das Projekt stellte auch eine zusätzliche Eisenbahnstrecke zwischen China und Europa (über Zentralasien) bereit, die russisches Territorium umging. Ende 2015 brauchte ein Güterzug nur 15 Tage, um von Südkorea über China, Kasachstan, Aserbaidschan und Georgien nach Istanbul zu reisen – deutlich weniger Zeit als eine Seereise. Die anfängliche jährliche Frachtkapazität der Strecke von 6,5 Millionen Tonnen soll auf 17 Millionen Tonnen erhöht werden.

Bestehende Eisenbahnen

Die ( Poti -) Tiflis - Baku Eisenbahn (die Transkaukasische Eisenbahn ) wurde 1883 fertiggestellt und ist seit dem Rückgrat bleibt Transcaucasia ‚s Eisenbahnnetz.

Bis 1899 wurde eine Nebenstrecke ( Kars–Gjumri–Tiflis-Bahn ) von Tiflis nach Marabda nach Gjumri (damals Alexandropol) nach Kars fertiggestellt. Aufgrund der schlechten Beziehungen zwischen Armenien und der Türkei wurde diese Linie aufgegeben.

1986 wurde der Bau einer 160 Kilometer langen Nebenbahnstrecke von Marabda (auf der Linie Tiflis-Gyumri, 23 Kilometer südlich von Tiflis Junction) westlich nach Achalkalaki abgeschlossen. Dies wurde jedoch zu einem späteren Zeitpunkt nicht mehr genutzt.

Geschichte und Konstruktion

Bahnstrecke Kars–Tiflis–Baku auf georgischer Briefmarke, 2013
Briefmarke von Aserbaidschan 2017

Im Jahr 1993 schloss die Türkei ihre Grenze zu Armenien – und schloss die Eisenbahnstrecke Kars–Gyumri–Tiflis , die durch Armenien führt –, um Aserbaidschan in seinem Konflikt mit Armenien nach dem ersten Berg-Karabach-Krieg zu unterstützen . Im Juli 1993 wurde erstmals ein Eisenbahnlinienprojekt zwischen Aserbaidschan und der Türkei durch Georgien diskutiert, das eine Alternative zur gesperrten Trasse darstellen soll.

Ein multilaterales Abkommen zum Bau der Verbindung wurde im Januar 2005 von den drei Ländern unterzeichnet. Wegen fehlender Finanzierung wurde dieses Projekt zu diesem Zeitpunkt mehr oder weniger aufgegeben. Bei der Einweihung der Baku-Tiflis-Ceyhan-Pipeline im Mai 2005 haben die Präsidenten von Aserbaidschan, Georgien und der Türkei jedoch erneut die Möglichkeit des Baus einer Eisenbahn zwischen ihren drei Ländern angesprochen.

Für den Bau der Eisenbahn auf georgischem Territorium hat Aserbaidschan zugestimmt, Georgien ein Darlehen in Höhe von 220 Mio. Ein konzessionärer Kreditvertrag für diese Finanzierung wurde zwischen dem georgischen Staatsunternehmen Marabda-Karsi Railroad LLC und Aserbaidschan unterzeichnet. Bis September 2007 hatte der staatliche Ölfonds von Aserbaidschan die erste Rate von 50 Millionen US-Dollar dieses Darlehens bereitgestellt . Im Jahr 2011 hat Aserbaidschan der georgischen Regierung zusätzliche 575 Millionen US-Dollar zu einem Satz von 5 % pro Jahr zugeteilt. Die Europäische Union und die Vereinigten Staaten lehnten es ab, bei der Finanzierung oder Förderung der Strecke zu helfen, da sie ihrer Ansicht nach eine Umgehung Armeniens sahen, und unterstützten stattdessen die Wiedereröffnung der Eisenbahnlinie Kars-Gyumri-Tiflis, teilweise dank des Drucks auf die des US-Kongresses von der armenischen Lobby in den USA , wie dem Armenia National Committee in America (ARMENPAC). Die EU habe später "den neuen Eisenbahnkorridor begrüßt".

Im Februar 2007 unterzeichneten Aserbaidschan, Georgien und die Türkei in Tiflis ein trilaterales Abkommen, um in diesem Jahr mit dem Bau der Eisenbahn zu beginnen. Am 21. November 2007 weihten die Präsidenten von Aserbaidschan ( Ilham Aliyev ), Georgien ( Mikheil Saakaschwili ) und der Türkei ( Abdullah Gül ) den Bau der Eisenbahn am Knoten Marabda südlich von Tiflis feierlich ein , und im Juli 2008 weihten die Die ersten Schienen in der Türkei wurden von Kars aus verlegt.

Der Russisch-Georgische Krieg sowie Umweltprobleme verzögerten das Projekt von einem ursprünglich geplanten Fertigstellungstermin 2010 auf 2015 und später noch später.

Im November 2014 sagte der türkische Verkehrsminister Lütfi Elvan , dass 83 % des Projekts abgeschlossen seien. Schätzungen zufolge soll die Strecke bis 2030 17 Millionen Tonnen Fracht und rund drei Millionen Passagiere befördern können.

Am 30. Januar 2015 fuhr im Beisein des georgischen Ministers für Wirtschaft und nachhaltige Entwicklung Giorgi Kvirikashvili und des aserbaidschanischen Verkehrsministers Ziya Mammadov der erste Testzug auf der neuen georgischen Strecke zwischen Achalkalaki und Kartsachi . Laut Kvirikashvili sind "große Bauarbeiten an der 180 Kilometer langen Eisenbahnstrecke tatsächlich abgeschlossen und es werden alle Anstrengungen unternommen, um die Eisenbahnarbeiten Baku-Tiflis-Kars Ende 2015 abzuschließen." Im September 2015 wurde in georgischen Medien angekündigt, dass der Dienst nicht vor einem unbestimmten Zeitpunkt im Jahr 2016 beginnen würde.

Die Außenminister von Aserbaidschan (Elmar Mammadyarov), Georgien (Mikheil Janelidze) und der Türkei (Mevlüt Çavuşoğlu) haben am 19. Februar 2016 ein fünftes trilaterales Treffen in Georgien abgehalten, bei dem sie zum neuen georgisch-türkischen Grenzübergang Kartsakhi/Çıldır reisten, anschließend das Bahnprojekt als „historisch“ und seine Bedeutung für die Region im Kontext der neuen Seidenstraße. Eine Woche vor dem Treffen der Außenminister fand in Tiflis eine siebte Sitzung des Koordinierungsrates Baku-Tiflis-Kars statt, bei der die türkischen und aserbaidschanischen Verkehrsminister sowie der georgische Finanzminister die Inbetriebnahme der Bahn im Jahr 2017 bekannt gaben. nach Abschluss der Arbeiten am türkischen Abschnitt.

Öffnung

Am 30. Oktober 2017 wurde die Bahn im Alat-Hafen von Baku , Aserbaidschan, von den Führern Aserbaidschans, der Türkei, Georgiens, Kasachstans und Usbekistans offiziell eingeweiht . An der Zeremonie nahmen Vertreter von TRACECA , internationalen und Finanzorganisationen sowie offizielle Delegationen von Tadschikistan und Turkmenistan teil. Die Zeremonie war am 27. September von den aserbaidschanischen und georgischen Außenministern nach der ersten Testfahrt eines Personenzuges von Tiflis nach Achalkalaki angekündigt worden.

In seiner Rede bei der Eröffnungszeremonie der Eisenbahn sagte der Präsident von Aserbaidschan , Ilham Aliyev : „Die Eisenbahn Baku-Tiflis-Kars ist von großer Bedeutung für die Entwicklung der Wirtschaft und die gegenseitig vorteilhafte Zusammenarbeit Der größte Beitrag zur regionalen Zusammenarbeit – Aserbaidschan, Georgien und die Türkei – werden immer zusammen sein und sich gegenseitig unterstützen. Solche Riesenprojekte wie die Eisenbahn Baku–Tiflis–Kars stärken unsere Einheit und Freundschaft weiter.“ Der 30. Oktober als Eröffnungstermin wurde aus symbolischen Gründen gewählt: 1920 eroberte die Türkei Kars von der Armenischen Republik.

Die Europäische Union begrüßte die Eröffnung der Eisenbahnstrecke Baku–Tiflis–Kars und bezeichnete sie als eine wichtige Maßnahme für die Verkehrsverbindungen zwischen der Europäischen Union und der Türkei, Aserbaidschan, Georgien und Zentralasien. In der Erklärung heißt es, dass dieser Schienenkorridor ein besseres Netz gewährleisten, neue Geschäftsbedingungen schaffen und die Qualität des Handels zwischen den Parteien erhöhen wird.

Ziele und politische Fragen

Das Hauptziel des Projekts war die Verbesserung der Wirtschaftsbeziehungen zwischen den drei Ländern und die Gewinnung ausländischer Direktinvestitionen durch die Verbindung zwischen Europa und Asien. Einige Kommentatoren in Armenien betrachteten die neue Route als Versuch Aserbaidschans, Armenien zu umgehen und von regionalen Wirtschaftsprojekten zu isolieren. Die Route durch Armenien war jedoch aufgrund des ungelösten Krieges zwischen Armenien und Aserbaidschan um den Status von Berg-Karabach politisch unmöglich .

Laut Samuel Lussac wird „[das Projekt] zu einer weiteren regionalen Zusammenarbeit zwischen Aserbaidschan, Georgien und der Türkei beitragen“, es wird aber auch „eine neue Etappe in der weiteren Marginalisierung Armeniens im Südkaukasus darstellen“. Der Präsident von Aserbaidschan, Ilham Aliyev , soll 2005 erklärt haben: "Wenn uns dieses Projekt gelingt, werden die Armenier in völliger Isolation enden, was ein zusätzliches Problem für ihre ohnehin düstere Zukunft darstellen würde."

Als weitere Ziele soll die Bahn einen stabilen Warenumschlag zwischen Aserbaidschan, der Türkei, Georgien und den Ländern jenseits des Kaspischen Meeres ermöglichen . Auch der Aufbau einer starken Hafeninfrastruktur und der Transport von Öl und Ölprodukten zu den Weltmärkten gehören zu den Zielen.

Route

Insgesamt wurden 105 Kilometer (65 Meilen) neue Strecke zwischen Kars und Akhalkalaki gebaut , davon 76 Kilometer (47 Meilen) in der Türkei und 29 Kilometer (18 Meilen) in Georgien. Die bestehende Bahnstrecke von Achalkalaki nach Marabda und weiter nach Tiflis und Baku wurde modernisiert.

Die Gesamtlänge beträgt 826 Kilometer (513 Meilen) und wird in der ersten Etappe 1 Million Passagiere und 6,5 Millionen Tonnen Fracht transportieren können. Die Kapazität wird schließlich Millionen Passagiere und über 15 Millionen Tonnen Fracht betragen.

Messgerät

Verschiedene Spurweiten der Bahn
  1.520 mm Breitspur
  1.435 mm Normalspur

Georgien und Aserbaidschan verwenden beide die russische Breitspur von 1.520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  in) und der bestehende Abschnitt der Eisenbahnlinie (Akhalkalaki–Tiflis–Baku) wird nicht geändert. Die neuen Gleise, dh der georgische Abschnitt von Achalkalaki bis zum GrenzbahnhofKartsakhi(georgisch:კარწახი; 41°14′22″N 43°15′46″E / 41,23944°N 43,26278°E / 41.23944; 43.26278 ) und der neue türkische Abschnitt von Kartsakhi nach Kars wurden gebaut dieNormalspur, die von der Türkei verwendet wird.

Die Linie umfasst daher einen Bruch des Sensors in der Nähe von Akhalkalaki, die typischerweise entweder erfordern variable Spur Radsätzen, Drehgestelltausch oder Fracht Nachladen . Die Personenwagen, die die Aserbaidschanische Bahn 2014 bei der Schweizer Firma Stadler Rail AG bestellt hat (siehe unten), werden mit dem Verstellradsatz-System Typ V der DB AG/RAFIL ausgestattet, um den Spurwechsel von 1.520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  in) bis1.435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2  Zoll) Normalspur . Im Juni 2018 unterzeichnete Stadler inBussnang, Schweiz, mit dem georgischen Unternehmen Marabda-Kartsakhi-Railway LCCeinen Vertragüber die Lieferung einer Spurwechselanlage mit 30 Metern Spezialgleis, die in Akhalkalaki . installiert werden soll .

Im März 2019 wurde berichtet, dass die Stadler-Aktie einen Spurwechseltest abgeschlossen hat, und ein Video wurde gepostet.

Fahrzeuge

Stadler FLIRT

Im Juni 2014 gab die Aserbaidschanische Eisenbahn bekannt, mit Stadler Rail einen Vertrag über 120 Millionen Franken (115 Millionen Euro) über die Lieferung von drei zehnteiligen Schlafwagenzügen mit variabler Spurweite abgeschlossen zu haben, mit einer Option auf sieben weitere.

Jeder Zug verfügt über insgesamt 257 Betten, aufgeteilt in erste, zweite und „erste/zweite“ (Familienabteile) Klassen. Der Vertrag beinhaltet eine Option auf weitere 70 Schlafwagen.

Jeder Zug besteht aus:

1 erstklassiges Auto
16 Abteile, alle mit eigenem WC und Dusche
6 Autos zweiter Klasse
34 Betten teilen sich eine Toilette und eine Dusche
1 Wagen der "ersten/zweiten" Klasse
20 Betten, inklusive Familienabteile
1 Auto zweiter Klasse
Abteil für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität, vier Abteile zweiter Klasse mit 16 Betten und ein Mannschaftsabteil
1 Speisewagen
Sitzplätze 28

Stadler lieferte im März 2019 den ersten von drei zehnteiligen Personenzügen an die Aserbaidschanische Eisenbahn. Die Züge werden im Stadler-Werk in Weißrussland gefertigt , die beiden restlichen Einheiten sollten Anfang 2020 ausgeliefert werden.

In Betrieb

Fracht

Bis November 2019 hatte die Linie nach Angaben des türkischen Verkehrs- und Infrastrukturministers 275.000 Tonnen Fracht befördert. Drei Züge pro Woche verkehren zwischen der Türkei und Kasachstan, einmal pro Woche verkehren Blockcontainerzüge zwischen China und der Türkei. Die BTK-Strecke wird auch zunehmend für Nord-Süd-Verbindungen genutzt: Eine im Mai 2019 von Aserbaidschan, Russland und der Türkei unterzeichnete Absichtserklärung über die Zusammenarbeit auf der BTK-Eisenbahnstrecke zielt insbesondere darauf ab, den Austausch zwischen der Türkei und Russland auf 6 Millionen zu erhöhen Tonnen.

Der erste Güterzug, der von China ( Xian ) nach Europa ( Prag ) über die BTK-Linie und den Istanbuler Marmaray-Tunnel unter dem Bosporus fährt, ist am 6. November 2019 in Prag eingetroffen. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h wird der China Railway Express verbinden Westchina und Mitteleuropa in nur 18 Tagen. Vom Volumen her könnten die 42 Waggons des Zuges umgerechnet 96,5 TEU (oder 0,4 % der Kapazität der MSC Gülsün , dem derzeit größten Containerschiff der Welt) transportieren.

Passagiere

Der Personenverkehr sollte im August 2019 beginnen

Siehe auch

Verweise

Externe Links