Kei-LKW - Kei truck

Subaru Sambar , einer der originalen Cabover- Kei- Trucks in Japan.

Ein Kei-Truck , ein Kei-Klasse-Truck oder ein japanischer Mini-Truck ist ein Mini-Truck , ein winziger, aber praktischer Pickup-Truck , der in Versionen mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich ist und gebaut wurde, um den japanischen Keijidōsha (軽自動車, "leichtes Fahrzeug" ") gesetzliche Klasse. Sie sind bekannt als keitora (軽トラ, "light truck") in Japan neben dem Microvan .

Entwurf

Die kei LKW - Klasse gibt eine maximale Größe und Verschiebung, stark erhöht , da Gesetzgebung zunächst den Typen aktiviert 1949. Sie aus früheren dreirädrigen Lastwagen entwickelten basierend auf Motorräder mit einem kleinen lasttragenden Bereich, genannt san-rin (三輪), das waren in Japan vor dem Krieg beliebt. Das Gesetz von 1998 erlaubt eine maximale Länge von 3,4 m (134 in), eine maximale Breite von 1,48 m (58 in) und eine maximale Höhe von 2,0 m (79 in) mit einer maximalen Verdrängung von 660 cc (cm 3 ). Sie wiegen etwa 700 kg (1.500 lb) und können ohne Führung bis zu 120 km/h (75 mph) erreichen. Aufgrund der festgelegten Grenzen hinsichtlich der Fahrzeuglänge werden die meisten, wenn nicht alle aktuellen Lkw dieser Klasse mit dem „ Cab Over “-Ansatz gebaut, um die Tragfähigkeit zu maximieren – der Suzuki Mighty Boy ist eine der seltenen historischen Ausnahmen. Trotz der Größe und des Hubraums haben die meisten Kei-Trucks eine Ladekapazität von fast 350 kg (770 lb). Für Exportmärkte werden Kei-Trucks normalerweise mit größeren Motoren ausgestattet, um ihnen noch mehr Tragfähigkeit zu bieten. Eine indonesische Version des ursprünglich 543-ccm-Suzuki Carry wurde mit einem 1,6-Liter-Aggregat gebaut – fast dreimal so groß.

Typische Hersteller und Modellnamen sind: Subaru Sambar , Suzuki Carry , Honda Acty , Mazda/Autozam Scrum , Mitsubishi Minicab und Daihatsu Hijet . Das erste in Japan verkaufte Modell war 1959, genannt Kurogane Baby , bis 1962.

Viele davon wurden in Lizenz im Ausland hergestellt, wie zum Beispiel der Piaggio Porter . In Südkorea produzierten Daewoo und Asia (Kia) umbenannte Suzuki Carry/ Every und Daihatsu Hijet Vans als Daewoo Labo/Damas und den Asia/Kia Towner.

Verwendet

In ganz Asien weit verbreitet in der Landwirtschaft, Fischerei, im Bauwesen und sogar bei der Brandbekämpfung eingesetzt, erschienen gebrauchte Modelle ursprünglich in den USA für den Offroad- Einsatz, typischerweise von Landwirten und Jägern. Japanische Gesetze ermutigen dazu, Fahrzeuge nach einer relativ kurzen Lebensdauer für überflüssig zu erklären; Folglich bringen Importeure gebrauchte Kei-Trucks in Containern zum Verkauf in die USA zu Preisen zwischen 1.000 und 12.000 US-Dollar. Aufgrund der progressiven Besteuerung von Gebrauchtfahrzeugen in Japan kommen viele der Lkw in ausgezeichnetem Zustand mit sehr geringer Laufleistung an. Sie sind mit einem starken, vollen Kastenrahmendesign mit vollständig geschlossenen Kabinen , Sicherheitsgurten , Scheibenwischern , AM-Radios , Heizungen, Lichtern und Signalen sowie Katalysatoren gebaut und sollen 64 km (40 mi) auf 1 . laufen US gal (3,8 l; 0,83 imp gal) Benzin. Sie haben in der Regel 1,8 m (6 ft) lange Pickup-Betten mit herunterklappbaren Seiten; Kipp- und Scherenhubbetten sind ebenso erhältlich wie Transporteraufbauten. Die Längenbegrenzung zwingt alle diese Modelle zu einer Kabinenvorwärtsbauweise.

In Japan sind Kei-Trucks zwar straßenzugelassen, verfügen jedoch im Allgemeinen über die für US-Straßen erforderliche Standardausrüstung wie Sicherheitsgurte, zugelassene Beleuchtung (Scheinwerfer, Rücklicht, Rückfahr- und Bremslicht, Blinker), Hupe und US-Sicherheitsnorm „AS1/AS2“. Glas; sie müssen bei Bedarf staatliche Sicherheitsprüfungen bestehen. Sie sind in mehreren Bundesstaaten für den Einsatz auf lokalen Straßen zugelassen, während andere Bundesstaaten keine besonderen Gesetze diesbezüglich haben. Es gab einige Kontroversen bezüglich ihrer Verwendung auf US-Straßen, die hauptsächlich durch einen veralteten Bericht der nicht gesetzgebenden American Association of Motor Vehicle Administrators verursacht wurden . Der 2011 veröffentlichte Bericht gab Anlass zu Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und der Einhaltung der Emissionsvorschriften von Kei-Trucks. Zum Zeitpunkt des Berichts waren die verfügbaren Daten zu den Fahrzeugen begrenzt, die Bedenken wurden jedoch weitgehend ausgeräumt, da die Gerichtsbarkeiten besser informiert wurden. Seit 2010 sind viele gängige Anwendungen in den USA Campus-Wartungsfahrzeuge, Landschafts- und Grundstückspflege, Lieferfahrzeuge, landwirtschaftliche Nutzung, Golfplätze, Baustellen, Transport und Werbung für kleine Unternehmen sowie private Freizeit- und Hausbesitzernutzung. Feuerwehren, Krankenwagen und sogar einige Polizeibehörden haben Kei-Trucks aufgrund der extremen Vielseitigkeit, Haltbarkeit und geringen Kosten im Vergleich zu anderen Nutzfahrzeugen in ihre Flotten aufgenommen. Die im Jahr 2008 in Oklahoma und Louisiana verabschiedeten staatlichen Gesetze sind die liberalsten und verbieten ihre Verwendung nur auf Autobahnen. Kei-Fahrzeuge, die älter als 25 Jahre sind, dürfen mit sehr wenigen Einschränkungen in die USA importiert werden.

Auf den Philippinen haben dort viele Kei-Trucks und Vans ein zweites Leben als öffentliche Verkehrsmittel namens „ Multicabs “ gefunden.

Siehe auch

Verweise

Externe Links