Ken Tyrrell- Ken Tyrrell
Ken Tyrrell | |
|---|---|
 Tyrrell beim Großen Preis von Monaco 1971
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| Geboren |
Robert Kenneth "Ken" Tyrrell
3. Mai 1924
East Horseley , Surrey, England
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| Ist gestorben | 25. August 2001 (77 Jahre) |
| Beruf | Gründer von Tyrrell Racing |
| Ehepartner | Nora Isobel Tyrrell |
| Kinder | 2 |
Robert Kenneth Tyrrell (3. Mai 1924 – 25. August 2001) war ein britischer Formel-2 - Rennfahrer und der Gründer des Tyrrell- Formel-1- Konstrukteurs.
Biografie
Geboren in East Horsley , Surrey, diente Tyrrell während des Zweiten Weltkriegs in der Royal Air Force . Nach dem Krieg wurde er Holzhändler; Infolgedessen wurde er manchmal als "Chopper" bezeichnet. Im Jahr 1952, mit 28 Jahren, begann er, einen von Norton angetriebenen Cooper in der Formel 3 mit 500 ccm (31 cu in) zu fahren . Im Jahr 1958 avancierte er zum Formel Zwei in einem Cooper - Climax , Füge- Cecil Libowitz und Alan Brown . Er erreichte einige gute Platzierungen und vereinzelte Siege.
Als er jedoch erkannte, dass er nicht die Spitze erreichen würde und dass seine Talente besser für das Teammanagement geeignet waren, trat Tyrrell 1959 als Fahrer zurück und begann, das Cooper Formula Junior Werksteam zu leiten, indem er den Holzschuppen nutzte, der ihm gehörte Familienunternehmen Tyrrell Brothers als Werkstatt. 1961 leitete er auch die Mini Coopers und vertrat einen verletzten John Cooper in der Formel 1 .
Tyrrell war dafür verantwortlich, Jackie Stewart , den er für sein Formel-Junior-Team unter Vertrag nahm, nach einem Test im Jahr 1963 zu entdecken . Neben zahlreichen kleineren Lichtern genehmigte er auch Jody Scheckter und das Motorradrenn-Ass John Surtees . Den Wert des neuen Cosworth DFV erkennend , nach einem Lotus - Sieg in Zandvoort bei seinem Debüt im Jahr 1967 , mit finanzieller Hilfe von Elf , Dunlop und Ford verwirklichte Tyrrell seinen Traum , 1968 als Teamchef von Matra International in die Formel 1 zu wechseln . ein Joint Venture zwischen Tyrrells eigenem Team und dem französischen Autohersteller Matra . Er überzeugte Matra davon, dass ein DFV eine gute Versicherung gegen den möglichen Ausfall von Matras V12 sei und so entstand der Matra MS10 .
Stewart half das neue Team Zweiter in der platzieren Konstrukteurs-WM für 1968 . Der Erfolg führte zu Matra Gérard Ducarouge und Bernard Boyer die DFV-angetriebene Schaffung Matra MS80 für 1969 , angetrieben von Jean-Pierre Beltoise und Stewart, der seine erste Weltmeisterschaft gewann Drivers. Matra bestand darauf, sich auf ihren V12 zu konzentrieren, was dazu führte, dass Tyrrell heimlich Derek Gardner anstellte , um dann bei Ferguson (den er bei Versuchen mit einem allradgetriebenen Matra getroffen hatte) zu bauen, was der Tyrrell 001 wurde . Es war schnell, wenn auch ein bisschen unzuverlässig, und brachte 1971 den viel besseren Tyrrell 003 hervor . Dieser in den Händen von Stewart und dem neu eingestellten François Cevert holte 1971 und 1972 acht Siege und gab Stewart 1971 die Fahrerweltmeisterschaft .
1972 versuchte Gardner Innenbordbremsen an der 005 , erwies sich jedoch als nicht in der Lage, ihre Probleme zu lösen.
In seinen frühen Jahren in der Formel 1 erreichte "Onkel" Ken, wie er oft genannt wurde, den Höhepunkt seiner Karriere. Der 006 mit seiner hohen Airbox erschien 1973 und war besser als der 005. Tyrrell war jedoch im Training für den US-Grand Prix 1973 tief betroffen vom Tod von Cevert , was dazu führte, dass Stewart seinen Rücktritt ankündigte, die Weltmeisterschaft bereits seine .
Mit dem Tod von Cevert und dem Weggang von Stewart stellte Tyrrell 1974 Scheckter ein und Patrick Depailler und Gardner entwarfen den weniger nervösen 007 . Es reichte für Scheckter, in der Weltmeisterschaft Dritter zu werden, und für Depailler in seiner Rookie-Saison Neunter zu werden und das Team 1975 weiter für das Auto zu werben. In den folgenden Jahren rutschte das Tyrrell-Team in der Rangliste auf Mitte -field, obwohl er 1975 in einem dritten 007 Naturtalente wie Scheckter, Depailler und Ronnie Peterson sowie kleinere Lichter wie Jean-Pierre Jabouille eingesetzt hatte.
Dennoch fand Tyrrell die Zeit, neue Konzepte für die Formel 1 einzuführen. 1976 schuf das Tyrrell-Team den sechsrädrigen P34 mit vier Vorderrädern. Der von Gardner entworfene Einsitzer erzielte einen Rennsieg, wurde jedoch aufgegeben, nachdem Goodyear sich weigerte, die ausschließlich für das Auto benötigten kleinen Reifen zu entwickeln, da dies die Bemühungen im anhaltenden Reifenkrieg mit anderen Reifenherstellern beeinträchtigen würde.
In den frühen 1980er Jahren ging das Vermögen von Tyrrell so weit zurück, dass er sein Team ohne Sponsoring führen musste. Tyrrell behielt weiterhin sein Auge für Talente und brachte Michele Alboreto , Stefan Bellof und Martin Brundle in die F1, konnte sie jedoch nicht halten. Ohne die entsprechende Finanzierung war Tyrrell der einzige Teilnehmer beim Cosworth DFV zu einer Zeit, als alle anderen Teams auf Turbomotoren umgestiegen waren. Alboreto erzielte 1983 den letzten Sieg des Motors, aber 1984 wurde das Team von der Meisterschaft ausgeschlossen, nachdem festgestellt wurde, dass es untergewichtige Autos gefahren hatte, bevor es bei Boxenstopps Ballast hinzugefügt hatte. Tyrrell bestritt dies und fühlte, dass sein Team herausgegriffen wurde, weil es sich weigerte, teurere Turbos zu betreiben.
In den frühen 1990er Jahren übergab Tyrrell einen Großteil der Kontrolle über das Unternehmen an seine Söhne und an Harvey Postlethwaite , der als erster das High-Nose-Konzept im 1990er Tyrrell einführte. Jean Alesi holte im Auto zwei zweite Plätze und das Team führte zum letzten Mal eine Runde an. Ihr letztes Podiumsergebnis war 1994 mit Mark Blundell und ihre letzten Punkte beim Großen Preis von Monaco 1997 mit dem 5. Platz von Mika Salo .
1997 wurde das Tyrrell F1-Team von British American Tobacco und Craig Pollock gekauft , um British American Racing zu gründen . Tyrrell blieb das letzte Jahr unter dem Namen Tyrrell (1998) nicht im Team, nachdem Pollock darauf bestand, Ricardo Rosset einzustellen , den Tyrrell als weniger fähig ansah als den ebenfalls verfügbaren Jos Verstappen . Tyrrell wandte sich auch an Norberto Fontana und hatte sogar einen Vertrag ausgearbeitet, aber auch hier legte British American Racing ein Veto ein.
Am 25. August 2001 starb Ken Tyrrell im Alter von 77 Jahren an Bauchspeicheldrüsenkrebs.
Anmerkungen
Quellen
- Kesselwell, Mike. "Stewart: The Flying Scotsman", in Northey, Tom, Hrsg. Welt der Automobile , Bd. 19, S. 2190–2. London: Orbis, 1974.
- Setright, LJK "Tyrrell: Ein kluger Talent-Spotter", in Northey, Tom, Hrsg. Welt der Automobile , Bd. 21, S. 2417–20. London: Orbis, 1974.
- Twitter, Mike. "BRM: Große Hoffnungen und Herzschmerz", in Northey, Tom, Hrsg. Welt der Automobile , Bd. 3, S. 246–51. London: Orbis, 1974.