Schlachtschiff der King George V- Klasse (1939) - King George V-class battleship (1939)

Schlachtschiff der King George V-Klasse 1945.jpg
HMS  King George V im Jahr 1945
Klassenübersicht
Name Schlachtschiff der King George V- Klasse
Betreiber  Königliche Marine
Vorangestellt Nelson- Klasse
gefolgt von
Kosten 7.393.134 €
In Kommission 1940–1951
Vollendet 5
Hat verloren 1
Verschrottet 4
Allgemeine Eigenschaften
Typ Schlachtschiff
Verschiebung 36,727-40,000 lange Tonnen (37,316-40,642  t ) ( Standard ) 42,076-45,360 lange Tonnen (42,751-46,088 t) ( tiefere Last )
Länge
  • 745 Fuß 1 Zoll (227,1 m) ( o/a )
  • 700 Fuß 1 Zoll (213,4 m) ( Wasserlinie )
Strahl 103 Fuß 2,5 Zoll (31,5 m)
Luftzug 33 Fuß 7,5 Zoll (10,2 m)
Installierter Strom
Antrieb 4 Wellen; 4 ausgerichtet Dampfturbinensätze
Geschwindigkeit 28 Knoten (52 km/h; 32 mph)
Bereich 15.600  sm (28.900 km; 18.000 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph)
Ergänzen 1422 (1941)
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Rüstung
Rüstung
  • Hauptgurt : 14,7 Zoll (373 mm)
  • Untergurt: 5,4 Zoll (137 mm)
  • Deck : 4,88–5,88 Zoll (124–149 mm)
  • Haupttürme: 12,75 Zoll (324 mm)
  • Barbetten : 12,75 Zoll (324 mm)
  • Schotte : 10–12 Zoll (254–305 mm)
  • Turm : 3-4 Zoll (76-102 mm).
Mitgeführte Flugzeuge 4 × Supermarine Walrus Wasserflugzeuge
Luftfahrteinrichtungen 1 × doppelendiges Katapult (Anfang 1944 entfernt)

Die Schlachtschiffe der King George V- Klasse waren die modernsten britischen Schlachtschiffe, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden . Fünf Schiffe dieser Klasse wurden gebaut: HMS  King George V (in Dienst gestellt 1940), HMS  Prince of Wales (1941), HMS  Duke of York (1941), HMS  Anson (1942) und HMS  Howe (1942). Die Namen ehrten König George V. und seine Söhne Edward VIII. , der Prinz von Wales gewesen war , und George VI., der Herzog von York war, bevor er den Thron bestieg; die letzten beiden Schiffe der Klasse wurden nach prominenten Admiralen der Royal Navy aus dem 18. Jahrhundert benannt.

Der Washingtoner Marinevertrag von 1922 beschränkte die Anzahl, Vertreibung und Bewaffnung der nach seiner Ratifizierung gebauten Kriegsschiffe und wurde durch den ersten Londoner Marinevertrag verlängert, aber diese Verträge sollten 1936 auslaufen USA, Japan, Frankreich und Italien, wurde von den Konstrukteuren dieser Schlachtschiffe angenommen, dass der Vertrag nicht verlängert werden könnte, und die Schiffe der King George V- Klasse wurden mit dieser Möglichkeit im Hinterkopf entworfen.

Alle fünf Schiffe saw Kampf während des Zweiten Weltkriegs , mit König George V und Prince of Wales wird in der Aktion am 24. Mai zu 27. Mai 1941 beteiligt , die in den deutschen Schlacht führte Bismarck versenkt. Im Anschluss daran wurde Prince of Wales am 25. Oktober 1941 nach Singapur geschickt , wo er am 2. Dezember eintraf und zum Flaggschiff der Force Z wurde . Am 10. Dezember wurde Prince of Wales von japanischen Bombern angegriffen und sank mit dem Verlust von 327 Mann. Nach dem Untergang leisteten König George V. , Herzog von York , Howe und Anson Geleitschutz für Konvois nach Russland. Am 1. Mai 1942 kollidierte König George V mit dem Zerstörer HMS Punjabi , was dazu führte, dass König George V am 9. Mai zur Reparatur in die Docks von Gladstone geschickt wurde , bevor er am 1. Juli 1942 zum Geleitschutzdienst zurückkehrte. Im Oktober 1942 wurde Duke of York nach Gibraltar als neues Flaggschiff der Force H und unterstützte im November die Landung der Alliierten in Nordafrika . Anson und Howe deckten auch mehrere Konvois ab, die von Ende 1942 bis zum 1. März 1943 nach Russland fuhren, als Howe zum letzten Mal Konvoi- Schutz bot. Im Mai 1943 wurden König George V und Howe in Vorbereitung auf die Operation Husky nach Gibraltar verlegt . Die beiden Schiffe bombardierten vom 11. bis 12. Juli den Marinestützpunkt Trapani und Favignana und boten vom 7. bis 14. September auch Deckung für die Operation Avalanche . Während dieser Zeit nahmen Duke of York und Anson an der Operation Gearbox teil, die darauf abzielte, die Aufmerksamkeit von der Operation Husky abzulenken. Duke of York war auch maßgeblich an der Versenkung des deutschen Schlachtschiffs Scharnhorst am 26. Dezember 1943 beteiligt. Diese Schlacht war auch das letzte Mal, dass britische und deutsche Großkampfschiffe gegeneinander kämpften.

Ende März 1945 König Georg V. und Howe wurden in den Pazifik mit anderen Schiffen der Royal Navy als eigene Gruppe mit der US Navy Task Force 57. Am 4. Mai 1945 zur Funktion gesendet King George V und Howe führte eine fünfundvierzig Minutenlanges Bombardement japanischer Luftanlagen auf den Ryukyu-Inseln . König George V. feuerte am 29. und 30. Juli 1945 bei einem nächtlichen Bombardement von Hamamatsu zum letzten Mal wütend ihre Waffen ab . Duke of York und Anson wurden ebenfalls in den Pazifik entsandt, kamen aber zu spät, um an den Feindseligkeiten teilzunehmen. Am 15. August akzeptierten Duke of York und Anson die Kapitulation japanischer Truppen, die Hongkong besetzen, und waren zusammen mit König George V. bei der offiziellen japanischen Kapitulation in der Bucht von Tokio anwesend . Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die Schiffe schrittweise außer Dienst gestellt und 1957 wurden alle Schiffe zur Verschrottung verkauft , ein Prozess, der 1958 abgeschlossen wurde.

Design und Beschreibung

Die King George V- Klasse war das Ergebnis eines Konstruktionsprozesses, der 1928 begann. Gemäß dem Washingtoner Marinevertrag von 1922 galt bis 1931 ein „Urlaub“ vom Bau von Großkampfschiffen . Die Schlachtschiffe der britischen Marine bestanden aus von nur den alten Schlachtschiffen, die nach dem Ende des Ersten Weltkriegs behalten wurden , plus den beiden neuen, aber langsamen Schlachtschiffen der Nelson- Klasse . Im Jahr 1928 begann die Royal Navy, die Anforderungen für die Kriegsschiffe zu prüfen, deren Bau 1931 voraussichtlich beginnen sollte.

Der Erste Londoner Flottenvertrag von 1930 verlängerte den "Schiffbauurlaub" bis 1937. Die Planungen begannen 1935 erneut, wobei auf vorherige Konstruktionsarbeiten zurückgegriffen wurde. Die neue Klasse würde bis auf die im Vertrag vorgesehene maximale Verdrängung von 35.000 Tonnen gebaut werden. Alternativen mit 16-Zoll-, 15-Zoll- und 14-Zoll-Hauptgeschützen wurden in Betracht gezogen und die 15-Zoll-Bewaffnung gewählt. Die meisten Designs sollten bei 27 Knoten mit voller Leistung dampfen, und es wurde beschlossen, dass die wahrscheinlich entscheidende Reichweite in einer Schlacht 12.000 bis 16.000 Yards betragen würde. Panzerung und Torpedoschutz bildeten einen viel größeren Teil des Designs als bei den früheren Schlachtschiffen der Royal Navy .

Im Oktober 1935 wurde die Entscheidung getroffen, 14-Zoll-Geschütze zu verwenden. Damals verhandelte das Vereinigte Königreich mit den anderen Vertragsparteien des Londoner Vertrags über eine Fortsetzung der Flottenverträge. Die britische Regierung befürwortete eine Reduzierung des maximalen Kalibers der Schlachtschiffkanonen auf 14 Zoll und Anfang Oktober erfuhr die Regierung, dass die Vereinigten Staaten diese Position unterstützen würden, wenn die Japaner auch dazu überredet werden könnten. Da die großen Marinegeschütze bis Ende des Jahres bestellt werden mussten, entschied sich die britische Admiralität für 14-Zoll-Geschütze für die King George V- Klasse. Der Zweite Londoner Flottenvertrag , ein Ergebnis der im Dezember 1935 begonnenen Zweiten Londoner Marinekonferenz, wurde im März 1936 von den Vereinigten Staaten, Frankreich und Großbritannien unterzeichnet und legte eine Hauptbatterie von 14-Zoll-Marinegeschützen als Grenze fest.

Antrieb

Die King George V waren die ersten britischen Schlachtschiffe, die Maschinenräume und Kessel in den Maschinenräumen abwechselten, was die Wahrscheinlichkeit verringerte, dass ein Treffer zum Verlust der gesamten Leistung führte. Der Maschinenpark war in vier Maschinenräume (Turbinen) und vier Kesselräume angeordnet, wobei sich die 8 Maschinenräume in Paaren von Maschinen- oder Kesselräumen abwechselten. Jedes Kesselraumpaar bildete eine Einheit mit einem Maschinenraumpaar. Die nominelle Vollleistung betrug 110.000 Wellen-PS bei 230 U/min mit 400 Pfund pro Quadratzoll (28 bar) Dampf bei 700  °F (371 °C). Die Maschine war für den Betrieb mit einer Überlastleistung von 125.000 PS ausgelegt und Prince of Wales ' "...Hauptmaschinerie dampfte mit Überlastleistungen von 128.000 bis 134.000 Wellen-PS ohne Schwierigkeiten..." während der Jagd nach der Bismarck . Die Admiralty-Kessel arbeiteten sehr effizient, und ähnliche Kessel mit nahezu identischer Leistung, die während ihres Wiederaufbaus im Jahr 1937 an der HMS  Warspite angebracht wurden, erzielten bei Versuchen einen spezifischen Kraftstoffverbrauch von 0,748 lb pro shp, der im Vergleich zu zeitgenössischen Schlachtschiffen günstig war. Bei Volllasttests am 10. Dezember 1940 erreichte King George V mit 41.630 Tonnen Hubraum 111.700 PS bei 230 U/min und einen spezifischen Kraftstoffverbrauch von 0,715 lb pro PS. Nach 1942 war die Royal Navy gezwungen, Heizöle mit erheblich höherer Viskosität und größerem Meerwassergehalt zu verwenden, als diese Kessel effizient nutzen konnten. Die schlechte Qualität des Ölbrennstoffs in Verbindung mit der Meerwasserverschmutzung verringerte die Effizienz des Dampfkraftwerks und erhöhte den Wartungsaufwand. Bis 1944 war der spezifische Kraftstoffverbrauch bei voller Leistung auf 0,8 lb pro PS angestiegen, und die Kesselwartung wurde immer schwieriger. Die Admiralität war sich dieses Problems bewusst und entwarf neue Arten von Ölzerstäubern und -brennern, die das verfügbare Heizöl viel effizienter verbrennen konnten, und irgendwann nach 1944 wurden Duke of York und Anson mit neuen Hochdruck-Ölzerstäubern ausgestattet und Brenner, die die Kessel wieder auf volle Leistung bringen. Dieselben Ölzerstäuber und -brenner wurden zusammen mit anderen Detailverbesserungen in der HMS  Vanguard verwendet, sodass Vanguard einen spezifischen Kraftstoffverbrauch bei voller Leistung von 0,63 lb pro shp erreichte, während die gleichen Dampfdrücke und Temperaturen wie in der King George V- Klasse verwendet wurden.

Schutz

Der externe vertikale Panzergürtel ist hier auf Howe deutlich sichtbar

Der Panzerschutz der Schlachtschiffe der King George V- Klasse wurde nach Berücksichtigung der Erfahrungen der Royal Navy aus dem Ersten Weltkrieg und nach Erprobungen zwischen den Kriegen entwickelt. Das Design dieser Klasse wurde durch die Bereitstellung von Schutz dominiert. Der Magazinschutz wurde durch die Bereitstellung eines dicken Gürtels und einer Deckpanzerung sowie durch die Platzierung der Magazine auf den untersten Ebenen des Schiffes priorisiert.

Der horizontale Schutz über den Magazinen bestand aus drei Schichten mit einer Gesamtdicke von 9,13 Zoll (232 mm); Das Wetterdeck bestand aus 1,25 Zoll Ducol (D)-Stahl, das Hauptpanzerdeck bestand aus einer nicht zementierten Stahlpanzerung mit einer Dicke von 5,88 Zoll (149 mm) über einem 0,5 Zoll D-Stahldeck und über den Granatenräumen befanden sich weitere 1,5- Zoll Splitterdeck. Die Pulvermagazine befanden sich für zusätzlichen Schutz unter den Granatenräumen, eine Praxis, die mit den Schlachtschiffen der Nelson- Klasse begonnen wurde . Die Dicke des Wetterdecks war über den Maschinenräumen gleich, aber dort wurde das gepanzerte Hauptdeck auf 124 mm (4,88 Zoll) über einem 0,5-Zoll-D-Stahldeck reduziert. Das gepanzerte Hauptdeck wurde vor dem vorderen gepanzerten Schott fortgeführt und nach und nach von der vollen Dicke auf 2,5 Zoll reduziert, während hinter den Achtermagazinen ein gepanzertes Turtle-Back-Deck die Ruderanlage mit 4,5-5 Zoll Panzerung bedeckte und gleichzeitig Schutz bot die Wasserlinie.

Der Hauptpanzergürtel war 23,5 Fuß (7,2 m) hoch und bedeckte die Wannenseite vom gepanzerten Hauptdeck bis 15 Fuß (4,6 m) unter der tiefen Wasserlinie. Studien nach dem Ersten Weltkrieg hatten gezeigt, dass es für AP-Granaten mit verzögerter Aktion möglich war, unter einem flachen Gürtel zu tauchen und in lebenswichtige Bereiche des Schiffes einzudringen, und deshalb wurde der Hauptgürtel so weit wie möglich unter die Wasserlinie geführt. Entlang des Schiffes begann das Band kurz vor dem vorderen Turm und endete kurz hinter dem hinteren Turm. Die Panzerung bestand aus drei gleich tiefen Strakes. Die Strakes wurden mit Nut und Feder zusammengefügt, und jede einzelne Platte in einem Strake wurde in benachbarte Platten eingepasst. Der Gürtel war über und an der Wasserlinie am dicksten. Die meisten sekundären und einige primäre Quellen beschreiben die maximale Dicke der Gürtelpanzerung, die zwischen 14 und 15 Zoll variiert (möglicherweise aufgrund der Rundung auf den nächsten Zoll). Einige Quellen geben mehr Details: Entlang der Magazine bestand der Gürtel aus einer zementierten Panzerung von 14,7 Zoll (373 mm), die auf 1 Zoll (25,4 mm) "Zusammensetzungsmaterial" (Zement) und zusätzliche 0,875 Zoll (22,2 mm) Ducol . laminiert war Stahlrumpfpanzerung (dieser Stahl war auch als Panzerung wirksam), über den Maschinenräumen betrug der Gürtel 13,7 Zoll (349 mm). Der untere Abschnitt des Gürtels verjüngte sich auf eine Dicke zwischen 4,5 Zoll und 5,5 Zoll. Der Panzerschutz war aufgrund der verbesserten Eigenschaften der britischen zementierten Panzerung, die eine hervorragende Widerstandsfähigkeit bot, sogar besser als die Dicke der Panzerung vermuten ließ. Der Panzergürtel bildete zusammen mit gepanzerten Schotten vorn und hinten und dem gepanzerten Hauptdeck eine "gepanzerte Zitadelle", die Magazine und Maschinen schützte. Das gepanzerte Schott war vorne 305 mm (12 Zoll) dick und am hinteren Ende der Zitadelle 10 Zoll (254 mm) dick in der Dicke von 13 bis 5,5 Zoll. Die Berechnungen der Immunzone variieren stark von Quelle zu Quelle. Die Panzerung sollte Schutz vor Geschützen bieten, die ein größeres Kaliber als die Klasse selbst trugen, und war zu der Zeit, als die Schiffe entworfen wurden, unübertroffen. Tatsächlich sollte der Panzerschutz dieser Schiffe später nur noch von den japanischen Schlachtschiffen der Yamato- Klasse übertroffen werden .

Die Hauptgeschütztürme waren im Vergleich zu zeitgenössischen Schlachtschiffen relativ leicht geschützt. Es wurden umfangreiche Grade an Blitzschutz verwendet. Die maximale Turm- und Barbettenpanzerung wurde in dieser Klasse von den 16 Zoll der Nelson- Klasse auf 12,75 Zoll reduziert . Die Turmgesichter hatten 12,75 Zoll (324 mm) Panzerung an der Vorderseite; 8,84 Zoll (225 mm) Seiten (an der Waffenkammer); 6,86 Zoll (284–174 mm) an den Seiten und hinten; die Dachplatte war 5,88 Zoll (149 mm) dick. Die Barbetten der Hauptbewaffnung waren unterschiedlich dick: 12,75 Zoll (324 mm) dick an den Seiten, 11,76 Zoll (298 mm) vorne und 10,82 Zoll (275 mm) hinter dem Turm. Bis zu einem gewissen Grad minimierte die höhere Qualität der Panzerung den Schutzverlust und die flache Front des Turms verbesserte die ballistische Widerstandsfähigkeit auf große Entfernungen, während das niedrige Profil des Turms den Zielbereich auf kurze Distanzen minimierte. Die Reduzierung der Turm- und Barbettenpanzerung war ein Kompromiss zugunsten eines möglichst dicken Schutzes für die Magazine. Der umfangreiche Anti-Blitzschutz in den Türmen und Barbetten wurde so konzipiert, dass die Magazine auch bei einem Durchschlagen der Türme und/oder Barbetten sicher bleiben. Die sekundären Geschützhalterungen, Flügel und Handhabungsräume erhielten nur eine leichte Beschichtung von 0,98 Zoll (25 mm) zum Schutz vor Splittern.

Im Gegensatz zu zeitgenössischen ausländischen Schlachtschiffen und den vorangegangenen Schlachtschiffen der Nelson- Klasse hatte die King George V- Klasse einen vergleichsweise leichten Turmschutz mit 4 Zoll (102 mm) Seiten, 3 Zoll (75 mm) vorne und hinten und einem 1,47 Zoll (38 mm) Dachplatte. Die Analyse des Ersten Weltkriegs durch das RN ergab, dass es unwahrscheinlich ist, dass das Kommandopersonal einen gepanzerten Kommandoturm verwendet, da es die überlegene Sichtbarkeit ungepanzerter Brückenpositionen bevorzugt. Die Panzerturmpanzerung reichte aus, um vor kleineren Schiffsgeschützen und Granatsplittern zu schützen.

Unterwasserschutz

Rüstung und Unterwasserschutz von König George V

Der Rumpf unterhalb der Wasserlinie, entlang des Hauptpanzergürtels, bildete das Seitenschutzsystem (SPS). Es war in eine Reihe von Längskammern in einem Hohlraum-Flüssigkeit-Leer-Layout unterteilt; das äußere und innere Fach waren mit Luft und das mittlere Fach mit Flüssigkeit (Kraftstoff oder Wasser) gefüllt. Die Außenhüllenpanzerung im Bereich des SPS war dünn, um mögliche Splitterschäden durch einen Torpedo zu reduzieren. Der Außenraum des SPS war normalerweise ein leerer oder Leerraum (enthält nur Luft) , und dies erlaubt die anfängliche Explosion von einem Torpedo zu erweitern , während eine Beschädigung des Schiffes minimiert werden . Das mittlere Kompartiment war mit Öl oder Meerwasser gefüllt und dies verteilte den Druckimpuls auf eine größere Fläche, während die Flüssigkeit alle Metallsplitter enthielt, die bei der Torpedoexplosion entstanden waren. Das innere Abteil war ein weiterer leerer Raum und diente dazu, jegliche aus der Flüssigkeitsschicht austretende Flüssigkeit und alle verbleibenden Druckimpulse von der Torpedoexplosion aufzunehmen. Im Inneren des letzten Leerraums befand sich ein gepanzertes Schott, dessen Dicke von 1,5 Zoll (37 mm) über den Maschinenräumen bis 1,75 Zoll (44 mm) neben den Magazinen variierte. Dieses Schott bildete das "Halteschott" und sollte den Restsprengwirkungen des Torpedotreffers standhalten. Wenn dieses letzte innere Schott durchbrochen würde, würde ein weiterer Satz unterteilter Kammern irgendwelche Undichtigkeiten enthalten; innerhalb des Ladeschotts war das Schiff stark in kleine Abteile unterteilt, die Hilfsmaschinenräume enthielten. Die SPS-Hohlraum-Flüssigkeit-Hohlraum-Schicht war im Allgemeinen etwa 13 Fuß breit, und die Hilfsmaschinenräume fügten etwa weitere 8 Fuß Raum von der Außenhüllenplattierung zu den Hauptmaschinenräumen hinzu. Die einzige Ausnahme waren die Maschinenräume A und B, in denen die Hilfsmaschinenräume weggelassen wurden, sondern ein anderer leerer Raum, etwa einen Meter breit, an seiner Stelle ersetzt wurde. Über dem SPS und direkt hinter dem Panzergürtel befand sich eine Reihe von Fächern, die typischerweise für Waschräume oder Lagerräume verwendet wurden und die den Überdruck eines Torpedotreffers nach oben ablassen sollten. Dieses Schema wurde entwickelt, um gegen einen 1000-Pfund-Sprengkopf zu schützen, und wurde in Großversuchen getestet und als wirksam befunden. Die SPS war auch ein wichtiger Bestandteil des Schadenskontrollsystems des Schiffes, da durch Überschwemmungen entstandene Listen durch Gegenfluten leerer Hohlräume und/oder Entleeren von normalerweise mit Flüssigkeit gefüllten Kompartimenten korrigiert werden konnten. Im Falle des Verlustes des Prinzen von Wales wurden diese Felder für Gegenflutungen verwendet, um die Liste zu reduzieren.

Die HMS  Prince of Wales wurde am 10. Dezember 1941 versenkt, als sie vermutlich von sechs Lufttorpedos und einer 500-kg-Bombe getroffen worden war. Eine umfassende Untersuchung des Wracks von Prince of Wales im Jahr 2007 durch Taucher ergab jedoch definitiv, dass es nur 4 Torpedotreffer gegeben hatte. Drei dieser vier Treffer hatten den Rumpf außerhalb des vom SPS geschützten Bereichs getroffen. Beim vierten erschien das SPS-Halteschott intakt neben dem Bereich, in dem der Rumpf getroffen wurde. Die Schlussfolgerung des nachfolgenden Papiers und der Analyse aus dem Jahr 2009 war, dass die Hauptursache für den Untergang eine ungebremste Überflutung entlang der Propellerwelle "B" war. Die externe Wellenhalterung der Propellerwelle versagte, und die Bewegung der nicht unterstützten Welle riss dann die Schotten von der externen Propellerwellenstopfbuchse bis zum B-Maschinenraum selbst auf. Dies ermöglichte Überschwemmungen in die primären Maschinenräume. Die Schäden und Überschwemmungen wurden durch eine schlechte Schadensbegrenzung und die vorzeitige Aufgabe der Nachmagazine und einer Telefonzentrale verschärft. Die Propellerwelle "B" wurde gestoppt und einige Minuten nach einem Torpedotreffer wieder gestartet. Spätere Untersuchungen zu ihrem damaligen Verlust ergaben die Notwendigkeit einer Reihe von Konstruktionsverbesserungen, die in geringerem oder größerem Maße auf den anderen vier Schiffen der Klasse umgesetzt wurden. Die Belüftung und die Wasserdichtheit der Belüftungsanlage wurden verbessert, die internen Durchgänge innerhalb der Maschinenräume neu gestaltet und das Kommunikationssystem robuster gemacht. Verbesserte Propellerwellenverschraubungen und Wellensicherungsgetriebe wurden eingeführt. Einige der vermeintlichen Ausfälle des Schiffes beruhten dennoch auf der Annahme, dass ein Torpedo die SPS bei oder um Spant 206 zeitgleich mit dem Treffer, der die Propellerwelle B beschädigte, getroffen und besiegt hatte. Die Videoaufnahmen der Untersuchung aus dem Jahr 2007 zeigten jedoch, dass der Rumpf in diesem Bereich im Wesentlichen intakt ist. Die Unfähigkeit, das Wrack während des Krieges zu begutachten, hat zweifellos die Bemühungen, eine endgültige Ursache für den Verlust von Prince of Wales zu finden , zunichte gemacht, und anschließend hat diese etwas fehlerhafte Analyse zu einer Reihe falscher Theorien über die Gründe für den versehentlichen Untergang geführt über die Jahre verbreitet.

Bei der Untersuchung der Prince of Wales nach ihrer Begegnung mit dem deutschen Schlachtschiff Bismarck und dem schweren Kreuzer Prinz Eugen wurden drei Schadenstreffer entdeckt, durch die aus allen drei Treffern etwa 400 Tonnen Wasser in das Schiff gelangt waren. Einer dieser Treffer, abgefeuert von Bismarck , hatte das Torpedoschutz-Außenschott in einem Bereich in unmittelbarer Nähe eines Hilfsmaschinenraums durchschlagen, was zu einer lokalen Überflutung innerhalb der SPS führte, während das innere, 1,5 Zoll (2×19 mm) große D-Stahl-Halte Schott blieb jedoch intakt, da die deutsche Granate ein Blindgänger war. Die deutsche Granate wäre tatsächlich im Wasser explodiert, wenn ihr Zünder richtig funktioniert hätte, aufgrund der Tiefe, die die Granate tauchen musste, bevor sie den Prince of Wales unter ihrem Panzergürtel traf.

Rüstung

Hauptbewaffnung

Britisches 14-Zoll-Marinegeschütz, wie es auf Schlachtschiffen der King George V- Klasse verwendet wird. Dieses nie installierte Beispiel ist jetzt in der Royal Armory Fort Nelson, Hampshire, Großbritannien, ausgestellt

Die King George V und die vier anderen Schiffe der gebauten Klasse trugen zehn BL 14-Zoll-Mk-VII-Marinegeschütze in zwei Vierfachtürmen vorn und hinten und einem einzigen Zwillingsturm hinter und über dem vorderen Turm. Innerhalb der Admiralität gab es Diskussionen über die Wahl des Waffenkalibers. Es gab eine routinemäßige Debatte in der Admiralität über Geschützgröße, Panzerung, Geschwindigkeit, Torpedoschutz und Fla-Feuerkraft und das richtige Verhältnis zwischen diesen Attributen für die King George V- Schlachtschiffe; andere europäische Mächte bevorzugten 15-Zoll- und die USN 16-Zoll-Hauptgeschütze. Die Admiralität wählte ein Schiff mit hoher Geschwindigkeit, verbessertem Schutz, schwerer Flak und zehn 14-Zoll-Geschützen. Der Controller der Admiralität schrieb, dass eine Änderung auf 15-Zoll-Geschütze eine Verzögerung von 18 Monaten mit sich bringen würde (was bedeutet hätte, dass bis 1942 keine neuen RN-Schlachtschiffe vorhanden waren). Stephen Roskill stellte fest, dass der Londoner Marinevertrag eine maximale Geschützgröße von 14 Zoll mit einer Opt-out-Klausel vorsah, die Großbritannien sehr ungern ausüben wollte, da die Admiralität hoffte, die anderen Seemächte davon zu überzeugen, bei 14-Zoll-Geschützen zu bleiben. obwohl es im Parlament wenig oder keine Debatte gab. Die Admiralität untersuchte Schiffe, die mit einer Vielzahl von Hauptbewaffnungen bewaffnet waren, darunter neun 15-Zoll-Geschütze (381 mm) in drei Türmen, zwei vorne und einer hinten. Obwohl dies im Rahmen der Möglichkeiten britischer Werften lag, wurde das Design schnell abgelehnt, da sie sich gezwungen sahen, den zweiten Londoner Marinevertrag von 1936 einzuhalten, und es gab einen ernsthaften Mangel an qualifizierten Technikern und Waffenkonstrukteuren sowie den zwingenden Druck, das Gewicht zu reduzieren .

Die Klasse war dafür ausgelegt, zwölf 14-Zoll-Geschütze in drei Vierfachtürmen zu tragen, und diese Konfiguration hatte eine schwerere Breitseite als die neun 15-Zoll-Geschütze. Es erwies sich als unmöglich, diese Feuerkraft und den gewünschten Schutz auf einer Verdrängung von 35.000 Tonnen unterzubringen, und das Gewicht des aufgesetzten Vierfachturms machte die Stabilität des Schiffes fraglich. Der zweite vordere Turm wurde im Austausch für einen besseren Panzerschutz zu einem kleineren Turm mit zwei Kanonen geändert, wodurch das Breitseitengewicht unter das der Anordnung mit neun Kanonen reduziert wurde. Die 14-Zoll-Panzerungsgranate (AP) trug auch eine sehr große Sprengladung von 48,5 lb (22,0 kg). Die panzerbrechende Fähigkeit des Geschützes und seiner Munition zeigt der Kommandoturm auf dem Wrack des deutschen Schlachtschiffes Bismarck , versehen mit einer 14 Zoll dicken Panzerung, die einem „Schweizer Käse“ ähneln soll. Der letzte Flottenvertrag enthielt eine Eskalationsklausel, die einen Wechsel zu 16-Zoll-Geschützen erlaubte, wenn ein anderer Unterzeichner sich nicht bis zum 1. Januar 1937 daran hielt. Obwohl sie sich auf diese Klausel berufen konnten, hätte dies eine Verzögerung des Baus bewirkt und es wurde in Betracht gezogen es ist ratsam, mit 14-Zoll zu bauen, anstatt sich ohne die neuen Schlachtschiffe wiederzufinden. Die USA entschieden sich, eine Verzögerung aufzufangen und bauten ihre Schiffe mit größeren Geschützen. Beim Vergleich der britischen 14-Zoll-Kanone mit den schwereren Geschützen, die auf zeitgenössischen ausländischen Schlachtschiffen montiert waren, führte die dickere Panzerung der britischen Schlachtschiffe tendenziell zu einer Angleichung der relativen Durchschlagskraft der jeweiligen Granaten.

Im Einsatz erwiesen sich die Vierfachtürme als weniger zuverlässig als erhofft. Kriegseilige Bauzeiten, unzureichender Abstand zwischen rotierender und fester Struktur des Turms, unzureichende Vollkaliber-Schießübungen und umfangreiche Vorkehrungen, um zu verhindern, dass Blitze in die Magazine gelangen, machten ihn mechanisch komplex, was bei längeren Aktionen zu Problemen führte. Um Munition bei jedem Zuggrad in den Turm zu bringen, beinhaltete die Konstruktion einen Transferring zwischen Magazin und Turm; dieser hatte nicht genügend Freiraum, um das Biegen und Biegen des Schiffes zu ermöglichen. Verbesserte Abstände, verbesserte mechanische Verbindungen und besseres Training führten zu einer größeren Zuverlässigkeit der Vierfachtürme, blieben jedoch umstritten.

Während des Gefechts in der Dänemarkstraße gegen das deutsche Schlachtschiff Bismarck hatte die Hauptbatterie der neu in Dienst gestellten HMS  Prince of Wales mechanische Probleme: Sie begann, statt der Fünf-Schuss-Salven Drei-Schuss-Salven abzufeuern, und es gab Probleme in allen außer für den Zwillingsturm "B". Die Leistung der Hauptbatterie wurde während des Gefechts auf 74 Prozent reduziert ( Bismarck und Prinz Eugen erreichten 89% bzw. 85% Leistung), da von 74 bestellten Schüssen nur fünfundfünfzig möglich waren. Der 'A'-Turm saugte Wasser auf, was für seine Besatzung zu Unbehagen führte, und der "Y"-Turm klemmte bei Salve 20. Die Anzahl der bekannten Defekte in der Hauptbewaffnung, die das 14-Zoll-Feuer behinderten, der erlittene Schaden und die sich verschlechternde taktische Situation zwangen Captain Leach, um sich aus dem Kampf zu lösen. Mit einer Reichweite von 14.500 Metern und fünf seiner 14-Zoll-Geschütze außer Gefecht, beschloss Leach, seinen Kampf mit einem überlegenen Feind abzubrechen. Stephen Roskill in the War at Sea (die offizielle britische Geschichte des Zweiten Weltkriegs auf See), Band 1, beschreibt die Entscheidung, sich abzuwenden: mechanische Pannen. Unter diesen Umständen beschloss Leach, die Aktion abzubrechen und wandte sich um 06:13 Uhr im Schutz von Rauch ab." Während der späteren Aktion mit Bismarck hatte die HMS  King George V auch Probleme mit ihrer Hauptbatterie, und um 09:27 verfehlte jede Waffe aufgrund von Fehlern in den Sicherheitsverriegelungen für den Blitzschutz mindestens eine Salve. John Roberts schrieb über die wichtigsten Probleme mit dem Schießen, auf die König George V. stieß :

Um 08:47 eröffnete Rodney das Feuer ... auf eine Geschützreichweite von 23.500 Yards, gefolgt von König George V eine Minute später auf 24.600 Yards ... Anfangs erzielte sie [KGV] gut 1,7 Salven pro Minute, während sie Radarsteuerung einsetzte, aber sie begann zu leiden ab 09:20 Uhr unter schweren Problemen [Anmerkung: KGV hatte um 08:48 Uhr das Feuer eröffnet und ungefähr 25 Minuten lang mit 1,7 Salven pro Minute bis 0913 Uhr abgefeuert, als das Radar des Typs 284 zusammenbrach, aber bis 09:20 Uhr ohne aufgezeichneten Verlust der 14-Zoll-Geschützleistung. ]. KGV zeichnete 14 Straddles von 34 Salven auf, die von 0853 bis 0913 abgefeuert wurden, als sie ihr Radar vom Typ 284 zur Entfernungsmessung und Ortung nutzte. 'A'-Turm war 30 Minuten lang komplett außer Gefecht [ab 0920], nachdem er etwa 23 Schuss pro Kanone abgefeuert hatte, aufgrund eines Staus zwischen der festen und drehbaren Struktur im Granatenraum und der Y-Turm war 7 Minuten lang außer Gefecht zu Bohrfehlern... Beide Geschütze im B-Turm, Geschütze 2 und 4 im A-Turm und Geschütz 2 im Y-Turm wurden durch Staus außer Gefecht gesetzt und blieben es bis nach der Aktion – 5 von 10 Geschützen! Es gab eine Vielzahl anderer Probleme mit mechanischen Ausfällen und Bohrfehlern, die zu Verzögerungen und verpassten Salven führten. Es gab auch einige Fehlzündungen – eine Waffe (3 von A-Turm) zündete zweimal und war 30 Minuten lang außer Gefecht, bevor es als sicher angesehen wurde, den Verschluss zu öffnen.

—John Roberts, Die letzte Aktion

Während des frühen Teils ihrer Klage gegen das deutsche Hauptstadt Schiff Scharn an der Schlacht am Nordkap am 26. Dezember 1943 Herzog von York , bei schlechtem Wetter unter Radarkontrolle abfeuern, erzielte 31 Straddles von 52 Breitseiten abgefeuert und während des letzten Teils Sie erzielte 21 Straddles von 25 Breitseiten, eine sehr lobenswerte Artillerieleistung. Insgesamt feuerte Duke of York 450 Granaten in 77 Breitseiten ab. "Die HMS Duke of York feuerte während dieser Schlacht jedoch immer noch weniger als 70% ihrer möglichen Leistung aufgrund von mechanischen Problemen und "Fehlern beim Bohren" ab."

Die King George V waren die einzigen Schlachtschiffe, die für die Royal Navy entwickelt wurden und 14-Zoll-Geschütze und Türme verwendeten. ( HMS Canada , ursprünglich für Chile entwickelt, hatte während des Ersten Weltkriegs 14-Zoll-Geschütze verwendet.)

Sekundärbewaffnung

Sekundärbatterie 5,25-Zoll-Doppelzweck-Geschützturm von King George V

Die QF 5,25-Zoll-Mark-I- Doppelzweckwaffe wurde ebenfalls kontrovers diskutiert. Das 1945 veröffentlichte RN Gunnery Pocket Book besagt: „ Die maximale Feuerrate sollte 10–12 Schuss pro Minute betragen. “ Kriegserfahrungen haben gezeigt, dass das maximale Gewicht, das die Ladezahlen bequem handhaben konnten, viel niedriger als 80-90 lb war und das Gewicht der 5,25-Zoll-Munition ernsthafte Schwierigkeiten bereitete, so dass sie nur 7-8 U/min statt der entworfenen 10- 12 U/min. Die Montierung hatte eine maximale Höhe von +70 Grad und die langsamen Hebe- und Trainingsgeschwindigkeiten der Montierungen waren für den Einsatz moderner Hochgeschwindigkeitsflugzeuge unzureichend. Trotzdem wurden Prince of Wales mehrere 5,25-Zoll-Kills während der Operation Hellebard zugeschrieben und während ihres letzten Gefechts 10 von 16 hochrangigen Bombern in zwei Formationen beschädigt, von denen zwei eine Bruchlandung machten. Anson ließ ihre 5,25-Zoll-Türme auf die RP10-Steuerung aufrüsten, die das Training und die Erhöhung der Geschwindigkeit auf 20 Grad pro Sekunde erhöhte. Diese Schiffe waren mit dem HACS AA Feuerleitsystem und der Admiralty Fire Control Clock zur Oberflächenfeuerkontrolle der Sekundärbewaffnung ausgestattet.

Flugabwehrbatterie

Das Design der King George V- Klasse hatte vier 0,5-Zoll-Vierfach-Maschinengewehrhalterungen, die jedoch 1939 durch zwei Mark VI-Pom-Poms ersetzt wurden. Im Jahr 1940 wurden zur Bekämpfung von Luftangriffen vier Unrotated Projectile (Raketen) Halterungen angebracht, eine am "B"-Turm, zwei am "Y"-Turm und eine ersetzte eine 1939 am Heck hinzugefügte Pompon-Halterung. Die Pompons in King George V wurden von Vickers Armstrongs als Ergebnis der Forderung nach einer Mehrfachmontage nach dem Ersten Weltkrieg entworfen und hergestellt, die gegen Nahkampfbomber oder Torpedoflugzeuge wirksam war. Das erste Modell, das 1927 getestet wurde, war für seine Zeit eine sehr fortschrittliche Waffe, und 1938 hatte die Mark VI* eine Mündungsgeschwindigkeit von 2.400 Fuß pro Sekunde, eine 1,6-Zoll-Bohrung und eine Lauflänge von 40 Kalibern. Die Pompons feuerten 1,8-Pfund-Granaten mit einer Geschwindigkeit von 96-98 Schuss pro Minute für kontrolliertes Feuer und 115 Schuss pro Minute für automatisches Feuer ab. Die Reichweite des Mark VI* betrug 6.800 Yards bei einer Mündungsgeschwindigkeit von 2.300 Fuß pro Sekunde. Die Achtfach-Montierung Mark VI wog 16 Tonnen und die Vierfach-Montierung Mark VII wog 10,8 Tonnen, wenn sie mit Strom betrieben wird; es konnte mit einer Geschwindigkeit von 25 Grad pro Sekunde auf 80 Grad angehoben und auf 10 Grad gesenkt werden, was auch die Geschwindigkeit des Zuges war. Der normale Munitionsvorrat an Bord der Mark VI betrug 1.800 Schuss pro Lauf. König George V führte 1940 den Mk IV Pom-pom Director bei der Royal Navy ein und war das erste Schiff der Welt, das eine gyroskopische Zielverfolgung in tachymetrischen Flugabwehrdirektoren ermöglichte. Die Flugabwehrbatterie dieser Schiffe wurde während des Krieges schrittweise verstärkt. Die Anzahl und Anordnung der Geschütze variiert von Schiff zu Schiff, König George V im September 1945 mit: 8 Mark VI Achtfach-Pom-Poms, 2 Vierfach 40 mm Bofors Mk II (US) , 2 Einzel 40 mm Bofors und 24 Einzel 20 mm Oerlikon-Kanone .

Feuerkontrolle

Die Hauptgeschütze der Schiffe der King George V- Klasse wurden über zwei Direktorenkontrolltürme gesteuert, einen oben auf dem Brückenaufbau und einen hinter dem Großmast. Jeder der Kontrolltürme war mit 15-Fuß-Entfernungsmessern ausgestattet und leitete Zielinformationen an einen Admiralty Fire Control Table , Mk IX. Für den Fall, dass die Kontrolltürme deaktiviert waren, hatten sowohl die "A"- als auch die "Y"-Geschütztürme interne 41-Fuß-Entfernungsmesser, während der "B"-Turm 30-Fuß-Entfernungsmesser hatte. Die ersten beiden Schiffe der Klasse, die fertiggestellt wurden, King George V und Prince of Wales , trugen vier HACS Mk IVGB-Direktoren für die sekundären 5,25-Zoll-Geschütze des Schiffes sowie sechs Mk IV-Pom-Pom-Direktoren; alle zehn dieser Direktoren zeigten Gyro Rate Unit , tachymetrische Feuerkontrolle. Duke of York und Howe hatten HACS Mk V-Direktoren, wobei Anson die Mk V-Direktoren durch die aktualisierte Mk VI ersetzte.

Schiffe

Baudaten
Name Namensvetter Baumeister Bestellt Flach gelegt Gestartet In Auftrag gegeben Schicksal
König George V HM König George V Vickers-Armstrong , Newcastle-Upon-Tyne 29. Juli 1936 1. Januar 1937 21. Februar 1939 1. Oktober 1940 Aufgebrochen in Dalmuir , 1959
Prinz von Wales
(Ex- König Edward VIII. )
Prinz von Wales Cammell Laird , Birkenhead 3. Mai 1939 19. Januar 1941 Versenkt bei Luftangriff im Südchinesischen Meer , 10. Dezember 1941
Herzog von York
(ex- Anson )
Herzog von York John Brown und Company , Clydebank 16. November 1936 5. Mai 1937 28. Februar 1940 19. August 1941 Aufgebrochen in Faslane , 1958
Anson
(ex- Jellicoe )
Flottenadmiral George Anson, 1. Baron Anson Schwanenjäger , Wallsend 28. April 1937 20. Juli 1937 24. Februar 1940 14. April 1942 Aufgebrochen in Faslane , 1958
Howe
(ex- Beatty )
Flottenadmiral Richard Howe, 1. Earl Howe Fairfields , Govan 1. Juni 1937 9. April 1940 17. Juni 1942 Aufgebrochen in Inverkeithing , 1958

Servicehistorie

Schlacht in der Dänemarkstraße

King George V war das erste Schiff der Klasse, das sich am 11. Dezember 1940 der Home Fleet anschloss, und ihre erste Aktion bestand im Februar 1941 in der Ferndeckung der Operation Claymore , bevor sie im März die Atlantikkonvois HX 114 und HX 115 eskortierte . Wegen der Bedrohung durch das deutsche Schlachtschiff Bismarck schickte die Heimatflotte am 22. Mai König George V. und den neu fertiggestellten Prinzen von Wales zusammen mit dem Schlachtkreuzer HMS  Hood und sechs Zerstörern , um bei der Suche nach Bismarck zu helfen . Am 24. Mai nahmen Prince of Wales und Hood Kontakt mit Bismarck auf und eröffneten das Feuer auf 26.000 Yards. Prince of Wales sechste Salve gespreizt Bismarck und es war während dieser Salvo, und eine andere, dass sie zwei entscheidende Treffer gelandet, durchlöchert Bismarck s Bogen, einen Generator - Raum und ein Hilfs Heizraum, und zwingt die kritische Abschaltung von zwei der Überflutung ihre Kessel, was dazu führte, dass Bismarck die schicksalhafte Entscheidung traf, in den Hafen zurückzukehren. Während dieser Zeit hatten Bismarck und Prinz Eugen ausschließlich Hood ins Visier genommen und um 06:01 Uhr explodierte und sank Hood , wobei alle bis auf drei ihrer 1.419 Offiziere und Männer verloren gingen. Im Anschluss daran gab Kapitän Leach ( Prince of Wales ′ Kapitän) den Befehl zum Rückzug und legte eine schwere Nebelwand, um den Rückzug zu erleichtern. Prince of Wales würde noch zwei weitere Male versuchen, Bismarck wieder anzugreifen , konnte aber aufgrund der Entfernung von mehr als 20.000 Yards keine weiteren Treffer landen und musste dann zum Auftanken nach Island zurückkehren und würde sich nicht mehr an Aktionen gegen beteiligen Bismarck . Inzwischen König Georg V. war am 24. Mai noch 300 bis 400 Meilen entfernt von Bismarck und es war nicht bis zum 27. Mai , dass King George V und HMS  Rodney war in der Lage zu engagieren Bismarck , aufgrund eines Schwertfisches Torpedobomber deaktivieren Bismarck‘ s Lenkgetriebe auf 26. Mai. Während des Gefechts konnten König George V. und Rodney relativ schnell die Hauptbewaffnungstürme und Feuerleitsysteme von Bismarck deaktivieren , wodurch sie die britischen Schiffe nicht effektiv bekämpfen konnte; später schlossen sie sich aus nächster Nähe. Nach 32 Minuten des Abfeuerns hatte König George V. 335 14-Zoll-Granaten auf Bismarck abgefeuert und dabei mehrere Treffer erzielt, die dazu beigetragen haben, dass Bismarck kurz darauf sank.

Untergang des Prinzen von Wales

Prinz von Wales

Nachdem bei repariert Rosyth , Prince of Wales Premierminister befördert Winston Churchill nach Kanada für eine Konferenz mit Präsident Franklin D. Roosevelt , dass in der Folge Atlantik - Charta wird erklärt, der gelegt, wie die Alliierten mit der Nachkriegswelt befassen sollten , am 14. August 1941. Nach der Erklärung der Charta stellte Prince of Wales am 24. September die Eskorte für die Operation Hellebarde zur Verfügung , wobei Prince of Wales am 27. September mehrere italienische Flugzeuge abschoss. Am 25. Oktober 1941 verließ der Prince of Wales seine Heimatgewässer nach Singapur mit dem Befehl, sich mit dem Schlachtkreuzer Repulse und dem Flugzeugträger Indomitable zu treffen ; jedoch Indomitable auf Grund lief in Jamaika und war nicht in der Lage zu gehen. Am 2. Dezember legte die Gruppe in Singapur an und Prince of Wales wurde dann das Flaggschiff der unglückseligen Force Z unter Admiral Sir Tom Phillips . Die Truppe wurde dann nach British Malaya umgeleitet, da sie Informationen darüber erhalten hatte, dass japanische Truppen dort landeten. Dies war jedoch eine Umleitung und am 10. Dezember wurde die Truppe von einem japanischen U-Boot entdeckt . Um 11:00 Uhr begann der erste japanische Luftangriff gegen die Truppe und um 11:30 Uhr wurde Prince of Wales von einem Torpedo getroffen. Dies führte zu einer schnellen Überflutung, da die äußere Propellerwelle an Backbord beschädigt war; Die Hochgeschwindigkeitsrotation dieser freitragenden Propellerwelle zerstörte die Dichtungsstopfbuchsen um sie herum und ließ Wasser in den Rumpf fließen. Das Schiff begann daraufhin, eine schwere Liste anzunehmen. Prince of Wales wurde von drei weiteren Torpedos getroffen, bevor eine 500 kg schwere Bombe das Katapultdeck traf, das Hauptdeck durchdrang, bevor sie im provisorischen Hilfszentrum explodierte und zahlreiche Opfer forderte. Mehrere andere Bomben aus diesem Angriff waren sehr "Beinahe-Unfälle", die den Rumpf eindrückten, Nieten platzten und Rumpfplatten entlang ihrer Nähte "splitten", was die Überschwemmung an Bord der Prince of Wales verstärkte . Um 13:15 Uhr wurde der Befehl erteilt, das Schiff zu verlassen, und um 13:20 Uhr kenterte und sank Prince of Wales, wobei Admiral Phillips und Captain Leach unter den 327 Todesopfern waren. Das Wrack liegt kopfüber  / 3.56000°N 104.47833°E / 3,56000; 104.47833 in 223 Fuß (68 m) Wasser bei 3°33′36″N 10428′42 ″E .

Konvoidienst

Herzog von York

Im Oktober war König George V an der Operation EJ beteiligt, bei der es um die Begleitung des Flugzeugträgers HMS Victorious ging , dessen Flugzeuge die deutsche Schifffahrt im Glomfjord angriff . Herzog von York , das dritte Schiff der Klasse, erste Säge Aktion am 1. März 1942, als sie nahe Begleitung für Konvoi PQ 12 vorgesehen und wurde später trat von König Georg V. am 6. März, als Admiral John Tovey , dass das deutsche Schlacht glaubte Tirpitz würde versuchen, den Konvoi abzufangen; Flugzeuge von Victorious konnten Tirpitz jedoch daran hindern, ihre Basis in Norwegen zu verlassen. Während des Begleitdienstes am 1. Mai 1942 kollidierte König George V mit dem Zerstörer Punjabi , schnitt Punjabi in zwei Teile und beschädigte 40 Fuß ihres eigenen Bugs, was dazu führte, dass König George V. am 9. Mai zur Reparatur zum Gladstone Dock geschickt wurde, bevor er am 1. Juli 1942. Als die letzten beiden Schiffe der Klasse, Howe und Anson , Ende 1942 fertiggestellt waren, wurden sie beauftragt, Konvois nach Russland zu decken. Am 12. September wurde Anson von Duke of York unterstützt , um dem Konvoi QP ferne Deckung zu bieten. 14. Im Oktober wurde Duke Of York nach Gibraltar geschickt, um die Landung der Alliierten in Nordafrika im November zu unterstützen. Am 31. Dezember stellten Howe und King George V dem arktischen Konvoi RA ferne Deckung. 51.

Schlacht am Nordkap

Geschützmannschaften der Duke of York unter den 14-Zoll-Geschützen des Schiffes bei Scapa Flow nach dem Untergang des deutschen Schlachtschiffs Scharnhorst am 26. Dezember 1943.
Wie

Anson deckte ihren letzten Konvoi am 29. Januar 1943 ab, bevor sie mit dem Duke of York ins Mittelmeer verlegt wurde. Im Juni 1943 nahmen die beiden Schlachtschiffe an der Operation Gearbox teil , die die Aufmerksamkeit von der Operation Husky ablenken sollte . Zur gleichen Zeit wurden auch König George V und Howe ins Mittelmeer verlegt. Sie bombardierten am 12. Juli den Marinestützpunkt Trapani und verteidigten Algier gegen einen Luftangriff, bevor sie abflogen, um an der Operation Avalanche teilzunehmen . Zwischen dem 9. und 11. September unterstützten sie die Operation Slapstick und eskortierten später die kapitulierte italienische Flotte nach Malta.

Als das deutsche Schlachtschiff Scharnhorst nach Norwegen verlegt wurde, wurde es für notwendig erachtet, alle Konvois nach Russland zu schützen. Am 25. Dezember wurde Scharnhorst auf See gemeldet. Der erste Kontakt wurde am folgenden Tag von den Kreuzern der Force 1 ( Belfast , Norfolk und Sheffield ) hergestellt, aber nach einem kurzen Einsatz konnte Scharnhorst die Kreuzer überholen. In der Zwischenzeit konnte Force 2, zu der auch Duke of York gehörte , sich der Reichweite nähern und Duke of York eröffnete das Feuer auf Scharnhorst und erzielte mehrere Treffer auf Entfernungen von mehr als 12.000 Yards. Scharnhorst erzielte während des Gefechts zwei Treffer auf den Duke of York , die beide Masten trafen und nicht explodierten. Einer der Duke of York s Granaten explodierte in Scharn Nummer eins Heizraum, sie deutlich und ermöglichen britischen Zerstörer der Nähe von Torpedo Bereich verlangsamt. Ihre Torpedotreffer ermöglichten es dem Duke of York , sich einer Reichweite von 10.400 Metern zu nähern, bevor er erneut das Feuer eröffnete. Alle Scharn ' s Türmchen wurde zum Schweigen gebracht und kurz darauf Scharn mit dem Verlust von mehr als 1.700 Männern sank.

Im Anschluss daran deckte Duke of York am 29. März 1944 den Konvoi JW 58 und im August Duke of York und Anson den Flugzeugträger Furious , während sie im Rahmen der Operation Bayleaf Luftangriffe gegen deutsche Ziele in Norwegen durchführte . Am 3. April stellte der Duke of York die Operation Tungsten in Deckung , bei der es gelang, das deutsche Schlachtschiff Tirpitz zu beschädigen .

Einsatz in Fernost

Anson

Ende März 1945 begannen King George V und Howe als Teil der Task Force 57 mit Operationen im Pazifik . Die erste große Operation, die die Task Force unternahm, war die Operation Iceberg , die Offshore-Unterstützung der US-Landungen auf Okinawa, die am 1. April begann. Während der Operation wurden König George V und Howe sporadischen japanischen Kamikaze- Angriffen ausgesetzt, jedoch wurde ihnen durch diese Angriffe kein Schaden zugefügt, während Howe erfolgreich ein angreifendes Kamikaze-Flugzeug abschießen konnte. Am 4. Mai führten die beiden Schlachtschiffe eine 45-minütige Bombardierung japanischer Luftanlagen auf den Ryukyu-Inseln .

Mitte Juli schlossen sie sich US-Schlachtschiffen bei einer Bombardierung von Industrieanlagen bei Hitachi an . Während der Okinawa-Kampagne unterstützte das Paar britische Fluggesellschaften. Ihre letzte Offensive war ein nächtliches Bombardement von Hamamatsu vom 29. bis 30. Juli 1945. Duke of York und Anson kamen zu spät, um an den Feindseligkeiten teilzunehmen, aber am 15. August akzeptierten sie die Kapitulation der japanischen Truppen, die Hongkong besetzen. König George V und der Herzog von York waren bei der offiziellen Kapitulation Japans in der Bucht von Tokio anwesend . Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde King George V bis Dezember 1946 zum Flaggschiff der Home Fleet, als sie zum Schulschiff wurde, bevor sie 1957 verschrottet wurde. Duke of York wurde nach King George V zum Flaggschiff der Home Fleet . bis April 1949, bevor sie 1957 verschrottet wurde. Howe kehrte im Januar 1946 nach Portsmouth zurück und verbrachte dort den Rest ihrer Karriere, bevor sie 1957 verschrottet wurde. Anson diente kurzzeitig als Flaggschiff der 1. Hongkong neu besetzen. 1949 wurde sie in Reserve gestellt, bevor sie 1957 verschrottet wurde.

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links